施瓦泽S300C直升飞机
施瓦泽300CB型直升机动力耦合系统简介及故障分析
施瓦泽300CB型直升机动力耦合系统简介及故障分析【关键词】施瓦泽300cb；动力耦合系统0.引言近年来，随着中国低空空域管理改革的逐步推进，我国通用航空事业高速发展。
目前，施瓦泽300cb型直升机在国内外的警务、农业喷洒、电力巡线以及飞行员培训等领域应用广泛。
该机型在我国通用航空领域拥有较高的市场占有率，因此对该机型的日常维护和排故工作也成为了一个值得深入研究的课题。
1.施瓦泽机型简介施瓦泽300cb型直升机是一款以活塞发动机为动力的旋翼机，其机身结构大部分为铝合金，采用三叶全铰式单主旋翼和两叶尾桨，发动机动力由八根皮带和两根传动轴输出到旋翼和尾桨，一个单向离合器置于发动机与旋翼传动机构之间，以保证旋翼在完成自转过程中与发动机脱离。
直升机中心部分的框架由钢管组成，以支撑直升机座舱及主要的结构和传动部件。
施瓦泽300cb为双位驾驶舱配置，其中右侧为机长座位。
操纵系统包括总桨距杆、周期变距杆和脚蹬。
座舱地板铺设有可起到隔音及隔热作用的橡胶垫。
仪表板安装在驾驶舱的中心位置，包含基本的飞行和发动机仪表，并配有警告灯，同时提供了用于选装通讯及导航设备的适当空置位。
施瓦泽300cb直升机的发动机型号为ho-360-c1a，由德事隆莱康明制造，采用四气缸水平对置排列，为正常吸气式，空气冷却，四行程航空活塞发动机。
2.动力耦合系统简介施瓦泽300cb的整个动力耦合系统包括发动机输出轴、皮带传动机构、主减输入轴、尾桨传动轴以及相关的部件。
发动机的动力通过皮带和中介皮带轮传递到主减速器输入轴和尾桨传动轴。
皮带传动机构的耦合控制系统包括一个线性动作筒、一个耦合方式控制开关、一个自动耦合开关、一个警告灯以及一个用以连接线性动作筒与拉紧弹簧的滑轮。
当耦合方式控制开关处于“耦合”位时，线性动作筒工作，对中介皮带轮施加张力，进而拉紧皮带以传递发动机输出的动力。
当耦合方式控制开关处于“脱离”位时，系统安全保护电路将切断启动继电器控制线圈使其无法工作，以保证发动机不被启动。
通用航空公司使用机型与经营业务
公司名称飞机机型新疆开元通用航空有限公司至少两架MI-8T直升机吉林省通用航空有限公司运五、运十二飞机共四架山西三晋通用航空有限责任公司运十二飞机2架，运五飞机4架、初教六飞机2架，运二飞机2架、运五飞机4架、初教六飞机6架、滑翔机11架、赛斯纳4架，四架赛斯纳飞机常州通用航空有限公司运12Ⅱ型飞机1架，运12Ⅳ型飞机1架、运5型飞机1架、运5B型飞机2架、经营租赁运十二Ⅱ型飞机1架湖南楚天通用航空有限公司运五型飞机 5 架上海东方通用航空有限公司拥有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型号直升机13架，空中国王SKB200、Y5B等固定翼飞机5架。
中航通用飞机有限责任公司生产西锐SR20/SR22系列飞机、A2C飞机、小鹰500飞机、运5B飞机、浮空器等产品，正在研制蛟龙600大型水陆两栖森林灭火/综合救援飞机、领航150单发轻型涡桨公务机、海鸥300轻型水陆两栖飞机、Y15-2000多用途飞机北京航空有限责任公司现有DA40 27架、DA42 5架、CJ1高性能飞机2架。
精功（北京）通用航空有限责任公司西锐SR-20/22、吉普斯兰GA8、豪客比奇空中国王C90GTx、塞斯纳208B大篷车、奥地利钻石DA20、运五B等。
