保险杠三涂-烘工艺的底漆研究
保险杠外观多色化设计及牛产工艺研究
一
经过 １ ５ ｒ ｎ ｉ ｎ的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ平 区域 ，使零件表 面油漆 内的大 部分溶剂在
（ ２ ） 水洗 ：水洗工序 主要 作用是完 成产 品涂装 表面 的清 洁 ，水洗 可除去零件表 面的污垢 、灰尘 、油脂等。标 准水洗工 艺分为五级水洗 ，分别是一级加热脱脂水洗 、二级水 洗 、三级 水洗 、四级循 环纯水洗 、五级新鲜纯水洗。 （ ３ ）吹干 ：在产 品经过水洗之后 ，产品表面的水滴需要清 除。水洗通道结束 之后进行 吹干工序 ，风机通过风管将清洁高
该区域挥 发 ，并在喷涂清漆前色漆基本表干 。
（ １ ３ ）清 漆喷涂 ：清漆通 常也 称罩光漆 ，它 的主要作用是
使产 品表 面的光泽度较高及具有耐候性 等。清漆喷涂设备 和色
漆基 本 一 致 。一 般 清 漆 需 要 膜 厚 为 ３ ０～ ４ ０ ｕ ｍ。
种产品对应 特定 的挂具 ，更换喷涂产品时 ，只需要更换不 同
检验 。
（ １ １ ） 面漆 喷涂 ：面漆 的主要作用 是为产品提供不 同的颜
色。面漆 碛涂的原理和使用 的设备与底 漆相似 。面漆根据不同
的颜 色 ，需 要 的干 膜 厚 度 为 １ Ｏ一３ ５ ｕ ｍ。
（ １ ２ ） 面漆 流平 ：喷好色漆 的产品在进入清漆喷房前 ，需
（ １ ）上件 ： 上件是将需要喷涂的工件放 到涂装挂具上 ，使 被喷涂工件通过整个涂 装线 的各个工序段 ，完成被喷涂工艺 。
２ ． １ 装配 型 多色化保 险 杠生产 工 艺
保险杠喷涂前处理工艺浅析
10.16638/ki.1671-7988.2020.04.050保险杠喷涂前处理工艺浅析叶晓天，王高坤，胡伟（吉利长兴能能源汽车有限公司，浙江湖州313100）摘要：文章主要介绍汽车喷涂塑料件几种前处理工艺水洗、CO2清洗、人工擦拭的主要特点。
并从投资、运营能耗以及对上游工艺的影响等方面，对以上几种处理工艺进行了简单的分析及对比。
关键词：保险杠；前处理工艺；塑料件喷涂；运营能耗中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)04-155-04Analysis of Bumper Spray Pretreatment ProcessYe Xiaotian, Wang Gaokun, Hu Wei( Geely Changxing Energy Vehicle Co., Ltd., Zhejiang Huzhou 313100 )Abstract: Analyse different plastic pretreatment mode, mainly power wash, CO2 clean and manual wipe for bumper. Focus on investment, operation consumption, production quality from injection, and come to a summary at the end. Keywords: Bumper; Pretreatment; Plastic paint; Operation consumptionCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)04-155-04引言随着汽车设计的成熟进步，塑料件在汽车上的应用趋多，保险杠、翼子板、门槛条等塑料外饰件需要喷涂成与车身主体相配的颜色，而对塑料件喷涂的工艺各厂商也有所差别，有传统的3C1B、有水性漆，漆前处理有较为传统应用较多的喷淋水洗到现代兴起的CO2清洗，以及更为简洁的人工擦拭。
