对我国高速铁路发展的认识
我国高铁建设及其影响分析
我国高铁建设及其影响分析一、前言中国高铁建设自2003年启动以来，经过数百亿的投资，高铁网已经成为全球最长、最快的高速鉄路网络之一。
高速铁路建设的飞速发展彻底改变了中国人的交通方式，惠及了近14亿中国人民。
本文将从多个方面对中国高铁建设及其影响进行分析。
二、我国高铁建设的基本情况1. 高速铁路建设的起步和规划高速铁路作为现代化铁路的代表，在我国的发展中起到了至关重要的作用。
2003年，新中国成立以来最大规模的高速铁路建设计划落地启动。
政府的策略是努力发展高速铁路技术，并逐渐推动铁路技术的进步。
目前，我国的高速铁路已经形成一个完整的网络，接通了全国的大中城市，总里程超过37,000公里，居世界第一。
2. 高速铁路建设的成就中国高速铁路建设的成就在国际上是全球都倍受赞誉的。
2010年，中国的高速铁路里程仅为8,358公里，而到2020年，已经拥有接近4万公里的高速铁路，并且已经打破了世界高铁最高时速的纪录。
同时，高铁的成本相对较低，而且火车站的建设也相对容易，这使得国家可以利用高速铁路迅速推动城市间的经济发展。
3. 高速铁路的利益高速铁路的建设主要面向城市和人民。
传统的铁路在线路管制、车辆保养和运输速度上面都存在很多问题。
高速铁路的优势在于它能够稳定高速地运输大量旅客，并且能够缩短地点之间的距离，促进城市之间的交流、合作和发展。
三、我国高铁建设的影响1. 经济影响高速铁路建设对我国经济的影响非常大。
高速铁路的建设能够刺激经济增长，使城市之间的距离变得更加紧密，加强了人员和物资的流动性。
除此之外，高铁线路的建设也让各行各业的人们更加便捷地往返于不同城市之间，因此，高速铁路建设为城市的发展带来了巨大的影响。
2. 社会影响高铁的发展影响中国社会的各个方面。
首先，高铁能够加速城市之间的联系，让人们更加便捷地出门走走。
高铁线路密布的环境极大地改善了人们的生活和工作条件。
其次，高铁承载了人民出行的需求，顺畅地运输出行的人员和物资，使得社交、旅游和日常生活更加便捷。
对中国铁路的认识与体会
对中国铁路的认识与体会中国铁路是中国国内交通运输的重要组成部分，具有非常重要的意义和价值。
这篇文章将从历史沿革、现代化建设、安全运营、服务质量和国际合作等多个方面，对中国铁路进行深入的认识和体会。
一、历史沿革中国铁路的历史可以追溯至19世纪末期，当时的中国还处于封建社会，交通运输极为落后，铁路的建设可以说是拉开了中国现代化建设的序幕。
自20世纪初至1949年，建成了北京到张家口、武汉到广州等一批铁路，虽然规模小、线路短，但为中国的现代化奠定了基石。
1950年后，随着新中国的建立，铁路建设进入了新阶段。
1952年至1957年间，完成了广州到武汉等多条铁路的建设，加快了铁路的发展。
自“文化大革命”后，铁路修建基础设施的工作又停滞了近十年。
改革开放以后，中国经济飞速发展，铁路建设也进入了新的黄金时期。
中央政府大力推进铁路建设，中国铁路由此走出了一条可持续发展的道路。
目前，中国铁路的技术水平已经极大地提升，全国铁路网也已经初具规模，为中国现代化做出了不可替代的贡献。
二、现代化建设自改革开放以来，中国铁路的建设得到了快速的发展，先进的技术和设备也不断投入使用。
例如，中国高速铁路彻底改变了人们对于铁路的认识，高速度、高安全性和高服务水平的标志成为了中国铁路的代名词。
截至目前，中国高速铁路已建成逾2万公里，占世界高铁总里程的69%。
同时，中国铁路还建设了多条普速铁路、城际铁路、地铁等设施，不断完善铁路建设体系，为中国交通运输的现代化发展创造了良好的前提。
三、安全运营中国铁路在安全运营方面一直给人留下深刻的印象。
随着铁路建设的不断推进，中国铁路实现了从以前的人工操纵到自动化操纵的转变，大幅提高了铁路的运行安全性。
同时，中国铁路也加大了对于施工和维修的核查力度，确保铁路线路的物理和安全性能具备优良的水平，提高了事件的反应与处置能力。
因此，中国铁路在近年来的运行报告中被认为是世界上最安全的铁路之一。
四、服务质量随着中国铁路不断发展，铁路服务质量也日益转化。
了解我国高速铁路未来的发展规划作文
了解我国高速铁路未来的发展规划作文全文共8篇示例，供读者参考篇1亲爱的小朋友们,大家好啊!今天我们要一起学习一个很酷的话题——中国高速铁路的未来发展规划。
对于我们这些热爱科技、向往未来的小朋友来说,这个话题一定很有趣吧?让我们一起用想象力展望一下未来的高铁会是什么样子吧!首先,我们大家都乘坐过高铁对吗?只见一闪而过的风景,仿佛我们在飞一样超级快速。
未来的高铁还会变得更快哦!到2035年,我国将会建成更多时速达到600公里的"迅捷高铁"线路。