南山公务机有限公司挑战者605、环球快车XRS、湾流G450、湾流G550广州穗联直升机通用航空有限公司斯瓦泽（Schweizer）300CB i型三旋翼双人直升机1架，美国罗宾逊R44型4座6气缸商务型直升机2架，美国罗宾逊R22型2座4气缸教学型直升机4架和美国贝尔Bell206型5座涡轴直升机1架云南星耀通用航空有限公司施瓦泽300CBi型金石航空施瓦泽300CBi型安徽鼎宏通用航空有限公司施瓦泽300CBI榆林波罗通用航空公司赛斯纳206系列飞机、赛斯纳208“大篷车”、罗宾逊R44Ⅱ浙江新洲通用航空有限公司塞斯纳天鹰172R湖北蔚蓝通航塞斯纳172、DA42和PA44东海公务机有限公司庞巴迪挑战者CL-605、300型中一太客商务航空有限公司庞巴迪挑战者850公务机、挑战者604公务机和环球快车公务机为主的飞机机队西安航空基地金胜通用航空有限公司欧直AS350B3、欧直EC130B4、卡32陕西精功通航美国西锐SR-20G3飞机2架，美国赛斯纳172R飞机2架，中国运五飞机2架，美国西科斯基S333直升机1架，美国西科斯基S300直升机1架，以及蜜蜂飞机、动力伞、热气球等飞行器。
施瓦泽S300C直升飞机
S-300C 三座单发活塞式直升机当今世界最广泛应用的活塞式直升机，可用于警务，农业喷洒及电力巡线等。
卓越的安全记录，使其成为24个国家政府部门的首选培训用机，并在全世界的超过135个之多的警务部门被使用。
S-300C是世界著名的多用途直升机。
它以其性能、可靠性和经济性享誉世界。
目前全世界共有3000余架S-300C在使用中。
特点：发动机的安装位置保证低重心；吸震滑橇，塑性变形铝管座椅，机身框架可吸收冲击能量；油箱的抗冲击设计显著增强飞机避免火灾的基本防护能力；三片桨叶，全铰接旋翼系统避免打尾梁；机舱整体设计，避免旋翼叶片的撞击。
性能和用途：S-300C将可操纵性，载荷能力，航程和续航时间完美结合。
S-300C使用莱康明HIO-360-D1A 190活塞式发动机，可承担431公斤有效载荷，使用辅助油箱可使续航时间达6.5小时。
S-300C驾驶舱宽敞，360度视角，是巡逻的理想机型；其飞行平稳，开放式操纵，是航空摄影和电力线巡视的最佳空中平台；431公斤的载荷能力使其成为农药喷洒、货物运输和个人飞行的必然之选。
S-300C的机动性，操纵响应能力和使用成本效益满足军事训练的环境要求全世界共有25个国家采用S-300C作为军事训练的标准机型。
S-300C被证明在恶劣气候和极限条件下可成功飞行。
S-300C的耐用性设计保证其机身可使用二十年和2万个飞行小时。
安全性：3000架S-300C的飞行日志中数百万安全飞行小时证明S-300C的安全性。
维护：S-300C的低使用成本为用户创造最大收益。
上海西科斯基公司提供行业最佳的新机和备用部件保修。
所有零件均具有严格的质量标准，发动机不需经常维护。
飞机各主要部件均可独立更换，方便快捷。
三面图。
中山雄鹰施瓦泽300C直升机开始组装工作
中山雄鹰施瓦泽300C直升机开始组装工作
11月9日,中山雄鹰机场新到的施瓦泽300C直升机开始组装工作。
两架施瓦泽300C直升机于昨天下午抵达中山雄鹰飞行基地，今起将开始进行这两架直升机的组装工作，包括对直升机的试飞等工作将在近期完成。
施瓦泽300C直升机是当今世界最广泛应用的活塞式直升机，广泛用于私人交通工具、执法巡逻、军民用飞行训练、空中摄影、电力/交通巡查、狩猎渔业和直升机吊挂作业。
卓越的安全记录，使其成为24个国家政府部门的首选培训用机，并在全世界的超过135个之多的警务部门被使用。
S-300C是世界著名的多用途直升机。
它以其性能、可靠性和经济性享誉世界。
施瓦泽300C直升机开始组装工作