MPT公司保险杠涂装漆面质量改进研究
MPT公司保险杠涂装漆面质量改进研究MPT公司保险杠涂装漆面质量改进研究摘要：随着汽车工业和消费者不断追求高品质的涂装效果，保险杠涂装质量成为了车企和供应商之间的关键竞争因素。
在本研究中，我们针对MPT公司的保险杠涂装质量问题，通过对不同喷涂参数进行实验研究，最终确定了一种最佳的喷涂参数组合，以达到更加优越的涂装效果。
同时，我们对影响涂装质量的因素展开分析，提出了一些涂装过程中应注意的关键点，为保险杠涂装质量改进提供了一些有益的建议。
关键词： MPT公司、保险杠、涂装、质量改进。
1. 引言保险杠是汽车外部构件中最容易受损的部分之一，因此对其涂装质量的要求较高。
MPT公司是一家汽车零部件供应商，主要提供保险杠部件生产和销售服务。
在保险杠喷涂过程中，如何确保涂装质量成为了MPT 公司面临的一项重要挑战。
本论文旨在通过实验研究，找到最合适的喷涂参数组合，提高涂装效果，为MPT公司的保险杠涂装质量改进提供一定参考。
2. 实验设计本研究中选用了两种车型的保险杠进行涂装实验，同时采用自主研发的自动化喷涂系统进行实验。
涂装漆面采用了国内一流品牌的涂料，喷涂参数分别进行了调整，以找到最佳的组合。
3. 实验结果经过多方面的实验和分析，我们最终确定了一种喷涂参数的最优组合。
在相同条件下，我们对比了这种喷涂组合和其他常规组合的涂装效果，并进行了评估。
通过实验结果可以看出，最优喷涂参数组合下的涂装质量较其他组合更加优越。
4. 影响因素分析通过实验，我们还发现了一些影响保险杠涂装质量的因素。
为了更好地改进涂装质量，我们针对以下因素进行了详细的分析。
4.1 涂装漆面的特性涂装漆面的特性对于喷涂参数的选择有直接影响。
例如漆面的颜色、粘度、干燥速度等，都会影响喷涂参数的选择。
4.2 喷枪的选择对于不同的保险杠材料和涂料，使用不同的喷枪可以获得更加优秀的涂装效果。
因此，在制定喷涂参数时，应考虑到喷枪的选择。
4.3 喷涂厚度的控制保险杠喷涂过程中喷涂厚度的控制也十分重要。
汽车保险杠的发展与喷涂工艺
汽车保险杠的发展与喷涂工艺作者：黄高来源：《大众汽车·学术版》2019年第03期摘要汽车构造中，在前后端的位置都配置了保险杠（bumper），保险杠具有吸收和缓冲外界冲击力以及装饰的功能。
汽车通过加设保险杠能够保护车身以及乘员的安全。
科技的快速发展推动汽车保险杠的不断改革和创新，使其缓冲功能和装饰功能都能够满足市场发展的需求，通过对汽车保险杠的发展和喷涂工艺分析，促进保险杠建造更为优质，推动行业的快速发展。
关键词汽车保险杠;喷涂工艺;发展方向引言汽车工业发展中已经大量应用工程塑料，而汽车保险杠作为重要的安全装置之一，在市场和汽车行业的推动下不断创新。
现阶段，汽车前后保险杠在建造时，除了保持原有的保护功能之外，向保险杠与车体造型形成和谐与统一，追求轻量化保险杠的建造模式。
在外观上，保险杠建造方式已从传统只是注重功能化向保证功能不变外观不断美化的方向发展，已取得了不小的成就。
1 汽车保险杠的发展汽車保险杠在最初建造时，利用的是金属材料，通过冲压技术形成保险杠外形。
汽车行业和市场经济的不断发展和推动下，汽车保险杠的使用材料也发生了改变。
现阶段，保险杠所使用的材料采用的是经过改性后的PP塑料，利用注塑技术形成保险杠外形。
