保险杠三涂一烘工艺的涂装
保险杠喷涂工艺流程
保险杠喷涂工艺流程
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保险杠喷涂工艺流程：
①前处理：清洁保险杠表面，去除油脂和杂质，可能包括预脱脂、脱脂、水洗等步骤，确保表面干净，提高涂装附着力。
②表面处理：进行打磨、擦拭，必要时进行火焰处理以活化表面，静电除尘，确保喷涂效果。
③底漆喷涂：喷涂灰色底漆，为保险杠提供底层保护，增强色漆的附着性。
④色漆喷涂：喷涂调好的色漆，匹配车身颜色，实现外观一致性。
⑤透明漆喷涂：涂覆透明清漆，增加光泽度与保护层，提升耐候性。
⑥烘烤干燥：将喷涂后的保险杠送入烘箱，按工艺要求温度和时间烘烤，固化漆层。
⑦抛光检查：烘烤后进行精细抛光，去除表面瑕疵，检查涂层质量，确保光洁度与平滑度。
⑧最终检验：全面检查保险杠的喷涂效果，包括颜色、光泽、硬度等，合格后准备安装。
保险杠喷涂工艺
汽车塑料保险杠喷涂工艺流程知识总结保险杠喷涂工艺 (2)1.工艺流程 (2)2.保险杠喷涂工艺 (2).打磨擦净 (3).火焰处理 (3).静电除尘 (3).涂底漆 (3).涂面漆保险杠经涂底漆、底漆流平后涂 (4).涂罩光漆 (4).流平晾干 (4).烘烤固化 (4).工件运输 (4).质量检验 (5)结论 (5)塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。
外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。
这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。
加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。
塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。
喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。
质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。
而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。
保险杠喷涂工艺1.工艺流程工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
2.保险杠喷涂工艺（1）前处理前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。
前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。
汽车保险杠的发展与喷涂工艺
汽车保险杠的发展与喷涂工艺作者：黄高来源：《大众汽车·学术版》2019年第03期摘要汽车构造中，在前后端的位置都配置了保险杠（bumper），保险杠具有吸收和缓冲外界冲击力以及装饰的功能。
汽车通过加设保险杠能够保护车身以及乘员的安全。
科技的快速发展推动汽车保险杠的不断改革和创新，使其缓冲功能和装饰功能都能够满足市场发展的需求，通过对汽车保险杠的发展和喷涂工艺分析，促进保险杠建造更为优质，推动行业的快速发展。
关键词汽车保险杠;喷涂工艺;发展方向引言汽车工业发展中已经大量应用工程塑料，而汽车保险杠作为重要的安全装置之一，在市场和汽车行业的推动下不断创新。
现阶段，汽车前后保险杠在建造时，除了保持原有的保护功能之外，向保险杠与车体造型形成和谐与统一，追求轻量化保险杠的建造模式。
在外观上，保险杠建造方式已从传统只是注重功能化向保证功能不变外观不断美化的方向发展，已取得了不小的成就。
1 汽车保险杠的发展汽車保险杠在最初建造时，利用的是金属材料，通过冲压技术形成保险杠外形。
