地点车速调查实习报告
地点车速调查报告
地点车速调查班级:10级交通运输1班组号: 7 1 3 0 组长: 吴启顺其他成员: 贾继亮张祖阳杨森江力周前调查地点:东海大道桥西调查方向:西-东调查时间:2012-10-19 一、概念的梳理 1.地点车速车辆驶过道路某断面时的瞬时速度vL/t 2. 时间平均车速车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值.2012-11-5 2 地点车速调查与分析一、调查目的地点速度调查的资料通常用于掌握某地点车速的分布规律及变化趋势，是交通安全分析、交通工程设施设计与设置、交通管理与控制措施制定的依据，是交通流理论研究中的重要参数之一. 二、调查地点与时间的选择在实施地点速度调查时应首先根据调查的目的和要求做好准备工作，这主要包括调查时间、地点的选择和车速的抽样路段，本次调查选择在东海大道货其他路段间东向西行驶路段，可任选其中的50米；时间为上午八点至十一点；车速的抽样方面，必须随机选择观测车辆，另外，样本应相互独立，如路段上车辆呈连续流列队行驶时，可以排头车作为独立行驶车辆进行观测。
三、调查方法与工具在本次实习中采用人工测量法进行交通流量调查。
使用的工具包括计时器秒表、记录板、纸、笔、皮尺以及在路面做标记的材料。
本次调查每2名同学为一组，其中一人计时，一人填表，二人可轮换。
每组可以在规定路段上选择不同的观测点，各组之间可以量测不同流向的车速。
每组观测30分钟。
四、调查步骤：1、计算样本容量（置信度为90）N≥SK/E2 S8.0km/h K1.64 E2km/h 求得N≥44为了精确起见我们选取N50组数据. 2. 数据记录表如下:日期:10-19 星期:五天气:晴方向:西-东记录员: 杨森序号车型运行时间地点车速车速排序1 B 3.8452.08333333 80.971659922 G 4.86 41.15226337 77.821011673 D 3.66 54.64480874 68.027210884 G 5.02 39.84063745 58.139534885 B 6.63 30.16591252 57.971014496 B 4.09 48.8997555 57.636887617 B 3.5 57.14285714 57.142857148 G 5.14 38.9105058455.865921799 G 6.31 31.69572108 54.6448087410 D 5.29 37.80718336 52.0833333311D 4.22 47.39336493 51.813471512 G 8.93 22.39641657 50.5050505113 G 3.9650.50505051 49.2610837414 D 3.58 55.86592179 48.899755515 G 5.75 34.782608748.899755516 B 3.86 51.8134715 47.8468899517 G 5.43 36.83241252 47.5059382418G 4.26 46.94835681 47.3933649319 B 4.39 45.55808656 46.9483568120 D 5.6235.58718861 46.8384074921 B 5.79 34.54231434 46.8384074922 B 5.04 39.68253968 46.8384074923 B 4.42 45.24886878 45.8715596324 D 3.47 57.6368876145.5580865625 D 7.24 27.62430939 45.3514739226 B 3.45 57.9710144945.2488687827 C 4.27 46.83840749 44.6428571428 C 6.25 32 43.010******* B 2.47 80.97165992 41.4937759330 C 4.27 46.83840749 41.1522633731 A 5.42 36.90036941.0677618132 A 9.65 20.7253886 40.8163265333 D 4.82 41.49377593 39.8406374534B 4.36 45.87155963 39.6825396835 B 4.06 49.26108374 38.9105058436C 4.6543.01075269 37.8071833637 A 4.27 46.83840749 37.5234521638 B 2.94 68.02721088 36.90036939 A 4.9 40.81632653 36.8324125240 B 4.09 48.8997555 35.5871886141 A 5.33 37.52345216 34.782608742 C 3.44 58.13953488 34.5423143443 H 4.2147.50593824 34.1880341944 B 2.57 77.82101167 3245 C 4.41 45.3514739231.6957210846 C 4.18 47.84688995 30.1659125247 C 4.48 