某220kV线路跨越铁路施工方案
高压线路跨越铁路施工方案
同煤集团梵王寺煤矿110kV线路工程跨越北同蒲电气化铁路施工组织方案及应急措施朔州宇通电力工程有限公司第二十七项目部二О一一年七月批准：审核：编制：目录一工程概况及跨越情况 (3)二跨越施工组织措施 (4)三施工流程 (5)四施工方案及技术措施 (6)五施工安全措施 (12)六危险因素识别 (13)七抢修应急预案 (17)八施工计划 (31)九施工单位资质及业绩 (31)一、工程概况及跨越情况1.1 工程概况由我公司承建的安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程。
新建安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程，线路全长度为6.8公里（电缆0.7公里）。
本工程导线采用LGJ-300/25型钢芯铝绞线，架空地线采用一根型号为OPGW/24芯光缆和一根型号为JLB1A-50良导体。
悬垂采用一片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和FXBW4-110/100合成绝缘子组成。
耐张采用2×9片FXWP-100复合瓷式绝缘子。
跳线串采用1片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和9片FXWP-100瓷式绝缘子组成。
进出线档耐张采用9片FXWP-100瓷式绝缘子。
全线按单回架设，共计使用杆塔31基，耐张、转角、终端塔共9基，直线塔22基。
1.2 新建工程相关单位建设单位：同煤集团梵王寺煤矿设计单位：朔州电力分公司设计室监理单位：山西诚威工程监理有限公司朔州分部施工单位：朔州宇通电力工程有限公司2.1工程跨越情况新建线路在22#～23#档距内跨越北同蒲电气化铁路K144+130，跨越地形为平原地带。
被跨越的北同蒲铁路为单侧双电力线，双车道电气化铁路。
22#～23#档距为93米，22#塔型为1D－ZM2－27m，23#塔型为1D－J1-24m。
与北同蒲电气化铁路交叉跨越点处最近杆号23#塔位中心桩水平距离42m，导线在最大弧垂（最高气温为+70℃）时至铁路电力线垂直距离大于9.1米,施工时距铁路电力线最小垂直距离11.1米。
跨铁路施工方案
220千伏ⅠⅡ宋线改造工程跨越陇海电气化铁路施工方案编制说明220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依据按安委办字[2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》、郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。
一、跨越情况1、六处交叉跨越点情况说明(1)、第一处跨越情况由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线路，于# 5--#6（同塔三回架设）档内于陇海电气化铁路K506+550公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。
交叉角87°。
#5、#6塔均为SSZ 直线塔，#5-#6档距长194米，导线最大弧垂时(+70°C)距轨顶最大高度为米。
交叉跨越平面示意图 (2)、第二处跨越情况由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅰ宋杏线原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。
交叉角87°。
#25、#24塔均为直线塔。
南交叉跨越平面示意图(3)、第三处跨越情况由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅱ宋杏线原线路拆除#27-#26档内于陇海电气化铁路K507+117公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。
交叉角87°。
#27、#26塔均为直线塔。
