关于确立SPT值与压实度关系的现场试验方案
[最新]岩土勘察spt标准贯入试验讲义(71页,图文)
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人力松绳
粘性土承载力标准值与标准贯入击数的关系
人力松绳
Terzaghi 提出用标贯击数确定地基土承载力标准 值经验关系，安全系数取3：
对条形基础：
f K 12N
对独立方形基础： f K 15N
日本住宅公团的经验关系式如下： f K 8N
估算单桩承载力
北京市勘察院提出的预估钻孔灌注桩单桩竖向极限 承载力的计算公式为：
（5）贯入击数的修正问题 杆长修正
上覆有效应力影响修正
地下水影响修正
（6）试验成果及应用
判断砂土密实度
标贯击数与砂土密实度的关系对照表
人力松绳
N1
上海市标准《岩土工程勘察规范》（DBJ08-371994）考虑了土层埋深因素产生的上覆压力影响，对 实测的标贯击数进行了上覆压力修正，并在此基础上 根据修正后的标贯击数给出了对应的砂土密实程度。
评定黏性土的不排水抗剪强度 Cu
Terzaghi 和 Peck 提出用标贯击数评定性土不排水抗 剪强度的经验关系式如下：
Cu (6 ~ 6.5)N
日本道路桥梁设计规范则采用下列经验关系式：
Cu (6 ~ 10)N
评定土的变形参数 国内用标贯击数确定地基土变形参数的经验公式
评定地基土的承载力 我国《建筑地基基础设计规范》
3. 探杆最大相对弯曲度应小于 1/1000。 4. 正式试验前， 应预先将贯入器打入土中 15cm， 然后开始记录每打入 10cm 锤击数，累计打入30cm 的锤击数为标准贯入试验锤击数 N。当锤击数已达 到 50 击，而贯入深度未达到 30cm 时，可记录 50 击 的实际贯入度，并按下式换算成相当于 30cm 贯入度
（2）试验原理
标准贯入试验检验评定标准
标准贯入试验检验评定标准
标准贯入试验（SPT）是一种常用的岩土工程试验方法，用于确定土壤的密实
度和内聚力。
本文将介绍标准贯入试验的检验评定标准，以便工程师和研究人员能够准确评定土壤的力学性质。
首先，标准贯入试验的检验评定标准包括试验设备、试验过程和试验结果的评定。
在进行标准贯入试验时，应当使用符合国家标准的试验设备，并严格按照标准操作规程进行试验。
试验过程中应注意保持试验设备的稳定和准确，避免外界因素对试验结果的影响。
其次，标准贯入试验的检验评定标准还包括对试验结果的评定。
试验结果应当
根据国家标准进行解读和评定，以确定土壤的密实度和内聚力。
在评定试验结果时，应当考虑土壤的类型、含水量和其他相关因素，以得出准确的评定结论。
另外，标准贯入试验的检验评定标准还应包括对试验数据的处理和分析。
试验
数据应当经过严格的处理和分析，以确保数据的准确性和可靠性。
在处理和分析试验数据时，应当采用科学的方法和技术，避免人为因素对数据的影响。
最后，标准贯入试验的检验评定标准还应包括对试验报告的编写和提交要求。
试验报告应当按照国家标准的要求进行编写，包括试验设备、试验过程、试验结果和数据处理分析等内容。
试验报告应当在规定的时间内提交，并按照相关规定进行归档和保存。
综上所述，标准贯入试验的检验评定标准对试验设备、试验过程、试验结果和
数据处理分析等方面都有详细的要求，以确保试验结果的准确性和可靠性。
只有严格按照标准要求进行试验和评定，才能得出科学、可靠的结论，为工程设计和施工提供可靠的依据。
压实度检测的常规方法及注意点
压实度检测的常规方法及注意点一、压实度检测原理压实度是控制土料、无机结合料、砂砾混合料及沥青混合料等压实质量的主要指标之一。
压实度反应了现场压实后填筑材料的密实状况。
压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
例如：在道路施工中，对路基、路面结构层进行充分碾压后，才能保证其强度和刚度，投入使用后不致出现路面下沉、凹陷、裂缝。
在房屋建筑工程中，为使浇筑的地坪不致下沉出现开裂，对基础回填也有压实度要求。
所谓压实度是指在施工现场抽取的样土经烘干至恒重测得的干密度与室内标准击实所得的最大干密度的比值。
例如：10%灰土层现场取样的干密度为cm3,设计压实度指标为≥97%，标准击实的最大干密度为cm3取样的压实度为=%,不符合设计要求。
二、击实实验土样的密度与含水量的关系如下图所示：含水量密度随含水量的不断增大而增大，当达到最大值时，随含水量的不断增大而减小。
标准击实试验就是获得土样的干密度与含水量的关系曲线，然后求得最大干密度下的含水量即最佳含水量。
标准击实试验根据击实功的不同分为重型击实和轻型击实二种。
实验室试验一般是通过调整击实锤重量及落距、样土体积来转换轻型或重型试验。
选择何种试验方法应根据施工技术要求及施工工艺来确定。
在实际操作中采用选择何种试验方法必须要明确。
