常见LPG汽车加气站工艺方案
LCNG加气站工艺流程
L-CNG加气站工艺流程1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。
工艺流程图如下：1、设备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG 加气机、压缩机。
新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。
其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG 汽车进行计量加气。
其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。
LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。
它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。
高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。
它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。
顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。
根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。
具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。
这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。
由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。
最新LNG汽车加气站设计(一)：工艺篇..PPT课件
该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中,目前用于LNG加 气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵, 该泵最大流量为340 L /min,最大扬程为488 m, LNG卸车的工艺流程见图。潜液泵卸车方式是LNG液体 经LNG槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气 相口与储罐的气相管连通,LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车,一方 面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低,另一方面解决LNG储罐因液体 增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可无需对站内储罐泄压,不消耗 LNG液体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。
数比较见表1。
多需要不断泄压,以保持足够的压力差。
在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时采用,一般由于空间足 够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站,由于空间的限制、电力系统的 配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低成本,节省空间,便于设备整 体成橇。
• 2. 2 储罐调压流程
2. 3 加气流程 在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为LNG加气站加
气流程的首选方式。
• 3 管道绝热方式的选择
对于LNG管道,绝热无疑是一个非常重要的问题,管道绝热的性能不仅影响到LNG 的输送效率,对整个系统的正常运行也会产生重要影响。LNG管道的绝热结构主要 有常规的绝热材料包复型结构和真空夹套型结构。
LNG汽车加气站设计(一)： 工艺篇..
• 1 建站方式的选择
LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设 计首先应根据建站场地的实际情况,选择合 适的建站方式。目前加气站的建站方式主要 有2种:站房式、橇装式。
l-cng加气站工艺流程