对改性后的PP塑料进行研究，PP材料拥有的优势有：强度高、刚性强、装饰性强、重量轻、缓冲作用强。
通过比较发现，采用PP材料的保险杠在发生碰撞时，塑料保险杠起到的缓冲作用比传统金属材料的缓冲作用强，PP材料已经普遍应用于保险杠制作中。
2 喷涂工艺2.1 工艺流程保险杠喷涂工艺是汽车建造时为了达到美观的要求而诞生的，此喷涂作业与其他行业喷涂作用相比，难度性高而且要求极为严格。
在实际保险杠喷涂工作中，要求周围的环境要极为干净，在喷涂工作的各个工序都要严格的达到质量要求。
如果环境和各个工序中的任意一个环节没有达到质量要求标准，喷涂出的保险杠产品质量拥有较多的缺陷，保险杠达不到合格的要求。
汽车保险杠的发展与喷涂工艺
汽车保险杠论文汽车保险杠的发展与喷涂工艺江苏中大工业涂装环保有限公司（224003）杨奎摘要：随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置走向了革新的道路，保险杠除了有保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化和表亮化。
为此，本文结合生产实践和实际应用，对于保险杠的表面喷涂，从它的发展、应用领域、涂层性能要求、涂装工艺等方面逐一进行阐述与探讨。
关键词：汽车保险杠、塑料保险杠、安全装置、喷涂工艺1前言汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。
20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，并与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，高质量的喷涂技术可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
2保险杠喷涂工艺介绍2.1工艺流程：工件上线→预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水→水份烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
三涂两烤工艺标准
三涂两烤工艺标准三涂两烤工艺是一种常用于汽车喷涂和表面涂装的工艺流程，通过多次的喷涂与烤炉烘烤，能够达到涂层均匀、耐候性强、外观美观等要求。
本文将详细介绍三涂两烤工艺的标准步骤，以及其所需工具和材料。
一、准备工作：1.1 确定涂装区域：根据需求确定需要进行涂装的区域，清理并确保其表面没有污垢和杂质。
1.2 准备喷涂设备：包括喷涂枪、压缩空气供应设备以及涂料容器等。
1.3 准备涂料：选择适合的涂料种类和配方，确保其质量符合要求，并根据需要进行稀释调整。
二、第一次涂装：2.1 喷涂底漆：使用喷涂枪均匀地喷涂底漆，确保涂层厚度均匀，避免出现滴落、砂眼等缺陷。
2.2 底漆烘烤：将喷涂后的底漆放入烤炉中进行烘烤，烘烤温度和时间根据涂料厂家提供的标准进行控制。
三、第二次涂装：3.1 喷涂面漆：在底漆烘烤后，使用喷涂枪均匀地喷涂面漆，同样需要确保涂层的厚度和均匀性。
3.2 面漆烘烤：将喷涂后的面漆放入烤炉中进行烘烤，烘烤温度和时间同样根据涂料厂家提供的标准进行控制。
四、第三次涂装：4.1 喷涂面漆：在第二次涂装后，根据需要进行第三次喷涂面漆，确保涂层的光泽度和均匀性。
4.2 面漆烘烤：将喷涂后的面漆放入烤炉中进行最后一次烘烤，保证涂层的硬化和固化。
