分析空压机润滑油乳化形成的原因
空压机油乳化的原因及解决方法
空压机油乳化的原因及解决方法空压机油乳化是指空压机工作过程中，润滑油与压缩空气生成乳状混合物的现象。
这种情况会导致油液稠化、腐蚀机器部件、降低压缩机的效率和寿命。
了解乳化的原因以及相应的解决方法对于维护空压机的性能至关重要。
乳化的原因主要有以下几点：1.水分的存在：水分是引起油乳化的主要原因之一。
由于空气中的水分无法完全排除，当水分进入空压机时，会与润滑油相融合，形成乳液。
2.高温和压力：高温和压力是空压机运行时产生的常见条件。
这些条件会使油液温度升高，产生蒸汽，进而使润滑油与水分更容易混合。
3.油品质量：低质量的润滑油容易产生乳化。
不合格的油品中可能含有过多的添加剂或杂质，这些物质与水分相互作用，导致乳化的发生。
解决空压机油乳化的方法如下：1.定期更换润滑油：定期更换润滑油是防止油乳化的有效方法。
按照空压机制造商的建议，定期更换润滑油可以降低油液中水分的含量，从而减少乳化的发生。
2.安装油气分离器：安装油气分离器可以有效地将油和水分离。
这种设备通过冷却和凝结的过程将水分从压缩空气中分离出来，防止其与润滑油混合。
3.提高空压机的散热性能：加装散热器或冷却装置可以有效地降低空压机的工作温度，减少润滑油的蒸汽生成，从而减少油乳化的可能性。
4.使用高质量的润滑油：选择高质量的润滑油可以降低油乳化的风险。
优质的润滑油具有较低的水分溶解性和更好的抗乳化性能，并且能够在高温和压力下保持稳定。
正确的维护和保养空压机是防止油乳化的关键。
定期更换润滑油、安装油气分离器、提高散热性能以及选择高质量的润滑油都是有效的方法来解决空压机油乳化问题，以延长空压机的使用寿命和提高其工作效率。
螺杆式空气压缩机润滑油乳化原因及防治措施
谭志华
上海铁路局上 海铁路机务综合 开发 有限公 司
动、 循 环流 动等 ．所 以 ， 水分 、 乳化 剂 、 激 安 装于 冷却 问 的内燃 机 车用 赢流螺 杆 泵
摘
要
通 过 结 构 、 系统性 能等 方
面介 绍 ， 结合 实际检修 运 用情 况 ． 对
制 动及辅 助 Ｊ ｛ 】 Ｊ ｘ ｌ 系统性 能 的安 全和 靠是 况 ， 主要 与以下 几个 方 面有关 ： 空 气 的相 压机 本身足 间歇做 功 ，存在 建 温 度 的
保 证行 乍安 伞的雨 中之 重 。而 润滑 油乳 对 湿度 、 吸入 宅气 的压 力 以及温 度 、 压缩 过程 ，而此 过程 不 可避 免产 生 水分 的析
丰 要原 冈 ．
却间。 多雨 季 节 ， 内燃 机车 冷却 风扇 吸风
面 使冷却 问局 部湿 度 增大 ，宅 饥组
根 据 螺 杆 式 空 气 压 缩 机 的 作 原 使 冷却 问 内形成 负压 ， 造成 雨 水倒 灌 ， 一
压机 使 用寿 命 。
关键 词 螺杆 式 空 气压 缩机 ；润 滑
其 有 效 过滤 吸 附能 力后 ， 分 离结 构及 油细分 离装置将 压 缩空 气排 器含 水 量 超过 ＿
ｆ ｛ Ｊ ， 分离ｊ ｛ Ｊ 的润 滑 油继续 参 下 次循 环 。 机车 【 的 关键 部 件 ， 乍ｆ １ １ 乍辆 乍 的压 缩空 气 除供 给机 后 水蒸 气 的含｛ ｊ ｛ ＝ 超过 饱 和度 时 ，就会 冷
一
部分 冷凝 水 就直接 被 吸入 机组 ： 由于螺 杆泵 本 身没 有 单独 的排 水装
缩 机是 机 车用 风 的 当空气 中 含有 ・ 定 的水蒸 气 ，且经 压缩 １ ． ２ 排气温 度低 于压 缩 空气露 点温 度
内燃机车螺杆空压机机油乳化问题分析
目前，铁路机车制动系统供风用空压机已基本完成了从活塞式到螺杆式空压机的转换。
螺杆式空压机（以下简称空压机）有使用故障少、检修周期长、润滑油消耗低等优点。
