关于中国民航重组后发展战略的几点思考
2023年我国民航企业并购重组的问题透视
我国民航企业并购重组的问题透视并购作为企业快速进展的市场运作手段，是企业寻求进展的各种类型的资本运作方式的概括，是包括了合并、收购、合资企业、少数股权投资、广告与商业联盟和衍生公司这些详细交易结构的总称。
详细而言，并购就是在市场机制的作用下，企业为了快速扩大市场空间，通过肯定渠道和支付手段，依法取得其他企业全部或部分全部权，从而接管该企业的一种投资活动。
如布鲁塞尔航空公司(SNBrusselsAirlines)并购比利时维珍快递公司(VirginExpress)，前者拥有合并后新公司70.1%的股权，把持了肯定的控股权。
闻名经济学家乔治J斯蒂格勒(StigalerG.J.)曾说过：“纵观美国闻名大企业，没有一家不是通过某种程度、某种方式的并购而成长起来的。
企业资产并购既然如此广泛地使用，那么它必定存在着内在的优越性。
”从企业成长角度看，民航并购一方面可谋求生产规模经济，实现生产成本的降低；另一方面则可谋求企业规模经济，节省管理费用、营销费用、研发费用，并使管理人员、技术人员、服务人员集中才智，取长补短。
更为关键的是，合并后由于企业机队规模的扩大和实力的加强，航线网络得到完善，市场份额渐渐扩大，运营成本有效降低，经济效益持续增长，这一切都能有效地提高航空公司的资信度，并拓宽航空公司的融资渠道，使其可以用较低的费用获得更多的资金，且企业的声誉、商标等也会无形中得到升值，抗风险力量也大大增加。
从企业战略进展角度看，民航并购作为一种力量和资源的聚集手段，既可以关心收购方快速猎取被并购企业的力量，实现自身服务力量和管理力量的快速积累，从而不断适应市场环境的动态变化，推动企业的快速扩展；又可以通过促进资源协同、不断吸纳新的核心力量、整合各种资源要素、重建价值链来培育和提升市场与生产方面的核心力量，巩固公司和品牌形象、行业地位及资源要素的优化配置，促进航空公司核心力量的快速增长和自身实力的进展壮大。
全球视角下的中国民航业2022年末，美国航空运输市场掀起了新一轮并购潮，在这波以欧美为主导的民航产业结构重组与调整的大潮席卷之下，国际航空运输市场竞争的激烈程度明显提高。
航空业的发展方向和策略设想
航空业的发展方向和策略设想一、引言航空业作为现代社会重要的交通工具和产业，随着全球经济的快速发展，不断迎来新的挑战和机遇。
本文旨在探讨航空业的发展方向和策略设想，以应对日益激烈竞争的市场环境。
二、挑战与机遇1. 挑战：环保压力与碳排放管制随着全球关注气候变化问题日益增加，航空行业面临环保压力和碳排放管制政策。
传统燃料使用高碳能源不仅对环境造成污染，也加剧了可持续发展问题。
2. 机遇：技术革新与可持续发展通过推动技术创新，航空业可以引领可持续发展的道路。
例如，开发生物燃料或电动飞机等替代能源，减少碳排放并提高效率。
三、发展方向1. 提升客户体验以乘客为中心是航空业未来发展的核心。
公司需要关注客户需求，并提供更好的服务体验。
例如，在机上提供更舒适的乘坐环境、更丰富的娱乐选择和便捷的互联网服务等。
2. 拓展航线网络航空公司应不断拓展航线网络，进一步连通各个城市，提供更广泛的选择范围。
特色航线和无竞争优势区域也是未来发展的重点。
此外，加强与其他运输方式（如高铁、轮渡）之间的融合，打造多式联运系统。
3. 探索新兴市场新兴市场在全球经济中扮演着越来越重要的角色。
航空行业应寻找并开发潜力巨大的市场，拓展国际业务。
例如，四、策略设想1. 创新技术应用随着数字化技术的发展，人工智能、大数据分析和物联网等技术在航空业得到广泛应用。
公司可以利用这些技术提高运营效率、增强安全性，并为客户提供个性化服务。
2. 加强合作伙伴关系与相关行业建立紧密合作伙伴关系是实现长期可持续发展的关键。
与机票代理商、旅游公司和酒店合作，共同提供综合性的服务。
与学术界、科研机构合作，推动技术创新和人才培养。
3. 提高运营效率降低运营成本是航空业保持竞争力的重要因素。
