山地自行车硬件入门解说 有图
山地车教学课件
安装适于在泥泞环境中使用并能增加与地面之间摩擦力的轮胎。 如果使用的是不带踏脚套的脚蹬，应该及时除去鞋底上的泥巴。
（四）、坡路
8、刹车技术
车手需要一两个手指就能操作刹车装置， 锁住车轮，其他三个手指用于握住车把， 控制自行车。
在短而急的斜坡上向下骑行，或者在土质疏松的地面上转 弯时，除非骑车的技术非常娴熟，尽量不要使用前闸。
长距离的下坡途中，不能按住车闸不放。在到达斜坡底端 之前，车闸要时紧时松，能保证闸皮充分发挥其刹车效果， 并且有助于车手控制好自行车。
正4、确身的体骑姿车势姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈， 便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的 冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳鞍座。
在比较平坦的地面上时，身体60％的重量要落在后轮上，40％ 落在前轮上。
下坡时，身体重心要始终靠后。 上坡时，要把重心移到鞍座后部。
5、手的姿势
手握车把的姿势由车手自己决定，主要要领： （1）、轻轻地握住车把，肘部稍微弯曲，肩部放松，后背伸直。 （2）、车把不要抓得太紧。 （3）、骑车过程中，拇指和其他几个手指分开成空拳状握住车
把，拇指和其他几个手指一起放在车把上面。
6、踏蹬技巧
第一阶段：脚 蹬在上临界区。 向下推动脚蹬， 脚趾和脚踝用 力。
㈡、沙地
大面积的沙地车手一般要扛着自行车步行前进。但对于面积 较小的沙地，车手可以借助较高的车速，成功地穿过去。
进入沙地之前，自行车要达到一定的速度。把链条调到小一 号或小两号的飞轮上，同时身体重心后移，减少前轮上的重 量，保证前轮不会陷在沙土中。
山地车硬件结构图解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
自行车各部分零件名称PPT课件
是 圆 形 的 ， 而 是 两 边 平 行 的 ， 正 好 和 气 门 身 的 断 面 形 状 相 同
之 间 漏 出 。 气 门 垫 圈 如 盘 状 ， 盘 口 压 在 内 胎 上 ， 中 间 的 孔 不
垫 圈 之 间 ， 这 样 内 胎 里 的 气 体 就 不 可 能 从 气 门 身 和 气 门 垫 圈
之 间 不 会 产 生 相 对 转 动 。 内 片 和 销 铀 之 间 可 以 产 生 相 对 转 动 。
通 过 销 轴 连 接 成 一 长 串 。 销 轴 和 外 片 压 合 为 一 体 ， 所 以 它 们
到 飞 轮 和 后 轮 上 ， 推 动 自 行 车 前 进 。 链 条 由 许 多 外 片 和 内 片
.
3
• 飞轮部件由两个重要的机构??滚动轴承和
棘轮棘爪组成。
一、飞轮内的滚动轴承
飞轮内左右两边各有一套滚动轴承，每套滚动轴承都是由钢碗、 钢球和钢挡组成。钢碗直接做在外套的左右两个内 侧，也就是说， 外套的两内侧各有一圈十分光滑的球道。 滚动轴承左边的钢挡是平挡，它和芯子牢固地铆合在一 起。 激动轴承右边的钢挡是丝挡，丝挡的内径加工有M39x l的螺纹，它是拧在芯子上的。丝挡的螺纹是左旋的(反 牙)。 为了便于拆卸和装配丝挡，它的外端面加工有两个圆形凹梢。 飞轮内的钢球比较小；飞轮内装的钢球数目比 较多， 达到106粒或114粒。有的飞轮内还装有隔离棍。 隔离棍是直径42。5毫米，长度8毫米的钢质圆柱体。 隔离 棍和钢球间隔地装在球道上。实际上隔离棍起着球架的作用， 它将钢球均匀地分配在飞轮内。 装有隔离棍的飞轮 可以省三分之二以上的钢球一飞轮内只男装32粒 钢球和32根隔离棍。钢球数目少，钥球和钢碗、 钥挡之间的接触 点就少，这样就提高了滚动轴承的灵敏度。 为了调节滚动轴承的间隙，在芯子和丝挡之间还装有飞轮垫片。 飞轮内滚动轴承的转动关系是：平挡和丝挡都是装在芯子上面的. 芯子又是装在后轴部件上。当自行车前进时，芯 子 平挡和丝挡随着后轮一起转动。外套可以和芯子、平挡、 丝挡产生相对转动，也就是说，可以和后轴部件产生相 对转动。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
关于山地自行车各个部件的名称
关于山地自行车各个部件的名称车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。
山地自行车的设计原理ppt课件
V刹没有碟刹效果好，
但是更易保养。
V刹
15
V刹：力量很大，因为是靠 摩擦轮圈制动，所以轮圈一 定要调整到位，且不容易形 变。
V刹分两种：油压V刹和机械
V刹，压刹车皮原理分别和
两种碟刹一样。只是油压V
刹不怎么常见，太容易抱死
了，所以几乎没有车子用，
但09款的GIANT ATX850用的
就是油压V刹。
19
中轴
一
中轴：有Leabharlann 体 中一体中轴， 轴
梅花孔中 梅 轴和方孔 花
中
中轴三种， 轴
长度和直
三
径也有不
角
中
同的标准。 轴
20
链条
21
飞轮
有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30 速的，11速的飞轮。其实车手是不会把所有 档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档 一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此 可见，档数越多的变速系统，车手选择适合 自己的档位就越精确。27速的比24速的多3 个档，让车手有更多的选择。而且档越多， 换挡越顺畅
1
山地车的简介 山地自行车的特点 山地自行车的各部分部件及其原
理
2
山 地 车 ， 英 文 名 叫 “mountainbike” ， 源于美国，是美国青年为了寻求刺 激，在摩托车比赛的越野场地上驾 驶自行车进行花样比赛而派生发展 起 来 的 车 型 。 细心的朋友会发现， 山地车也有许多区别，比如：有的 前叉是双肩，有的是单肩；有的用 碟刹，有的用V刹；有的是硬车架， 有的是全避震车架；再通俗点，有 的车看起来很庞大，有的很纤巧 ……其实，他们都是山地车，只是 用途不同而已。
牙盘 飞轮
中轴
链条
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC 上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
山地车组装图文解说
山地车组装图文解说随着自行车运动在中国的普及和发展，现在多数接触这项运动的人已经不单单把自行车看作一种简单的代步交通工具。
他们开始了解到自行车也分为代步通勤类和高档运动类。
乃至明白了自行车并不便宜，一台性能卓越的高档运动自行车甚至赶的上一辆普通的汽车价格。
而稍微用于健身运动的自行车也至少要千元以上。
好的自行车都是用价格不菲的零件堆砌起来的，个性张扬的现如今，许多车友也不再满足于去专卖店挑一辆品牌整车，而是选择购买零件DIY组装一辆运动自行车。