南(4)#4-#5档内于陇海电气化铁路K507+41785°。
#4－＃5塔为SZG (+70C)距轨顶最大高度为南 (5)110千伏杏闫线原线路拆除公里处交叉跨越，地点在南交叉跨越平面示意图 (6)、第六处跨越情况由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；110千伏Ⅰ杏金线原线路拆除#13-#14档内于陇海电气化铁路K506+775公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。
交叉角87°。
#13、#14塔均为直线塔。
浅析220kV高压线路跨越铁路的施工方法
浅析220kV高压线路跨越铁路的施工方法【摘要】铁路与电力输电线路的飞速发展，使得两者的跨越数量也随之增加，由于设计及发展规划的要求，一般电力线路要给铁路让路的原则，使得电力施工要求以及复杂程度都有所提高。
如何才能做到经济、高效的跨越呢？为此我们需要采用一些新型的施工技术方法。
其中利用既有塔上加装横担然后搭设跨越架的应用，不但能够很大程度上简化施工作业流程，而且提升了施工的安全性及作业的质量，同时还节约了施工材料。
实践证明采用这种工艺方法可以产生较高的经济效益。
本文简要介绍了220kV输电线路跨越铁路时的跨越架搭设方式及导线高空压接的方法充分考虑了现场的实际情况，为类似工程的施工提供了思路和方法。
【关键词】高压电力线路跨越铁路跨越架高空压接引言：高压、超高压输电线路在跨越既有铁路或者高速铁路时，施工情况及环境变得更加的复杂，要充分考虑与铁路部门的协调以及如何能够极大限度的保证铁路运行的安全，怎么才能安全、快捷的解决这个问题，利用既有铁塔架横梁作为跨越架的方式不仅节省了人力和材料，同时也提高了跨越架的安全系数；导线高空压接技术则简化了导线落地压接后再升起来的繁琐操作，这样以来即确保了跨越架的安全，还保障了铁路既有线的行车安全。
1 工程概况220kV华扬Ⅰ线线路在京沪高速铁路德州东至济南西区间跨越京沪高速铁路和新建石济客专铁路，新建GB#1塔采用呼高为33m耐张塔， GB#2跨越塔采用呼高为48米的直线塔。
GB#1塔距离京沪高速铁路的距离为92米，GB#2距离京沪高速铁路的距离为72米。
该线路同样跨越了既有京沪高速铁路德州东站至济南西站区间，由于石济客专铁路与京沪高铁路平行且平行距离交近，在改造施工过程中影响了京沪高铁的正常运行。
高压电力线路在跨越既有高速铁路改造施工中要综合考虑高压架空电力线路的停电时间及既有京沪高速铁路的天窗时间，两者同时停电的时间较短，所以在施工中要充分考虑方案的可行性，要在新建高压电力线路跨越既有高速下方及既有高压电力线路跨越京沪高速铁路的下方搭设跨越架，这里主要介绍一种利用在高压电力铁塔上架装横担方式作为跨越架的施工方法。
电力线路跨越铁路施工方案
电力线路跨越铁路施工方案1. 简介电力线路和铁路交叉的情况比较常见，如何安全高效地进行电力线路跨越铁路的施工是一个重要的问题。
本文将介绍电力线路跨越铁路的施工方案，包括施工前的准备工作、施工期间的安全措施以及施工后的监测与维护。
2. 施工前准备2.1. 规划设计施工前需要进行规划设计，确定电力线路跨越铁路的具体方案。
需要考虑线路的走向、跨越方式（如架空线或地下线）、跨越点的位置等因素。
设计要满足电力线路的安全性、可靠性和经济性要求，并且需要符合相关法规和标准。
2.2. 建立施工组织在施工前需要建立相应的施工组织，确定施工队伍和工作任务分工。
施工队伍应包括有经验的电力工程师和技术人员，以确保施工的质量和安全。
2.3. 资材准备施工前需要准备所需的资材，包括电线、电缆、绝缘子、支架等。
这些资材应符合国家标准，并经过质量检测，确保可靠性和安全性。
2.4. 协调与通知施工前需要与铁路相关部门进行协调，并及时通知铁路运输方面，以确保施工工作不会对铁路运输造成影响。
协调与通知工作要提前进行，并且与相关方面保持密切的沟通。
3. 施工期间的安全措施3.1. 施工区域的封锁在施工期间，需要对施工区域进行封锁，防止无关人员进入施工区域。
封锁措施可以采用围栏、警示标志等方式进行。