汽车行业和市场经济的不断发展和推动下，汽车保险杠的使用材料也发生了改变。
现阶段，保险杠所使用的材料采用的是经过改性后的PP塑料，利用注塑技术形成保险杠外形。
对改性后的PP塑料进行研究，PP材料拥有的优势有：强度高、刚性强、装饰性强、重量轻、缓冲作用强。
通过比较发现，采用PP材料的保险杠在发生碰撞时，塑料保险杠起到的缓冲作用比传统金属材料的缓冲作用强，PP材料已经普遍应用于保险杠制作中。
2 喷涂工艺2.1 工艺流程保险杠喷涂工艺是汽车建造时为了达到美观的要求而诞生的，此喷涂作业与其他行业喷涂作用相比，难度性高而且要求极为严格。
在实际保险杠喷涂工作中，要求周围的环境要极为干净，在喷涂工作的各个工序都要严格的达到质量要求。
如果环境和各个工序中的任意一个环节没有达到质量要求标准，喷涂出的保险杠产品质量拥有较多的缺陷，保险杠达不到合格的要求。
汽车塑料保险杠喷涂工艺流程
个过程 都 需要进 行 严格 的控 制 ， 以保 证 保 险 杠 的 涂 装 质 量 。塑 料 保 险 杠 喷 涂大 多采 用 多层 喷涂 工艺 ， 一 般 采 用
理 的保 险杠 表 面 充分脱 水 ， 获得最 佳 基体 以进行 表 面喷涂 作 业 。 但 烘 干温
没 有应 用 。
１ ． 前处理 前 处 理 直 接 关 系 到 保 险 杠 的喷 涂 质量 。 前 处 理 一 方 面 能 提 高 涂 膜 的 防腐 性能 、延长 工件 的使 用寿 命 ， 另
一
方面 能提 高涂 膜 对基体 的附 着 力 ，
还 能 使 保 险 杠 涂 膜 具 有 均 一 的 性
梁 一 般 用厚 度 为 １ ． ５ ａｍ 左 右 的 冷 轧 ｒ 薄 板 中压 成 Ｕ 形 槽 。 外 板 和 缓 冲 材 料 附 着在横 梁 上 ， 横 梁 与 车 架 纵 梁 之 间用螺 丝连 接 ， 可 随 时 拆 卸 。 这 种 塑
料 保 险 杠 大 体 上 使 用 聚 醋 系 和 聚 丙
通 常 保 险 杠 表 面 涂 层 由 多道 作 用不 同 的 涂 膜 组 成 。现 多 采 用 湿 喷 湿 的 喷 涂 方 式 ，这 样 既 可 节 省 能 源 、 简 化 工艺 ， 又 能适 应 大批 量流 水 线 生产 的需要 。 目前 比 较 先 进 的 涂 装 线 由 喷 漆 机 器人 、 双 组 分 供 漆 系 统 、自动 换 色 系统 、 工件 识 别系 统 、 同步 系 统 、 总控
能。 ２ ． 水 分 烘 干
４ ． 打 磨 擦 净 保 险 杠 经 前 处 理 后 进 入 下 一 道
水 分 烘 干 的 目 的 是 使 经 过 前 处
汽车保险杠三涂一烘工艺的涂装
保险杠三涂一烘工艺的涂装1 涂装前的表面处理由于PP的结晶度和内聚力高，表面无极性基团，临界表面张力低，使涂膜很难通过溶解作用增进附着力。
如PP的表面张力为3.1×10-4N，而一般涂料需要的可附着张力为3.7×10-4N以上。
为提高涂料对PP产品的涂装性能，需要对聚烯烃基材进行表面处理。
主要的处理方法有：表面化学处理、表面火焰处理、表面等离子处理、表面辐射处理、表面涂覆处理等。
目前国内保险杠厂家正逐步推广使用机器人(也称机械手)火焰处理。
其化学机理在于：火焰中含有大量的离子，具有很强的氧化性，在高温状态下与PP形成一层带电的极性功能团，提高了其表面能，从而增进了对塑料底漆的附着力。
同时高温的火焰将能量传递给基材表面的油污和杂质，使其受热蒸发，起到了清洁保险杠表面的作用。
2.2 3C1B的底漆涂装工艺其中，JC50-9070作为一款导电中涂，对PP/EPDM基材有良好的附着力。
该底漆应用于不具有导电性的塑料基材表面时，可以用静电喷涂的方法将面漆涂布在这类塑料基材上，即底漆的干膜具有导电的功能。
此外，施工应用窗口宽，可以满足静电喷涂和空气喷涂2种施工工艺条件。