1、组装前准备工作：将直升机移动至吊钩工作区
2、组装前准备工作：打开直升机零部件装箱
3、组装前准备工作：工具准备
4、准备剪开直升机包装膜
5、准备剪开直升机包装膜
6、揭开直升机包装膜
7、揭开包装膜的直升机完美展示
8、将直升机吊起，准备拆卸底部固定支架
9、拆卸直升机底部固定支架
10、准备安装直升机起落架
11、组装工作正在进行中。
2017通航企业拥有飞机种类汇总
公司名称飞机机型新疆开元通用航空有限公司至少两架MI-8T直升机吉林省通用航空有限公司运五、运十二飞机共四架山西三晋通用航空有限责任公司运十二飞机2架，运五飞机4架、初教六飞机2架，运二飞机2架、运五飞机4架、初教六飞机6架、滑翔机11架、赛斯纳4架，四架赛斯纳飞机常州通用航空有限公司运12Ⅱ型飞机1架，运12Ⅳ型飞机1架、运5型飞机1架、运5B型飞机2架、经营租赁运十二Ⅱ型飞机1架湖南楚天通用航空有限公司运五型飞机 5 架上海东方通用航空有限公司拥有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型号直升机13架，空中国王SKB200、Y5B等固定翼飞机5架。
中航通用飞机有限责任公司生产西锐SR20/SR22系列飞机、A2C飞机、小鹰500飞机、运5B飞机、浮空器等产品，正在研制蛟龙600大型水陆两栖森林灭火/综合救援飞机、领航150单发轻型涡桨公务机、海鸥300轻型水陆两栖飞机、Y15-2000多用途飞机北京航空有限责任公司现有DA40 27架、DA42 5架、CJ1高性能飞机2架。
精功（北京）通用航空有限责任公司西锐SR-20/22、吉普斯兰GA8、豪客比奇空中国王C90GTx、塞斯纳208B大篷车、奥地利钻石DA20、运五B等。
南山公务机有限公司挑战者605、环球快车XRS、湾流G450、湾流G550广州穗联直升机通用航空有限公司斯瓦泽（Schweizer）300CB i型三旋翼双人直升机1架，美国罗宾逊R44型4座6气缸商务型直升机2架，美国罗宾逊R22型2座4气缸教学型直升机4架和美国贝尔Bell206型5座涡轴直升机1架云南星耀通用航空有限公司施瓦泽300CBi型金石航空施瓦泽300CBi型安徽鼎宏通用航空有限公司施瓦泽300CBI榆林波罗通用航空公司赛斯纳206系列飞机、赛斯纳208“大篷车”、罗宾逊R44Ⅱ浙江新洲通用航空有限公司塞斯纳天鹰172R湖北蔚蓝通航塞斯纳172、DA42和PA44东海公务机有限公司庞巴迪挑战者CL-605、300型中一太客商务航空有限公司庞巴迪挑战者850公务机、挑战者604公务机和环球快车公务机为主的飞机机队西安航空基地金胜通用航空有限公司欧直AS350B3、欧直EC130B4、卡32陕西精功通航美国西锐SR-20G3飞机2架，美国赛斯纳172R飞机2架，中国运五飞机2架，美国西科斯基S333直升机1架，美国西科斯基S300直升机1架，以及蜜蜂飞机、动力伞、热气球等飞行器。
S-76C型直升机排故浅析
S-76C型直升机排故浅析S-76C型直升机是一款由美国赛克斯公司生产的中型直升机，广泛应用于民用和军事领域。
S-76C型直升机具有良好的性能和可靠性，但在实际运行中仍然会出现各种故障。
本文将对S-76C型直升机的常见故障进行排故浅析，以期帮助相关人员更好地了解和解决直升机故障问题。
1. 发动机故障S-76C型直升机搭载了两台涡轮轴发动机，发动机故障是直升机常见的故障之一。
发动机故障一般表现为动力输出不足、共振、燃烧不稳定等现象。
针对发动机故障，首先要检查发动机的燃油供给情况，确保燃油质量和供给流畅；其次要检查发动机的起动和冷却系统，确保发动机能够顺利启动和正常运转；最后要检查发动机的控制系统，确保各个控制参数正常并能够及时调整。
