功能危险性分析FHA(参考研究)
基于功能危险分析的数控机床主传动系统故障树分析
定义 ， 从而对系统中各故 障模式按其严重程度进行 分类． 考虑到故障造成最坏的潜在后果 ， 并根据最终 可能出现的人员伤亡、 系统损坏或经济损失 的程度
来确定故障影响等级． 主传动系统故障影 响类别及
定 义见 表 １ ．
表 １ 系统故障影响类别及定义
Ｔ ｂ １ Ｃａ ｅ ｏ ｙ ａ ｄ ｄ ｒ ｔ ｎ ｆ ｙ ｔ ａ ｌ ｆｕ ｎ ｅ ａ ． ｔｇ ｒ ｎ ｅ ｍｉ ｏ ｏ ｓａｎ ｆ ｕ ｔｉ ｌ ｅ ｃ ｉ ｓ ｎ
数控机床主传动系统的功能是将主轴 电动机的 原动力变成可供主轴上刀具切削加工的切削力矩和 切削速度． 主传动系统应具有较大的调速范围， 以保 证加工时能选用合理 的切削用量 ， 同时主传动系统
确定故障影响类别 ； 四步与相关专家讨论确定分 第 析结果的准确性． 特别指 出表 中的故障描述是指某 种功能故障情况下系统状态 的描述 ； 障影响是指 故 某一功能故障对系统正常工作的影 响． 能危险性 功 分析见表 ２通过 Ｆ Ａ图表 ２ ． Ｈ 可得 Ｉ 类故障是由于
定产品故障原因的各种可能组合方法或其发生概率 的一种分析技术． 其思想是运用演绎法逐级分析 ， 把
第３ ７卷 第 ３ 期 ２ １ 年 ６月 ０１
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Ｖｏ． ７ Ｎｏ ３ １３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｚ ｏ ｉｅ ｓ ｙｏ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｎ ｈ ｕ Ｕｎｖ ｒｉ ｆ ｏＬ ｔ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｊ ｍ ０ １ ｕ ２ １
文章编号 ：１７ －１６ ２ １） ３０ ３—４ ６ ３５ ９ （０ １０ －０ ４０
功能性下丘脑性闭经研究进展
马世月，朱梅△【摘要】功能性下丘脑性闭经（functional hypothalamic amenorrhea ，FHA ）是除外下丘脑、垂体等器质性病变，由于循环中促性腺激素和雌激素水平均低而导致的一种好发于年轻女性的中枢性闭经,对女性心血管系统、骨骼系统、生殖系统和心理健康等多方面造成极大的威胁。
体内外各种诱发因素，如过度运动、营养缺乏、节食减肥、精神应激或其组合都可导致FHA 的发生。
FHA 的治疗手段包括增加体质量、减少剧烈运动、促性腺激素释放激素脉冲治疗、雌孕激素替代疗法和认知行为疗法。
现就功能性下丘脑性闭经的相关研究进展进行综述。
【关键词】闭经；下丘脑-垂体系统；运动；体重减轻；神经性厌食；功能性下丘脑性闭经Research Progress on Functional Hypothalamic Amenorrhea MA Shi-yue ，ZHU Mei.Beijing Shunyi District Maternal and Child Health Hospital ，Beijing 101300，China （MA Shi-yue ）；Beijing Hospital of Traditional Chinese Medicine Affiliated to the Capital Medical University ，Beijing 100010，China （ZHU Mei ）【Abstract 】Functional hypothalamic amenorrhea (FHA)is characterized by the low levels of serum gonadotropin and estrogen in young women,in which the organic lesion of hypothalamus and hypophysis has been excluded.FHA has negative effects on the cardiovascular system,skeletal system,reproductive system and mental health of patients.Many factors may induce FHA,such as excessive exercise,nutritional deficiencies,dieting,and mental stress,or the combination of those factors.The treatment of FHA should be comprehensive,including the increased weight,the reduced strenuous -exercise,gonadotropin releasing hormone pulse therapy,hormone replacement therapy and cognitive behavioral therapy.The research progress of functional hypothalamic amenorrhea is reviewed.【Keywords 】Amenorrhea ；Hypothalamo -hypophyseal system ；Exercise ；Weight loss ；Anorexia nervosa ；Functional hypothalamic amenorrhea（ＪＩｎｔＲｅｐｒｏｄＨｅａｌｔｈ蛐ＦａｍＰｌａｎ，2020，39：67-70）·综述·作者单位：101300北京市顺义区妇幼保健院（马世月）；首都医科大学附属北京中医医院（朱梅）△审校者功能性下丘脑性闭经（functional hypothalamic amenorrhea ，FHA ）是一种多发于年轻女性的中枢性闭经，是促性腺激素释放激素（gonadotropin releasing hormone ，GnRH ）脉冲分泌紊乱的结果，是除了妊娠和多囊卵巢综合征外最常见的继发性闭经的原因[1]，在所有闭经疾病中FHA 占15%～48%[2]。