为保证风源系统的可靠性，机车一般采用双机并联的安装方式，这样在一台空压机发生故障时另一台仍能保证机车正常运行。
随着螺杆式空压机的逐步推广，由于空压机故障导致的行车故障大幅降低。
但是，结合空压机在段运用的情况调研分析发现，空压机运用中发生的机油乳化及机油乳化导致的机头异常磨损是目前最主要的故障。
所以，探寻乳化的原因并找到根治的办法是当前迫切需要解决的问题。
1 机油乳化的原因分析乳化是指某种微小液滴均匀地分散在另一种不相容的液体中的现象。
发生机油乳化必须要有几个先决条件：一是两种不相容的液体（油和水）；二是表面活性剂（机油添加剂）；三是强烈的搅拌作用（螺杆旋转）；四是合适的温度条件。
分析以上四个先决条件，控制机油乳化最可行的切入点应该在第一条和第四条。
黄栋梨等认为空压机吸气口位置原因，导致潮湿空气进入机体内是导致机油乳化的主要原因[1]。
刘豫湘等认为机车风源供风能力过大会导致空压机运转率低而导致机油乳化[2]。
本文根据水的来源及其凝结过程进行深入分析，得出机油乳化原因包括以下几点。
1.1 空压机进气湿度过高由于内燃机车的布局限制，空压机一般均布置在冷却室。
部分老旧车型设计时未考虑到空压机进气对机油乳化的影响，进气口布置在冷却室走廊旁，从而导致雨水天气下大量水雾直接进入空压机进气口。
还有部分车型的空压机进气口结构设计不合理，导致雨水较易流入。
1.2 机油工作温度过低对于大部分机车而言，防止机油工作温度过低才是控制机油乳化的最佳方式。
导致空压机机油工作温度过低的主要原因有以下几点：一是部分工况下用风量低；二是部分车型风源供风能力过剩；三是空压机温控阀动作温度过低。
1.2.1 列车用风量低由于动力制动的发展成熟和广泛的使用，部分专用线路及平直道的制动更多采用动力制动。
螺杆式空压机机油乳化分析
螺杆式空压机机油乳化分析王莲芝【摘要】With an analysis of the working principle ofrnscrew compressor and the reasons for oil cmulsification usedrnfor rail transit vehicles, including the bad performance ofrntemperature control valve, the unqualified and dirty airrncleaner and the low efficiency of air compressor, somernmeasures to prevent the oil emulsification and to extend thernservice life of screw compressor are proposed.%介绍了轨道交通车辆用螺杆式空压机的工作原理.分析了空压机机油乳化的原因,如温控阀作用不良、最低压力阀关闭不严、空气滤清器不合格或太脏、空压机运转效率低等,并提出了相应的预防措施,以延长空压机的使用寿命.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)010【总页数】3页(P93-94,106)【关键词】轨道交通;车辆;螺杆式空压机;机油乳化;预防措施【作者】王莲芝【作者单位】苏州大学城市轨道交通学院,215137,苏州【正文语种】中文【中图分类】TH45螺杆式空气压缩机于20世纪90年代末引入我国轨道交通车辆制动系统，主要作用是为轨道交通车辆制动、空气弹簧减振等提供压缩空气，具有结构简单、易损件少、排温低、供风效率高、维护费用低、运转平稳等诸多优点。
但是，其在使用中常常会遇到机油乳化现象，严重影响空压机的正常使用，甚至造成空压机大部件报废。
