轨道工程作业指导书
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
- 1 -5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
螺旋道钉应干燥。
锚固时螺旋道钉用锚固架定位。
硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
铁路轨道铺设施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：________________版号：___________________有效状态：________________修改状态：________________编制：___________________审核：___________________批准：___________________受控编号：________________轨道施工作业指导书编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据2、《铁路轨道施工规范》TB10202 —2002。
3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20034、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20035、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤＜一＞施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路（铺设导轨）。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度;枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
换铺法铺轨工程作业指导书
××铁路×标段铺架工程编号: ××××换铺法铺轨作业指导书单位：编制：审核：批准：××××年×月××日发布××××年×月××日实施××铁路铺架工程换铺法铺轨作业指导书1适用范围本作业指导书适用于××铁路×标段有砟轨道换铺法铺轨施工作业。
2作业准备2.1内业准备2.1.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及相关规范、规程、技术条件等。
2.1.2收集曲线表、坡度表、断链表、桥梁表、车站表。
2.1.3根据审核后的设计文件及现场调查情况编制施工组织设计、各分项工程施工方案、轨节表、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
2.1.4开展对铺轨施工各工序操作人员的岗前培训，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.2外业准备2.2.1铺轨前交接线下单位的测量控制桩点，由测量人员沿线加密控制点并测设，并将测设出的控制点数据移交给铺架队技术人员。
2.2.2铺轨前对线下路基、隧道仰拱填充层及桥梁支座垫石进行验收，达到铺架条件后进行交接，双方签认分段交接记录表。
2.2.3检查施工线路，影响施工的障碍物提前和相关单位协商解决。
3技术要求3.1施工前进行硫磺锚固配合比试验以选定配合比，施工过程严格按配合比计量控制各材料用量，保证砼枕的锚固抗拔力达到60KN。
3.2螺旋道钉硫磺锚固位置偏差不得超过2mm，高度必须保持道钉圆台底高于承轨槽0～2mm，道钉垂直于承轨槽，偏斜不得大于2度。
3.3作业场按照轨节表进行轨排拼装，拼装时轨枕及扣配件的类型、规格、质量应符合设计和产品质量标准，轨枕间距允许偏差为20mm且不得累计误差。
轨道交通土建工程见证取、送样作业指导书
XX 轨道交通六号线二期土建工程见证取、送样作业指导书为规范见证取、送样工作行为，达到通过试验检测手段有效检验、控制原材料、实体工程质量之目的，编制本作业指导书。
编制依据：设计文件，相关的国家、行业、地方标准、规范、规程。
一、水泥：1、组批规则：同厂家、同品种、同强度等级、同批号、连续进场袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批。
2、取样方法、数量：从20个以上不同部位取等量样品，总量不少于12Kg，混合均匀后等分为2份，一份送检、另一份用密闭容器见证封存3个月，供有争议时仲裁检验。
3、进场检验项目：产品合格证，出厂检验报告，见证取样复检：标准稠度用水量、安定性、凝结时间、胶砂强度，其他必要的性能指标。
二、粉煤灰：1、组批规则：同厂家、同等级连续进场不超过200t为一批。
2、取样方法、数量：⑴、散装灰从运输工具、贮存仓库或堆场中的不同部位取15份样品，每份样品1～3Kg，混合均匀，用四分法缩分至试验所需试样数量大一倍的试样。
⑵、袋装灰从每批中任抽10袋，从每袋中分取≥1Kg的样品，混合均匀，用四分法缩分至试验所需试样数量大一倍的试样。
3、进场检验项目：产品合格证，出厂检验报告，见证取样复检：细度、烧失量、需水量比、三氧化硫、含水量，其他必要的性能指标。
三、外加剂：1、组批规则：⑴、普通外加剂：掺量大于1%的同批号不超过100t为一验收批，掺量小于1%的同批号不超过50t为一验收批；⑵、防水剂、泵送剂：厂家年产量500t以上的，同批号不超过50t为一批，厂家年产量500t以下的，同批号不超过30t为一批；⑶、防冻剂：同厂家、同品种，不超过50t为一批；⑷、速凝剂：同厂家不超过20t为一批；⑸、膨胀剂：厂家日产量大于200t的以不超过200t为一验收批，厂家日产量小于200t的以不超过日产量为一验收批。