3.2. 施工现场的防护在施工现场需要设置防护设施，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等个人防护装备；需要通风设备、灭火器等安全设备。
同时，在施工现场要清理杂物，确保道路畅通，防止事故发生。
3.3. 施工期间的交通管制在施工期间，需要对施工区域的交通进行管制，防止车辆和行人进入施工现场。
管制措施可以采用道路封闭、交通标志等方式进行。
3.4. 电力线路与铁路的隔离施工期间需要对电力线路和铁路进行有效的隔离，防止电力线路对铁路运输造成干扰和危险。
可以采用绝缘隔离棒等设备进行隔离。
隔离措施应符合相关标准和规定。
3.5. 施工人员的培训与安全意识施工期间需要对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
电力施工跨越专项方案
一、方案背景随着我国电力需求的不断增长，电力线路的建设和改造日益增多。
在电力线路施工过程中，跨越各种障碍物如铁路、高速公路、河道、其他电力线路等是常见的施工难点。
为确保电力施工跨越作业的安全、高效进行，特制定本专项方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本方案适用于电力线路施工过程中，跨越铁路、高速公路、河道、其他电力线路等障碍物的施工。
2. 施工内容：（1）跨越前的调查与规划；（2）跨越架搭设与拆除；（3）跨越施工中的安全措施；（4）跨越施工中的质量控制；（5）跨越施工中的环保措施；（6）跨越施工中的应急处理。
三、施工准备1. 调查与规划：（1）收集跨越区域的地质、气象、交通等资料；（2）确定跨越方式、跨越架型式及施工方案；（3）制定跨越施工的组织架构和人员配置。
2. 跨越架搭设与拆除：（1）根据跨越区域的特点，选择合适的跨越架型式；（2）制定跨越架搭设与拆除的施工方案；（3）确保跨越架搭设与拆除过程中的安全措施。
四、施工安全措施1. 人员安全：（1）施工人员必须经过专业培训，持证上岗；（2）施工人员应穿戴符合安全标准的防护用品；（3）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 机械设备安全：（1）机械设备必须符合国家相关标准，确保性能良好；（2）机械设备操作人员必须具备相应的操作资格；（3）定期对机械设备进行保养和维护，确保其正常运行。
3. 施工现场安全：（1）施工区域应设置明显的警示标志，确保施工区域安全；（2）施工过程中，严格控制施工人员、机械设备、施工材料等进入施工区域；（3）加强施工现场的安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
五、质量控制1. 材料质量控制：（1）选用符合国家标准的优质材料；（2）严格材料验收制度，确保材料质量。
2. 施工过程质量控制：（1）严格执行施工方案，确保施工质量；（2）加强施工过程中的质量检查，及时发现并整改质量问题。
六、环保措施1. 施工过程中，尽量减少对环境的影响；2. 采取有效措施，防止施工过程中的噪音、粉尘、废水等污染；3. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复环境原貌。
220铁路跨越架搭设方案
批准：审核：编写：一、施工概况：泰安华丰220kV送电线路工程#11-#12跨越需跨越京沪铁路1次，跨越点位于泰安市宁阳县磁窑镇东磨庄新村村南约150米，铁路里程K593+532处，线路同京沪铁路的交叉角为54°。
工程竣工后，导线在最大驰度时与轨顶的垂直距离为23.1米，满足规程中大于12.5米的要求；与接触网的垂直距离为15.8米，铁路两侧最近塔位与铁路路基边缘的距离为67.5米，满足有关规程的要求。
二、组织措施：安全员：刘运凯高处作业人员：12人普工：20人预计施工时间 2010年11月1日 - 11月15 日共15天。
