交通流量统计表
交通流量统计记录表
交通流量统计记录表一、统计概况本表记录了某地区不同时间段内的交通流量统计情况。
通过对交通流量的统计，可以了解交通拥堵情况、道路使用率以及交通流量的变化趋势，为城市交通规划和管理提供参考依据。
二、统计时间段本统计记录表涵盖了以下时间段：- 早高峰时段：7:00-9:00- 日常工作时段：9:00-18:00- 晚高峰时段：18:00-20:00三、统计内容本表统计了以下交通流量指标：1. 线路名称：记录了统计的道路线路名称。
2. 统计时间段：记录了该道路线路在不同时段的统计结果。
3. 车流量：记录了每个时段内通过该线路的汽车流量。
4. 公交流量：记录了每个时段内通过该线路的公交流量。
5. 平均速度：记录了每个时段内通过该线路的平均车速。
四、统计方法交通流量统计主要通过以下方式进行：1. 路口监控：通过在道路交叉口安装监控设备，实时统计经过车辆和公交车辆的数量。
2. 道路测量：通过在道路上设置测量点，统计经过该点的车辆数，并测算速度。
五、统计记录样例以下为某地区某条道路在具体时间段的交通流量统计记录样例：六、统计结果分析通过对统计记录的分析，可以得出以下结论和建议：1. 交通流量在早高峰时段和晚高峰时段相对较高，在日常工作时段相对较低。
2. 部分线路在高峰时段的车流量较为拥堵，需要加强交通信号灯的调整和优化。
3. 平均车速在高峰时段相对较低，可能需要考虑新增道路或改善道路设施，以提升道路通行能力。
七、其他说明本统计记录表为定期统计，需保持统计记录的连续性和准确性。
同时，对于不同地区和不同时间段的交通流量，还需要进行更加详细和全面的统计分析。
以上为《交通流量统计记录表》的全部内容，供参考使用。
希望这份交通流量统计记录表对您有所帮助！。
公路交通情况调查统计报表制度
如有帮助，欢迎下载支持！公路交通情况调查统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局备案2008年10月1本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。
基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。
《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (3)三、调查表式（一）公路交通量调查情况汇总表（交调统1表） (4)（二）一般国道交通量报表（交调统2表） (5)（三）国家高速公路交通量报表（交调统3表） (6)（四）省道交通量报表（交调统4表） (7)（五）地方高速公路交通量报表（交调统5表） (8)（六）路段平均日交通量统计报表（交调交1表） (9)（七）小时交通量记录及日交通量统计报表（交调交2表） (10)（八）汽车平均行程速度综合报表（交调速1表） (11)（九）四类公路汽车交通量比重综合报表（交调重1表） (12)（十）四类公路机动车交通量比重综合报表（交调重2表） (13)四、主要指标解释（一）交通量及交通量调查 (14)（二）车型分类及折算系数 (14)（三）路况资料 (14)（四）车速及调查方法 (15)（五）四类公路比重调查 (15)（六）交通量观测、调查 (16)（七）适应交通量 (19)五、附录（一）交通量调查站的设置 (20)1．交通量调查站设置的总体原则 (20)2．连续式交通量调查站的设置 (20)3．间隙式交通量调查站点的设置 (21)（二）基层参考表式 (23)1．间隙式调查站交通量月统计报表 (23)2．间隙式调查站交通量年统计报表 (24)3．连续式调查站交通量月统计报表 (25)4．连续式调查站交通量年统计报表 (26)5．连续式调查站分车型小时交通量年统计报表 (27)6．汽车平均行程速度观测综合整理报表 (28)7．四类公路交通量比重调查整理报表 (29)8．四类公路交通量比重调查整理报表 (30)一、总说明(一)调查的目的和意义通过对公路交通情况进行经常性、定期或不定期调查，可以掌握公路网内交通流的运行特征以及公路网的适应程度，是公路交通管理必需的信息支撑，也是为社会公众提供公路交通信息服务的基础。
太原市鼓楼街片区商业及建筑情况调研
断面G 解放路现状，处于修建二号线地铁。 目前两边各有一条单向行驶的单车道。
断面K 广场南侧小路，多用做停车位。 路宽为双车道，北侧为文物古迹， 需要保护的建筑， 南侧为87年的错层楼，也很具有 保护意义，还营造了很好的天际线。
断面L：
断面M： 路宽单车道，路东为高楼， 路宽为双车道，北侧和南侧为仿古建筑，有着良好丰富 的天际线 此处天际线比较齐整。
8 月31 日上午10:30-11:30 晴天 机动车 24 102 18 非机动车 48 132 60 行人 30 72 48
8 月31 日上午11:30-12:30 晴天 机动车 30 150 24 非机动车 12 30 36 行人 42 102 120
交通流量统计表5( 截面N) 调查时段 天气 类型 截面 截面N 调查时段 天气 类型 截面 截面N 8 月31 日上午10:30-11:30 晴天 机动车 300 非机动车 720 行人 180 调查时段 天气 类型 截面 截面N 8 月31 日下午12:30-13:30 晴天 机动车 798 非机动车 1926 行人 858
注释：截面I 为人行广场，仅有少量非机动车通过。