2、取样方法、数量：⑴、普通外加剂：取样数量为不小于0.2t水泥所需要的掺加量，混合均匀后平分为2份，1份送样复检，另1份见证封存半年，供有争议时仲裁检验。
无砟轨道作业指导书
CRTSI型双块式无砟轨道施工作业指导书1 目的明确CRTSI型双块式无砟轨道相关工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准CRTSI型双块式无砟轨道相关工程施工。
2 编制依据《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路无砟轨道工程施工技术指南》《新建兰新铁路第二双线施工图设计文件》3 适用范围适用于新建兰新铁路第二双线无砟轨道相关工程施工。
4 施工工艺及技术要求施工预备施工文件预备和审核施工前依照施工内容预备相关施工、设计文件。
预备并熟悉无砟轨道相关标准、规程、标准、技术条件、指南等。
接收和复核施工技术文件，包括线下构筑物完工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量查验合格报告、结构物沉降变形评估报告和CPⅢ测量功效等。
施工调查在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：施工道路的散布情形，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条数等。
混凝土拌合站的具体位置、供给能力、和Ⅱ线混凝土供给方式和物流情形。
预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸贮存及现场寄存条件。
线下工程结构物散布情形，相关接口工程施工安排。
长钢轨、道岔铺设施工打算。
CPⅢ操纵网复测配置测量设备与测量软件。
接收操纵网桩橛和功效资料。
复测C PⅢ操纵网。
评估CPⅢ功效资料。
结构物沉降变形评估无砟道床施工前由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求后方可进行无砟轨道施工。
施工人员培训及机械设备预备所有无砟轨道施工及治理人员要进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
无砟轨道施工前要依照施工方式配置无砟道床成套设备，对关键设备进行操作和精度确认。
工艺性实验段施工无砟轨道正式施工前要组织工艺性实验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的最正确组合。
哈大线无砟轨道作业指导书.doc
8.2轨道板铺设机具设备配置21
9.施工质量控制及检验23
9.1底座板及凸台施丄技术保证措施23
9.2轨道板安装技术措施23
哈人铁路客运专线CRTSI型板式无稚轨道施工作业指导书
3
9.3CA砂浆灌注施丁•技术措施24
10.安全及环保要求25
10」安全保证措施25
10.2环境保护措施25
检验方法：观察、尺量
5.1.2模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。
2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加固采取 撐拉的方式进行（撐拉杆的长度可调剂）。左右幅外模撐拉于左右侧的防撞墙上，左右 幅内模相互撑拉I古I泄。模板圧位好后与梁面问的缝隙采用同底座板混凝土标号砂浆塞 填，且塞填砂浆不得侵入底座板范围内。
5、底座（凸台）板放样以CP1I1控制点精确放样，每块底座（凸台）板放设4个 角点，并测设此处梁面高程，以此高程为依据，精确控制底座板模板顶面高程，使之符 合施工规范要求。
5.1.3混凝土施工
1、底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，千泵泵送入模。
2、混凝土坍落度控制在140mm〜160mm,混凝土入模温度不大于30°C,不低于5°C。
3、底座板伸缩缝厚20mm,为便于拆模，其模板处理采用3块钢板拼装而成，钢板 厚度分别为5mm, 10mm, 5mm,钢板与钢板间涂刷黄汕，钢板与侧模连接采川螺栓连接。 拆模时先拆除中间10mm厚钢板，再拆除两侧5mm厚钢板。
4、恻形卄台模板采用6mm厚钢板加工成两个半恻，半恻问采用螺栓连接，半恻形 凸台模板采用6mm厚钢板加工成一个半関和一块描板，扌半板与半関采用螺栓连接。
5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底廉板架力筋，使底廉板钢筋笼上、下
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
双块式无砟轨道施工作业指导书
CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。
2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准，并进呈现场施工技术交底。
2.1.2安质部依据现场状况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进展安全培训。
2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造，对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。
2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底座内钢筋按绝缘设计，全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡，底座与桥面间承受连接钢筋连接。