这比现在的高铁快了将近一倍,从北京到上海大概只需要2个多小时,比乘坐飞机还要省时间诶!可以想象,坐在舒适的高铁上,拥有如此惊人的速度,不知会是一种什么样的体验呢?除了速度之外,未来的高铁还会变得超级智能化。
我听爸爸说,以后高铁可以通过人工智能技术自动驾驶,不需要人工操作了。
而且,车厢里还会有智能语音助手,可以陪伴乘客度过旅途,解答各种疑问。
如果我们在旅途中有任何不明白的地方,直接问智能助手就可以啦!是不是很神奇?我最期待的,是未来的高铁会拥有全新的外形设计。
你们有没有见过流线型的子弹头列车啊?那才是真正的酷炫设计!未来的高铁将采用这种流线型外形,不但能减少风阻,使列车高速行驶时更加节能环保,而且整体造型看起来也超级拉风。
我打赌将来的高铁车头一定会成为新的潮流符号,小朋友们都会喜欢上它的!最后,我还听说未来的高铁线路将遍布祖国的各个角落。
不仅是大城市,就连一些小县城和边远地区,都会通高铁线。
到那时,不管我们身在何处,都可以方便快捷地乘坐高铁去往任何一个地方旅行。
这对于锻炼我们的交往能力、开阔视野都是非常有帮助的。
坐着高铁,走遍全中国,想一想就令人兴奋不已!好了,关于中国高铁未来的发展规划,我就介绍到这里啦。
它速度超快、智能化程度超高、外形前卫酷炫、线路覆盖面超广,是不是很令人向往?作为新时代的小主人,我们一定要珍惜这样的发展机遇,努力学习知识,将来为建设美好的祖国添砖加瓦!让我们满怀憧憬,期待未来绚丽多彩的高铁时代吧!篇2题目:了解我国高速铁路未来的发展规划大家好,我是小明。
浅谈中国高铁
浅谈中国高铁毫无疑问,短短十几年内,我国已经从“无高铁时代”,经过“引进,消化吸收,在创新”,作出了新的突破与创新,我国在2012年底已超过德国、日本等早先掌握高铁技术的国家,成为世界上高铁运营里程最长的国家.这是一项巨大的成就,高铁在速度,舒适,安全,节能等方面大大超出传统的交通方式,逐渐改变了人们的出行方式,推动了社会经济的发展,给广大人民群众带来了巨大的便利.一、高铁的发展优点1.1 高铁改变人民生活时空观高铁的到来扩展了人们的生活半径,彻底改变了人们的时空观念,让过去有些奢侈的长途旅行,变成一件平常事.早上7点从北京出发,你可以赶到天津的包子铺吃一顿热腾腾的早餐,如果选择去石家庄、济南、郑州,你还可以体验一下当地早高峰的忙碌.如果你想午餐换个口味,去郑州、南京、沈阳、上海、武汉、长春、西安,都不会错过饭点.现在“朝辞北京西客站,夕至深圳亚龙湾”或“朝辞北京西客站,夕至昆明滇池畔”可以轻松实现.以京沪高铁为例,2011年6月30日,举世瞩目的京沪高铁开通运营,将山东与中国文化、经济发展最前沿的两个核心城市北京和上海串联起来,开启了山东蓝色经济大省协调发展的新旅程.在山东,京沪高铁以其安全快捷、低碳环保、公交化运行优势积累了众多的“粉丝”,已然成为人们出行的首选,吸引着大批往来北京、上海、南京、天津等沿线城市的旅客,深受人民群众的赞誉0.一年来,乘坐高铁列车出行的旅客数量节节攀升,从最初的门可罗雀到现在的门庭若市,高铁的客流增长经历了短短一年的培育期,其迅猛增长的态势出乎意料.5月1日．济南西站发送1．8万人左右,泰安站发送1．1万人左右,高铁五站合计发送4．1万人左右,无论是单站还是合计发送人数均达到了京沪高铁开通以来的最高峰.京沪高铁以其“大运量、高密度、公交化”的灵活运输组织模式,进一步加速了人员流动,拓展了人们的工作和生活圈,改变了人们的生活观念、生活习惯和工作模式.高铁的开通让游离于京济、济沪两地的“钟摆族”开心不已.家在济南,在中央电视台工作的张记者感慨地说：“高铁开通后,原本一周才能回趟家,现在基本每两天就能回来和家人团聚一下,l小时40分钟就能达到,既快捷又舒适,而且票价也实惠,太方便了,真是太方便了”此外,高铁还颇受商务人士的推崇和青睐,在他们眼中,高铁是一种节约时间、精力和经济成本的最优化交通工具.双11期间,京沪高铁推出“高铁极速达”产品,利用京沪高铁运行时间4.5小时的“复兴号”动车组列车作为干线运力.针对有紧急寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧急物品、生鲜礼品、贵重物品等,客户上午11时前发件,当日21时前即可收件.中国高铁和中国快递两大“中国速度”相结合,意味着来全国大部地区的人民可以更加轻松享受到“来自远方省市的鲜活蹦跳的鱼虾、露珠未干的鲜果”.意味着更多卖家将获得更广阔的销售市场.1.2 高铁促进城市经济发展1.2.1 有利于增强产业布局的灵活性产业结构调整是我国国民经济发展的重要内容,在传统产业发展模式下,我国国民经济只能以一种高投入、低产出的方式进行低效率增长,而在高铁的支持下,不同地区之间的空间运输距离缩短,运输效果大大提升0.