方案编制依据：⑴《电力建设安全工作规程(第二部分：架空电力线路)》(DL 5009．2—2004)；⑵《110~500kV架空电力线路施工及验收规范》(GB50233—2005)；⑶国家电网安监[2009]664号《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》2009版；⑷《跨越电力线路架线施工规程》(DL 5106—1999)；三、安全措施：１、搭设跨越架前必须与济南铁路局相关部门取得联系，并应邀请其单位派专职人员员检查监护。
跨越架的搭、拆设专职监护人。
２、跨越架的根部必须固定牢固，如不设扫地杆则埋深必须不小于０.５米，撑杆应绑牢，拉线必须符合要求，大风及雨后应检查跨越架是否稳固，否则应补强加固。
３、跨越架的中心必须在线路中心线上，其长度、宽度、高度必须满足要求，跨越架顶部横杆应绑扎仰角。
４、搭设、拆除跨越架时，应有防止架身倾倒的措施，提升架杆时应两头同时提升，在绑扎时另一头必需有人固定以防止架杆横扫移动。
5、跨越架的搭设和拆除，工作人员不得在架身内侧作业，并严禁在封顶架上通过，架上作业人员必须扎安全带，进入施工现场必须正确戴安全帽。
6、搭、拆跨越架时，不得上下抛掷工具及材料，必须用绳索传递。
四、施工措施：54°#11SZ22-36.0 #12SJ22-24.01、根据现场地形，本跨越架采用钢管立体搭设，2、跨越架长度：⑴跨越架的长度是由新建线路两边导线间的距离和跨越交叉角确定的，可按下式计算跨越架的长度： D+4Ｌ＝sin式中：Ｌ：跨越架长度（米）Ｄ：新建线路两边线之间的距离。
220KV搭跨越架专项措施2
220KVXX线路工程跨越架施工方案XXXX公司二0一一年四月五日编写：____________审核：____________审核：____________审核：____________审批：____________220KVXX线路工程跨越架施工专项措施一、施工准备及具备施工的条件1、与公路、铁路部门取得联系，做好跨越的协调工作。
2、对施工队进行跨越点技术交底，明确分工。
详细告知跨越情况及带电线路。
3、跨越架所用的材料运输到位，核对其规格、数量及外观满足相关要求，尤其是绝缘材料的干燥程度及损坏情况满足规程要求。
4、旧地线与绳索连接可靠，并检查合格。
5、两端张力机，牵引机检查合格，并可靠接地。
6、人员、材料、工器具到位。
7、保持通讯畅通。
8、施工人员必须严格两穿一戴，精神饱满，正确使用劳保用品。
9、在公路两端100米处设立“前方施工、车辆慢行”标示牌，并设立专责看护人，在铁路两端1KM处设专人看守，并且保持通信畅通。
三、施工方案及措施10、跨越架的中心线应在线路中心线上，宽度应超出所施放线路的两边各1.5米，架顶两侧应装设外伸羊角。
14、搭设跨越架时，由监护人在地面监护，操作人员从跨越架两端，用来回拉动绝缘绳（干燥无损伤）的方式搭设封闭网，搭设时绝缘绳应绑扎牢固，防止一端脱落到国道上。
搭设封闭网先从中间往两侧搭设。
15、该线路17＃－18＃为双分裂线路，单边挂线.用经纬仪测出搭设跨越架的宽度。
16、跨越架搭设说明（1）跨越架的型式为铝合金抱杆跨越架和兰竹跨越架两种形式。
搭设中必须符合相关规范和安全规定。
（2）搭设跨越架前，应派专人在搭跨越架工作地点两端100M处设警示牌监护，有大型车辆来立即通知施工负责人。
保证通信畅通。
（3）用经纬仪测出跨越架中心位置后，采用铝合金抱杆搭设跨越架。
（4）吊车搭设过程中应控制提升方向，严格保持与10KV带电体3米的安全距离，设专人监护。
（5）在跨越架顶部如主视图所视，用钢管搭好外伸羊角，连接牢固。
220千伏跨越特殊施工方案
跨越工程专项施工作业指导书一、编制依据1．本工程xxx线路工程设计文件、图纸、变更；2．《110—500kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2005）；3．《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》（SDJJS2-87）；4．《送电线路施工技术导则》；5.《中华人民共和国安全生产法》；6.《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（DL5009.2-2004）；7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）8.《安全生产工作规定》（国家电网总[2003]407号）；二、工程概况本工程XXX线路工程，路径全长约35km，电压等级为220kV，全线同塔双回路架设。