本文通过对螺杆式空压机工作原理和使用的分析，提出防止机油乳化的预防措施。
广州地铁三号线车辆空压机油乳化原因分析及对策
成 了低温高压 的气体 ，由于温度 的降低 ，原本未饱和的空 气在冷却后水蒸气会凝聚并残余在压缩缸 内。
在 压缩机工作 的过 程 中，进入压缩缸 的压缩空气 的 温度 增加时 ，其相对湿 度会减小 ，吸湿能力 就会增强 ，该 空气通过压缩机 的过程 中 ，可 以将空压机内的残余水分 带走 。但是 ，如果空压机 的工作 时间太短 ，那 么在空压机 工作时进入空压机 的外部 空气不 足以将 残留在 压缩机 内 的水分完全带走 ，且每次在 压缩 机停 机冷却后再次有水 分凝结 ，时 间长 了凝结水就会渗入到油腔内。在压缩机工 作时 ，由于油温 的升 高 ，润 滑油与水这两种液体 的表面张 力降低 ，同时 ，由于空气 中可能会 含有的亲油基或亲水基 杂质吸附在油水表 面上 ，使 油与水之间的表面张力降低 ， 形成稳定 的乳化液 。在这种恶性循 环下 ，空压机油 的乳化 情况会越来越严重。
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电力机 车与城轨车辆 ·２００８年第 ６期
滑装置仅在前 ５列 车有安装 ；由于广州地铁 三号线 客流 干燥 后 ，其中一部 分会通 过再 生喷嘴膨胀并 反 向流过 风
分布不均 匀 ，上下客 主要 集 中在几个 车站 ：体 育西路站 、 缸 ｂ中的干燥剂 。这部分膨胀 的空气 ，也就是 再生空气 ， 客村站 、岗顶站 以及两个终 点站 ，而其 他车站的上下 车乘 吸取待再生 的干燥剂 中的湿气然后排 向大气 ，而剩余 的
（广州市地下铁 道总公 司 运 营事业总部 车辆部 ，广 州 ５１１４３０）
摘 要 ：广州地铁 三号线 车辆 由于列车 的编组形式 、系统性能等多方面的原 因 ，空压机润滑油乳化现象极其严重 。文
章通过对空压机油乳化的原因分析 ，找 出了一种有效 的解决措施 ，并对如何避免乳化现象提 出了建议。 关键词：广州地铁三号线 ；地铁车辆 ；空压机 ；油乳化 ；建议
SL-22型螺杆式空气压缩机机油乳化原因分析及预防措施
SL-22 型螺杆式空气压缩机机油乳化原因分析及预防措施SL-22 型螺杆式空气压缩机机油乳化原因分析及预防措施摘要：螺杆式空气压缩机的机油乳化是一种严重的故障，会导致机器的性能下降并且缩短机器的寿命。
本文首先介绍了SL-22 型螺杆式空气压缩机的结构与工作原理，然后分析了机油乳化的原因，主要包括机油质量不达标、机器运行环境潮湿、机器未进行周期性维护以及机器设计缺陷等方面。
最后，结合以上分析，提出了相应的预防措施以避免机油乳化故障的发生。
关键词：螺杆式空气压缩机；机油乳化；原因分析；预防措施一、SL-22 型螺杆式空气压缩机的结构与工作原理螺杆式空气压缩机是一种利用双螺杆的相互作用来压缩空气的设备。
它由主机、电机、控制系统和冷却系统等部分组成，其中主机部分是整个设备的核心部分。
主机主要由主轴、副轴、油封、齿轮、垫片、定子、转子和润滑系统等组成。
主轴和副轴的螺杆是整个机器的核心部分，它们两个之间的相对旋转运动可以将进气口的空气压缩，重复该过程使空气达到所需压力。
空气压缩时会产生热，导致机器内部温度升高，螺杆型空气压缩机设计有润滑系统来降低内部温度及减少磨损，润滑系统主要是通过给压缩机输入一定量的润滑油来完成的。
二、机油乳化的原因分析机油乳化是指机器内部的润滑油和水混合在了一起，形成了类似于乳状液的物质。
机油乳化是螺杆式空气压缩机现场常见的问题之一。
下面将分析机油乳化的原因：1.机油质量不达标机油质量不达标是导致机油乳化的主要原因之一。