如上海、杭州、宁波通过打造高铁网络．发挥各自优势,实现了分工优化以及产业调整,并分别形成了以知识型服务、文化创意、现代物流商贸为主的发展方向.此外由于高铁网络的延伸,地区资源的调配更加顺畅,产业布局也逐渐打破了对铁路运输的依附,变得更加灵活与自如,同时相关产业,如旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业在高铁沿线的发展,也是为我国产业结构的优化提供了强大的动力.1.2.2 有利于提高市场资源的配置效率实现资源的优化配置是经济学研究的主要内容之一.在市场经济条件下,资源具有逐利性,而改革开放后,由于东部沿海地区的飞速发展,中西部资源不断流入其中,而这种不平衡的发展趋势也激化了我国经济发展的结构性矛盾.我国中西部地区资源配置效率低的主要原因就是交通运输的不便,而高铁高效、安全的运输优势,能够吸引更多的资源流入到中西部地区,从而挖掘该地区的经济发展潜力.例如贵州至广州、昆明至上海的高铁开通后,使贵州、昆明等西南欠发达城市与广州、上海等东部一线城市的距离拉近了,从而有效地消除了资源配置的壁垒,提高了东、中、西部资源的配置.1.2.3 有利于促进人力资源的流动与共享进入到信息时代,市场竞争的核心集中在人才上,谁掌握了最优质的人才资源,谁就取得了市场竞争优势.高铁的发展,推动了城市化发展进程,这不仅使人才的流动更加便捷,同时也使得人才的聚合效应得以有效地发挥.例如京沪、京广高铁建成运营后,不仅铁路的客运量大幅度提升,也使得一些沿线城市成为了人们关注的热点,并在人口聚集效应的推动下,加速了城市化进程；而在京津城际高铁开通后,许多人改变传统的居住和生活方式,开始了职住分离、利用高铁进行通勤的规划,而这对于实现京津地区的空间布局以及人力资源规划具有重要意义.1.2.4 有利于深化区域经济的融合程度我国国土资源辽阔,不同的地区由于地理、人文环境的差异会呈现出不同的发展趋势,在传统发展环境下,交通的不便,将各个地区分割成相对独立的发展个体,各地区之间的资源交换与合作变得异常困难,而高铁的开通,会从空间上将不同的地区真正地联系成一个整体.如沪宁、沪杭、宁杭高铁网络的建设,使得上海、杭州、宁波这三个主要的停靠站,以及周边的苏州、无锡、常州等城市,打破了地域壁垒,构成了一个区域合作体系,从而有效地发挥了各城市在科技、金融、人才、电商、零售等方面的优势,进而深化区域经济的融合程度.1.2.5 有利于加强旅游业的快速发展交通方式的变革是旅游产业发展的重要因素,不仅降低了旅游者的时间成本,也扩大了旅游者的活动范围,极大的促进了旅游业的快速发展.而中国高铁的发展对于旅游业的影响意义深远,主要表现在：一是推动端点城市旅游业发展；二是带动沿线城市旅游业发展；三是促进区域旅游合作；四是对目的地的旅游系统升级转型提出挑战.殷平3以郑西高铁为例,通过建立高铁与区域旅游空间重构的理论框架,对郑西高铁沿线区域旅游空间结构的变化进行了预测.研究认为,郑西高铁的开通,有利于推动西安、郑州和洛阳向区域商务旅游中心转变.覃成林和郑海燕4分析了武广高铁开通对粤湘鄂沿线旅游业的影响,研究认为武广高铁的开通不仅促进了沿线城市旅游经济增长,而且加深了区域旅游合作.汪德根5以京沪高铁为例,分析了京沪高铁开通对沿线都市圈的影响,研究发现,高铁带来的“时空压缩”效应扩大了都市圈的旅游辐射范围,有利于促进京沪高铁旅游带的形成.郭建科等6以哈大高铁为例,分析了哈大高铁对东北城市旅游经济联系的影响,研究认为哈大高铁强化了东北城市的旅游经济联系,推动了东北旅游资源向高铁沿线集聚,促进了高铁旅游经济带的形成.但在高铁“汹涌澎湃”发展的过程中,一些问题和弊端也正显露出来,但更多的还未显露出来,对于高铁发展进程已经出现和还未出现的弊端的研究,能让我们更加保护好人民群众的生命财产安全,我们不仅要“亡羊补牢”,更要“未雨绸缪”二、高铁发展过程中的弊端2.1 质量服务问题高铁在快速发展的同时,与高铁相匹配的服务质量跟不上.高铁在我国作为一个全新的运输工具出现,与传统的火车有巨大的差别.我们的高铁司机的职业素质合不合格一些火车司机转为高铁司机的技术够不够硬高铁毕竟是一个公共服务品,那么我们高铁上乘务员的素质能否得到有效训练高铁的餐饮提供等软条件能否保证高铁运营站人员的管理效果是否可观2.2 预警机制问题高铁在快速发展时相应的预警机制是否完善我们高铁的预警机制还不够完善,例如,2016年8月12日,由北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障,突然停电停车,车厢内闷热不堪网友称：“车内停水停电,不能开门,车内将近40度,好几位乘客发生不良反应.”