(完整word版)汽车保险杠设计方法
保险杠骨架设计指南
一.设计思想⒈设计原则与设计流程⑴设计原则保险杠骨架对于整车安全性是至关重要的。
设计时要遵照以下原则：具备保护特征：在汽车发生碰撞时，保险杠骨架应能吸收部分能量，以保护车身，提高整车安全性；符合相关法规要求：ECE R42汽车前后端保护装置认证的统一规定；ECE R94关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定；GB17354汽车前、后端保护装置；GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护；具备装置功能：保险杠骨架要留给灯具、吸能垫等附件一定的装配空间。
⑵设计流程保险杠骨架的设计主要是基于保险杠造型面与车体之间的空间、灯具布置位置等输入来进行结构的设计并就其吸能效果进行CAE分析，流程如图1-1-1。
图1-1-1保险杠骨架设计流程图⒉设计参数确定保险杠骨架本体多为冷扎钢板，其主要参数是钢板料厚，一般主体部分料厚多为1.5mm，加强板或固定支架处多为2mm。
⒊材料、热处理及加工要求保险杠骨架内外杠材料通常为冷扎钢板St13（Q/BQB403），加强钣材料通常为冷扎钢板St12（Q/BQB403）（图1-3-1）。
内外杠两片冷轧钢板通常焊接成具有缓冲作用的中空型结构，表面按MS630-1（FPI-5）进行喷黑色亚光漆处理。
图1-3-1保险杠骨架组成图⒋设计基本限制因素保险杠骨架设计基本限制因素主要是保险杠与车体间留给骨架的布置空间，以及灯具、吸能垫等在保险杠上的布置位置要求二.零部件设计1.设计步骤及设计计算⑴方案设计说明书⑵主断面分析，CAD 模拟分析确认断面可行性⑶3D 数模设计（焊点，安装点，安装支架等的设计）⑷工程检查报告⑸CAE 碰撞分析(图2-1-1）保险杠骨架碰撞模型图2-1-1保险杠骨架CAE 碰撞分析⑹检查装配工艺合理性⑺2D 零件图设计，明确零部件的材料，数量，料厚等2.数模设计及图纸设计⑴根据保险杠、吸能垫与车体之间的空间进行保险杠骨架的布置；⑵保险杠骨架本身装配结构的设计；⑶保险杠留给灯具、吸能垫等附件装配结构的设计；⑷装配工艺性、加工工艺性分析；⑸以最终下发的3D 数模为依据进行2D 零件图的设计，要求图纸信息准确、详实。
汽车保险杠轻量化的设计
汽车保险杠轻量化的设计汽车轻量化设计有两大途径：一是通过改变汽车零件的结构来达到的轻量化设计的目的。
通过结构的改进，使部件薄壁化、中空化、小型化及复合化，继而轻量化；二是使用轻量化材料，通过采用轻量化的金属和非金属材料，主要是采用高强度钢材、铝镁合金、工程塑料和各种复合材料进行汽车轻量化设计。
同样，保险杠的轻量化设计也不外乎这两种方式。
由于保险杠是由多个部分组成的，因此其采用的材料也非常广泛。
例如金属材料一般用于保险杠内部的加强梁和大型车辆的保险杠外覆盖件上；而小型车辆保险杠的外覆盖件及部分承担吸能任务的元件则采用了复合材料。
值得一提的是，在绝大多数小型乘用车辆如轿车或者小型面包车上，保险杠的外覆盖件都采用了塑料材料而非金属，这一方面是出于保护行人考虑，另一方面也可以进一步减小整车质量，而且此类材料的记忆特性可以使得保险杠在轻微碰撞后自动复原。
当然，无论是新的金属还是复合材料，其研发目的都是更强、更轻。
本文将分别介绍这些轻量化材料。
1铝铝的密度仅为钢铁的1/3，是以轻量化为设计目标的汽车保险杠频繁采用的材料。
奥迪100C3轿车的前保险杠是由塑料制成的外板和由铝合金制成的横梁等组成，横梁的材料为A1MgSMnW27，板厚为2.0mm。
用铝合金做前保险杠横梁的主要目的是减轻质量，其次是利用其吸收碰撞能量的特点。
2泡沫铝近来，德国不来梅的科学家已经成功研制出泡沫金属铝，用这种材料制造的汽车保险杠，能很大程度地将两车的碰撞能量吸收掉，使汽车的安全性得到很大改善。
有试验表明，两辆各自总质量(包括轿车和乘客)为2000kg，行驶速度为20km/h的轿车相碰撞，只需3块15cm×15cm×10cm的泡沫金属铝就能将碰撞能量吸收掉，而这样的3块泡沫金属铝价格也就只有几十元。