如果机油质量不达标，往往会导致机油的粘度变化，粘度过低的润滑油容易与水混合，导致机油乳化。
此外，如果机器长时间使用了劣质的润滑油，也会导致机油质量降低，从而导致机油乳化。
2.运行环境潮湿运行环境潮湿会导致机器内部的水分增多，机器在不停工作时，会使得压缩机内部温度升高，水分通过压缩机内部空气流动进入了润滑系统中，与润滑油混合，导致机油乳化。
3.机器未进行周期性维护机器未进行周期性维护可能会导致压缩机的润滑油质量不佳。
润滑油乳化的原因及处理方法
润滑油乳化是指润滑油中的水与油混合形成乳状液体的现象。
以下是一些可能导致润滑油乳化的原因以及相应的处理方法：
水分进入润滑系统：水分可以通过泄漏、冷却系统故障、湿气吸附或不当的维护等途径进入润滑系统。
处理方法：修复泄漏点，检查和修复冷却系统故障，确保润滑系统密封良好。
定期更换润滑油，特别是在潮湿环境下，使用带有干燥剂的滤芯进行过滤。
高温引起的水蒸气凝结：高温操作条件下，润滑油和周围空气中的水蒸气接触，导致水蒸气凝结成水分。
处理方法：改善润滑系统的通风和冷却效果，降低系统温度。
确保润滑油循环畅通，避免积聚过热区域。
燃烧产物进入润滑系统：燃烧过程产生的高温气体和气溶胶可能通过气缸环路或排气系统进入润滑系统，导致油中形成乳状液。
处理方法：检查和修复引擎或排气系统的问题，确保正常燃烧。
定期更换润滑油，使用适当的脱水剂进行处理。
动力机械振动：机械故障、不平衡或过度振动会使润滑油形成乳状液。
处理方法：定期检查和维护机械设备，消除振动源。
确保润滑系统的过滤器和沉淀器工作正常，及时去除乳化的润滑油。
使用低质量的润滑油：某些低质量的润滑油可能本身就具有较高的乳化倾向性。
处理方法：选择高质量的润滑油，符合规范要求。
定期更换润滑油，遵循制造商推荐的维护建议。
在处理润滑油乳化时，重要的是找出乳化的原因，并采取相应的措施来解决问题。
如果问题无法解决，建议咨询专业的润滑工程师或相关技术支持团队，以获取更具体和个性化的建议。
NPT5空压机机油乳化原因分析与故障处理
造成 空压 机 的 曲轴 颈与 轴瓦 、活 塞与 气缸 套等摩 擦
副 的条件 恶化 ，进 而造 成空 压机烧 瓦 、咬缸等 ，严
重影 响行 车安 全 。
２ 故 障概 况
ＮＴ Ｐ ５空压 机在 １９ ９ ９年 以前 生 产 的 Ｄ ４ Ｆ Ｂ机 车
有一些水 蒸 汽 ，称 之 为湿空 气 。在 一定 的空 气温 度
缩 空 气进 入 总 风缸 后 的压 力 可 达０ ９ＭＰ ，根 据 热 ． ａ
力 学原 理 ，空 压机 排 气 温 度 与 排 气 压力 的关 系
为： Ｔ ：Ｔ Ｐ ／ １ ‘ ２ １（ ２Ｐ ）
式中：
为 空 压 机进 气 温 度 ；
为空 压 机 排
杆 轴 瓦 、活塞 销 与连 杆 衬 套 用０ ４ ａ 力 润 滑 ； ．３ＭＰ 压
下 ，当湿 空气 中含 有 的水 蒸汽 增 加 到一 定 量 时 ，达
到饱和状 态 ，即称 为饱 和 水蒸 汽 。此时 的湿 空气 称
为饱和湿 空气 。如 再增 加水 蒸 汽 量 ，将 有 凝 结水 从
在金 温地 方铁 路 、江西 南 昌机 务段 使用 时 ，多 台机
车 的空压 机发 生机 油乳 化 。经 多 次换 机 油 、空 滤器
气 缸 与活塞 、气缸 与活 塞环 、两 端主 轴承用 飞溅 润 滑 。黏度适 当的清 洁润 滑油能 减 少空 压机 运动件 磨 损 ，降低 功率 消耗 ，提 高工 作效率 。机 油乳 化后 会
气 温 度 ；Ｐ 为空 压 机 进 气 压 力 ；Ｐ 为空 压 机 排 气