那么我们就要反思,当再次遇到停电,暴雨,雪灾,甚至强风,地震等不可抗力时间时,我们是否有提前的预警处理方案我们吸收了车辆以及线路的初期建设技术,却没有学会中长期的维护和安全保障,我们要去逐步摸索.2.3 票价昂贵问题高铁的经济性对于老百姓造成的影响.,高铁这类大型项目的推进往往关系民生和公共生活品质 ,当老百姓惊奇地发现很难再买到廉价的普通车票时,“被高铁”的说法已经在互联网上传播开来.高铁建成后,普通列车就要取消吗而在高铁大量运行之际,很多慢车和普通列车被逐渐取消,很多人不得不选择背负高价“被高铁” 不能因为高铁成本很高,就转嫁到消费者身上,逼着大家去坐高铁.在购买力不是很高情况下,这又剥夺了低收入阶层选择价廉物美的交通出行方式.对消费者来说,这样的选择对他们并不公平.高铁在管理制度,规划制度能否实现公开,透明,完成改革,与社会经济,人民生活水平相协调2.4高铁建设质量问题高铁建设过程中能否少些狂热的心态,踏实做好每一条铁路.“现在应该是对高铁建设进行阶段性反思的时候了.”一位不愿透露姓名的铁道部客运专家组专家说.据他介绍,过去几年,压缩工期已经成为中国高铁建设的常态,已建成及在建的高铁项目,基本上是4年工期的压缩到3年,3年工期的压缩到2年半. 北京交通大学经济管理学院教授赵坚则认为,高铁建设速度过快会带来质量隐患.赵坚说,高铁线路建成后,路基沉降不能超过15毫米,他注意到国内一些高铁线路刚建成使用,就开始进行维护和修补.新京报曾报道,2009年8月石太客专刚运营不久,连续暴雨致使路基多处下沉,最严重的地方路基下沉64.2厘米,当时铁道部对导致事故的设计、施工、监理等多家单位进行了处罚.上述中铁8局的管理人员证实,石太客专确实发生过路基下沉的事故.前述铁道部客运专家组专家注意到,由于新开工建设的高铁项目较多,现阶段高铁建设的设计、施工、项目管理及监理人才均出现不足,农民工是目前高铁建设的主力军.人才匮乏,已经影响到中国的高铁建设质量. 这位专家评价说,高铁建设要求加快工期,虽然短期内还没有出现大的质量问题,但这些高铁设施的耐久性可能会受到影响.按照高铁建设标准,高铁的线下工程寿命应该为100年,无砟轨道的寿命应该是60年.但按照目前缩短工期的做法,已建成的部分高铁设施的寿命也许只有二三十年――高铁建设更需要“慢工出细活”.据媒体报道,国外300公里高铁往往要修十年,现在国内两年就要完成.强烈的对比不能不引起重视.这些例子都鲜明的反映了我们在高铁热的浮躁心理,高铁,作为一项百年工程,百年大计,更要慢一点,稳重一点,踏实一点.总之,我国的高铁建设已经在短短十几年间取得了重大突破和发展.高铁带给广大人民群众的便利和舒适已经让高铁在短途旅行中取代飞机、火车成为大部分人的最佳选择.但是我们强调高铁成功的同时,一定要认识到它的不足和局限,以及未来这些问题可能带来的隐患.研究问题是为了更好地解决问题,做到未雨绸缪,才能又好又快地实现我们中华民族的复兴参考文献1.济南铁路局.高铁,因你而变——京沪高铁开通一周年侧记J.中国铁路,2012,7:4-6.2.阙维中.高铁建设对国民经济发展的促进作用J.中国集体经济,2017,8:5-6.3.殷平. 高速铁路与区域旅游新格局构建——以郑西高铁为例J. 旅游学刊, 2012, 2712:47-53.4.覃成林, 郑海燕. 武广高铁对粤湘鄂沿线区域旅游发展影响分析J. 经济问题探索, 20133:113-116.5. 汪德根, 牛玉, 陈田,等. 高铁驱动下大尺度区域都市圈旅游空间结构优化——以京沪高铁为例J. 资源科学, 2015, 373:581-592.6.郭建科, 王绍博, 李博,等. 哈大高铁对东北城市旅游经济联系的空间影响J. 地理科学, 2016, 364:521-529.。
对高速铁路的认识
3）新干线技术
日本：新干线
中国台湾：台湾高铁
中国：CRH2（E2-1000）
4）Talgo 技术
西班牙：Talgo350
5）摆式列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino
瑞典：X2000
瑞士：ICN
意大利、瑞士：Eurostar Italia
美国：Acela
加拿大：LRC
日本：800 系新干线、N700 系新干线、E5 系、E6 系新干线
的安全运行要求，适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线 运行的特点，成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。