l-cng加气站工艺流程L-CNG加气站工艺流程L-CNG加气站是一种利用液化天然气（LNG）为原料，通过加气机将其转化为压缩天然气（CNG）的设施。
L-CNG加气站的工艺流程主要包括天然气进站、液化天然气储存和保温、液化天然气输送和加热、蒸发和压缩、压缩天然气储存、分布系统和加气站等环节。
首先，L-CNG加气站的天然气进站环节是将来自输气管道的天然气引入加气站的过程。
这一环节包括天然气过滤、脱水、除硫等处理步骤，以获得符合要求的天然气进料。
经过处理后的天然气进料被送入液化天然气储存和保温系统。
然后，液化天然气储存和保温系统是将进站的天然气冷却至接近恒定压力下液体状态的过程。
L-CNG加气站通常采用低温蒸发冷却法来进行液化天然气的制备。
经过液化处理的天然气被储存在液化天然气储罐中，并通过保温措施来保持其在液态状态。
储存和保温系统使液化天然气可以长时间保持稳定的温度和压力。
接下来，液化天然气输送和加热系统将储存的液化天然气从储罐中输送至蒸发和压缩系统。
输送过程中需要进行加热操作，以提高天然气的温度，使其转化为气态，方便后续处理。
随后，蒸发和压缩系统将加热后的液化天然气蒸发为气体，并通过压缩机加压，形成压缩天然气。
该过程可以通过采用多级压缩机来实现，以获得高压稳定的压缩天然气。
然后，压缩天然气储存系统将压缩天然气储存于高压储罐中，以待分布系统和加气站的供气需求。
储存系统的压力和容量需根据加气站的规模和运营需求进行设计和调整。
最后，分布系统和加气站用于将压缩天然气供应给各个用气单位。
分布系统将压缩天然气输送至不同的加气站，并通过加气机为汽车、公交车等提供燃料加注服务。
总结而言，L-CNG加气站的工艺流程主要包括天然气进站、液化天然气储存和保温、液化天然气输送和加热、蒸发和压缩、压缩天然气储存、分布系统和加气站等环节。
这一工艺流程通过液化的方式将天然气转化为压缩天然气，为交通运输提供清洁能源，并减少对环境的影响。
LNG汽车加气站设备及工艺管道安装施工工法
LNG汽车加气站设备及工艺管道安装施工工法LNG汽车加气站设备及工艺管道安装施工工法一、前言LNG（液化天然气）作为一种清洁高效的能源，日益受到市场的青睐。
为了满足LNG汽车加气需求，需要建设LNG汽车加气站。
本文将介绍LNG汽车加气站设备及工艺管道的安装施工工法。
二、工法特点LNG汽车加气站设备及工艺管道的安装施工工法具有以下特点：1. 全过程管线腐蚀控制，确保设备长期稳定运行。
2. 管道设计考虑安全性和可维护性，满足汽车加气站的高流量和高压力要求。
3. 采用先进的自动化控制系统，实现LNG加气过程的自动控制和监测。
4. 施工过程中充分考虑环境保护和安全要求，避免事故和污染。
5. 施工周期短，成本低，使用寿命长。
三、适应范围LNG汽车加气站设备及工艺管道的安装施工工法适用于城市交通枢纽、物流园区、港口等需要大量LNG汽车加气的场所。
四、工艺原理LNG汽车加气站设备及工艺管道的安装施工工法基于以下原理：1. 设备与管道设计：根据LNG加气需求确定加气站设备和管道的规格、型号和布局，确保满足高流量和高压力要求。
2. 引入LNG供气：通过LNG储罐和供气管道，将LNG引入加气站内。
3. LNG加气过程控制：依靠自动控制系统，对加气过程进行控制和监测，确保加气安全和稳定。
4.液化天然气蒸发：通过余热回收和蒸发器系统，将LNG转化为天然气并排出。
五、施工工艺1. 设备安装：根据设计要求，选址并搭建LNG储罐、泵装置等设备。
2. 管道安装：根据管道布局，进行管道敷设、焊接和连接。
3. 自动控制系统安装：安装自动控制系统及相关设备，配置监测仪表和控制软件。
4. 电气系统安装：安装电气设备，进行电气接线和调试。
5. 试运行与调试：对设备和管道进行试运行和调试，确保其正常工作。
六、劳动组织1. 管道施工队：负责管道敷设、焊接和连接。
2. 设备安装队：负责设备选址、搭建和安装。
3. 自动控制系统安装队：负责系统安装和配置。
LNG加气站主要工艺
LNG加气站主要工艺目前LNG加气站主要分为以下两种:撬装式LNG加气站、固定式LNG加气站。
以上两种LNG加气站在主要设备组成方面都基本一致,区别在于:LNG加气机、增压泵撬等设备是否集成在撬体上。
撬装式LNG加气站设备现场施工量小,安装调试周期短,适用于规模较小,对场地要求不高的LNG加气站;固定式LNG加气站的现场施工量大,周期相对较长,适用于规模较大的LNG加气站。
LNG加气站的主要工艺包括卸车工艺、调压工艺、加液工艺、仪表风系统工艺、安全泄放工艺。
工艺流程如图1-1所示。
图1-1LNG加气站工艺图1.1LNG加气站卸车工艺LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。
卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。
1.卸车基础知识LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡,卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。
压力平衡。
一般情况下,当储罐内LNG储量接近10%时需要卸车,此时储罐液面低、气相空间大、LNG汽化速度快、储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。
压力平衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力有所上升利于卸车,同时也少了浪费。
形成压力差。
通过汽化器,泵等设备,让槽车压力增加,一般让槽车内压力比储罐高0.2MPa左右。
或者通过泵直接给LNG加压后输送进储罐。
降低压力。
在LNG卸车即将结束时,设法将储罐与槽车的压力降下来。
储罐压力降有利于LNG的储存。
槽车内压力越小,意味着槽车内未卸净的天然气越少,卸车损耗小在卸车期间还需注意的是要合理选择储罐的进液模式与槽车的进气模式,具体可根据站的工艺管道来实际选择。
储罐上进液:也叫上喷淋,是卸车期间,选择储罐上部的进液管进行卸车,上喷淋的好处是,可以通过喷洒LNG将储罐里面已成气态的天然气重新液化,降低储罐内压力，采用上进液卸车方式可以使储罐压力至O.2MPa以下。
加气站工艺流程
加气站工艺流程
《加气站工艺流程》
加气站是指用于给汽车充装液化石油气（LPG）或压缩天然气（CNG）的设施。
这些站点通常通过管道连接到LPG或CNG
的供应商，然后将燃气加注到车辆的储罐中。
加气站的工艺流程包括以下几个步骤：
1. 接收和储存：首先，LPG或CNG从供应商处通过管道输送
到加气站。
在加气站内，这些气体会被储存在特殊的容器中，以备将来充装到车辆里。
2. 液化或压缩：对于液化石油气（LPG），它首先要通过压缩和冷却的方式将其变成液态状态，以便更加紧凑地储存和运输。
而对于压缩天然气（CNG），则需要通过高压压缩将其储藏
到气瓶中。
3. 充装到车辆：当车辆到达加气站时，工作人员会用专用设备将LPG或CNG加注到车辆的储罐中。
在这个过程中，还会通过一系列安全检查来确保加注过程的安全性。
4. 结算和记录：最后，加气站会对客户进行结算，并记录每辆车充装的气体量，以便后续的跟踪和管理。
总的来说，加气站的工艺流程是一个相对简单但严谨的过程，需要工作人员严格遵守操作规程，并且配备专业设备和设施来
确保加注过程的安全和高效。
这些步骤的顺利进行，将直接影响到消费者对加气站的信任和满意程度。
l cng加气站工艺流程
l cng加气站工艺流程
《L CNG加气站工艺流程》
L CNG加气站是为了满足液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）车辆的加气需求而建立的。
它是一个复杂的系统，
涉及到多个工艺流程和设备。
下面将介绍L CNG加气站的工
艺流程。
首先是LNG卸车和储存工艺。
LNG通过罐车运输到加气站，
然后通过卸车系统将液化天然气转移至储罐中。
这个工艺需要高效的泵和管道系统来确保安全和高效率的卸车和存储。
其次是LNG泵送和增压工艺。
液化天然气需要经过泵送和增
压才能被加注到CNG车辆中。
在这个工艺流程中，需要液化
天然气泵和增压机来提供足够的压力和流量。
接下来是CNG增压和储存工艺。
对于CNG车辆来说，它需
要的是压缩天然气。
因此，CNG加气站需要增压和储存系统
来满足车辆加气的需求。
这个工艺流程需要增压机和CNG储
罐来提供高压和稳定的压缩天然气。
最后是CNG加注工艺。
在这个工艺流程中，CNG需要经过加
注枪加注到车辆中。
这需要一个安全、高效的加注枪和加注系统来确保加注的准确性和安全性。
总的来说，L CNG加气站的工艺流程涉及到LNG卸车和储存、LNG泵送和增压、CNG增压和储存以及CNG加注。
每一个
工艺流程都需要不同的设备和技术来确保加气站的正常运行和车辆的安全加气。
cng lng 加气站工艺流程
cng lng 加气站工艺流程CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）加气站是为了满足车辆和燃气设备使用而建设的燃气供应站。
CNG加气站是通过压缩天然气的方式将天然气从管道输送到加气站，再通过经过脱水、精制的天然气加压供应给用户。
LNG加气站则是将天然气经过液化处理后储存成液态，通过加热的方式将液态天然气转化为气态，再将气态天然气加压供应给用户。