2.2.1 底漆的施工粘度底漆的施工粘度在不同施工温度条件下的变化见图2。
从图2可以看出：在温度较低时，受配方树脂性能的影响，液态原漆在长时间贮存后容易出现短暂的假稠现象，需要在稀释前充分搅拌。
但施工过程中，随着环境温度的变化，尤其在低于20℃时，粘度与温度近似于线性的关系。
这就要求在施工时尽可能保证喷涂室温在(23±3)℃，以利于底漆的施工粘度控制。
2.2.2 底漆的膜厚保险杠等外饰零件主要采用的材料是PP+EPDM以及滑石粉的改性产品。
基材外观颜色以黑色和深灰色为主。
对于涂料供应商，通常将保险杠底漆的颜色调整为灰色，利于保险杠面漆色相的控制，以保障与车身颜色匹配。
JC50-9070作为一款深灰色PP中涂，其遮盖性能较好，一般干膜在5μm左右，就可以完成黑白格的遮盖。
(完整版)保险杠涂装工艺
保险杠涂装工艺目前典型的保险杠涂装可分为以下 20 道工序，具体见图 1：1. 上件2. 水洗3. 吹水4.烘干5.冷却6.静电除尘7. 火焰处理8.底漆喷涂 9.底漆闪干 10. 色漆一道喷涂 11. 色漆二道喷涂 12. 色漆闪干图1 塑料保险杠涂装线的工艺流程figure 1 Process chart of painting line for plastic bumper1、上件 :上件的主要任务是将需要喷涂的工件放置到涂装挂具上，使得被喷涂工件通过整个涂装线的各个工序段，完成被喷涂工艺。
保险杠在涂装线上的移动由输送链系统完成，整个涂装线是一条封闭的环型设备。
保险杠以适合喷涂的方式固定在挂具上，挂具固定在涂装小车上，并可以方便的更换。
链条带动小车在涂装线上循环运行。
所有小车形式是统一的，不同外形的保险杠使用不同的挂具，一种产品对应特定的挂具，更换喷涂产品时，只需要更换不同的挂具。
产品到达下件区时产品被取下，称为下件工序。
每辆小车在涂装线经过一点的时间称为涂装线的节拍，由于所有的小车是循环运行的，所以涂装线上瓶颈节拍就决定了整体涂装线的节拍。
通常，国内的涂装线节拍在 45 秒到 120 秒之间。
当然，在涂装线设计建设时，所有工序的节拍都是经过平衡计算的。
每辆小车上可以放置的产品数量称为小车上件数。
涂装线节拍和每辆小车上件数基本决定了一条涂装线的生产能力。
在上件工序中，主要的操作人员包括了更换挂具的人员和上件的人员。
根据产品的切换频率和生产产品的节拍和每辆小车的上件数量，通常需要每班 4-8 人。
2、水洗：水洗工序主要作用是完成产品涂装表面的清洁，水洗可除去零件表面的污垢、灰尘、油脂等。
标准水洗工艺分为五级水洗，分别是一级加热脱脂水洗、二级水洗、三级水洗、四级循环纯水洗、五级新鲜纯水洗。
每级水洗设备都是由水槽、水泵、管路和喷淋头组成。
保险杠在小车上通过水洗通道时被自动清洗。
根据设计，第一级槽液使用的能够去除油脂的含一定浓度化学药品的水，并加热槽液温度在55℃以上，第二、三级水是常规的自来水，第四、五级水是纯水。
三一重工涂装工艺流程
三一重工涂装工艺流程
三一重工的涂装工艺流程一般包括以下几个步骤：
1. 表面处理：首先需要对要涂装的工件进行表面处理，通常包括去除油污、氧化物和锈蚀等，以便后续的涂装操作。
2. 喷涂底漆：在表面处理完成后，开始进行喷涂底漆的操作。
底漆主要起到保护基材和提供涂装附着力的作用。
底漆一般是一种比较厚重的涂料，可以填平表面的不平整，提高工件的光洁度。
3. 喷涂面漆：在底漆干燥后，进行喷涂面漆的操作。
面漆的选择通常根据需求来确定，可以是具有防腐、防刮擦、防紫外线辐射等特性的涂料。
面漆的涂料可以是单层或者多层的，根据需求可以进行多次喷涂。
4. 干燥固化：在涂装完成后，需要进行干燥固化处理。
这个步骤主要是将涂料中的溶剂挥发干燥，使涂料形成坚固的保护膜。
干燥的方法可以是自然干燥或者通过加热或紫外线的辐射来加速干燥。
5. 检验质量：最后，需要对涂装好的工件进行质量检验。