4）系统集成技术达到世界先进水平。 系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高 速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系 统的集成，使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与 既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实 现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。 5）运营维护技术达到世界先进水平。 研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护 维修的机械化。开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自 动应急处理。开发并广泛采用调度集中系统，全面实现了运输调度集中统一指挥。 研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地 满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。积极开展高速铁路减振降噪、节 能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节 能环保方面的优势得到充分发挥。 6、发展前景 未来，随着高铁外交的推进，中国将更多参与到海外项目建设中去，以提高 中国高铁的综合竞争力。近年来，中国开启了“高铁外交”的进程，作为外交政 策，中国把东南亚、中亚国家等邻国以及部分欧洲国家作为高铁推销的对象，构 建以中国为起点的高速铁路网，扩大对周边国家的影响。目前，中国已经和 50 多个国家和地区，建立起了高速铁路合作关系，总合同额为 260 亿美元。 前瞻产业研究院《中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》数 据显示，未来 10 年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里， 如果按照每公里 3 亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为 3 万亿元，高 铁设备的市场价值将达到 6000 亿元左右。未来海外高铁的设备需求量比较可观， 将为中国铁路装备提供较好的出口市场空间。 三、总结 高速铁路在资源、环境的可持续发展战略上占据明显的优势，发展高速铁路
对我国高速铁路发展的认识
随着环境问题的日益严峻，在交通运输各行业中，铁路的优势最为明显。
近年来，随着高铁技术的引进和不断创新研发，我国高铁技术已达到国际领先水平。
因此，发展我国高速铁路势在必行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求运输发展理论，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。
唯一的出路是实现可持续运输。
可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。
但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。
1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。
改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。
1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。
谈谈你对中国铁路发展的看法800字
谈谈你对中国铁路发展的看法800字随着中国经济的发展,中国铁路也逐渐成为了中国交通运输体系的重要组成部分。
在过去几十年中,中国铁路取得了巨大的进步,不仅在运输能力、服务质量等方面得到了大幅提升,还实现了从“量”到“质”的转变。
本文将从以下几个方面探讨中国铁路的发展。
一、技术创新是中国铁路发展的关键随着科技的不断进步,中国铁路也在技术创新方面取得了重要进展。
例如,高速铁路技术、网络技术、智能化技术等都在中国铁路的发展过程中发挥了重要作用。
高速铁路技术的普及,使得铁路的运行速度大大提高,缩短了中国与其他国家之间的距离。