五、涂装质检：5.1 检查涂层质量：对涂装后的表面进行检查，确保涂层的光泽度、平整度和无明显的缺陷。
5.2 测试耐候性：将涂装件置于特定的环境条件下，观察和测试其耐候性和抗腐蚀性。
5.3 确认质量合格：当涂装质量满足要求时，方可进行下一步的操作或交付使用。
三涂两烤工艺是一种高效且常用的表面涂装工艺，通过多次喷涂和烘烤，可以获得有质感、光滑、耐候性好的涂层。
在进行工艺操作时，必须严格按照规定的步骤进行，确保涂层质量符合要求。
同时，对于涂料的选择、涂料质量监控以及烘烤参数的控制等方面，也需要严格遵守标准，以确保最终涂装效果的稳定和符合要求。
例如，在汽车喷涂方面，三涂两烤工艺被广泛应用。
汽车保险杠三涂一烘工艺的涂装
保险杠三涂一烘工艺的涂装1 涂装前的表面处理由于PP的结晶度和内聚力高，表面无极性基团，临界表面张力低，使涂膜很难通过溶解作用增进附着力。
如PP的表面张力为3.1×10-4N，而一般涂料需要的可附着张力为3.7×10-4N以上。
为提高涂料对PP产品的涂装性能，需要对聚烯烃基材进行表面处理。
主要的处理方法有：表面化学处理、表面火焰处理、表面等离子处理、表面辐射处理、表面涂覆处理等。
目前国内保险杠厂家正逐步推广使用机器人(也称机械手)火焰处理。
其化学机理在于：火焰中含有大量的离子，具有很强的氧化性，在高温状态下与PP形成一层带电的极性功能团，提高了其表面能，从而增进了对塑料底漆的附着力。
同时高温的火焰将能量传递给基材表面的油污和杂质，使其受热蒸发，起到了清洁保险杠表面的作用。
2.2 3C1B的底漆涂装工艺其中，JC50-9070作为一款导电中涂，对PP/EPDM基材有良好的附着力。
该底漆应用于不具有导电性的塑料基材表面时，可以用静电喷涂的方法将面漆涂布在这类塑料基材上，即底漆的干膜具有导电的功能。
此外，施工应用窗口宽，可以满足静电喷涂和空气喷涂2种施工工艺条件。
2.2.1 底漆的施工粘度底漆的施工粘度在不同施工温度条件下的变化见图2。
从图2可以看出：在温度较低时，受配方树脂性能的影响，液态原漆在长时间贮存后容易出现短暂的假稠现象，需要在稀释前充分搅拌。
但施工过程中，随着环境温度的变化，尤其在低于20℃时，粘度与温度近似于线性的关系。
这就要求在施工时尽可能保证喷涂室温在(23±3)℃，以利于底漆的施工粘度控制。
2.2.2 底漆的膜厚保险杠等外饰零件主要采用的材料是PP+EPDM以及滑石粉的改性产品。
基材外观颜色以黑色和深灰色为主。
对于涂料供应商，通常将保险杠底漆的颜色调整为灰色，利于保险杠面漆色相的控制，以保障与车身颜色匹配。
JC50-9070作为一款深灰色PP中涂，其遮盖性能较好，一般干膜在5μm左右，就可以完成黑白格的遮盖。
、浩力森 前瞻技术——三涂一烘(3C1B)水性涂料
浩力森前瞻技术——三涂一烘(3C1B)水性涂料浩力森“三涂一烘”是全新的涂装工艺。
为适应节能环保的发展需要，在保证涂层性能的基础上，汽车制造业势必开发采用低能耗、低VOC的环保型工业涂料及涂装工艺。
可节省能源且减少底漆烘干工序的3C1B涂装工艺及水性类环保型涂料的应用已成为工业涂装发展趋势。
一、浩力森传统涂料（3C2B）的弊端：1、现阶段，在汽车工业及建材、五金、家电等其他金属涂装领域普遍采用的涂装方式是底漆为水性阴极电泳涂料，底漆烘干后喷涂溶剂型面漆，面漆烘干后再喷涂溶剂型罩光漆，三涂二烘工艺。
这种涂装方式能源浪费严重，而且对环境污染较大，完全背离环保的发展趋势。