44.6428571428.6944045948 H 5.85 34.18803419 27.6243093949 G 6.97 28.6944045922.3964165750 B 4.87 41.06776181 20.7253886注:公交（A），出租（B），小客车（C），中小型货车（D），非机（F）大货车（G），大客车（H）Spss处理的频率分布直方图时间与速度一一对应图Excel处理的地点车速频率分布直方图地点车速累积折线频率图五、车速的频率分布特征值计算1时间平均速度:44.68km/h2中位车速:45.35km/h3车速众数:46.84km/h4车速极差:60.25km/h5由上表得知:第15位车速为:33.09km/h 第50位车速为:45.35km/h第80位车速为:51.81km/h . 数据分析该路段为东海大道桥西岸测速方向由西向东由于O点离交叉口不远故机动车辆有保持减速速度行驶被测的可能整个路段车辆密度不是很高但是密度也不低.大多车辆还是不能自由速度行驶.此外调查过程中有出现超速现象部分车速偏高也有车辆行至半测距离处减速甚至停止数秒后再行驶行驶时间过长车速偏低.平均车速控制在40-50km/h符合实际.注意事项: 1. 调查选取距离55.4m 2. 抽样应该随机避开减速、停车、突然加速不要故意抽取高速或慢速车辆. 3. 当一个车队驶过时尽量避免总是选择车队中的第一辆车可选择单辆车或车队中不同位置上的车辆. 4. 当不分车种调查时样本中各种车辆所占比例应与其在交通流中比例大体一致. .。
地点车速调查实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解某地点车速的分布规律及变化趋势，为交通规划、道路设计、交通安全分析和交通管理提供科学依据。
同时，通过实习过程，提高学生的实际操作能力和数据分析能力。
二、实习时间及地点实习时间为2022年X月X日至2022年X月X日，实习地点为XX市XX路段。
三、实习内容1. 调查地点车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速进行实地调查，了解该路段的车速分布规律及变化趋势，为后续的交通规划、道路设计提供数据支持。
2. 分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系通过对调查数据的分析，探讨车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系，为改善交通状况提供参考。
3. 评估交通管理措施的效果结合调查数据，评估现有交通管理措施的效果，为制定更加有效的交通管理策略提供依据。
四、实习方法1. 调查方法采用人工观测法进行车速调查。
具体步骤如下：（1）在XX路段选择调查点，设置观测区域；（2）选择调查时间段，确保观测数据具有代表性；（3）在观测区域随机选取车辆，记录车辆通过观测区域的时间；（4）计算车辆通过观测区域的平均车速。
2. 数据分析方法（1）对调查数据进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；（2）计算平均车速、标准差、变异系数等统计指标；（3）分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系。
五、实习成果1. 车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速调查，得出以下结论：（1）XX路段的车速分布呈现正态分布，平均车速约为XX km/h；（2）车速在高峰时段明显低于平峰时段，早晚高峰时段车速低于XX km/h；（3）车速在道路瓶颈处、交叉路口等区域明显低于路段其他区域。
2. 车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系（1）车速与交通流量呈正相关，交通流量越大，车速越低；（2）车速与道路状况呈负相关，道路状况越差，车速越低；（3）车速与交通设施呈正相关，交通设施越完善，车速越高。
(完整版)地点车速调查报告
交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
2.实验原理：地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速。
用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆通过此距离的时间，从而得到地点车速。
三、实验仪器秒表、皮尺.四、实验方法及人员分工1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调查人员及调查位置。
2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，随机调查200-300辆车。
以人工观测法分车型进行调查，得到车辆通过路段的时间。
3.数据记录数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。
4.撰写分析报告。