质量检验可以包括外观检查、涂层厚度测量、耐腐蚀性能测试等。
检验合格后，工件就可以进入下一道工序或装配使用了。
需要注意的是，由于三一重工涉及到很多不同类型的产品，不
同产品的涂装工艺流程可能会有所不同，但上述步骤通常是大致相似的。
、浩力森 前瞻技术——三涂一烘(3C1B)水性涂料
浩力森前瞻技术——三涂一烘(3C1B)水性涂料浩力森“三涂一烘”是全新的涂装工艺。
为适应节能环保的发展需要，在保证涂层性能的基础上，汽车制造业势必开发采用低能耗、低VOC的环保型工业涂料及涂装工艺。
可节省能源且减少底漆烘干工序的3C1B涂装工艺及水性类环保型涂料的应用已成为工业涂装发展趋势。
一、浩力森传统涂料（3C2B）的弊端：1、现阶段，在汽车工业及建材、五金、家电等其他金属涂装领域普遍采用的涂装方式是底漆为水性阴极电泳涂料，底漆烘干后喷涂溶剂型面漆，面漆烘干后再喷涂溶剂型罩光漆，三涂二烘工艺。
这种涂装方式能源浪费严重，而且对环境污染较大，完全背离环保的发展趋势。
2、现阶段的涂装方式由于水性阴极电泳涂料和溶剂型面漆以及罩光漆之间产品结构差异较大，经常出现底漆和面漆之间层间附着力不佳，发生涂层之间的剥离，严重影响产品的性能。
二、浩力森“三涂一烘”（3C1B）的特点：1、3C1B水性涂料，采用“三涂一烘”可以提供良好的漆膜外观和抗片落性，在汽车车身或外覆盖件上形成多层漆膜的工艺，底漆采用水性阴极电泳涂料，提高金属工件抗腐蚀性；面层涂料和罩光涂料都是采用水性化，同时具有优异的耐老化性。
2、3C1B水性涂料为单组份涂料，工件采用阴极电泳涂料涂底漆后，直接喷涂水性面层涂料，然后在喷涂水性罩光漆，一道烘烤，三层涂膜同时固化。
三层涂料全部水性化，涂层间附着力明显优越于三涂二烘工艺，而且三个涂层之间不进行颜色的迁移。
3、3C1B水性涂料成膜物质，采用具有梳型结构的聚醚改性阳离子丙烯酸树脂来包裹颜填料，可以锚固颜填料颗粒，使面层的色相不会向底漆以及罩光漆迁移，同时引入纳米钛溶胶，可以很好的阻隔底漆的颜填料迁移，而且湿碰湿工艺（涂装后的涂膜不烘烤，直接在此涂膜上进行下一道喷涂）可以显著提高层间附着力，适用于金属工件。
三、浩力森“三涂一烘”（3C1B）涂料优点：1、无需中涂烘烤，简化涂装工艺；2、取消了中涂打磨、擦拭工艺；3、减少了烘烤次数，节省了能源；4、相对溶剂型涂料，不含甲苯、二甲苯且降低VOC的排放量。
(完整版)汽车保险杠涂装质量与成本控制
汽车保险杠涂装质量与成本控制1、引言随着汽车工业的发展，保险杠作为一种重要的安全装置走向了革新的道路。
目前轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，并追求车身的轻量化。
为了达到减重的作用，轿车的前后采用了塑料保险杠。
塑料保险杠具有良好的强度、刚性和装饰性。
从安全上看，发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体及行人安全；从外观上看，高质量的喷涂技术可以很自然地与车体结合在一起，具有很好的装饰性。
但是随着汽车工业的蓬勃发展，竞争日趋激烈，价格战不可避免，汽车工业的高利润时代将一去不复返了。
降低成本、提高效益是汽车工业的必然选择。
降低成本涉及到投资规划、产品设计、配套采购、生产工艺、产品销售、过程管理等多方面的因素。
但是在降低和控制成本的过程中必须关注产品的涂装质量。
2、保险杠的产品设计（原材料的选用）影响涂装质量好坏的三要素是材料、工艺及管理，所以要保证好的涂装质量，材料的选用至关重要。
2.1 保险杠基材的选用用于汽车保险杠的材料主要是PP 类塑料，它的主要缺点是极性小、结晶性大、表面张力小、润湿性差、表面光滑，普遍通过使用改性类PP 改变保险杠基材的极性来保证涂装质量。
目前常用的改性PP 材料种类有PP+EPDM-T10、PP+EPDM-T15、PP+EPDM-T20、PP+EPDM-T30。