通过优化飞行计划、降低能源消耗、提高设备利用率等措施，实现资源的最大化利用，并提高客户满意度。
4. 加强品牌建设在日益激烈的市场竞争中，品牌形象至关重要。
通过差异化的服务、营销活动、社交媒体传播等手段，塑造积极向上、值得信赖的品牌形象。
民航公司重组寻求格局之变
Ｐｒ ｆ ｃ ｆ ｈ ｄｕ ｔｉ ｓ ｅａ ｅｏ ｅＩ ｔ ｎ ｓｒ ｅ
业界 前沿
民航公 司重 组 寻求格局之变
在 中航 、新航争夺东航 、中外混合重组案例上，表 航、中航搅婚，而后 中航欲抛绣球 、暂遭东航冷遇的故事 。其实背后折射
９８
Ｉ 中国经 济信息
３４ ２ 。 －， 。 ８
了债务 ，西北航的负债率非常高 ，所 以对 有 限或其代表 的有关方（ 中航有限方面” “ ） 和东航集 团以每股 Ｈ股不低于 ５ ． ０港元 的 ９５ ８ 曹允春透露，２０ ０２年国航收购 的两家 价格 ，共同认购东航将发行的 ２ ． 亿股 在中航、新航争夺东航、中９， 合重 国内航空业重组有切肤之痛。 １￣ －
定” 。
首 次重 组 之 鉴
同。导致了发展思路 、战略不同。
０ 南航净资产约 １０ ０ 多亿。 由于 三大航 在第一次 重组 的路径 不 航 净资产约 ３ 亿 、
２０ 年 ， ０ ２ 国务院 《 民航体制改革方案》 重组不能构成垄 断
出台 ，中国民航业第一次重组。九大公司
对于国内二次重组 的格局 ，曹允春分
竞争将不可避免。因近期 中航有限介入东 市 ，上 市 的净 资产 有 ７ 亿 元 。但 是在 ０
次重组”的声音。 组案例上 ，表面上是东航Ｊ 义 新航、中航
新合作一案， 让中国民航业再次传 出了“ 二 ２ ０ ０２年第一次重组 中不成功 ，甚至背 上 董事会提交 《 中航建议 》 ，建议拟 由中航
相隔四、五年 ，三大集团业绩差距显 析，一家独大的可能性不大 ，最有可能的
整合为三大集 团，也就是 目前的中航 、东 著 ，值得深思。业内人士分析 ，三大航都 是重组 为两大航空 集团。从航线 网络上 ， 都曾有过亏损 问题， 除了三大集团 ，还有地方航空公司及民营 航和南航。彼时 ，国航收归了中国航空总 曾出现内部高管问题 、
从民航发展史认识中国民航发展前途
从民航发展史认识中国民航发展前途作者：admin文章来源：民航资源中国网点击数：2014 更新时间：2007-1-26摘要：新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
我国民航空域资源的整合与优化
我国民航空域资源的整合与优化随着我国民航事业的不断发展，民航空域资源的整合与优化成为了当前亟待解决的问题。
本文将从整合与优化的必要性、存在的问题、解决方案等方面进行探讨。
民航空域资源的整合与优化是指对我国民航领域的航线、空域、空中交通流等资源进行科学规划和合理调配，以提高空域利用率、航班准点率、安全性等指标，进一步提升民航事业发展水平。
整合与优化民航空域资源具有重要的现实意义。
随着航空市场的快速增长，各大航空公司竞争激烈，航班密度大大增加，空域资源紧张。
如果不进行整合与优化，将导致航班延误、安全隐患增加等问题，影响航空公司运营效益和乘客出行体验。
我国民航空域资源整合与优化面临一些问题。
一方面，由于空域划分历史遗留问题，导致航空公司在同一航线上需要经过多个省份的空域，增加了航班时间和燃油成本。
民航空域管理体制尚未完善，各地空域管理机构之间缺乏协调与合作，难以实现资源的有效整合与优化。
针对以上问题，解决方案主要有以下几个方面。
建立统一的空域管理体制，成立国家民航空域管理机构，统筹协调各地空域管理工作，强化空域规划和空中交通管理能力，提高空域资源利用率。
推行跨区域、跨机构的合作机制，加强协商与沟通，提高空域资源整合与优化的效率和效果。
依托先进的技术手段，提高空中交通管制系统的运行能力，实现智能化、集约化管理，提高空域利用效率和安全性。
在整合与优化民航空域资源的过程中，需注意的问题也有一些。
一方面，要充分考虑各地区的特殊情况，根据实际情况制定不同的整合与优化方案，兼顾各方利益，做到“以人为本”。