五、数据记录与分析1.数据记录表另附2.数据具体分析与相关直方图绘制地点车速样本整理表对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：19--21 20 3 192 0.02 1.003.车速特征值计算：平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s）15%和85%地点车速计算：V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s）V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s）六、总结这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其他地方较慢，符合一般规律.附录：调查地点：交叉口流量调查地点：地点车速调查地点：中南城—欧尚体育会展中心工农南路与桃园路交叉口工农南路选取合适路段。
地点车速调查报告
地点车速调查报告一、引言车速是指车辆在单位时间内移动的距离，是衡量交通流量的一个重要指标。
合理的车速能够提高交通效率和道路利用率，减少交通事故的发生。
本次调查旨在了解不同地点的车速情况，为交通管理部门提供数据支持。
二、调查方法本次调查采用了实地观察和摄像记录两种方法。
首先，在不同地点设立了观察点，利用计时器记录通过车辆的通过时间，并计算其车速。
同时，在观察点设置了摄像机，用于约束观察数据。
调查时间段为一周，每天早上与下午各进行2小时观察。
三、调查结果1.市区主干道市区主干道车速较快，平均车速为50～60公里/小时。
上午车速相对较慢，大约在50公里/小时左右，而下午车速相对较快，可达到60公里/小时。
交通繁忙时，车速有所降低，下行车道的车速稍快于上行车道。
2.高速公路高速公路车速较快，平均车速为80～100公里/小时。
上午和下午车速相差不大，通常在80～90公里/小时左右。
需要注意的是，高峰期交通繁忙时，车速可能降低至60公里/小时左右。
3.农村道路农村道路车速较慢，平均车速为30～40公里/小时。
这主要是因为农村道路狭窄，且存在大量行人和非机动车辆。
上午和下午车速相差不大，都在30～40公里/小时左右。
4.居民小区居民小区车速最慢，平均车速约为20公里/小时。
这是因为居民小区道路幽窄，有许多盲区和交叉路口，需要特别注意行人和儿童的安全。
上午和下午车速相差不大，都在20公里/小时左右。
四、调查分析1.由于市区主干道交通繁忙，上下班时间车流量高峰，导致车速相对较慢。
应加强市区主干道交通管制，提高交通流量。
2.高速公路的车速较快，超速行驶现象普遍存在。
应加强巡逻检查与罚款力度，提高驾驶员自觉抑制超速行为。
3.农村道路存在行人与非机动车辆较多，道路宽度较窄的问题。
应加强农村道路的交通标识和提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
4.居民小区车速较慢，与居民生活和儿童活动有关。
应加强小区道路的交通管理，维护小区居民安全。
地点车速调查报告
平均车速为30-50公里/小时，其中弯道和上下坡较多的路段 车速较低，而直线路段车速较高。
高速公路
平均车速为80-100公里/小时，其中收费站和交通枢纽附近 车速较低，而在直线路段则车速较高。
不同时间段的平均车速
下午
平均车速为40-60公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
上午
平均车速为30-50公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
05
04
03
02
01
晚上
平均车速为25-45公里/小时，其 中城区路段和乡村路段相差不大 。
中午
平均车速为35-55公里/小时，其 中城区路段略高于乡村路段。
早晨高峰期
平均车速为20-40公里/小时，其 中学校和商业街周边车速较低， 而在高架桥和高速公路上则车速 较高。
不同车型的平均车速
小型轿车
平均车速为60-80公里/小时，其中高速公路上行驶较快，而在繁华商业街和学校周边则行驶较慢 。
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (2020). Traffic safety facts: speeding. Washington, DC: U.S. Department of Transportation.
European Transport Safety Council (ETSC). (2019). Speed and safety: understanding the facts. Brussels: ETSC.
安全管理。
提高安全意识
加强交通安全宣传教育，普及交通 安全知识，提高市民的交通安全意 识。
地点车速调查实习报告
地点车速调查实习报告一、实习目的地点车速调查是道路交通工程中的重要调查项目之一，通过调查可以掌握某地点车速的分布规律及速度变化趋势，为交通工程设施设计、交通管理与控制措施的制定以及交通流理论研究提供重要参数。
本次实习的目的是通过实地调查，了解并掌握地点车速调查的方法和技巧，并对调查数据进行整理和分析。
二、实习内容和原理实习内容主要包括地点车速的测定、数据记录和数据分析。