导线选用LGJ-300/25型钢芯铝绞线, 全线架设双地线，两根地线均采用24芯OPGW 复合光缆。
杆塔数量97基。
其中直线塔67基，转角塔28基，终端塔2基。
三、施工组织计划1、施工组织：我部将精心组织施工，做到充分准备，组织严密，措施可靠，确保完成施工任务。
主要人员职责：总指挥：全面负责跨越施工中安全、质量、进度及对外协调联系工作,安排各职能科室人员管理到位，安排调度施工人员及机具,进行方案审核,安排培训和预演及各种资源调度、对突发情况进行处置等。
现场指挥：协助总指挥协调现场的全面管理工作，必要时代行总指挥职责。
技术负责人：进行现场情况调查，参与施工方案的编制和交底，进行预演和现场施工的指导和监督。
安全负责人：审核措施方案，现场监督检查，对人员行为和工器具仔细检查，严格执行有关制度和规定要求，对保护接地等要高度注意等。
负责联系停送电时间等相关事宜。
质量负责人：审核措施方案，对施工过程中弧垂，张力严格控制，执行质量管理有关程序，加强过程控制等。
跨越联系人：负责联系协调，及时收集跨越点现场情况并协同总指挥和现场指挥处理突发事件。
监控跨越点的安全状态。
现场技术员：现场控制施工质量，实测跨越点的交叉距离，实测弧垂等。
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220kV输电线路跨越黎湛铁路玉林II场至米场区间施工组织设计方案批准：审核：校核：编写：电工程有限公司二O一四年十月工程单位施工方案审批表表11式6份表21式6份目录一、编写依据 (1)二、工程概况 (2)2.1 工程简况 (2)2.2 跨越概况 (2)2.3 跨越情况平断面简图（如图一、二、三、四） (3)三、跨越施工基本方法 (5)四、搭设跨越架准备工作 (5)五、跨越架搭设及拆除 (6)5.2跨越铁路的钢管跨越架搭设要求 (9)5.3 跨越架的拉线设置规定 (10)5.4跨越架搭设、拆除步骤 (10)5.5钢管跨越架示意图（如图六、七、八） (10)六、搭设跨越架使用材料表 (13)钢管跨越架材料表（单个跨越架）表二 (13)七、质量要求 (13)八、施工日期计划安排 (14)九、施工组织 (15)十、施工安全措施及注意事项 (15)十一、危险源分析及控制： (18)十二、应急预案 (19)附图一、500kV美林（玉林二）变电站220kV配套送出工程跨越黎湛铁路K158+605处平断面图23附图二、500kV美林（玉林二）变电站220kV配套送出工程跨越黎湛铁路K158+667处平断面图23一、编写依据1.广西壮族自治区玉林市发展和改革委员会文件玉发改高技〔2011〕3号《玉林市发展和改革委员会关于500千伏玉林二变电站220千伏配套送出工程项目核准的批复》；2.《电力建设安全工作规程第2部分：电力线路》（DL 5009.2-2013）；3.广西泰能工程咨询有限公司提供的施工设计图纸资料；4.本线路工程的《施工组织设计》、《架线施工作业指导书》及现场调查资料；5.《110～500kV架空送电线路施工及验收规范》（GB 50233-2005），《110～500kV架空电力线路工程施工质量及评定规程》（DL/T 5168-2002）。
6.《铁道部国家电网公司关于相互配合支持铁路与电力基础设施建设工作的实施办法》（铁计[2010]17号）；7.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；8.国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件规定；9.《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号）10.《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003）；11.《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）；《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420-2003）；12.