因为二者由于击实功的不同，所得的干密度相差甚远，对以此为基准计算得出的压实度结果截然不同。
通常是道路、场地等按市政道路设计要求的应采用重型击实；一般的房屋建筑工程回填以轻型击实为多。
标准击实的作用：一是取得的最佳含水量可为实际施工中提供材料含水量的控制指标；二是为以后的压实度检测提供最大干密度标准值。
（一）、试样制备的注意点1、试样含水量的确定标准击实的试件一般制备6个，其中5个是用作正常实验，一个备用。
在制备试件时应注意控制试件的预估最佳含水量。
通常是土样的塑性指标，若不知塑性指标时可根据经验来确定。
即：素土为：14%左右、5%灰土为：14%左右、7%灰土为：16%左右、9%灰土为：18%左右、砂石混合料为：5%左右、二灰碎石为：8%左右。
高速公路压实度的现场检测及控制的方法
浅谈路基压实度现场检测及控制办法摘要:路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键所在，如何达到施工压实标准，克服由于路基压实度因素和路基压实度检测方面存在的主、客观问题带来的路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多等路基病害问题，是公路工程施工中急待解决的重要问题。
本文就现场检测路基压实度的方法及其适用范围、路基压实因素及控制方法和路基压实度检测方面存在的主客观问题及解决方法进行分析和讨论。
关键词：公路路基压实度影响因素检测方法控制办法一、路基压实度控制的理论及试验研究路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键所在，检测路基的压实度的常用方法有：环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等，但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K 表示，它的理论计算公式为：K = ρ d÷ρ dmaxK：——压实度(%)Ρ d：——所检测路段压实土的干密度(g/cm 3 )Ρ dmax：——标准击实所得的最大干密度(g/cm 3 )从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρ dmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
在施工过程中我们经常会碰到路基实际的压实度达到压实度要求，但是试验结果却不合格的情况，给施工带来不必要的返工，造成不该造成的损失；同时也会出现路基的压实度不合格，但试验结果却满足规范要求的情况，从而给工程的内在质量带来了一定的隐患。
造成这种情况的主要原因是试验室内的标准击实试验的取样与路基压实度试验的原材料(即土质)有所不同。
这些不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异。
为了解决这个问题我们在施工过程中采用“现场取样击实”，取得了很好的效果。
以德昌高速公路进场道路路基工程取土场为例进行说明“现场取样击实法”。
压实度检测试验方案
压实度检测试验方案一、试验目的与背景压实度是指土壤在一定条件下经过压实作用后的密实程度。
土壤的压实度是影响土壤工程性质和水分运移的重要参数之一，对于土壤的工程应用和土壤改良具有重要意义。
因此，进行压实度检测有助于评估土壤的工程性质和选择合适的土壤改良方法。
二、试验材料和设备1.试验材料：选择代表性土样作为试验材料，根据实际需要选择合适的土样类型（如黏土、砂质土等）。
2.试验设备：常用的压实度试验设备包括压实度试验仪、标准模具、试验均质器、天平、水分测定仪等。
三、试验步骤1.取样取自现场，并根据需要对土样进行粒度分析和含水率测定，以了解土样的基本特性。
2.将取样土样经过试验均质器均质，使其具有较为均匀的土颗粒分布。
3.根据所选的土样类型，选择合适的标准模具，并将待测土样装入模具中。
4.将装入模具的土样放入压实度试验仪中，并设置合理的压实参数（包括压实次数、压实载荷等）。
5.启动压实度试验仪，开始进行压实过程。
试验仪将对土样施加一定的压实载荷，并以一定频率进行压实次数。
6.完成压实后，将模具中的土样取出，并进行质量测定，以计算土样的体积密度。
7.根据土样的质量和体积，计算压实度（压实度=1-（实际体积密度/最大干密度））。
四、数据处理与分析根据试验得到的压实度数据，可以对土样的压实性能进行评估和分析。
常用的分析方法包括对不同压实度下的土样进行比较，以了解不同压实条件下的土壤变化情况，同时可以与相应的理论模型进行对比，进一步评估土样的工程性质。
五、实验安全措施1.在进行试验过程中，应注意保持实验室的通风良好，以确保室内空气新鲜。
2.试验设备操作时，要严格遵守操作规程，以确保试验过程安全。