网络技术的应用,使得铁路交通运输更加高效、便捷。
智能化技术的应用,使得铁路的服务更加个性化、智能化,提高了旅客的满意度。
二、铁路网的建设是中国铁路发展的重要保障中国的铁路网已经逐步完善,成为了中国交通运输体系的重要组成部分。
中国的铁路网涵盖了全国大部分地区,为旅客和货物提供了广泛的运输选择。
同时,中国的铁路网也在不断升级,通过建设新的铁路线路和改善现有铁路线路,提高了铁路的运输能力和服务质量。
三、加强运营管理是中国铁路发展的重要保障铁路的运营管理也是中国铁路发展的重要保障。
随着铁路技术的发展,铁路的运营管理也需要不断更新和完善。
例如,通过引入现代化管理理念和技术手段,提高铁路的服务水平和管理效率。
同时,铁路的运营管理也需要注重安全和环保,确保旅客和货物的安全运输和可持续发展。
四、加强国际合作是中国铁路发展的重要途径国际合作也是中国铁路发展的重要途径。
通过与其他国家的合作,中国可以借鉴其他国家铁路发展的先进技术和经验,提高自身的技术水平和影响力。
同时,通过国际合作,中国也可以促进世界各国之间的经济交流和合作,推动全球交通运输的发展。
总之,中国铁路的发展离不开技术创新、网络建设、运营管理和国际合作等方面的努力。
未来,中国将继续加强铁路科技创新,完善铁路网,加强运营管理,提高服务水平,为人们的出行提供更加便捷、高效的交通运输服务。
我心中的中国高铁
高速铁路的概念高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路，即直线化、轨距标准化之后，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
铁路作为一种经济的、大运量的交通工具,在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。
高铁发展的里程碑1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。
法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。
而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300公里,同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。
从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 km/h。
欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。
中国高铁的发展与发达国家相比，我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹。
从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。
2010年12月3日，我国自主研发的“和谐号”CRH380动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高速时速达486.1公里。
2011年6月30日，京沪高铁通车运营，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，最快只需4时48分。
但是，我国的高速铁路与发达国家相比,存在着很大的差距。
首先,我国每万平方公里的国土上铁路不到75公里,而德国等发达国家均超过1000公里。
其次,发达国家的铁路运行时速已经达到200至300公里,而我国目前平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。
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随着环境问题的日益严峻，在交通运输各行业中，铁路的优势最为明显。
近年来，随着高铁技术的引进和不断创新研发，我国高铁技术已达到国际领先水平。
因此，发展我国高速铁路势在必行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求
运输发展理论，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。
唯一的出路是实现可持续运输。
可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择