滑石粉的加入可降低基材的结晶度，使得涂料中的溶剂容易溶解或溶胀基材表面，提高涂料的附着性，使涂装性能得到改善。
但是随着滑石粉的增加，材料的熔指（即流动性。
熔指降低，在充模时不容易填满；对于保险杠来说在成型过程中的流动性好产品合格率就高）、缺口冲击强度（影响保险杠的韧性）、收缩率（影响保险杠的尺寸稳定性）降低，弯曲模量（影响保险杠的刚性）随着滑石粉用量的增加而增加。
所以保险杠的选料要做到刚性与韧性达到平衡才能保证基础质量。
通过多年的研究和试验，证明PP+EPDM-T20 在刚性和韧性、涂装性能、成本等方面均有一定的优势。
保险杠涂装工艺论述
保险杠涂装工艺论述保险杠涂装工艺是汽车制造过程中的重要环节之一。
保险杠作为汽车的外部保护装置，在车辆碰撞时起到保护车身和乘客的作用。
保险杠的涂装工艺既能提升车辆的外观质感，又能增加保险杠的耐用性和防腐蚀性能。
保险杠涂装工艺的首要目标是实现涂装表面的均匀、平滑、光亮和耐用。
首先，需要对保险杠进行预处理，包括除油、除锈、清洗等工序。
这些步骤的目的是清除保险杠表面的污垢和氧化层，为后续涂装工艺提供良好的基础。
接下来是底漆涂装工艺。
底漆是涂装过程中的重要一环，它能填平保险杠表面的微小凹凸和不平整，并提供良好的附着力。
底漆还能防止底板材料受到外界环境的侵蚀，增加保险杠的耐用性。
在涂装底漆时，需要根据所使用的底漆材料的性质和要求进行合适的喷洒和烘干过程，以保证涂装质量的稳定和一致性。
在底漆涂装完成后，需要进行面漆涂装。
面漆能使保险杠表面呈现出所需的颜色和光泽度，提升车辆的外观质感。
与底漆一样，面漆的涂装也需要控制喷洒和烘干的过程，以确保涂层的均匀性和光亮度。
此外，面漆还需要具备较好的耐候性和抗腐蚀性，以应对外界环境对保险杠的侵蚀。
最后是涂装后处理工艺。
涂装完成后，需要进行适当的烘干和抛光工序，以增加涂层的硬度和平滑度。
抛光能去除表面的瑕疵和砂眼，使涂层更加光滑。
而烘干则可以让涂层充分固化，增加其抗刮擦和耐磨损性。
总之，保险杠涂装工艺在汽车制造中起到了重要的作用。
通过精心设计和控制，可以实现保险杠涂装表面的均匀、光亮和耐用，提升汽车的外观品质和性能。
同时，涂装工艺还需要兼顾环保要求，采用低VOC(Volatile Organic Compounds)的涂料和工艺，在减少环境污染的同时保证涂装质量的稳定和一致性。
保险杠涂装工艺是汽车制造过程中的重要环节之一。
保险杠作为汽车的外部保护装置，在车辆碰撞时起到保护车身和乘客的作用。
除了功能性要求，保险杠的外观也是汽车设计中不可忽视的一部分。
保险杠的涂装工艺既能提升车辆的外观质感，又能增加保险杠的耐用性和防腐蚀性能。
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保险杠三涂一烘工艺的涂装
1 涂装前的表面处理
由于PP的结晶度和内聚力高，表面无极性基团，临界表面张力低，使涂膜很难通过溶解作用增进附着力。
如PP的表面张力为3.1×10-4N，而一般涂料需要的可附着张力为3.7×10-4N以上。
为提高涂料对PP产品的涂装性能，需要对聚烯烃基材进行表面处理。
主要的处理方法有：表面化学处理、表面火焰处理、表面等离子处理、表面辐射处理、表面涂覆处理等。
目前国内保险杠厂家正逐步推广使用机器人(也称机械手)火焰处理。
其化学机理在于：火焰中含有大量的离子，具有很强的氧化性，在高温状态下与PP形成一层带电的极性功能团，提高了其表面能，从而增进了对塑料底漆的附着力。
同时高温的火焰将能量传递给基材表面的油污和杂质，使其受热蒸发，起到了清洁保险杠表面的作用。
2.2 3C1B的底漆涂装工艺
其中，JC50-9070作为一款导电中涂，对PP/EPDM基材有良好的附着力。
该底漆应用于不具有导电性的塑料基材表面时，可以用静电喷涂的方法将面漆涂布在这类塑料基材上，即底漆的干膜具有导电的功能。