交通流量统计表4( 截面K,L,M) 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 8 月31 日上午8:30-9:30 晴天 机动车 48 90 24 非机动车 18 150 90 行人 66 78 120 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 调查时段 天气 类型 截面 截面K 截面L 截面M 8 月31 日上午9:30-10:30 晴天 机动车 18 108 12 非机动车 30 120 66 行人 12 72 48
绿色框绿地，红色框医院，门诊45m，左右住院部33m，急诊24m；东侧临时建筑6m。
交通流量调查报告1
城市道路交叉口交通量调查调研报告课程名称：城市道路与交通专业：城规111班小组成员：詹星如、闫雯霞、葛娴娴李若颐、吴国鹏指导老师：***一、调查说明（1）调查时间调查日期：交通调查的日期为2013年11月15号星期五正常工作日调查时间：上午9:50—11:50（2）调查地点青年路、厚德路、文清路交叉路口（3）调查天气天气晴朗（4）调查目的将所学知识付诸于实践，通过相互协作，对交通量做出合理的流量及流向分析，指出具体存在的问题，并提出解决方案，对交通管理与组织有重大的意义，调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。
该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，增强自己的专业知识，提高自己的工作技能。
（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法：实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。
记录的数据：上午9:50-11:50交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程1）设计调查方案，确定人员分配2）确定调查方案，3）实地调查4)统计调查数据，撰写实习报告（7）人员安排时间调查内容调查人员2013年11月15日东侧路口流线流量调查吴国鹏西侧路口流线流量调查闫雯霞、詹星如南侧路口流线流量调查葛娴娴北侧路口流线流量调查吴国鹏、李若颐（8）注意事项1)实地调查时，要注意安全，遵守交通法规和条例2）按时抵达实习地点，认真完成实习任务二、交叉口基本情况（1）交叉口的几何情况青年路与文清路、厚德路交叉口青年路与文清路、厚德路交叉口处卫星图十字交叉口的概况：南北向的文清路是城市主干路，全段为沥青混凝土路段，文清路是赣州市主干道，车流量相对较大，中间有护栏分割车道，道路情况良好，东西向的青年路为城市次干道，全段为沥青混凝土路面，而东西向的厚德路是城市次干道，全段为沥青混凝土路段，通行条件好，青年路与厚德路为直行车道，在此交叉口是处是有点特殊，整体交叉口通行能力非常好，我们通过2个小时的交通流量调查，都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。
公路夜间车流量统计精品资料
1引言
社会经济在不断发展，城市人口和机动车辆在不断增加，交通监控管理越来越受到社会各方面的广泛重视。应用先进的监控技术，建立完善的道路交通监控管理系统，实现城市道路的现代化管理，从而有效地规划城市道路和抑制交通事故的发生，也可以减轻道路工作人员的负担，减少社会财产的损失，这个问题已成为各地交通管理部门最为关注的问题。对交通的监控应该在不同的环境、天气和光照条件下都能正常有效地工作，对道路做到完全的实时监控，完善夜间道路的监控系统是非常重要的。为达到此目的，检测思想和算法也在不断的改进和革新。有基于检测线的［1－2］、检测窗口的［3］，以及整幅图片的，大部分算法都是基于整幅图片的研究［4］。夜间，很多中小城市道路的光照条件还不是很好，运动车体大部分不可见，车辆的显著特征就是车头灯以及它的投射光束，还有道路两旁的路灯和道路上的斑马线［5］，并且夜间的背景和这些特征的亮度差别很大。在夜间光照条件不是很充分的情况下，根据以上特征对视频序列图像进行阈值化，然后通过形态学分析便可以提取出车灯轮廓，最后根据车头灯之间一定的距离分离出车灯对，将其作为运动目标，对其进行跟踪来统计车流量，甚至可以通过车灯之间的距离估计出车型。
在夜间光照条件不是很充分的情况下根据以上特征对视频序列图像进行阈值化然的距离分离出车灯对将其作为运动目标对其进行跟踪来统计车流量甚至可以通过车灯之间的距离估计出车视频序列图像预处理根据夜间道路的显著特征对目标检测处理尽量消除此因素是关键
公路夜间车流量统计
2．2车头灯对的检测
检测运动目标常用的算法是帧差分和背景差分［7］算法，前者在静态时目标信息被差去无法检测，后者对光照特别敏感，以及将二者进行或［8］的运算。有基于颜色和运动信息［9］来检测车流量的，此方法在车辆有一个车灯驶出拍摄范围时受到限制。该过程的目的就是从图像序列中将车头灯的轮廓提取出来。从图1可以看到预处理结果中只有车灯、车灯投射的光束以及疑似车灯的轮廓。通过对多组数据的观察与研究发现一般车灯的轮廓接近圆形或矩形，且其长宽和面积都在一定范围之内，这样可以把一小部分干扰剔除掉，再根据两个车头灯之间的距离，以及车辆无论是在静止、直行还是拐弯时两个车头灯轮廓的纵坐标位置，就可以很准确地把两个车头灯轮廓进行配对。由于车辆有可能有一些装饰灯(除了主灯之外)，所以此过程也将一些能提取出来的装饰灯进行配对。根据主灯的面积大于装饰灯，把主灯的轮廓信息存储以备后续研究应用。此部分的阈值都是根据视频序列图像的具体情况而设定的。为了能直观地看到车头灯检测以及配对效果，在轮廓的连通区域图像上将主灯和装饰灯都分别配对连线(如图1(d))，在原始序列图像上只对主灯进行连线(如图2)。对于一些拐弯的车辆只留一个主灯在摄像范围内，可以根据主灯离图像边缘的距离猜测是否它的车牌大部分还在图像中，如果是就把该主灯和边缘处连线表示此车也被检测到。所有被配对成功的车头灯对的信息包括当前帧数、轮廓的中心点、轮廓区域、轮廓面积都被放在车灯对链中为下一步的跟踪做准备，如果是对单个车灯进行配对，那么信息中有一个轮廓的区域为0，面积是该车灯面积。