部分消费者认为品牌整车无法体现自己所骑单车的独特之处，DIY在这种自我搭配体现个性的优势之下还可以一步到位满足你对车辆的特别需求，比如你需要长一些的座杆，需要适合你的车把，或者面积大一些的脚踏板等等一些规格方面的要求都能够直接实现，而不需要买了车再花钱去换。
应该说95%的车友在购买了比较高档（贵）的自行车以后都会在骑了一段时期后把自己的车“改一改”，因为随着你水平的提高，你会对你的车性能上有更高的需求，那么你就会把车子按照自己的需求进行改装。
所以简单掌握一定的DIY组装技巧也会为你日后买零件改造自己的单车提供更多的方便。
同时在DIY的过程中你将更了解一台自行车的构造和运动原理。
下面我简要把DIY组装一台自行车的过程发上来做图文解释，希望对新手有个帮助。
组装一部单车不需要太多复杂的工具，现在的技术发展和零件制造都很成熟了，各种零件相互兼容很好，而且为了方便维修都是超傻瓜的安装，只要些简单随处可买的工具就可以组装一台自行车。
当然一些特别的地方需要专门的工具去安装，不到万不得已不要拿非专业的替代工具，否则容易搞坏你的零件。
首先把你选中的车架夹在修理架上，如果在家里没有修理架的话你可以选择把车架倒过来，地面垂直固定一根铁管，把放座杆的地方套在铁管上。
不过一些高档的车架还是别那么干，容易给碰伤车架，或者被铁管划坏车架五通管的内壁。
第一步要先清除杂物和脏东西修整这个车架。
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山地车(MTB)主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，都可以叫做山地车。
山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)：50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)：70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)：40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)：30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)：0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点介绍入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
图一：1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
图二：2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
图三：下面介绍一下前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。
半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作流程：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了，得要180mm。
弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。
高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。
越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘：非常简单就3个齿轮。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得路上搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。
长期以来，车友有个误区，认为档越多，用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺是日本品牌占领中国市场已经很多年，新兴的SRAM在性价比上要优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。
还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。
Shimano 的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换，如下图的喜玛诺EF50。
前拨：钱多的往xt上走，钱少的用alivio。
sram的很不错，比较便宜。
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
比如shimano的lx、xt系列，sram-7.0等，结实耐用。
钱少的就装shimano alivio，100块左右。
附：shimano的级别从高到低依次是 xtr， xt， lx， deroe，alivio，acera，altus，tourneysram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.06、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈：山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。
缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。
用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。
建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
什么叫培林轴，新手肯定不太懂。
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。
还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。
而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。
一般用在中轴和腕足那里。
推荐：犰狳的花鼓是培林的，它的轴承滚珠很容易买到。
价格偏贵。
图十三的两款都是犰狳的。
左边是碟刹轴，右边是普通轴。
外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
如下图：左边的胎纹平，右边的凸胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。
尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。
左二的细齿胎适合泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，12元/根。