从性能上说，泡沫铝填充圆管在轴向冲击时具有非常优异的抗冲击能量吸收作用，因此它在机械缓冲装置中具有非常广泛的应用前景。
对比传统的薄壁空心金属保险杠，在吸能相同，圆管壁厚、圆管内半径和圆管长度均相同的情况下，泡沫铝填充圆管汽车保险杠只需泡沫铝填充圆管11根，而空心金属圆管保险杠需空心金属圆管20根，一根泡沫铝填充圆管吸收的能量与一根空心金属圆管吸收的能量相比提高了82%，因此泡沫铝填充圆管汽车保险杠的质量比空心金属圆管保险杠的减少了55%。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠设计指南1.引言本文档旨在为保险杠设计提供指导和参考，包括设计要求、材料选择、制造过程等方面的内容。
保险杠作为汽车外部装饰件的一部分，在车辆碰撞事故中承受着重要的安全功能和保护车身的作用。
因此，保险杠的设计需要考虑到安全性、耐用性和美观性等因素。
2.设计要求2.1 安全性要求●保险杠应具备足够的强度和刚度，以承受碰撞时产生的冲击力并保护车身。
●设计时需考虑到不同碰撞角度和速度下的碰撞情况，以确保乘车人员的安全。
●保险杠设计应符合相关法律法规和安全标准的要求。
2.2 功能性要求●保险杠的设计应考虑到乘车人员的便利性，包括方便上下车、方便装卸物品等。
●对于SUV等越野车型，保险杠还需具备防护能力，以避免擦伤车身底部的重要零部件。
2.3 美观性要求●保险杠的设计应与整车外观相协调，符合车型的设计风格。
●应使用符合车身颜色的喷漆材料，以提升整车的视觉效果。
●保险杠各部分的连接点应设计得平滑、无缝，并且保持一致的线条感。
3.材料选择3.1 塑料保险杠●塑料保险杠通常采用聚丙烯(PP)或增强尼龙材料制成，具有轻质、强度高、不易变形的特点。
●塑料保险杠通常采用注塑成型工艺，可以实现复杂的外形设计，同时也有利于降低制造成本。
3.2 金属保险杠●金属保险杠通常采用冷轧钢板或铝合金材料制成，具有较高的强度和刚度。
●金属保险杠制造过程通常包括冲压、弯曲、焊接等工艺，以确保保险杠的精度和质量。
4.制造过程4.1 塑料保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的模具.●进行注塑成型，得到成型的保险杠件.●进行表面处理和喷漆.●组装保险杠并安装在车身上.4.2 金属保险杠制造过程●设计保险杠的三维模型.●制作保险杠的冲压模具.●通过冲压工艺将金属板材冲压成所需形状.●进行表面处理和喷漆.●焊接不同部件并组装保险杠.●将保险杠安装在车身上.5.附件●本文档附带了保险杠设计的相关三维模型和技术图纸，可供参考和使用。
保险杠设计规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。
保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。
制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。
汽车保险杠模具设计
汽车保险杠模具设计
塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构
1.外分形
2.内分形
第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多。
但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形：
由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏。
因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点.
一般由以下几点来解决
1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置。
2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处.