压力 ；ｍ 为大 于 １的常 数 。 由此 可得 ，空 压机 工作 时 压缩 空气 的温 度 随着 压 力 上升 而升 高 ，空气 经低 压缸 压缩 后 在进 入高 压 缸之 前必须 进 行 冷 却 ，否则 会 影 响 高 压 缸 的 工 作 ， 高压 缸排 出 的空气 温 度达 １０ｃ ５ ｃ。 由于 自然 环境 中的水 会 汽化 ，所 以空 气 中总 含
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浅析空压机滑油乳化形成的原因
根据空压机的结构，滑油中的水可能有两个来源，一是缸套冷却水泄漏，一是曲拐箱内空气凝水。
滑油与水本来不会乳化；但若有某些具有两亲性质的物质吸附并富集在油水界面上，就可能改变界面状态（降低界面张力），增加其表面活性，一种液体离散为许多微粒分散于另一种液体中，从而导致乳化。
这些能增加两种液体表面活性并使它们乳化的物质称为乳化剂。
乳化，指两种液体充分混和成为乳状液。
能导致滑油与水乳化的乳化剂种类很多，而且导致滑油与水乳化所需乳化剂的量很少，很难确定该乳化剂的成分，只能从导致滑油乳化的水分来源分析。
经打开油底壳反复检查，未发现缸套密封圈破损和缸套裂纹漏水，可排除缸套冷却水漏泄。
空压机机壳内的空气冷凝水――设：夏季海面空气压力0MPa（同标准大气压力，以下压力均为表压力），夏季海面相对湿度p=60%（般高于60%），夏季机舱平均空气温度f =30（夏季机舱平均气温一般都高于30）。
由标准大气压下湿空气焓熵可知，从空气相对湿度60%和夏季机舱平均空气温度30丈，冷却到开始凝水的相对湿度100%，是一条空气含湿量不变的垂线，B点对应的大气露点温度td是22；再根据压力露点和大气露点换算，大气露含湿最d某轮主空压机滑油乳化故障分析标准大气压下空气焓熵图斜线对应的压力分别是0、0.1、0.3、0.5、0.7。
如所周知，离心分离的原理是待净化燃油，经过高速旋转的诸多分离片夹层被分离：水和杂质沿上分离片的下平面被甩出最后积聚到泥渣空间；分离水沿顶盘与分离筒盖间经水叶轮泵出；净化后的燃油，经顶盘内部的液位环（LEVELRING）达到出油腔，形成一条随分离筒高速旋转的液体环带，其外边缘的燃油在离心动能作用下进入出油叶轮孔道增容（减速）扩压，从净油出口管排出。
作为分水机，使用与燃油密度适应的比重环作为分杂机，使用最小直径比重环（分杂环theclarifierdisc，口径66mm）和口径116mm的液位环。
No.2重油分油机作为分水机运行时，较长时间持续下述异常：从出水口玻璃观察镜看到分离水变黑和乳化，表明有油排出；常有分油机出口排油低压报警；统计分析燃油出渣率高达2%，超过供油商提供的常规出渣率（约1%）。
显然，N.2重油分油机的该故障，不是排渣口跑油，而是排水口跑油且不稳定。
鉴于该故障持续较长时间，先后多次检查和调整未能消除。
这次接手处理此故障的思路是，列出导致排压力表实测，最高达到0.2MPa）。
根据前面利用和的分析，若曲拐箱内相对湿度60%空气压力达到0.2MPa，大气露点温度td=22丈，按对应曲拐箱压力0.2MPa的斜线，可查得压力露点温度Td是38丈，高出缸套冷却水温度（30丈）更多，曲拐箱凝水会更多。
设备投入使用的前几年，缸套/活塞环磨损少，窜气少，能及时排出，曲拐箱压力不高，所以凝水少。
随着缸套/活塞环磨损增加，窜气多了，又不能及时排出，导致曲拐箱压力增高，具备了生成凝水的条件。
取下原透气口单向阀的球，油底壳滑油换新，使用500小时滑油无乳化。
由此证实以上分析正确。
可手动调节减少冷却海水流量；或者就近从其他设备冷却海水出水引一路作为空压机冷却水。
纠正措施改进透气口装置。
封堵曲拐箱原透气口，新装透气弯管，开口处加装一个铁丝网罩（据个人经验建议近孔1mmx 1mm）以防杂物被吸入，增强透气效果，防止曲拐箱压力过高。