要加强技术研发和推广应用，积极引进国外先进经验，提升我国民航空域资源整合与优化的科技水平。
我国民航空域资源的整合与优化是一个重要的课题，关系到民航事业的发展和国家形象。
只有通过建立统一的管理体制，加强各方合作，推行先进的技术手段，才能实现民航空域资源的高效利用和科学管理。
希望通过本文的探讨，能够进一步提高我国民航空域资源的整合与优化水平，为民航事业的发展做出贡献。
我国民航空域资源的整合与优化
我国民航空域资源的整合与优化随着我国民航业的蓬勃发展，空域资源的整合与优化成为了一个亟待解决的问题。
当前，我国民航空域资源分散、利用率不高、空域冲突频发等问题仍然存在，给飞行安全和效率带来了诸多挑战。
我国急需对民航空域资源进行整合与优化，以提高飞行效率、保障飞行安全、降低航空运输成本，推动我国民航业的可持续发展。
1. 提高资源利用效率目前，我国的民航空域资源分散，部分地区的空域资源利用率不高，导致了资源的浪费。
通过整合空域资源，可以使得民航空域资源得到更加合理的利用，提高资源利用效率，降低空域资源的浪费。
2. 降低空中交通拥堵由于我国民航业的快速发展，空中交通拥堵问题日益突出。
通过整合空域资源，可以合理规划和管理空中交通流量，减少空中交通拥堵现象，提高空中交通运行效率。
3. 提高飞行效率当前，我国民航空域资源分散，导致了飞行航线的不合理性，给飞行效率带来了极大的影响。
通过整合空域资源，可以合理规划飞行航线，提高飞行效率，降低航程时间和成本。
4. 保障飞行安全空域资源分散和利用率不高，容易导致空中交通冲突和事故发生。
通过整合空域资源，可以对空中交通进行更加有效的监控和管理，提高飞行安全水平。
二、整合民航空域资源的措施和方法1. 统一空域管理当前，我国的民航空域管理存在着分散、碎片化的现象，通过统一空域管理机构，可以实现对民航空域资源的整体规划和管理，提高空域资源的整合度。
2. 制定空域规划针对我国目前空域资源分散的问题，应该通过制定空域规划，对民航空域资源进行合理划分和规划，确保资源的有效利用和整合。
4. 优化航线设计通过对航线进行优化设计，可以提高飞行效率，降低航程时间和成本。
还可以通过优化航线设计来减少空中交通冲突，提高飞行安全水平。
5. 强化监控和管理为了保障飞行安全，必须强化对空中交通的监控和管理。
可以通过引入新的监控技术和设备，提高对空中交通的监控能力，确保飞行安全。
6. 加强国际合作当前，民航业在国际上呈现出日益密切的联系和合作，通过加强国际合作，可以借鉴先进经验和技术，提高我国民航空域资源的整合水平。
毕业论文-国有民航企业新一轮重组下的发展战略：以四川航空为例
international civiing enterprises -- Lufthansa and Emirates Airlines
multi-brand strategy with the occupation of market segments, diversified business strategy
to reduce business risk. In this analysis, based on the strategic management theory as a
airlines face more opportunities and greater challenges. Facing a new round of restructuring
of the domestic civil aviation, the state-owned airlines's strategic development model
chosen to become a core business management issues. Therefore, the state-owned airlines’s
development strategy research has very important practical significance.