地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速，可以通过皮尺测量车辆通过一定距离的时间来计算得到。
在实习中，我们选择了某个路段作为调查地点，使用皮尺测量车辆通过25米距离的时间，从而得到车辆的地点车速。
数据分析主要包括车速的频率分布、累计频率分布、平均车速和特征车速的计算。
通过对车速数据的整理和分析，可以了解车速的分布特征和变化趋势。
三、实习工具和仪器实习中使用的工具和仪器包括皮尺、秒表（手机）、记录表和笔。
皮尺用于测量车辆通过的距离，秒表用于测量车辆通过距离的时间，记录表用于记录车速数据，笔用于填写记录表。
四、实习方法和过程实习过程分为调查方案设计、调查实施和数据分析三个步骤。
1. 调查方案设计：我们选择了某条路段作为调查地点，并确定了调查位置。
根据路段的情况，我们确定了调查的时间段为非高峰时间，连续调查1个小时。
2. 调查实施：在调查时间段内，我们随机调查了200-300辆车。
采用人工观测法，根据车辆通过25米距离的时间来计算地点车速。
3. 数据分析：我们对收集到的车速数据进行了整理和分析。
首先，我们将车速进行分组，并绘制了地点车速频率分布图和累计频率分布图。
然后，我们计算了平均车速和特征车速，并分析了地点车速的分布特征。
五、实习结果和分析通过对调查数据的整理和分析，我们得出以下结论：1. 地点车速的分布特征：根据频率分布图和累计频率分布图的绘制，我们可以观察到地点车速的分布情况。
通常，车速分布呈现正态分布，即大多数车辆的车速集中在平均车速附近，少数车辆的车速高于或低于平均车速。
交通车速调查实习报告
实习报告：交通车速调查一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解和掌握道路某一地点的车速分布规律及速度变化趋势。
调查结果将作为交叉口交通设计的重要参数，用于交通事故分析、判断交通措施改善的成效、确定道路限制车速、设置交通标志的依据以及交通流理论研究中的重要参数。
二、实习时间和地点实习时间：XX年XX月XX日实习地点：XX市XX路三、实习方法和工具1. 实习方法：（1）选取调查地点，根据调查目的选择调查时间和地点；（2）采用人工观测和雷达测速仪两种方法进行车速测量；（3）记录测量数据，并进行数据处理和分析；（4）根据调查结果，撰写实习报告。
2. 实习工具：（1）皮尺：用于测量距离；（2）秒表（手机）：用于计时；（3）记录表：用于记录测量数据；（4）雷达测速仪：用于测量车辆瞬时速度。
四、实习过程1. 调查地点选择：在XX市XX路选择一段具有代表性的路段作为调查地点，该路段交通流量较大，车速分布较广。
2. 调查时间选择：在交通高峰期（XX年XX月XX日17:00-19:00）进行调查，以获取较为准确的车速数据。
3. 数据测量：（1）人工观测：观察并记录不同时间段内车辆的瞬时速度，共记录100辆车的速度数据；（2）雷达测速仪：使用雷达测速仪测量车辆的瞬时速度，共测量100辆车的速度数据。
4. 数据处理和分析：（1）将人工观测和雷达测速仪测量的车速数据进行整理和汇总；（2）计算各时间段内车辆的平均速度、最大速度和最小速度；（3）分析车速分布规律及速度变化趋势；（4）根据调查结果，绘制车速分布直方图和速度变化趋势图。
五、实习结论通过本次实习，我们掌握了交通车速调查的方法和技巧，了解了道路某一地点的车速分布规律及速度变化趋势。
调查结果将为交叉口交通设计、交通事故分析、交通措施改善等方面提供重要参考。
同时，我们认识到交通调查的重要性和实际意义，提高了自己的实践能力和观察能力。
六、实习心得本次实习是我们第一次进行实地交通车速调查，过程中遇到了一些困难和挑战，如车辆速度测量精度、数据整理和分析等。
地点车速与行程车速调查报告
3.调查方案
时间：11月15日16:20至18:30 地点：友谊东路 距离：24米 调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米 路段的平均车速，由于选测的距离较短，故这一平均速度 为车辆通过该路段的地点速度。 同时，由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公
交车，故只进行这两种车辆的车速调查。
小汽车平峰、高峰速度特征值
平峰
车速未分组时： 平均速度：V平均=38.78km/h; 标准差: S =5.12km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=38.79km/h; 标准差: S =5.26km/h;
中位车速：V中=38.4km/h; 车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30.99km/h; 第50%位车速：V50%=36.85km/h; 第85%位车速：V85%=43.07km/h;
车速未分组时： 平均速度：V平均=28.65km/h; 标准差： S =4.79km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=27.12km/h; 标准差： S =4.71km/h;
平峰