第三章交通量分析及预测
第三章交通量分析与预测交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD 调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。
交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。
3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。
本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。
调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。
1）交通运输发展的调查根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：榆林历年客货运量与周转量表3-1神木县历年客货运量与周转量表3-2注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。
从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。
据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%；货运周转量占全省的29.48%。
在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。
从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。
成都交通流量统计表手稿
成都交通流量统计表手稿摘要：1.成都交通流量统计表概述2.统计表的内容和结构3.统计表的编制方法4.统计表的应用和意义5.结论正文：一、成都交通流量统计表概述成都作为四川省的省会城市，是我国西南地区的交通枢纽。
对成都的交通流量进行统计，有助于了解城市交通状况，优化交通资源配置，提高道路通行效率。
为此，成都市交通管理部门制定了交通流量统计表，对城市主要道路的交通流量进行实时监测和统计。
二、统计表的内容和结构成都交通流量统计表主要包括以下内容：1.道路名称：指统计表中涉及的道路名称。
2.统计时间：指统计表中涉及的时间范围，通常以小时为单位。
3.交通流量：指在统计时间内通过该道路的车辆数量。
4.车辆分类：指将通过的车辆按照车型进行分类，如小型车、大型车等。
5.统计结果：指对交通流量进行统计的结果，通常以表格或图表形式展示。
三、统计表的编制方法成都交通流量统计表的编制方法主要包括以下步骤：1.选择统计道路：根据城市道路交通状况，选择需要进行统计的道路。
2.设定统计时间：根据交通流量的变化规律，设定合适的统计时间，通常以小时为单位。
3.收集数据：在统计时间内，通过摄像头、雷达等设备收集通过道路的车辆数量。
4.数据整理：将收集到的数据进行整理，按照车辆分类进行汇总。
5.制作统计表：将整理好的数据制作成表格或图表，以直观地展示统计结果。
四、统计表的应用和意义成都交通流量统计表的应用和意义主要体现在以下几个方面：1.优化交通资源配置：通过对交通流量的统计，了解道路的通行状况，为交通管理部门提供依据，有助于优化交通资源配置，提高道路通行效率。
2.指导交通管理工作：通过对交通流量的统计，可以分析出道路的拥堵状况，为交通管理部门制定交通管理措施提供数据支持。
3.预防交通事故：通过对交通流量的统计，可以了解道路的通行状况，及时发现交通事故隐患，采取预防措施，减少交通事故的发生。
4.城市规划和建设：通过对交通流量的统计，可以为城市规划和建设提供数据支持，有助于完善城市交通设施，提高城市交通运行效率。
北京市进出京道路交通量统计与分析
26227 25858 2009
29770 28489
9 . 4%
98725
外埠货车进京 66157 本市货车进京
0.14% 14%
2700 2953
外埠货车出京
0.42% 42%
2340 3679
本市货车出京
1.23% 23% 2 . 1%
5135 1824
60000 40000 20000 0 小货车 大货车 小危化 大危化 小绿色 大绿色
11471
28067
24710
10000
2009 120000 100000 80000 60000 40000 20000
2700 2953
2010
小客车
13.69% 13.69%
2114
9573
大客车
6.35% 35%
93329 88577
9 . 4%
98726
5000 0 农用车
2033
2009
道路交通量的基本 知识
出入境道路交通量分析
客车流量 货车流量 军车流量 其他车辆流量
全市进出京日均小时流量随时间变化情况
对比分析结果
进出京道路交通量 统计与分析
分车种流量分析 分车道流量分析 分车籍流量分析 进出京流量分析 车流量时间分布特性
分车种的流量---时间特性分析 四日每日车流量数据对比分析
2010
专用机械 2000
1500
摩托等
66157
3.78% 78% 2.84% 84%
429 272 534 231
0.14% 14%
0.42% 42%
2340 3679
1.23% 23%
5996 4688