3.打开模具，使产品与定模分离。
4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位
5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止
宝马汽车保险杠的逆向设计。
保险杠设计指南
保险杠设计指南1、引言1.1 目的该文档旨在为设计人员提供一个保险杠设计的指南，以确保其符合安全性、功能性和美观性的要求。
1.2 范围本指南适用于所有类型的车辆保险杠设计，包括乘用车、商用车等。
2、设计要求2.1 安全性要求2.1.1 保护乘员在碰撞中的安全2.1.2 能够吸收和分散碰撞冲击力2.1.3 防止车辆其他部件的受损2.2 功能性要求2.2.1 提供足够的保护覆盖面积2.2.2 能够与其他车辆部件完美配合2.2.3 方便安装和维修2.2.4 耐久性与可靠性2.3 美观性要求2.3.1 与车辆外观风格和设计语言相协调2.3.2 表面质量和光泽度要求2.3.3 颜色和装饰的选择3、概述3.1 保险杠的种类和分类3.2 基本构造和组成部件3.3 设计流程和方法3.4 经典案例分析4、材料选择4.1 钢材4.2 铝材4.3 塑料材料5、结构设计5.1 碰撞响应5.2 吸能结构5.3 支撑件设计5.4 结构强度要求5.5 外部包装设计5.6 配件设计6、表面处理6.1 防腐处理6.2 涂装工艺6.3 表面装饰处理7、安装与维修7.1 安装要求7.2 维修与更换8、法律法规及标准8.1 交通安全法规8.2 车辆碰撞标准8.3 国家标准与行业标准9、附件附录1：法律名词及注释- 碰撞冲击力：指车辆在碰撞事故中受到的冲击力。
- 吸能结构：指保险杠设计中能够吸收和分散碰撞冲击力的结构。
- 碰撞响应：指车辆在碰撞时的反应，如挤压、变形等。
- 外部包装设计：指保险杠外部的外观设计，包括曲线、线条等。
- 配件设计：指保险杠上的其他辅助装置设计，如雾灯、泊车雷达等。
附件2：本文所涉及的法律名词及注释。
附件3：本文涉及的附件。
保险杠设计指南-1
保险杠设计指南1、简要说明保险杠属于安全件。
在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
2、设计构想保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和整车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。
对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。
保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。
一般采用PP+EPDM(PE)+TD的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。
2．1保险杠的开发周期2.2保险杠的材料及结构车型1 前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。
缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。
车型2 前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，车型2考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于车型1的要差些。
车型3 前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。
前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。
后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如车型1。
前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险杠外罩的刚度。
保险杠设计指南范文
保险杠设计指南范文保险杠是汽车的重要部件之一，它位于汽车的前部和后部，可以保护车身免受撞击的损害。
除了安全功能，保险杠设计还要考虑到美观、耐用和可替换性等因素。
在本篇文章中，将探讨保险杠设计的一些指南和原则。
首先，保险杠设计需要考虑车辆的整体外观和风格。
保险杠应与车辆的造型相协调，使整个车辆看起来更加流线型和动感。
保险杠的线条应与车身的曲线相呼应，并且颜色应与车身的涂装相匹配。
保险杠的设计可以突显车辆的品牌特点，增强车辆的辨识度。
其次，保险杠设计需要考虑到行人保护。
现代的保险杠设计越来越注重行人保护的功能。
保险杠的下部通常设计为塑料材质，可以在撞击时减少行人受伤的风险。
此外，保险杠的下部还可以设置缓冲区域，以减轻撞击对行人的冲击力。
保险杠设计中还可以考虑加装前部或后部的行人保护系统，如空气袋或软胶材料，以进一步降低行人撞击的伤害。
再次，保险杠设计需要考虑到碰撞保护。
保险杠的主要功能是在车辆碰撞时吸收和分散撞击力量，减少车身的损坏。
因此，保险杠设计中需要考虑强度和刚度的平衡。
保险杠应具有足够的刚度，以便在碰撞时保护车辆的主要结构，并将撞击力传递到车辆的框架上。
同时，保险杠也应具有一定的弹性，以吸收撞击力量并减少车身的损坏。
此外，保险杠设计中还要注意材料的选择。
保险杠通常由塑料、钢铁或碳纤维等材料制成。
塑料保险杠通常比较轻巧且具有较强的抗冲击能力，而钢铁保险杠则更加坚固耐用。
碳纤维保险杠既轻巧又坚固，但成本较高。
在材料选择时，需要根据车辆的类型和用途来决定，以确保保险杠的性能和寿命。
最后，保险杠的设计应考虑到可替换性。
在事故或损坏发生时，保险杠可能需要被更换。
因此，保险杠的设计应便于拆卸和安装，以方便维修和更换。
此外，保险杠的设计还应考虑到维修和更换的成本，以确保用户能够轻松和经济地修复保险杠。