2. 传动系统故障S-76C型直升机的传动系统包括主传动、尾传动和旋翼传动等部分，传动系统故障会导致直升机的飞行性能下降甚至完全失效。
传动系统故障的排故重点在于定期检查和维护传动系统的各个部件，特别是润滑油的质量和供给情况，以及齿轮、轴承等关键部件的磨损情况。
还要密切关注传动系统的工作温度和振动情况，及时发现并处理异常情况。
S-76C型直升机的电气系统包括起动系统、照明系统、通信系统等多个部分，电气系统故障会直接影响到直升机的飞行安全。
在排除电气系统故障时，要仔细检查各个电气设备的供电和接地情况，确保电气系统的正常供电和接地；还要检查各个开关、保险丝和接线头的连接情况，保证电气系统的各个部分能够正常工作。
S-76C型直升机的操纵系统包括主旋翼和尾旋翼的操纵系统，操纵系统故障会引发直升机的不稳定飞行和失控现象。
在排除操纵系统故障时，要仔细检查操纵系统的连接情况和工作性能，确保各个操纵面和作动器的正常运转；同时还要检查操纵系统的自动辅助系统，确保各个传感器和控制器的工作正常。
S-76C型直升机排故需要综合考虑发动机、传动系统、电气系统和操纵系统等多个方面的情况，及时发现并解决直升机的故障问题，确保直升机的安全飞行。
浅谈施瓦泽269C-1型直升机动力传递系统
４ ． ３ 皮 带 传动 机构 振 动
故障现象： 直 升 机 产 生 中频振 动 。 皮 带
传 动机 构 的振 动可 能由以 下三 种原 因 引起 ： （ １ ） 主 减 速器 的输 入齿轮 轴 径 向间隙 过大 ，
工 业 技 术
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ． ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ — Ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｄ
ｌ
团圆盈圃 — ■ ■ 瞄 ■ 譬 ■ 誓 ■ ｌ ｌ 盈
过程中， 线性 动 作 筒 仅 由耦 合 方 式 控 制 开 关控制， 与控 制盒 无关 ， 该 故 障 可 能 由耦 合
２ ６ ９ Ｃ－ １ 型 直升 机 机 务人 员的 业 务学 习与维
护工作 有一 定参 考价 值 。 影响。 通 常 情况 下， 排 故 工 作应 遵 循 先 易后 方 式 控 制 开 关 和 自动耦 合 开关 是 否 失 效 ， 由 参考 文献 １ ］Ｓ Ｃ ｈ Ｗ ｅ ｉ Ｚ ｅ ｒ Ａｉ ｒ Ｃ ｒ ａｆ ｔ Ｃ ０ ｒ ｐ． 于 两 个 开 关 都 为 机 械 触 点 式 ， 长 期 使 用 有 【 难的原则。 如 果在 两 种 耦 合 方 式 下故 障 现
上 部皮 带 轮 与 其 连 接 引起 皮 带 传 递 机 构振
动 。（ ２ ） 下 部 传 动轴 用 于连 接发 动 机 输 出轴 与下 部 皮 带 轮 ， 传 动轴 安 装 调 整 不 正 确 ， 同 样可 能 引起传 动机 构 振 动 。（ ３ ） 皮带 轮 轴 承 磨 损。 对 于 故 障 的 排 除 需 要 将 机 构 进 行分
浅谈施瓦泽269C-1型直升机动力传递系统
图1 施瓦泽269C-1型直升机彬，助理工程师，中国民航飞行学院新津分院，从事施瓦泽直升机机务维修工作，四川省新津县桥津上街320号中国民航飞图4 线性动作筒2.2 主减速器及旋翼主轴主减速器安装于主轴下部，与机身的中心框架通过三处连接固定。