同时运行 发挥既有专业优势 积极参与机务维修、民航专业培训、航空配餐、旅游
等行业 开展多元化经营业务。推而广之 作为有代表性的国有航空公司的川航选择
中国民航业的改革发展
中国民航业的改革发展中国民航业的改革发展近年来，中国民航业经历了一系列的改革和发展，取得了令人瞩目的成就。
这一方面得益于中国经济的高速增长和人民生活水平的提高，另一方面也得益于中国政府的积极推动和扶持。
本文将从多个方面来探讨中国民航业的改革发展。
首先，在机场建设方面，中国民航业取得了巨大的突破和进展。
以北京大兴国际机场为例，它是上世纪90年代中国启动的一项重点工程，也是中国民航史上的一大壮举。
该机场的建设规模庞大，设备先进，运营效率高。
它的投入使用不仅极大地提高了北京地区的航班容量和航班可持续发展能力，也为北京成为国际航空枢纽奠定了坚实的基础。
其次，中国民航业的航线网络也得到了大幅度的完善和拓展。
从国内到国际，从大城市到小城市，从东部发达地区到西部欠发达地区，中国的航线网络已经覆盖到了各个角落。
这不仅为民众提供了更多的航班选择，也为中国旅游业的发展提供了便利。
此外，中国还积极推动国际航空运输的自由化和开放，与其他国家签订了多项航空运输协定，提供了更多的合作机会和市场准入。
第三，中国民航业的飞机数量和品质也得到了大幅提升。
现在，中国已经成为全球最大的民航市场之一，拥有庞大的飞机运营数量。
从小型飞机到大型飞机，从干线机到支线机，中国拥有了多种型号、多种规模的飞机。
同时，中国还在大力推进自主研发和制造飞机的工作，如C919大型客机、ARJ21支线客机等，为中国民航业实现更高水平的发展提供了重要支持。
再次，在航空安全和服务方面，中国民航业也取得了显著进步。
中国民航总局加大了对飞行员和空中交通管制人员的培训和管理力度，进一步提高了航空安全水平。
此外，中国的机场服务质量也有了很大的提升，从机场环境到航班延误处理，从行李服务到机上餐饮，中国的航空公司和机场都在不断提高服务水平，为乘客提供更好的体验。
最后，中国民航业还在积极探索新的发展模式和业务拓展。
比如，中国正在推动无人机的应用，将其运用于货运、农业、物流等领域，为特定行业提供更高效的解决方案。
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鲁行经院学报 二 ○○三年第三期 ·研究生论坛·
一 、资产的整合战略
经济杠杆对价格 、市场实施管理 。各航 得到员工认同和接受的价值 、准则 、信
重组前的中国民航业规模不经济的 空集团有望成为真正意义上自主经营 、 念 、期望 、追求 、态度 、行为规范 、历史传
“价格战”,造成了航运市场混乱 。结果 是 ,不仅乘客对这种不规范的机票折扣 机制不满 ,航空公司也并未从连绵的价 格大战中得到太多的好处 。
价格竞争手段长期以来都没有成为 航空公司正常的竞争手段得以准确地利 用 ,这和当时民航业的经营机制中存在 的弊病直接相关 。三大集团的重组结束 了民航业多年政企不分的局面 ,民航总
①汪安质 、侯向磊 、刘森 ,论民事诉 讼中的诚实信用原则 ,武汉科技大学学 报 (社会科学版) ,2001 , (9) 。
②黄娅莉 ,论民事诉讼中适用诚信 原则的根据 ,湖南财经高等专科学院学 报 ,2001 , (2) 。
③汪安亚 、侯向磊 、刘森 ,论民事诉 讼中的诚实信用原则 ,武汉科技大学学 报 (社会科学版) ,2001 , (9) 。