2、现阶段的涂装方式由于水性阴极电泳涂料和溶剂型面漆以及罩光漆之间产品结构差异较大，经常出现底漆和面漆之间层间附着力不佳，发生涂层之间的剥离，严重影响产品的性能。
二、浩力森“三涂一烘”（3C1B）的特点：1、3C1B水性涂料，采用“三涂一烘”可以提供良好的漆膜外观和抗片落性，在汽车车身或外覆盖件上形成多层漆膜的工艺，底漆采用水性阴极电泳涂料，提高金属工件抗腐蚀性；面层涂料和罩光涂料都是采用水性化，同时具有优异的耐老化性。
2、3C1B水性涂料为单组份涂料，工件采用阴极电泳涂料涂底漆后，直接喷涂水性面层涂料，然后在喷涂水性罩光漆，一道烘烤，三层涂膜同时固化。
三层涂料全部水性化，涂层间附着力明显优越于三涂二烘工艺，而且三个涂层之间不进行颜色的迁移。
3、3C1B水性涂料成膜物质，采用具有梳型结构的聚醚改性阳离子丙烯酸树脂来包裹颜填料，可以锚固颜填料颗粒，使面层的色相不会向底漆以及罩光漆迁移，同时引入纳米钛溶胶，可以很好的阻隔底漆的颜填料迁移，而且湿碰湿工艺（涂装后的涂膜不烘烤，直接在此涂膜上进行下一道喷涂）可以显著提高层间附着力，适用于金属工件。
三、浩力森“三涂一烘”（3C1B）涂料优点：1、无需中涂烘烤，简化涂装工艺；2、取消了中涂打磨、擦拭工艺；3、减少了烘烤次数，节省了能源；4、相对溶剂型涂料，不含甲苯、二甲苯且降低VOC的排放量。
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常会采用改性的 ｃ ０ Ｐ 树脂作 为涂料的附着力促进剂 来制备涂料。 改性剂中含有羟基 、 羧基 、 环氧基、 羰基 等基团， 通过改性接枝在 ｃ Ｏ上， Ｐ 从而配制 出各种性 能良好的保险杠涂料。
文章 号：蚺
、 《 ６ 、
ｎ蜘
．
Ｏ 前言
随着高分子材料研究技术的不断发展 ， 高分子聚 合物取代部分钢材越来越多地用于汽车工业。 这使工 程塑料 （ 如汽车保险杠用 的改性聚丙烯 Ｐ 材料 ） Ｐ 在汽 车材料中的地位 日趋重要 ， 从而促使塑料涂料的用量 不断攀升， 也促使塑料涂装工艺的研究开发不断进步。 进入２ 世纪 以来 ， ｌ 国内汽车零部件加工产业随 着全球对 Ｖ ｃ Ｏ 排放量限制的 日 趋严格 ， 正逐步朝着节 能、 环保、 低成本的方向发展。 相对于传统的三涂两烘
（ Ｃ Ｂ） 艺 （ ３２ 工 即底 漆需要 烘烤 后再进行 色漆 和清漆 的
作用 ， 涂料与基材的附着性能会 明显变差 。 为了有效 地消除取消烘烤后对于附着力的影响， 考虑设计含有 氯化聚烯烃 （ Ｐ 树脂的单组分塑料涂料。 ｃ Ｏ） ｃ Ｏ树脂本身与 Ｐ 等聚烯烃基材在结构上有着 Ｐ Ｐ
［ 收稿 日期 】 ０ ８ ０ — ７ ２０ — ９ １
第 １ 期 ｌ
吴
绮 ：保险杠 三涂一烘工艺的底漆研究
９
较 为 广 泛 地 运 用 在 汽 车 内饰 件 中 。马来 酸 改 性 氯 化
证 。 外 ， 过增 加极 性溶 剂 ， 酯类 、 此 通 如 酮类 、 ＨＦ 四 Ｔ （
聚丙烯各方面指标均表现优异 ， 是汽车外饰件涂料 ， 如保险杠涂料的首选。 但需要 注意的是 ， 马来酸改性 ｃ Ｏ在低温下贮存稳定性表现平平。 Ｐ 需要通过优化涂 料制造工艺和原料组合配 比来改善液态底漆在低温下
从表 １ 可以看出：未改性的氯化聚丙烯市场价格 低， 有着明显 的成本优势 ， 由于相容性 、 但 耐化学品 性 以及与面漆的附着力不 良等关键因素影响， 很少被 考虑使用于汽车零部件涂料 。 丙烯酸树脂改性氯化聚 丙烯 ， 具有一定的耐化学品性和 良好 的层问附着力 ，
力。 取消底漆烘烤后 ， 原有 的部分官能基团不再发挥