综上所述，保险杠设计涉及到多个方面的考虑，如车辆外观、行人保护、碰撞保护、材料选择和可替换性等。
设计人员需要在这些因素之间进行权衡和平衡，以提供美观、安全和耐用的保险杠。
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汽车保险杠设计方法—轿车前保险杠一、保险杠简介保险杠是汽车外饰中结构最为复杂，零部件数量最多的总成部件。
保险杠的外观质量和风格决定了客户对整车外饰的评价,它包括了许多功能性的零件，如吸能装置、牌照安装、各种灯具安装、防撞报警器等零件，所以保险杠的设计有着较高的设计难度。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。
二十年前,轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢,表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件.随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠采用了塑料,人们称为塑料保险杠.塑料保险杠是由面罩、骨架和横梁等三部分组成（如下图所示）。
其中面罩用塑料制成,横梁用厚度为1。
5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成.例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料并用反注射模成型法做成；而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点,而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件.二、汽车保险杠功能1、一定车速下碰撞时对车辆的保护。
安全性是现代轿车设计中首先要考虑的问题。
在汽车发生纵向碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，使之损坏较小，同时通过缓冲使人的伤害程度也大大减小。
一般要求可吸收相当于8km/h速度下的冲击能量，有的法规放宽到4km/h,冲击后对车身及车身功能件的保护和保险杠的永久变形量都有规定。
2、碰撞时对行人的保护.保险杠的防护结构应由减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；不应制造得尖锐而坚硬，最好是平整光滑而富有弹性。
某些轿车包括保险杠在内的整个正面都用大块聚胺酯泡沫塑料制成并将发动机罩的顶面用软材料包垫，使安全性大大提高.3、车身外观装饰性。
保险杠与翼子板、大灯灯体、轮罩护板搭配，使车辆外形更美观。
为保证保险杠的侧面连接，保证保险杠与翼子板之间的间隙，还有与轮罩护板的连接,保险杠和周围相关件之间还有些辅助定位点。
4、承载功能。
在保险杠上有的要装灯具、牌照架和牌照等附件，可以采用安装脚支架或安装平台通过螺栓安装灯体,或设计灯板安装灯具，在设计时要在保险杠上留与灯体合适的间隙,以方便灯体的安装，同时还要考虑灯体的可互换性。
在设计牌照安装时应参考GB 15742—1995《汽车与挂车号牌板（架)及位置》的法规要求。
5、满足车身空气动力性要求.三、保险杠的使用材料及制造工序1、保险杠使用材料1）传统材料：①以钢板作为保险杠材料。
早期一般取厚度为3mm的板料，其断面是单一的刚性元件，以冲压、辊压成型为主要手段。
当保险杠成为车身前后覆盖件的一部分时,其断面形状日趋复杂，以冲压拉伸为主要制造手段，拉伸工艺的使用,为提高制件的刚性和轻量化创造了有利条件，现一般使用2mm左右的钢板。
②铝合金保险杠具有质量轻、耐腐蚀性强等优点;较低的弹性模量使铝合金具有有利的物理特性;铝制件有受到永久变形前，允许承载较大的弯矩。
保险杠铝制件一般采用挤压成形的制造手段。
2）树脂保险杠的材料：①聚氨酯（PU）具有良好的成形性，制品受外力后复原性好。
但PU保险杠在制造过程中产生的不合格品、车辆报废后的废旧保险杠，可回收性较差.②二甲氨基：材料成本太高，日益被其它塑料材料所取代.③合成橡胶材料：可以采用注射成形工艺，作为PU的代替材料。
④PP材料:由于其材料成本低，得到越来越广泛的应用，在PP材料中加入滑石粉和橡胶来提高材料性能，以适应保险杠的刚度和耐碰撞性要求。
2、树脂保险杠的制造工序12）注射成形工序3）、RIM成形工序RIM四、保险杠设计应遵循的原则:（1） 满足国家各项强制性法规要求. （2） 满足造型设计师的设计风格. （3） 满足客户的企业标准.（4） 在满足撞击条件下,力求小型化、简单化和低成本. （5） 满足撞击条件下，提高其装饰性，采用一体化设计方法。
（6） 保险杠结构设计和材料的使用应充分体现轻量化设计要求。
（7） 塑料吸能式保险杠是保险杠设计的主流。
（8） 保险杠罩面柔软化以及形状设计应充分考虑对行人的安全保护。
五、保 险 杠 的 设 计 流 程六、保险杠设计流程介绍（1）市场调查、客户需求研：在此阶段，要分析需要设计的车型的市场定位及所有竞争车型的情况，同时了解客户对设计的总体要求,并且分解到具体零件的设计要求上。
（2)设计风格定位：设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲和型等等，在确定风格后，就可以决定保险杠上的特征.(3）造型方案初始效果图：通常设计师要绘制很多张设计效果图,通过评审，提炼后完成5 张效果图提供给客户选择。
最终完善效果图：在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照片效果的效果图。
需要应用一些电脑软件来完成。
（4）最终完善效果图：在这一阶段, 需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型.有了11个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