四 、我国民事诉讼法诚信原则之完 善
我国现行民事诉讼法与其他国家的 一样 ,未明文列举规定诚信原则 。但我 国民事诉讼法中已有诚信原则之实质性 规定 。这 主 要 体 现 在 第 7 , 44 , 45 , 66 ,
63 , 65 , 66 , 69 , 71 , 115 , 122 , 123 , 133 , 134 ,138 等条文 。其主要内容和立法精 神是强调法官在诉讼中应适时通知当事 人 ,给当事人以合理的辩解机会 ,并考虑 当事人的实际状况 ,在事实清楚 、证据确 凿的基础上及时 、公正 、公开地作出判 决 。法官的这种诚信义务贯穿于整个民 事诉讼中 。但是 ,我国民事诉讼法对诚 信原则之规定 ,片面强调法官的义务 ,关 于当事人及其他诉讼参与者的诚信义务 的内容很少 ,亟待立法完善 。
机总量 (美利坚航空公司在 1997 年即达 公司在实力相差不大 ,发展规模经营的 业 ,合并文化大都是强强合并 。但是 ,这
到 990 架飞机的规模) 。重组后 ,三大航 同时 ,能够有希望逐步建立起良性的价 次直属航空运输企业重组 ,不完全是优
空公司的总资产都达到了 500 亿左右 , 格竞争机制 。笔者认为 ,收回了定价权 势企业对劣势企业的重组和改造 。三大
关键词 :民航 ;重组 ;发展 ;战略 中图分类号 : F562. 0 文献标识 码 :A 文章编号 :100823154 (2003) 032
0103 - 1. 3
2002 年 10 月 11 日 ,中国民航六大 集团正式在北京宣告成立 。经国务院批 准的民航六大集团是在民航总局直属的 9 家航空公司和 4 家服务保障企业的基 础上组建的 ,包括中国航空集团公司 、中 国东方航空集团公司 、中国南方航空集 团公司等三大航空运输集团和中国民航 信息集团公司 、中国航空油料集团公司 、 中国航空器材进出口集团公司等三大航 空服务保障集团 。六大集团公司成立 后 ,民航总局承担安全管理 、市场管理等 方面的职能 ,不再代行对六大集团公司 的国有资产所有者职能 。
4. 诚信原则有利于增强当事人对判 决的服从
在诉讼中 ,随着判决的最终确立 ,纠 纷在法律的表面上似乎已经得到了完满 解决 ,但对于法律制度 ,更重要的是促进 一种内部秩序的实现 ,要达到这个目标 , 仅仅依靠一种外部强制力压服当事人的 解决方式就显然不足 。能够使当事人进 入自愿的角色 ,臣服于法律的判决 ,就需 要有当事人心理的平服 。换句话说 ,就 需要当事人认为法律判决的结果是在一 种公正的情境中自然而然产生的 ,是不 需要质疑的 。可以想见 ,如果在诉讼进 行的过程中贯彻诚信原则 ,当事人就会 更为充分地表达自己的意思 ,自认为得 到了公正的对待 ,从而对于判决的最终 结果无论有利还是不利 ,都更能以一种 妥当的心理待之 。这样 ,法律的判决力 得到了更多的保障 ,社会秩序也得到了 直正的维护 。
国际航线
53 条
54 条
94 条
员工人数
20325 人
35109 人
34089 人
(摘自民航资源网)
不同的组合产生不同的效率 。所以 ,航 不止的原因之一就是机票销售市场混
空运输企业重组后 ,面对资本绝对数量 乱 ,旅行社 、宾馆饭店和各种机票代理处
大幅增长 ,首先要考虑的是如何对这些 由于取票的渠道和价格的不同 ,其销售
局今后主要是在政策和安全方面对各航 空公司加以调控 、监管 ,通过法律法规和
三 、企业文化重塑战略 企业文化是指一个企业内独特的并