的稳 定性 。
氢呋喃 ） ， 等 还可以提高底漆的热稳定性。
表 ２ 各种溶剂的溶解度参数
涛ｊ
甲苯
二 甲苯
培锵 数 岿
８９ ．
８８ ．
涛
甲 乙酮
环 己酮
涛 菱 参数 誊
９３ －
９９ ．
三涂一烘保险杠底漆建议选用马来酸酐改性量在
０ ％～ ． 质 量分 数 ） Ｃ Ｏ ． ２０ ５ ％（ 的 Ｐ 。因 为改性 量 在 此 区间 的 Ｃ ０容 易 与异 氰酸 酯基 反应 ， 而增 进 与面 漆 的层 Ｐ 从 间 附着 力 。改 性 量 太 少 ， 汽油 酒 精 性 差 ， 面 漆 的 耐 对
第 ４ 卷第 ｌ 期 ６ １ ２０ 年 １ 月 ０８ １
上海涂料
Ｓ ＨＡＮＧＨＡＩ ＯＡＴ ＮＧＳ Ｃ Ｉ
Ｖｏ． ６Ｎ０ １ １４ ．１ Ｎ０ ． ０ ８ ｖ２ ０
保险杠三涂一烘工艺的底漆研究
吴 绮 （ 巴斯夫上 海涂料 有限公 司 ２ ｌ０ ０ １８）
摘 要 ：主 要介绍了 车保隧 枉改性聚丙烯基材专用ｌ漆的历 制， 于三涂层 、 汽 底 适 湿碰湿工艺毒阐
述了 在不影响涂膜性能的前提下 ， 。 三涂一烘的工艺更有利于 节能和环保。 分析 ’ 同Ｃ Ｏ 了 不 Ｐ 组合对底漆
与基拣 着南娟影响 ， 以及滁淤施工起最专娟控馘要 最 。来自毫 ｜｜ 。
．
关链 保险枉 三滁—泱工艺 塑蛾滁
蒇漆
ｊ
囊
｜
邙圈 类号 Ｑ６９ ３
文赫梅识码 ：
磨２ 个工序 ， 降低了能耗和人工工时成本 ， 同时也对保
险杠配套底漆的性能提出了更新的设计要求。
１ 底漆配方 的选型
就底漆设计来说 ， 涂料对于 Ｐ 等保险杠底材的附 Ｐ 着都 比较困难。 因在于， Ａ Ｓ 原 与 Ｂ 的附着主要靠溶剂
对底 材 的溶涨 作 用 完成 不 同 ， Ｐ 改性 Ｐ 等 底 材 主 Ｐ或 Ｐ
醋酸丁酯
８５ ．
丁醇
ｌ． １１
醋酸乙酯
丙 酮
９ ． Ｏ
９８ ．
三氯 甲烷
二 丙 酮 醇
９ ． ７
９２ ．
表 ３ 不 同氯含量 Ｐ Ｐ的溶解度参数
附着性差 ；改性量太多 ， Ｐ 附着性差 、 对 Ｐ 粘度高、 易 胶凝、 难喷涂 。
１ 溶剂 的选 择 ． ２
配方中使用的树脂的溶解度参数要尽量接近基材 的溶解度参数值 ， 以使 涂膜 有较 好 的附着力。 相反 ， 涂料用溶剂 的溶解度参数与 Ｐ 基材 的溶解度参数相 Ｐ 差得越大越好 ， 以确保涂装时保险杠表面不被溶解或 咬起 。 同时也要求底漆配方 中树脂的溶解度参数与保 险杠底材 中所使用的增塑剂 的溶解度参数值相差得越 大越好 ， 以保证增塑剂不渗析。 各种溶剂的溶解度参 数见表 ２ 不同氯含量 的Ｐ 的溶解度参数见表 ３ 表 ３ 。 Ｐ 。 中的数据只是一个参考 ， 因为不同厂家的保险杠制品
表 １ 常用ｃＰ ｏ的性能 比较
要是靠树脂的氢键力、 分子间力 、 离子键等力 ， 加上溶
剂 的部分 浸润 作用来 获 得 附着力 。 常这 些键 力 的作 通
用本身非常微弱， 所以说底漆在 Ｐ 等保险杠上的附着 Ｐ 相对困难些。 保险杠双组分底漆的一般设计烘烤条件
为 ８ ℃ ／０ｍｎ ０ ３ ｉ，旨在促使涂 料基质 中的一些 特殊 的官 能 团结构 能够充 分 活化 ，以增加 涂层 与基材 的结 合 能
１１ ． ＣＰ ｏ的选择
涂装 ） 三涂一烘 （ｃ Ｂ 的工艺可省去底漆烘烤和打 ， ３１）
市场上 ， 氯化聚烯烃 （ Ｐ 附着力促进剂种类很 ｃ ０） 多， 常用 的主要有 ３ 但 大类 ：未 改性 的氯化聚丙烯 、 丙烯酸树脂改性氯化聚丙烯、 马来酸改性氯化聚丙烯
（ １。 表 ）