下面将详细介绍CNG和LNG加气站的工艺流程。
CNG加气站的工艺流程包括：气源接收和净化、气体储存和增压、输送管道和加气自动化系统。
首先，天然气从管道输送至加气站，在接收站对天然气进行脱水工艺处理，去除水汽。
然后，将脱水后的天然气送往气体储存区，经过气瓶、气柜或储气罐储存。
接下来，通过增压机将气体增压至一定压力，通常可以达到20~25MPa。
最后，通过加气自动化系统，实现对车辆进行加气操作。
LNG加气站的工艺流程主要包括天然气液化和气化两个环节。
首先，天然气通过压缩机进行初步压缩，然后送入准冷压缩机，通过准冷工艺将天然气压缩至低温状态，并将其冷却至约-160℃。
在液化过程中，需要通过制冷剂对天然气进行冷却。
冷却后的液化天然气经过储罐存储。
接下来，将存储的液态天然气通过泵送至加热器，通过加热将其转化为气态。
最后，将气态天然气送往加气机组加压供应给用户。
无论是CNG还是LNG加气站，都需要进行安全控制和监测。
在加气站的整个工艺流程中，需要设置监测点进行对天然气压力、温度、流量等参数进行实时监测，确保工艺过程的安全和稳定。
另外，加气站还需要设立安全阀、疏水器、火焰安全装置等设备，以防止压力过高、溢流、泄漏等危险情况的发生，并及时处理故障。
CNG和LNG加气站工艺流程的设计和操作，需要严格遵守相关的技术规范和安全标准。
加气站需要定期进行巡检和维护，保证设备的正常运行和安全性。
加气站的建设和运营能够提供绿色、清洁能源供应，对改善大气环境和实现可持续发展具有重要意义。
LCNG加气站工艺
L-CNG加气站工艺
② 当LNG加气站的原料气进站价格比CNG加气站 的原料气进站价格高出值在一定范围内(加气规模为 1×104 m3/d时，约为0.151 元/m3)时，LNG加气站的 年总运行费用要低于CNG加气站。而L-CNG加气站与 CNG加气站的原料气进站价格差(加气规模同样为 1×104 m3/d时)约为0.094 元/m3。这样可以根据加气 站建设地点的不同天然气进站价格来决定建站方式。 当LNG加气站的原料气进站价格比CNG加气站的原料 气进站价格高出的值在0.151 元/m3以下时，建设LNG 加气站是合理的。
L-CNG加气站工艺
压缩天然气不一定都要由压缩机来提供， 还可经另外一种方法很方便地获得，这就是 用液化天然气高压气化来获得CNG。就是我 们经常说的L-CNG。 L-CNG加气站是以LNG 为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽 车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车 加气。
现在的天然气加气站有LNG、CNG 和L—CNG三种模式，其设备、造价 、运行费用、安全性、工艺流程及所 需设备不同。
L-CNG加气站工艺
LNG加气站 LNG加气站是专门对LNG汽车加气
的加气站，主要设备包括LNG储罐、 自增压器、LNG加气机等。
L-CNG加气站工艺
CNG加气站 专门给CNG车加气的加气站，主要由6
L-CNG加气站工艺
L-CNG加气站工艺
随着新能源资源的开发利用,为改善石油 产品燃烧后对环境造成的污染,天然气得到 广泛的推广和应用,尤其在汽车领域,如今天 然气已经可以取代汽油作为汽车燃料使用。 天然气作为汽车燃料有高节能、低污染、经 济、安全等优势,是我国政府积极推广和发 展的一种新能源。
L-CNG加气站工艺
常见LPG汽车加气站工艺方案(doc 7页)
常见LPG汽车加气站工艺方案1 引言随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。
国家和各大城市的市政府下了很大的决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。
经过几年的摸索的实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐——地面泵、地下罐——潜液泵和地上罐——地面泵3 种。
几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。
所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG便在该处开始气化，形成气泡。
气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，以生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或金属部件的蜂窝状点蚀破坏。
产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点的大气压力；输送介质的气化温度。