有感召力 、亲和力和凝聚力的企业文化 , 应主要把握好的两点是 :
1. 面向顾客 。英国航空公司的口号 是“英国航空公司为您提供世界一流的 服务”, 很 容 易 让 乘 客 感 到 自 己 的 重 要 性 ,从而对企业产生好感 。事实上 ,企业 文化最重要的功能之一就是对外展示企 业的形象 。在进入服务经济的今天 ,尤 其对航空服务业这样典型的服务行业而 言 ,企业文化最重要的功能是要获得顾 客的认同 ,从而获得顾客的信任和忠诚 。
鲁行经院学报 二 ○○三年第三期 ·研究生论坛·
高 ,不仅有国家法院建设费用和法官等 人的薪水 ,还有由于法律事务的复杂 ,使 得当事人需要委托律师代理其诉讼事务 所支付的律师费用等 。此外 ,民事诉讼 进行中的时间 、精力的耗费 ,使得当事人 在其它事情上所丧失的机会和把握机会 的能力也是诉讼所导致的成本 。而诚信 原则的引入 ,将会使诉讼过程进行得更 为流畅 ,降低时间 、精力上的成本 ,使民 事诉讼在这一点上的局限性有一定程度 的补正 。
④柴发邦 ,发事诉讼法学新编 ,法律 出组 后
发 展 战 略 的 几 点 思 考
︵华
东
师
吴
范 大
娟 娟
学 ︐上 海
200062︶
摘 要 :中国民航重组仍然面对严 峻的经营管理 、竞争策略和企业文化 重塑等多层面的挑战 。对资本进行有 效的新组合 ,使其发挥规模经济效应 ; 着眼于长远 ,着眼于发展 ,确定本企业 竞争战略 ;重塑企业文化 ,增强企业凝 聚力 。
建立新的组合 ,优化航运网络 。 二 、竞争战略
目的 。采取怎样的机票优惠价格策略 , 国外航空公司的一些成功经验可以拿来
民航重组之前 ,各家航空公司为了 争取客源和市场份额 ,价格竞争是主要 的竞争手段 。但是各家公司无序竞争和
参考 ,其中心内容就是针对不同的消费 群体提供不同的航空服务产品 ,制定附 加不同限制条件的多级价格体系 。比如
对时间敏感 、价格不敏感的公务旅客收 取高价 ,而对休闲和探亲访友这些价格 敏感 、时间不敏感的旅客收取低价 。
除了价格竞争以外 ,航空公司重组 后 ,当务之急应是进一步研究和培育国 内旅客市场 ,建立适宜的限制条件来保 护高收益细分市场 ,每家航空公司都应 在新环境下重新定位 ,用航线网络 、品牌 优势在市场缝隙上找到生存空间 。
至此 ,两年来在媒体和经济界倍受 关注和期待的中国民航各航空公司的联 合重组 ,终于尘埃落地 。但民航重组并 不是我国民航业改革的结束 ,相反 ,这只 是一个开始 。重组后的民航各大集团仍 然面对民航原来机制和体制上遗留下来 的弊病 ,在总体战略 、竞争战略和职能战 略三个层面上都存在许多亟待解决的问 题 ,决定着重组的成败 。
1. 净化售票渠道 。“价格大战”屡禁 先进的 。所以 ,重组后的企业文化不能
图 —1
集
相
关
情
团 况
资产总额
运输飞机
中国航空集团公司 中国东方航空集团公司 中国南方航空集团公司
560 亿元 118 架
473 亿元 118 架
501 亿元 180 架
注入 ,也不能合并 ,只能是重塑 。 目前的航空企业的企业文化 、企业
竞争实力都有了极大的提高 。具体生产 的航空公司 ,在重组之后如何利用好“价 航空运输集团重组的核心企业虽然较其
要素及人员 、航线占有情况对比见附图 格这一竞争手段 ,主要需要考虑的方面 它企业稍大 , 但是并没有绝对的优势 。
(图 —1) 。
有两点 :