(5）TAPE DRAWING：用粘贴胶带在1：1的图纸上绘制保险杠的外形和特征，将效果图的信息转换到车身空间上。
(6）完成rough surface：在这一阶段，需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。
有了5个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
（7）制作sitting buck & clay ：SITTING BUCK是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、POLYWOOD等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型.油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作。
一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对保险杠进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆，使得其外观接近实际产品。
在制作油泥模型时，需要有保险杠布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入.油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1毫米，但需要时间和费用。
（8)扫描clay模型：可以用多种方法扫描油泥模型，如接触式的三坐标扫描，激光扫描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。
（9）A surface造型：高质量的A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础.对CLASS A SURFACE的要求不同主机厂有不同的要求,不同的CAD软件能够达到不同的精度。
ALLIAS和ICEAM SUF是主要的CAD软件，相比较CEAM SUF更专业一些。
CLASSA曲面质量可以用CAD软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。
CLASS A 曲面的精度要达到0。
01毫米，相切的面片的角度偏差不超过1。
4 分（0.02 度）.通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后偏一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功，说明曲面的缝隙和连续性是可以接受的.在这个阶段必须注意的是，CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上的圆角和第一个翻边，定义所有的间隙大小，这样可以保证工程师在以后的造型中完全按照造型师的设计.(10)A surface发布：在CLASS A 曲面发布之前,一般需要用数控加工一个模型,与油泥模型比较.只是因为在做CLASS A 表面时，往往都根据扫描点云作一些微调, 需要在发布前在作一次检查。
(11）设计必须满足相关法规： QC/T487—1999 汽车保险杠的位置尺寸GB17354-1998 汽车前、后端保护装置GB 15741—1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB17354-1998 汽车前、后端保护装置GB11566-1995 汽车外部凸出物GB/T12537—1990 汽车牵引性能试验方法(12）保险杠结构布置：塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接,可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
（13）断面设计：（以某MPV为例子) A) Y=0断面，表达保险杠上下主要安装点和保险杠与格栅的关系。
B）为保险杠辅助安装点断面。
C）为保险杠主要测下安装点断面。
D)为保险杠辅助安装点，该MPV用来安装挡泥板.E）为保险杠定位点。
F）为保险杠主要侧上安装点。
G）该为保险杠和保险杠骨架侧连接点。
H）为保险杠与防擦条连接点。
I)为保险杠和保险杠骨架连接点。
J）为保险杠左上主要安装点。
K)为保险杠主要上安装点。
有以上11原理断面，保险杠的基本设计概念就完成了, 这些断面要提供给油泥制作, 决定初始油泥的尺寸。
（14）检查A面是否满足相关结构要求：检查保险杠A面的光顺性；检查A面是否能够加满足保险杠设计所需的料厚；在结构设计的过程中，可能发现一些造型的错误可以输出给外表面造型。
（15）产品建模：这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些断面的设计方法。
完成产品建模设计可以说保险杠的设计的80％已经完成，它包括所有零部件的工作方式,安装方式，空间布置等.（16）支架及附件建模：根据断面要求及空间布置形式,以及保险杠的整体结构进行支架和附件等的三维数模建立，最终完成保险杠整体结构的设计.（17）产品工程图纸：产品工程图纸的作用随着CAD技术的提高而不断的减弱，工程图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配尺寸公差信息、GD&T信息,所有的产品尺寸可以在3维模型上得到。
现在有些软件甚至可以在3维模型上标注GD＆T信息。
这些信息主要是为了检验产品，制作产品检具提出要求。
七、断面介绍(以某MPV保险杠为例）A）保险杠应避免尖锐的特征线过渡到翼子板上，特征的最小园角为2mm.，保险杠上下主要安装点也是保险杠中间定位点，一般先装该孔螺栓,但是必须要有几个主要螺栓连接安装点的前提下，也可采用卡扣连接。