为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH（required net positive suction head）.对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。
从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”。
只是我们如何降低它的发生几率。
2 地下罐地面方案其原理是：采用LPG压缩机（或泵）将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG输送到汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。
近两年，在总结以前地下罐——潜液泵方案经验的基础上，借鉴国外同行的做法，国内用户逐步采用了这种工艺方案。
鉴于这种布置形式，为满足加气要求，应选择中等流量、高压差、运行无脉动、抗气蚀能力强的加气泵，即多级离心泵或环流涡轮泵，相对其它种类的泵更能适合这种方案。
多级侧腔离心泵，通过其离心机与侧腔结构融为一体的设计，使得它适合高压差、低NPSH（必须气蚀余量）的介质输送。
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常见LPG汽车加气站工艺方案
引言
随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。
国家和各大城市的市政府下了很大的决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。
经过几年的摸索的实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐——地面泵、地下罐——潜液泵和地上罐——地面泵3 种。
几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。
所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG 便在该处开始气化，形成气泡。
气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，以生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或金属部件的蜂窝状点蚀破坏。
产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点的大气压力；输送介质的气化温度。
为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH（required net positive suction head）.对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。
从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”。
只是我们如何降低它的发生几率。
地下罐地面方案
其原理是：采用LPG压缩机（或泵）将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG输送到汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。
近两年，在总结以前地下罐——潜液泵方案经验的基础上，借鉴国外同行的做法，国内用户逐步采用了这种工艺方案。
鉴于这种布置形式，为满足加气要求，应选择中等流量、高压差、运行无脉动、抗气蚀能力强的加气泵，即多级离心泵或环流涡轮泵，相对其它种类的泵更能适合这种方案。
多级侧腔离心泵，通过其离心机与侧腔结构融为一体的设计，使得它适合高压差、低NPSH（必须气蚀余量）的介质输送。
即使液体中含有超过50%的气体存在，也能同样保证运行平稳、低噪音。
其多给侧腔结构可提供自动引动能力；泵入口处有一段空间，可以对高速进入泵内的液体起到缓冲的作用，有效降低液体流动的速度；液体以轴向方向进入泵内，又将泵的推进器设计在引入口处；这些都可以减少气蚀发生的几率，对具有苛刻的入口条件的液体加压尤其适合。
泵启动时，吸入口的空气会通过拜谢管线排出，不会造成背压。
这种对安装位置并无特殊要求，可设置在室外或专用泵室内。
但其结构复杂，级数越多。
叶轮数量越多，各级间的密封面也越多。
由于叶轮数量越多，不但价格昂贵，机械磨损严重，也为维修带来了不便。