与之相应 ,他们的企业文化也不能说是
但是 ,相同数量和质量的生产要素 ,
问题十分突出 ,截至 1999 年底 ,全国共 自负盈亏的企业 。
统 、思想方式 、处事准则等一整套体系 。
有 510 架运输飞机 ,分属 25 家运输航空
重组对拥有经营自主权的航空公司 企业重组中企业文化的建立 ,往往有注
公司 ,这还不如美国一家航空公司的飞 来说是一个良好的改革契机 。三大航空 入和合并两种 。注入方一般是优势企
资本进行有效新组合 ,使其发挥规模经 的机票价格有时相差悬殊 。这些做法 ,
济的作用 ,提高资本效益 。
虽然暂时分担了航空公司的一些经营风
在这方面 ,笔者认为最重要的是航 险 ,但从长远来看 ,不利于航空公司的健
空公司应该考虑市场需求 ,根据航空运 输市场的现状及发展趋势 ,对航线 、航班 和机队进行调整 。首先避免资源的浪 费 。其次 ,根据航空公司自身的定位确 定调整的方向 。骨干航空公司应以建立
精神 ,大都离不开“团结”、“奋斗”、“拼 搏”等政治色彩浓厚的口号 ,缺乏亲和 力 ,没有本企业的特点 ,起不到企业文化 特有的作用 。所以 ,在重组后的企业文
航线
339 条
437 条
606 条
化重塑应放在企业发展的战略位置上来
国内航线
286 条
383 条
512 条
考虑 。从成功的企业文化来看 ,建立具
笔者以为 ,我国民事诉讼法应在基 本原则一章中明文列举式规定诚信原则 为基本原则 ,然后在各具体章节中再对 法官 、当事人及证人 、鉴定人等诉讼参与
人的诚信义务作全面 、实质性规定 。理 由如下 :第一 ,进入现代社会以来 ,世界 主要国家的民事诉讼立法在坚持当事人 处分主义和辩论原则的基础上 ,适当加 强了对当事人诉讼活动的干预 。强调当 事人的 诚 信 义 务 是 这 一 变 化 的 重 要 体 现 。我国民事诉讼立法也应顺应历史潮 流 ,借鉴他国这一行之有效的做法 ,规定 当事人的诚信义务 。第二 ,诚实信用原 则的全面规定有利于实现司法公正 ,提 高诉讼效率 。公正效率是现代民事诉讼 法的基本价值取向 。法官只有诚实信 用 ,才能公正裁判 ,其他诉讼法律关系的 主体只有积极配合 ,诚实地行使诉讼权 利 ,履行诉讼义务 ,才有利于提高诉讼效 率并确保判决结果的公正 。上述两个方 面相辅相承 ,片面规定法官的诚信义务 或当事人的诚信义务 ,都不利于公正和 效率的实现 。第三 ,诚信原则可与其他 基本原则相辅相承 ,共同完成我国民事 诉讼法的任务 。它在一定范围上规制了 当事人 辩 论 原 则 与 处 分 原 则 的 不 当 运 用 ,使其作用能更充分有效地发挥 。它 还要求法官在诚实信用的基础上查明事 实 ,分清是非 , 并顾及当事人的实际状 况 ,从而有利于法院调解原则的真正落 实 。第四 ,采用明文列举式规定诚信原 则 ,可赋予法官一定的自由裁量权以克 服成文法规之局限性 。若单纯采用实质 性规定 ,那么当出现民事诉讼法中无明 文规定 但 实 际 上 违 反 诚 信 原 则 的 情 形 时 ,根据“法无明文规定不违法”的成文 法传统 ,这些违反诚信原则的情形便得 不到应有的规制 。如果采用了明文列举 式规定 ,法官便可直接适用该原则 ,从而 补充法律的漏洞 。第五 ,在立法技术上 , 我国已有成文的民事诉讼法 ,且有专章 规定各项基本原则 ,因此以明文列举式 规定诚信原则为基本原则 ,在立法传统 和立法结构上不存在障碍 。 参考文献 :