《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）；13.《南宁铁路局路料管理办法（试行）》（宁铁工〔2011〕13号）；14.《南宁铁路局总工程师室关于玉林二变至雄鹰变等220kV输电线路跨越黎湛铁路的意见》（宁师技便函〔2010〕73号）；15.关于试行“TDMS4.0施工调度管理子系统”提报月度施工计划的通知(宁运技电[2012]0709号)；16.本工程电力线路设计资料有关要求、规定；17.本工程《架线施工工艺》；18.《电力建设安全工作规程》（DL5009.2-2004）；19.《跨越电力线路架线施工规程》（DL／T5106-1999）等。
二、工程概况2.1 工程简况由我公司承建的500kV美林(玉林二)变电站220kV配套送出工程，工程竣工送电后，在满足玉林地区供电要求的同时，可进一步完善区电网网架结构，提高和改善供用电质量及可靠性，满足玉林地区发展的用电需求，服务地方经济发展。
对解决当地国民经济发展用电，加快国土资源开发与优化配置，实现经济、社会和生态效益“三赢”具有重要意义。
本线路起自500kV美林变，止于220kV雄陆线#03塔，线路长2*16.52km，双回路架设，导线使用：2×JL/G1A -630/45锌-5%铝-稀土合金镀层钢芯铝绞线；地线牌号：地线一根选用24芯OPGW光缆，另一根选用JLB40-150。
导线改造：雄鹰～长坡和雄鹰～陆川220kV 线路工程雄鹰变构架～#03段1.09km的导线更换为NRLH58GJ-400/50型铝合金耐热导线。
长坡侧和陆川侧：起自500kV美林变，止于已建雄鹰π接陆川～长坡220kV线路#05塔。
线路全长17.409km，其中500kV美林变～220kV雄陆线#05塔2*17.159km双回路架设，雄陆线#23～#24段长0.25km单回路架设；导线使用2×LGJ-400/35锌-5%铝-稀土合金镀层钢芯铝绞线；地线牌号：在双回路段采用两根24芯OPGW光缆；玉林二变进出线档均采用一根LBGJ-100-30AC铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW光缆。
2.2 跨越概况本线路工程的A线（雄鹰侧）设计杆号#28～#29 (设计桩号A36～A38)和B线（长陆侧）B#27～B#28 (B36～B38)处跨越黎湛铁路K158+605和K158+667（双轨），同时跨越10kV玉米自闭线（一九八～二〇一号杆）和10kV马米贯通线（五二～五四号杆）。
跨越情况如下表一。
跨越处铁塔采用加强型铁塔，导线使用：2×JL/G1A -630/45锌-5%铝-稀土合金镀层钢芯铝绞线和LGJ-400/35锌-5％铝-稀土合金镀层钢芯铝铰线，设计极限运行条件（70℃）时，A线导线对铁路面最小距离为48.86米，#28（A36）铁塔边缘距铁路边缘最小为235米和#29（A38)铁塔边缘距铁路边缘最小为205米；设计极限运行条件（70℃）时，B线导线对铁路面最小距离为35.18米，#27（B36）铁塔边缘距铁路边缘最小为352米和#28（B38)铁塔边缘距铁路边缘最小为186米（详见附图一、附图二（设计图纸：设计平断面图））。
为使该工程架线区段A线（雄鹰侧）设计杆号#28～#29 (设计桩号A36～A38)和B线（长陆侧）B#27～B#28 (B36～B38)处跨越黎湛铁路K158+605和K158+667（双轨），同时跨越10kV玉米自闭线（一九八～二〇一号杆）和10kV马米贯通线（五二～五四号杆）A ）B 500kV 500kV 的安全畅通和保证架线施工安全，特编制本跨越施工方案。
2.3 跨越情况平断面简图（如图一、二、三、四）图二 500kV美林（玉林二）变电站220kV配套送出工程跨越黎湛铁路现场相片A线：#28（桩号A36）塔型：SJT2-39拟新建220kV线路A线A线：#29（A38）塔型：SJC361-36图三500kV美林（玉林二）变电站220kV配套送出工程A线跨越黎湛铁路断面图B线：#27（B36）塔型：SZC242-45B线：#28（B38）三、跨越施工基本方法施工所跨越的黎湛铁路为双轨普通铁路，目前来往列车密集。