3.在进行土样装模和取样操作时，要注意保持操作台面整洁，避免试验过程中出现杂质。
六、结论通过上述试验方案进行的压实度检测，可以得到土壤的压实度参数，并通过数据处理和分析评估土壤的工程性质和适用性。
根据实际需要，可以对试验流程进行修改和调整，以适应不同类型土样和实验条件。
压实度检测步骤范文
压实度检测步骤范文
步骤一：准备工作
步骤二：采集样品
采集不同位置的土壤或填料样品，以代表整个施工区域的特征。
确保样品采集的数量充足，并且从不同深度采集样品，以获得更准确的结果。
采集样品时，应注意避免污染或混入不同类型的土壤或填料。
步骤三：准备样品
将采集到的土壤或填料样品进行干燥处理，并移除其中的杂质。
将样品通过筛网进行筛分，以去除过大或过小的颗粒。
确保样品准备的过程中不会对样品产生任何改变。
步骤四：测试压实度
使用压实度计或压实度测试机对样品进行测试。
首先，将样品放入测试装置中，然后施加适当的压力，进行压实。
在这个过程中，要确保施加的压力符合设计要求，并进行标定。
然后，记录每个样品的压实度值，并进行分析。
步骤五：分析数据
根据测试结果，进行压实度数据的分析。
可以使用统计学方法对数据进行处理，计算平均值、标准差等，并绘制统计图表。
通过分析数据，可以评估整个施工区域的压实度情况，并检测是否存在不合格的区域。
步骤六：评估结果
根据分析的数据和测试结果，评估施工区域的压实度情况。
根据设计要求和规范，判断是否满足要求。
如果发现不合格的区域，需要采取相应的修正措施，重新进行压实，直到达到合格标准为止。
步骤七：报告
将压实度检测结果整理成报告，并提供给相关的工程师、设计师和项目负责人。
报告应包括样品采集的位置、测试过程中使用的方法和设备、压实度数据的详细信息以及分析结果。
报告还应指出不合格区域，并提出相应的建议和改进措施。
路基土压实度实验步骤
路基土压实度实验步骤路基土压实度实验是公路工程中常见的土工实验，是评估土体的工程性质和可使用性的一种方法。
本文将介绍路基土压实度实验的步骤。
一、实验前准备：1. 路基土样准备2~3个土样，每个土样的质量应该在10~20 kg之间，每个土样长度和直径要足够大，以保证实验时土样的稳定性。
2. 压实仪装置路基土压实度实验需要使用压实仪来进行实验，选用标准固结仪或机械压实仪均可。
3. 常规实验设备常规实验设备包括天平、测量工具、筛子、筛底计数器等。
二、实验步骤：1. 调整设备首先需要调整压实仪的控制系统和校准压力传感器。
在进行实验之前还需要确认压实仪能够达到标准的压实参数。
2. 准备土样获得路基土样后，需要对土样进行初步筛选以去除大颗粒物。
然后对土样进行湿润处理以达到标准湿度；湿润处理的方法是使土体达到70%湿度，然后在塑料袋中密封保存一夜。
第二天再进行实验。
3. 投入压实仪中将土样投入压实仪中，然后由压实仪自动压实至标准压实度，一般情况下至大152mm 直径和305mm高度。
4. 分层取样压实过程中需要分层取样，每个土样取5个分层，分别在每个分层高度上的压实仪中取出土样，使用6.35mm孔径筛子过筛，并收集过筛的土颗粒。
除去过筛土颗粒外，还要用筛底计数器对没有过筛孔的颗粒进行计数。
5. 统计数据在分层取样完成后，将数据整合到数据表中，计算每个分层土样的压实程度和它们的总体平均值。
6. 计算及评估指标在实验结果统计中，可选取不同的土压实指标如最大压实度、最小压实度、均方根压实度、相对压实度指数及最佳压实点等。
这个结果可以研究土性质与压实度和压实参数的关系，从而得到合理的设计压实度、压实方法和压实参数。
压实度试验检测方法
压实度试验检测方法1.确定实验样本：通常采用静压法或动压法制备样本，确保土壤样本与实际工程中的土壤性质相似，并具有一定的代表性。
2.确定试验装置：压实度试验主要采用固定体积法或固定质量法。
固定体积法试验装置包括压实模具、压实顶板和压重。
固定质量法试验装置包括压实模具、压水设备和压重。
3.进行试验操作：将准备好的土壤样本放入压实模具中，分层装填，并用合适的工具进行轻轻的压实。
然后，在每一层的压实过程中，利用重锤或电动压实设备施加一定的压力。
在每个压实层完成后，对土壤进行一定的振实，以确保各层土壤的密实度。
4.测量压实度：通过测量试样的体积和质量参数来计算压实度。
固定体积法通过测量土壤样本的体积变化来计算压实度。
固定质量法则通过测量土壤样本的质量变化来计算压实度。
压实度通常用“固结比”表示，即干重与最大干容重之比。
5.记录数据和分析结果：根据实验过程记录所获得的数据，绘制压实曲线。
通过分析曲线上的各个特点来评价土壤的压实程度。
常见的曲线特征有最大干密度、最大固结比和固结率等。
6.评价结果和应用：根据试验结果评价土壤材料的压实性质，并提供给土木工程师和施工人员作为土壤工程设计和施工的依据。
根据试验结果，可以选择适当的施工方法和控制措施，确保工程的坚固和稳定。