3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造，依据连接段长度分块设计，每块长4～7m,宽2800mm,厚度约380mm，道床板顶面由中间向两侧设2.0％的横向排水坡，道床板间设100mm 的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横像钢筋，双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层，其余范围铺设4mm 厚的土工布，弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年，其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。
4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作（1）施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。
（2）施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
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轨道施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。
轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
螺旋道钉应干燥。
锚固时螺旋道钉用锚固架定位。
硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。
道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。
5. 1.5铺轨木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。
钉道：先根据轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。
砼枕地段：散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。
5. 1.6初步整修线路粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。
起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。
5. 1.7道床捣固将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
5. 1.8线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
5. 1.9质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。
5. 2上碴整道施工工艺及方法5. 2.1铺轨前铺碴方法铺轨前,首先进行底碴的铺设。
铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
底碴使用摊铺机铺设，并进行碾压。
在路基与桥梁、路基与隧道、有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底碴厚度应满足设计要求。
底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm3。
碴面平整度使用3m靠尺检查不得大于30m。
为确保铺架进度，减少铺轨后道碴的上碴量，面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。
5. 2.2铺轨后上碴整道方法铺架过后,线路施工队即开始对已铺线路进行补碴养护，以确保铺架运输的安全。
考虑到再用旧轨数量较少，为确保旧轨周转，考虑在铺架进入第二个区间时即开始第一个区间的上碴整道作业，以便铺架进入到第三个区间时，即可开始第一个区间的钢轨换铺作业。
整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床边坡等。
人工整道一般携带撬棍、道镐、起道机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手等。
为减轻人工捣固的工作量，每一个整道施工队配备4台液压捣固机，按照整道计划，逐步进行整道作业。
5. 2.3上碴整道施工工艺及方法5. 2.3.1测量放线：设置起、拨道控制桩作为整道的依据。
直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。
在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。
5. 2.3.2起道：起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。
作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。
起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。
同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。
5. 2.3.3拨道：按经纬仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。