车速未分组时： 平均速度：V平均=29.41km/h; 标准差: S =4.56km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=29.80km/h; 标准差: S =4.27km/h; 中位车速：V中=28.5km/h; 车速众数：V众=28.2km/h; 第15%位车速：V15%= 23.44km/h; 第50%位车速：V50%=27.21km/h; 第85%位车速：V85%=33.19km/h;
行程时间（s) 48 41 58 47 54 44 48 66 57
275
160 3AV 52G 202 T52 22K M21 896 B16 CI5 27E 95B 329 929 586 6EG 0NQ 625 O35 665 59E 平均
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地点车速调查实习报告
（CS-9型雷达测速仪）
一、实验目的
通过本次实验，掌握一种地点车速的调查方法—雷达测速法；熟悉雷达测速仪的基本功能和使用方法（CS-9型）并能对所采集的瞬时速度数据进行相关统计学分析。
二、实验要求
◆明确实验目的，弄懂实验原理；
◆了解仪器性能，熟悉操作步骤；
◆学会控制实验条件,知道如何操作实验、判断结果的可靠程度；
◆尊重实验客观事实，正确分析记录数据；
◆合理做出实验结论，独立完成实验报告。
三、实验原理
利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度。
这项技术是基于多普勒原理建立起来的，即雷达把微波发射到一个移动的物体上时，将会反射回一个与目标速度成比例的雷达信号，内部的线圈将该信号进行处理后得到一个频率的变化，通过DSP（数字信号处理）技术处理后便得到目标速度。
不论驶近的车辆还是远离的车辆都会产生频率变化，因此，任何方向的车辆都会被测量到速度。
四、实验内容
◆了解实验仪器原理、注意事项；
◆熟悉雷达测速仪面板及各功能键使用；
◆运用固定型音叉对测速雷达进行检验；
◆掌握在固定模式下测量瞬时速度；
◆测量双港大道华东交通大学校门附近路段机动车道双向大型车及小汽车瞬时速度；
两个方向小车测量了110个瞬时速度，大车测量了50个瞬时速度并记录及数据处理分析；
五、注意事项
◆实验地点的选择
在运用雷达测速仪进行实验时，应避免在公交站或转弯口进行车辆，以避免由于车道拥堵造成实验结果不够理想，尽量选择在两个公交站中间直线路段进行测量实验。
◆实验过程干扰源和清除方法
许多干扰源（包括自然存在的和人为造成的）都会造成读数错误或性能降低。
使用者应注意以下症状并按照步骤进行操作以避免出现错误。
地形：雷达波不能穿过大部分固态的物体，包括树叶。
使用时需保证雷达与目标之间没有障碍。
玻璃也可反射雷达波，因此当雷达通过巡逻车玻璃进行发射时，测量距离会缩短。
雨：雨能吸收和分散雷达信号，这将造成测量距离的缩短，同时有可能获得的速度读数为雨滴的速度。
来自无线电发射设备的干扰：附近较强的无线电发射机也可能会对雷达的测量产生影响。
当雷达显示“RFI”时则表示已检测到有干扰。
此时，不再显示任何速度以防止错误的读数。
干扰源可能是该车上的车载无线电设备，或是附近的发射设备，或是非法的无线电干扰器。
六、数据处理与分析
通过对所测数据进行分析，淘汰了部分特殊数据，并分析了数据的可靠性，得到如下数据：
一．总的车速调查统计数据
1.总的车速频率分布柱状图与车速累计频率分布曲线
2.频率分布特征值计算
平均车速v=43.91km/h v50%=41.2km/h v15%=32.8km/h V85%=52.7km/h 众数为：38km/h
样本标准差s=11.7
最小值=24km/h 最大值=73km/h 离差=49km/h
一．小车地点车速调查统计结果（表—2）
小车车速分布曲线（表—3）
小车车速累积频率分布曲线（表—4）
大车地点车速（Km/h）调查结果
大车车速频率分布曲图
大车车速累积频率分布曲线（表—7）
七、实习总结
实验结果：
此次地点车速调查选取路段为双向六车道，中央及机动车与非
机动车道均有隔离带。
由于测量仪器限制我选取本组数据大车80辆，小车100辆为调
查样本，调查得到数据列于表中，经数据统计处理分析得出：我们所
调查地点的地点车速频率分布图成不对称分布与书中理论存在差异，
车速累计频率分布曲线和教材也有所不同，但我认为这与实验具体操作，干扰和实验时间有关系，比如操作时仪器与路面夹角稍微大于5度，并且部分车辆车速未测到，还由于实验时间是在傍晚，所测路段
又处于下坡路，所以车速普遍较高，v15%= 32.8km/h v85%=52.7km/h 同时试验路段存在较多小机动车也对实验结果产生
一定影响。
另外算得的样本标准差为s=11.7数值较大，说明当时车
辆运行速度离散程度较大，一方面是由于部分车辆受到测量仪器干扰
而人为降低车速，另一方面是由于处于下坡路段车辆加速性能不同也
导致速度变化范围较大。
总之本次实验结果总体符合理论要求，能反
映出我校校门口交通的一般性质，同时通过实验也让我更加了解交通
的可预测性，以及对道路设计的要求和对道路状况的反应。
交通工程2001—2
张立即
20010310092210
日期：2009.11.2。