需要注意的是，在进行压实度试验时，要严格控制试验条件，如压实能力、振实力度、水分含量等，以保证试验数据的准确性和可靠性。
此外，在进行试验时还需要考虑土壤的颗粒密度、粒径分布以及含水量等因素。
综上所述，压实度试验是评价土壤压实程度的一种重要方法。
通过选择适当的样本制备和试验装置，并正确进行试验操作和数据记录，能够获得准确的试验结果，并为土壤工程的设计和施工提供有力的技术支持。
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关于确立SPT 值与压实度关系的现场试验方案
一、理论基础
以SPT 试验（Standard Penetration Test ）替代改良击实试验（Modified Protctor Test ）以检验绿地区域回填土的压实度的理论基础如下：
max
,d d c ρρλ=
, where
c λ---degree of compaction,
d ρ--- dry density, max ,d ρ---maximum dry density
e
d V m w
s s d +==
1ρρ, where density relatived solid soil d s =,
denstiy water w -ρ
ratio void V V e s v ,=
min
max max e e e
e D r --=
, where density relative D r -
max ,)1(d w
s c e d ρρλ+=
1max
,-=
d c w
s d e ρλρ
从以上公式可以看出，对于处于参数max ,d ρ, s d 与w ρ从统计角度比较稳定的某种相对一致的场地和土壤类型，)1(~+e c λ会承现负相关关系，相应的r c D e ~~λ也会存在逻辑上的相关关系。
这表明，在参数max ,d ρ, s d 与w ρ数值相对稳定的区域，改良击实试验（Modified Protctor Test ）检测的压实度与SPT 试验检测的标贯击数N-value 具有关联度。
另外，《工程地质手册》（第四版，”工程地质手册”编委会,中国建筑工业出版社）提及（参见Page 911）：对于换填土地基的密实度或压实系数，其施工质量检验可采用环刀法、轻型动力触探、或标准贯入试验等方法，并应通过现场试验的设计压实系数所对应的贯入度为标准，以检验换填层的施工质量（即密实度或压实系数）。
对于本项目所在风积砂区场地，场地和土壤类型相对比较均匀一致，参数max ,d ρ, s d 与w
ρ从统计角度相对稳定，因此，可以通过现场试验来确立设计要求的压实度（通过改良击实试验（Modified Protctor Test ）检测）所对应的SPT 试验的标贯击数N-value ，以便在绿地区域回填土
的压实度（%90≥）检测时，以SPT 试验（Standard Penetration Test ）替代改良击实试验（Modified Protctor Test ）来进行施工质量检测。
二、现场试验方案
现场试验拟采取两个系列对照，
2.1 选取c λ=90%试验区，对照进行SPT 试验。
具体做法为：
（1）选取c λ=90%的5个试验区，试验区分散在项目场地的不同部位。
因为试验前不知道哪个区域c λ=90%，所以需要试探性的选择试验区。
（2）为方便试验进行，试验点深度选择在0.3m~1.5m 之间。
（3）每个试验区进行两组现场试验，包括：改良击实试验（Modified Protctor Test ）两组，SPT 试验两组。
（4）记录试验数据，分析c λ=90%区域的SPT 击数的统计规律。
试验结果统计表格见表1：
表1
2.2 选取SPT N=10试验区，对照进行改良击实试验（Modified Protctor Test ）。
具体做法为：
（1）选取SPT N=10的5个试验区，试验区分散在项目场地的不同部位。
选择N=10的试验区可参照详勘阶段的SPT 数据进行初步选取，再进行现场SPT 试验明确具体5个试验区的范围。
（2）为方便试验进行，试验点深度选择在0.3m~1.5m 之间。
（3）每个试验区进行两组现场试验，包括：改良击实试验（Modified Protctor Test ）两组，SPT 试验两组。
（4）记录试验数据，分析SPT N=10区域的压实度c λ的统计规律。
试验结果统计见表2：
表2 SPT N=10试验区的压实度
三、压实度c λ=90%对应的SPT N 值的确立
根据第2.1条和第2.2条的试验数据，进行统计分析，比较SPT 击数值N=10对应密实度
c λ=90%是否合适？若合适，则以SPT N=10来进行本项目绿化区域回填土的施工质量检验，若
不合适，则统计分析得出合适的SPT N=90=c n λ，以该值来进行本项目绿化区域回填土的施工质量检验。
2010年4月26日。