此外，施工应用窗口宽，可以满足静电喷涂和空气喷涂2
种施工工艺条件。
2.2.1 底漆的施工粘度
底漆的施工粘度在不同施工温度条件下的变化见图2。
从图2可以看出：在温度较低时，受配方树脂性能的影响，液态原漆在长时间贮存后容易出现短暂的假稠现象，需要在稀释前充分搅拌。
但施工过程中，随着环境温度的变化，尤其在低于20℃时，粘度与温度近似于线性的关系。
这就要求在施工时尽可能保证喷涂室温在(23±3)℃，以利于底漆的施
工粘度控制。
2.2.2 底漆的膜厚
保险杠等外饰零件主要采用的材料是PP+EPDM以及滑石粉的改性产品。
基材外观颜色以黑色和深灰色为主。
对于涂料供应商，通常将保险杠底漆的颜色调整为灰色，利于保险杠面漆色相的控制，以保障与车身颜色匹配。
JC50-9070作为一款深灰色PP中涂，其遮盖性能较好，一般干膜在5μm左右，就可以完成黑白格的遮盖。
对于黑色的保险杠基材同样有着优异的遮盖力。
但在施工应用中，特别是在某些手工喷涂的保险杠生产线上，因为施工不当容易造成过喷和底漆膜厚不够的现象。
如下例，对于某个有“黑点”缺陷的银色保险杠，为了确定缺陷位于哪一层，对缺陷所在位置做了切片，观察其纵剖面。
首先观察显微镜的平面图，发现有疑似异物的黑色凸出物(图3a)。
使用光学显微镜可以观察到黑色阴影的位置和大小，特别在纵切面的样片上可以清晰地分析出颗粒来源于底漆表面(图3b)。
同时，对样件有缺陷处和无缺陷处进行了膜厚测量(表6)。
(a)使用OlympusSZX12光学显微镜在同轴光源下，观察样件表面；(b)使用DM-RM光学显微
镜从侧切面观察样件的中涂和色漆涂层
由表6可知：该样件整体底漆膜厚偏薄，尤其是有缺陷处。
该中涂推荐膜厚为10～15μm。
保险杠在喷完后，色漆的漆雾点落到底漆湿膜表面形成过喷。
当清漆喷完后，在过喷处铝粉定位不同造成光线反射不同，所以缺陷更易观察到。
在湿碰湿工艺中，适度提高底漆的膜厚，可以保持底漆表面的湿润，有利于消除色漆过喷和“暗影”的形成。
2.2.3 底漆的导电性
在汽车外饰件3C1B涂装工艺中，为了提高油漆利用率同时保证漆膜优良的外观和性能，在油漆材料方面需要重点考虑以下两点：(1)使用静电喷涂；(2)由于PP基材本身不导电，需要采用导电中涂。
换言之，即导电涂料通过静电旋杯喷涂在导电底漆上，以达到油漆利用
率的最优化(表7)。
注：涂装消耗量＝(涂装面积×干膜膜厚×干膜密度)/(固含量×涂装效率)；VOC=涂
装消耗量×溶剂量
从表7可以看出：基于导电底漆，面漆使用静电旋杯ESTA喷涂，油漆的有效利用率
可以从30%提高到约70%。
由于导电底漆的导电性属于零部件加工方在涂装施工应用中的过程控制。
目前各个汽车制造厂家对于保险杠底漆导电值尚无明确的指标和检测方法。
不同的涂料厂商对于底漆导电性能的检测方法有所不同。
为了保证检测数据的有效、再现，巴斯夫涂料实验室规定在80℃×30min烘烤后的样件上进行干膜电阻测量。
以巴斯夫单组分的导电底漆
JC50-9070为例，其干膜电阻值可以控制在350kΩ以下。
对于自身不导电的保险杠基材来说，通过增加导电底漆作为中间层，从而提高了面涂油漆的利用率。
另外，由于3C1B完全采用湿碰湿的工艺，对于涂装线电阻值的在线测量方法也提出了不同的要求。
例如巴斯夫涂料在国内某保险杠生产线中采用了图4所示的测试方法(检测设备：ITWRansburg76634-00)。
底漆漆膜电阻值的在线测量，作为一种有效的检测手段，也为保
险杠最终涂膜的色差和外观控制提供了依据。
3 结语
未来对汽车外饰件涂料的要求是：(1)环境保护好(低VOC排放、无重金属，水性化)；
(2)涂膜性能佳(高装饰性、高耐候性)；(3)设备投资节能、高效(低涂料消耗、低能源消耗、工艺过程少)。
保险杠3C1B工艺的推广应用，对于贯彻世界性和各地方的环保法规都有着
十分积极的意义。
其中，塑料导电底漆的不断。