其作用是将皮带传动机构输入的动力经一级齿轮减速后输出给主轴用于驱动主旋翼。
主减滑油泵和旋翼转速输出座安装在主减速器的下部底座上，通过蜗杆组件驱动。
旋翼主轴为锻造的齿轮轴，用以将动力从主减速器传递给主旋翼。
一个推力轴承安装于旋翼主轴与外壁之间。
为了避免腐蚀，旋翼主轴的内腔使用油料填充并进行密封（图5）。
在日常运行中，主减速器的润滑是维护的重点。
整个主减速器的齿轮箱容积大致为3夸脱，其滑油每分钟大约循环两图2 施瓦泽269C-1型直升机动力传递系统图3 皮带传动机构图5 主减速器润滑示意图同时控制盒还输出控制信号至磁电机和警告系统，用于完成控制盒的另外两项功能：在发动机启动期间防超转以及旋翼低转速警告。
4 系统故障分析在实际运行过程中，动力传递系统的故障集中于耦合控制系统和皮带传动机构。
以下结合笔者的维护经验对典型的故障进行简要的分析。
4.1 耦合过程中的故障在发动机正常启动后，飞行员将选择手动耦合或者自动耦合方式完成皮带传动机构的耦合。
最典型的故障现象为线性动作筒不工作导致无法耦合。
耦合系统所包括的耦合方式控制开关、自动耦合开关、图6 尾减输入轴减振器图7 尾减输入轴扭转变形检查示意图图8 耦合系统开关及警告灯控制盒与线性动作筒都对系统工作有关键影响。
通常情况下，排故工作应遵循先易后难的原则。
如果在两种耦合方式下故障现象相同，则说明故障应为耦合方式控制开关或线性动作筒失效或其相关线路故障；如果仅在自动耦合方式下出现故障，则说明自动耦合开关或控制盒失效或相关线路故障；如果仅在手动耦合方式下出现故障，则说明耦合方式控制开关及其线路可能故障。
在长期的使用维护过程中，该故障多数是由控制盒失效引起的，进行串件即可确定并排除故障。
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S-300C 三座单发活塞式直升机
当今世界最广泛应用的活塞式直升机，可用于警务，农业喷洒及电力巡线等。
卓越的安全记录，使其成为24个国家政府部门的首选培训用机，并在全世界的超过135个之多的警务部门被使用。
S-300C是世界著名的多用途直升机。
它以其性能、可靠性和经济性享誉世界。
目前全世界共有3000余架S-300C在使用中。
特点：
发动机的安装位置保证低重心；
吸震滑橇，塑性变形铝管座椅，机身框架可吸收冲击能量；
油箱的抗冲击设计显著增强飞机避免火灾的基本防护能力；
三片桨叶，全铰接旋翼系统避免打尾梁；
机舱整体设计，避免旋翼叶片的撞击。
性能和用途：
S-300C将可操纵性，载荷能力，航程和续航时间完美结合。
S-300C使用莱康明HIO-360-D1A 190活塞式发动机，可承担431公斤有效载荷，使用辅助油箱可使续航时间达6.5小时。
S-300C驾驶舱宽敞，360度视角，是巡逻的理想机型；其飞行平稳，开放式操纵，是航空摄影和电力线巡视的最佳空中平台；431公斤的载荷能力使其成为农药喷洒、货物运输和个人飞行的必然之选。
S-300C的机动性，操纵响应能力和使用成本效益满足军事训练的环境要求全世界共有25个国家采用S-300C作为军事训练的标准机型。
S-300C被证明在恶劣气候和极限条件下可成功飞行。
S-300C的耐用性设计保证其机身可使用二十年和2万个飞行小时。
安全性：
3000架S-300C的飞行日志中数百万安全飞行小时证明S-300C的安全性。
维护：
S-300C的低使用成本为用户创造最大收益。
上海西科斯基公司提供行业最佳的新机和备用部件保修。
所有零件均具有严格的质量标准，发动机不需经常维护。
飞机各主要部件均可独立更换，方便快捷。
三面图。