跨越铁路采用搭设双面4排阶梯形的钢管跨越架的方法进行施工，用尼龙绳封顶。
跨越10kV贯通线及自闭线采用搭设双面双排钢管跨越架的方法，停电进行尼龙网封顶，与跨越黎湛铁路施工同步进行。
搭架施工前必须与铁路有关部门联系，取得同意并协商定好具体施工日期方可施工。
施工期间，邀请铁路各有关部门派相关人员到现场监督。
四、搭设跨越架准备工作4.1、搭架前要和铁路管理部门联系，办理具体施工申请手续。
4.2、搭架前几天施工队对所需的工具材料进行清点，材料不足马上补齐。
4.3、用经纬仪定出线路的中心线，确定搭设跨越架的位置。
4.4、将搭架的工器具及材料运至搭架点，工器具材料摆放铁路两边，所有材料均要离开铁路外侧钢轨中心线5m以外，严禁将物品摆放在铁轨上，尤其不得使非绝缘物品与铁轨相接触，以免造成铁路信号误动。
4.5、安排好各个岗位工作人员。
铁路部门的协助与监督:（1）方案审批：所有与铁路相关作业必须待铁路部门批准后方可实施。
（2）现场勘察定位：与南宁铁路局相关部门到跨越现场共同定位，确定搭架位置。
（3）施工监督：搭设跨越架与架线施工期间由铁路部门派人监督实施。
（4）停电与临时列车通行管制：在进行跨越架封顶和封网施工前，向铁路相关管理部门汇报和申请停电与停车，并按其要求办好相关手续。
得到许可后，按要求做好安全措施后方时进行作业。
跨越架封顶和封网拆除时，同样遵守上述规定。
（5）办理完工手续：涉及跨越铁路的全部施工作业完毕后，向铁路部门汇报和办理相关手续。
五、跨越架搭设及拆除5.1 铁路10kV电力线钢管跨越架搭设要求根据施工安全要求将所需材料运到现场，用经纬仪定出搭设跨越架的位置，按图三~ 五要求搭设跨越架，在搭设钢管跨越架过程中应注意以下问题：5.1.1、跨越架的拉线设置规定1）必须按跨越架示意图布置，采用单层拉线。
2）拉线采用Φ9.3以上的钢丝绳，锚桩选用∠75×8×1500角铁桩，每隔5~6米设一组，拉线应绑扎在大横杆和立杆交合处。
3）跨越架的四角应设外八字拉线，未完工的高层跨越架每天休工前必须带好临时拉线。
5.1.2、跨越架各杆件搭设要求1）立杆深度：电力线跨越架架体立杆均应垂直埋入坑内，杆坑底部应夯实，埋深不得小于0.5m,如遇松土或地面无法挖坑应绑扎扫地杆。
因铁路两侧边缘有地下光缆，故铁路跨越架立杆不应挖坑，直接绑扎扫地杆固定架体。
2）立杆接长：立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m。
3）斜拉杆：斜拉杆与立杆的角度应在45°～60°,斜拉杆应埋入土中30公分，根部应夯实，不能埋入土中的应和立杆根部交合处扣接，纵向间距每隔5～6根设不同方向一组，严禁三步以上不设斜拉杆。
4）跨越架两端及每隔6根~7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支杆或剪刀撑的扣接点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60°。
支杆埋入地下的深度不得小于0.3m。
5.1.3、扣接要求1）大、小横杆和斜拉杆都应扣接在立杆上。
2）立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m。
3）跨越架搭设时立杆应先两头再中间，先扣接大横杆再扣斜拉杆，排与排用小横杆及剪刀撑固定，设置剪刀撑时可搁杆设置。
5.1.4、封顶要求1）封顶材料应选用干燥粗壮毛竹双根分别绑扎封顶，受力部位应三根绑扎，以确保导地线能顺利通过封顶大横杆。
2）封顶平面每隔50公分设大横杆一根，扣接在小横杆(连接杆)上,封顶大横杆绝对不准弯头朝上,防止卡线而造成各种事故发生，封顶完毕后还应在四角设“羊角”。
3）跨越架高度应根据地形适当加高，对带电线路有足够的安全距离，下雨天严禁进行封顶操作。
4）立柱杆高度不应超过架顶0.2米，以免放线过程中，立柱杆卡线。
5.1.5、跨越架封网1)跨越架用尼龙绳封顶，封顶时先将Φ12尼龙绳在侧架顶固定，拴一重物越过架顶抛向一侧。