一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。
但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。
1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。
改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。
1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。
在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。
据有关测算，生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量，生产1吨铜要引起50吨至100吨相关运量，铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。
据铁路统计资料显示，1999年全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2007年产运系数下降到0.60；1999年钢铁产运系数0.42，2007年产运系数下降到0.21。
正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应社会需求。
许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不仅增加了社会运输成本，还加重了环境污染。
三是我国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。
统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。
改革开放30年来，尽管我国广大农村发生了巨大变化，但与城镇相比差距仍然很大，农业的基础仍然薄弱，农村发展仍然滞后，农民增收仍然困难，城乡居民收入差距持续扩大。
支持农村发展是铁路义不容辞的责任。
铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。
据预测，到2020年，我国城镇化率将由2007年的44.9%提高到60%以上。
城镇化率的提高，离不开铁路这
一基础设施的支持。
统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。
党的十六大以来，我国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。
我国区域发展的不平衡，一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。
西部12省区市占我国国土面积的71.5%，集中了我国50%以上的煤炭储量和81%以上的天然气储量，但进出西部的铁路能力十分紧张。
没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。
只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
四是我国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。
党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基本国策，提出加快建设综合交通运输体系。
交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。
铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于我国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。
由于铁路发展滞后于其他运输方式，节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥。
1978年至2007年，公路里程增长了3倍，民用航空航线里程增长了14.7倍，管道输油(气)里程增长了5.6倍，而同期铁路营业里程仅增长0.5倍，铁路发展明显滞后。
显而易见，加快发展铁路，对于优化我国交通运输体系结构，以较小的资源和环境代价，支撑全社会的运输需求，具有非常重要的意义。
高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。