人工拨道一般施用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约～4m；由1人指挥，其他人用拨道器拨道。
5. 2.3.4捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴。
捣固范围：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。
钢轨下方应加强捣固。
而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。
5. 2.3.5轨逢调整：因是铺设无缝线路，所以无须对临时过渡25m轨道轨缝进行调整，但为保证行车安全,对个别超大轨缝要进行调整。
附：《上碴整道施工工艺流程图》。
5. 3换铺长钢轨工艺及方法25m过渡轨道补碴整道完成，并确认线路平顺、稳定后进行更换长钢轨施工。
附：《换轨施工工艺流程图》。
上碴整道作业工艺流程图5. 3.1长钢轨的运输工艺及方法长钢轨在焊轨场用接触焊焊接成500m的长钢轨,由专用长钢轨换铺运输车从呼和焊轨段火车运至工程线换轨地段，进行钢轨换铺作业。
运轨列车由以下主要部分组成:牵引机车一台；带有滚轴的平板车若干辆，每辆车上有上、下两层各16个滚轴，轨条放在滚轴上，最外侧的滚轴设有轮缘，以防止轨条向外移动；操作车三辆，前两辆为过渡车，车上设有联结台、分轨挡板、坡形滑道、滚轴，升降轮等；最后一辆是导向卸轨车，有两层，上层为工作室，下层为卸车导向系统。
在运输中，由于长钢条的刚度较小，只把置于滚轴上的长钢轨中部加以锁定，列车通过曲线钢轨弯曲时，长轨条可向两端伸缩，并不影响转向架的转动，列车可按正常速度运行。
仅在通过半径小于600m的曲线时，为保证行车安全，需要限速45km/h内运行。
5. 3.2长钢轨卸车工艺及方法先将列车对位至钢轨换铺接头位置，用钢丝绳的一端钩住导向卸轨车出轨口的长轨条端部，另一端通过掌型轨卡固定在线路钢轨上，列车以3-5km/h的速度前进，从而把长钢轨卸到线路枕端两侧。
在卸车过程中，用轨端联结器依次联结长轨条，使之连续卸轨。
5. 3.3旧轨回收工艺及方法列车回收旧轨的方法与卸轨方法类似,列车以3-5km/h的速度倒退,通过坡形铲轨小车,直接把联结一定长度的两条旧轨同时铲到列车上,然后运回基地。
5. 3.4长钢轨的铺设工艺及方法5. 3.4.1准备工作加强原有线路。
换铺无缝线路前，应先拨正线路方向；补充均匀石碴，道床的肩宽、厚度、边坡均应符合规定标准；道床全面进行捣固，整好大平。
卸在线路两侧的长钢轨，要先串动对准更换线路钢轨起点位置。
散布应补充的扣件作好埋设位移观测桩的准备工作。
列车慢行后，混凝土轨枕线路，每隔一根轨枕松开一根轨枕扣件，钢轨外侧扣板旋转90度，内侧扣板取下；改换接头夹板上的螺栓方向，使全部螺帽在钢轨内侧，以免影响换轨工作。
5. 3.4.2基本作业具备条件后,立即进行换铺钢轨作业。
施工人员迅速拆开全部扣件。
用特别的换轨小车，把原来的普通25m旧钢轨更换成长钢轨。
由轨道车牵引两台换轨小车，第一台为换新轨小车，顺换轨方向，走在旧轨上，将新轨抬起，通过小车上的导向龙门，将新轨换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承台上。
第二台为拆除旧轨小车，走在已入槽的新轨上，抬起已被拆除的旧轨，通过小车上的导向龙门及车后拨轨器，将旧轨收拢在道心。
两辆小车相距20m，由轨道车以3km/h的速度牵引前进。
这样，被两辆小车抬起的新旧轨呈∞形，随小车前移而完成全部换轨作业。
新轨入槽后，随即全面锁定线路，正确测记锁定轨温，并在换轨终点作好钢轨合龙联结。
钢轨合龙后，将换轨小车撤出换轨区间。
在长钢轨和短钢轨连接处轨缝应设成死缝，并用夹板将其夹紧，以免出现轨缝后经过铺架列车碾压使长轨轨头形成塌面。
5. 3.4.3整修工作线路开通后，应认真及时地对线路进行整修工作，这对提高无缝线路的质量和增强稳定性是十分重要的。
加强线路锁定。
在线路开通、慢行列车通过后，对所有扣件及防爬器进行一次全面紧固，防止线路爬行。
加强捣固整修。
一般无缝线路铺设后，要经过两遍以上的全面整修，线路质量才能稳定。
特别对原有接头处的低洼不平和空吊板应加强整治。
整正线路方向，做好直轨工作，保持轨道平顺。
加强接头养护。
对左右错牙，高低不平的焊缝，应根据情况进行打磨整修。
5. 4机械大养、整治路容工艺及方法正线区间地段线路换铺长轨条后，根据设计要求的大养次数对线路进行机械大养，以确保无缝线路的初始平顺性。
大养过后进行补碴，人工整容，并加强保养维护，确保道床稳定和线路平顺,为钢轨工地焊接条创造有利条件。
大机养道前，首先对线路要素进行标示，为大机养道提供线路资料，以便按线路设计位置正确进行大机养道作业。
附：《大型养路机械工艺流程图》。
大型养路机械工艺流程图5. 5长钢轨单元轨节工地焊接长钢轨换铺完成并经大机养道后即可进行长钢轨的工地二次焊接。
工地焊接首选接触焊接,将铺设好的500m长轨条焊接成1000m-2000m长的单元轨节,然后使用连续焊接法将单元轨节焊成无缝线路。
5. 5.1钢轨焊接工艺流程钢轨焊接工艺见《钢轨工地焊接工艺流程图》。
5. 5.1.1焊轨车对位将焊轨车开至钢轨施焊位置,使焊轨机对齐要焊轨头。
当焊头距离轨枕边缘小于100mm 或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响焊接为止，再扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm。
待焊接完毕后，再将轨枕恢复原位。
5. 5.1.2打磨除锈用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及钢轨两端的夹紧部位范围内全部断面，以除去氧化物，使之具有良好的接触导电性能。