针对上述问题，国内目前广泛采用了一种专用于汽车加气的地面加气泵。
这种加气泵结构简单，外型小巧，采用单片叶轮设计，密封面少。
某些厂家更是将此叶轮设计成悬浮式的结构，即叶轮自由悬浮
于主轴之上，不与任何金属面相接触。
这不但减少了金属部的磨擦机会，延长了使用寿命，而且，拆装都很方便快捷，价格也只有相同规格多级离心泵的一半。
但美中不足，这种泵如果在安装时要求不严格，很容易产生气蚀，运行噪音很大。
由于其对液体产生的旋转和挤压是缓慢形成的，泵内空间有限，启动时，从地下罐吸入的液体中含有气体存在——气体混合物，所以在泵内容易形成气塞，造成气蚀，甚至断流，阻碍了液体正常加压，造成泵内金属部件损坏。
由于液体的脉动，运行噪音也加大。
为避免上述现象发生，要求泵在安装上要做出必要调整，以期限达到：减少进入泵内液体中气体的含量；降低压差，尽量使泵吸入的气体返回储罐气相空间；为达到这两个目的，我们建议对泵的安装采取如下措施：
（1）允许的情况下，将储罐尽量浅埋，且将泵固定在储罐附近，借以缩短泵入口至储罐出液口之间的管道总长，减少液体的沿程阻力损失。
（2）泵入口的水平管段沿液体流动方向有一向上的坡度，有利于管内气体的排出。
（3）为减少局部阻力损失，在泵的入口管道上应尽量减少阀门、管件等的设置。
（4）吸液口一定在液面以下，建议在吸液口处不设低阀或止回阀，吸入管道与泵入口处同径，且只设置两个同径球阀。
（5）储罐出液管上取消过滤器设置。
因为液体是自下而上被抽吸出来，带入泵内的杂质有限，而且过滤器的阻力损失大。
可通过在
储罐上设置单独的排污管排污。
（6）为保证事故工况下及时切断液化石油气的供给，可将气动{或油动}紧急切断设置在泵的出口管道上。
（7）在泵的出口管道上设置配套的旁通回流阀，保证泵内吸入的气体回流至储罐的气相空间。
旁通管路上可设带有扬程调节功能的过流阀。
从对液体的加压形式上看，两种泵均属叶片泵，即依靠泵体内叶轮旋转产生离心力作用，将液体吸入或压出。
只是两种泵的结构和叶轮形式不同。
表1是扬程为0.7Mpa下，满足4支加气枪流量时，两种泵性能比较。
地下罐——地面泵形式的汽车加气站，目前在国内很多城市中已有建设并投入使用。
相对于地下罐——潜液泵或地上罐——地面泵方案占地面积小、一次投稿成本低，是经济实用的方案之一。
地下罐潜液泵方案
这是国内早期建设加气站中最常采用的一种形式，北京、上海、济南等大中城市的很多加气站都是选用地下储罐、进口潜液泵来进行汽车加气的。
有关这方面的论述文章已的很多，这里不再赘述，仅就其与地下罐——地面泵和地上罐——地面泵之间比较的优缺点做一介绍。
优点：
（1）节省占地面积
根据《城市燃气设计规范》GB50028-93中表6.3.7：“液化石油
气供应基地的储罐与站外建、构筑物的防火间距”，和《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000中表5.2.6“液化石油气储罐与站内设施的防火间距”的要求，地下储罐与站内外设施的防火间距比地上储罐几乎减少一半，从而大大节省了征地费用，也为在人口稠密的市区建设汽车加气站提供了更大的可能性。
（2）使用潜液泵加气，升压速度快，且能有效防止气蚀现象的发生。
（3）降低了消防、喷淋系统的投资和运行费用。
主要缺点有：
（1）埋地储罐的防腐、检测程序复杂
检测前，必须将罐外部所有工艺管道拆离，将罐池内填砂清出。
检测后，要对储罐重新进行防腐处理，恢复与之相连的工艺管线、阀门等，增加了工时及费用。
（2）投资大
潜液泵再生涡轮式烃泵，由于防腐、润滑、冷却等技术要求，目前国内尚不能生产质量过硬的产品。
选用进口产品，成本高，而且带来了维修、备件更换等一系列问题。
另外，由于潜液泵必须安装在储罐内专用的套筒内，泵吸入口的阀门，要有单独的操纵装置设置在地面上。
套筒、操纵装置的材质、加工工艺的特殊要求，都带来了成本的增加。
泵维修时，也存在要拆除与之相连的工艺管道、阀门的问题。
地上罐地面泵方案
这是一种普通的加气站形式，与一般罐站类似。
储罐的防腐检测程序和方法相对于埋地罐筒简单；对泵的抗气蚀能力要求不高，无须采用进口特殊烃泵。
但其最大的缺点是占地面积大，对于寸土寸金的城市而言，这是不容忽视的问题。
不过，随着国内汽车加气工艺技术的日臻成熟，已在撬装简易加气泵建在一个整体的支架或底盘上，运输、安装都很简单。
可固定在现有加油站或大型储气站旁，以缓解加气、占地等矛盾。
结论
比较几种方案，从工艺配置、成本、占地面积等方面考虑，我们认为地下罐——地面泵方案值得普遍推广建设。
总之，随着汽车加气站技术的不断发展和完善，我国燃气汽车加气事业的建设步伐更大。
届时，更多的环保汽车将在马路上奔驰，人们的生活环境也将进一步得到改善，让我们期待这一目标的实现。