功能危险分析在机场安全规划中的应用研究
功能危险分析在机场安全规划中的应用研究摘要为了在机场规划设计阶段对其进行安全评估，识别出可能存在的危险，通过应用功能危险分析方法，分析研究了机场系统及各子系统可能存在的失效模式和可能导致的危险后果，并阐述了如何对机场规划进行安全评估的具体分析过程。
能够在机场规划设计阶段进行危险分析和识别，并对功能危险分析定量化评估做了进一步的探讨。
关键词机场安全评估功能危险分析规划设计失效模式0 引言统计资料显示，80%以上的重大民航事故发生在机场区域或是临近机场区域内[1]。
民用机场的硬件和软件的保障功能直接影响到航空运输的安全状况。
民航“十二五”发展期间，将改扩建机场120个，迁建机场18个，新建机场82个[2]，如何在机场规划阶段客观辨识危险状况和风险水平，提高机场本质安全度，就需要对机场规划设计进行安全评估。
国内外有关机场安全评估的研究主要集中在以下两方面，一部分学者主要从建筑施工[3]的角度进行研究，主要评估建筑质量和施工过程中人员的伤害，而未考虑机场设备设施对运行安全的作用和影响。
另一部分学者则集中针对机场运行[4-5]进行安全评估，从人、机、环、管的角引入证据理论、影响因素分析法、概率评价法等方法构建各种定性定量评价模型。
而这些模型并不适用于机场规划设计阶段进行评估，而实际上很多危险源在机场规划设计阶段就已经存在。
本文引入功能危险分析应用于机场安全规划评估中，针对复杂的高集成的机场系统，不从具体的硬件、软件和人员角度而是从功能角度逐层分析机场系统及各子系统可能存在的失效模式和可能引起的危险后果，适用于机场规划设计阶段的危险识别，为提高机场本质安全度提供参考依据。
1 功能危险分析概述目前，国内外针对FHA的研究中最有代表性的当属美国国防部推出的系统安全大纲，标准中推荐使用功能危险分析判断军用产品的安全关键功能，辨识故障和危险，评估军用产品及系统的安全性，并指出功能危险分析也可以用于系统功能失效导致的环境和职业健康的后果影响分析，标准中给出了功能危险分析分析的基本过程。
某型飞机刹车脚蹬传感器安全性问题研究
某型飞机刹车脚蹬传感器安全性问题研究作者：杨鹏来源：《科技资讯》2013年第14期摘要：本文通过分析某型飞机刹车脚蹬传感器运动机构，对其安全性问题进行了研究，重点分析了V1后刹车脚蹬传感器连接轴承卡阻导致非指令刹车的问题，最后提出了2种解决方案，分别针对刹车脚蹬传感器运动机构本身的调整和相应安全性要求的更改。
2种方案各有利弊，取决于不同的飞机构型，以及对适航、成本等的考量。
基于当前飞机构型，本文推荐方案2。
关键词：刹车脚蹬传感器功能危险性分析轴承卡阻非指令刹车中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0078-02刹车系统在飞机起飞和着陆时至关重要，尤其是在RTO（Rejected Take-off）时和飞机刚刚着陆的情况下，因为此时飞机速度非常大，刹车系统如果出现故障，危险性就非常高，因而刹车系统的安全性能力要求就更高。
相应的，对刹车脚蹬传感器的安全性要求很高。
刹车脚蹬传感器安装于驾驶舱中，用于将飞行员踩刹车脚蹬的动作，转化为电信号。
电信号输入到刹车控制单元中，产生相应的刹车指令，实现刹车动作[1]。
目前新型飞机的刹车脚蹬传感器一般采用LVDT（Linear Variable Differential Transformer）型差动变压器位移传感器或RVDT（Rotational Variable Differential Transformer）型差动变压器位移传感器[2]。
相比RVDT型差动变压器位移传感器，LVDT型差动变压器位移传感形式简单，精度较高，安装方便，重量易于平均分担。
在LVDT型差动变压器位移传感器中，相比于LVDT与回力弹簧分离的安装形式，LVDT与回力弹簧集成为一个LRU（Linear Replaceable Unit）的集成式脚蹬传感器得到了更为广泛的应用。
本文针对某型飞机的压缩式集成刹车脚蹬传感器，重点研究了刹车脚蹬传感器故障导致飞机非指令刹车的安全性问题。
浅谈飞机级功能危害评估(AFHA)流程
浅谈飞机级功能危害评估(AFHA)流程摘要:本文提供了民用飞机及其相关系统与设备进行安全性评估过程中,实施飞机级功能危害性评估的过程和方法,用于指导相关设计人员在飞机研制初期实施飞机级功能危害性评估。
关键词:飞机级功能危害评估安全性评估失效状态从民用飞机设计角度,CCAR/FAR/CS 25是飞机设计应满足的基本规章。
在飞机设计过程中,除了关于系统、部件、性能等相关的条款外,飞机还应满足特定的与安全性相关的要求,表明对CCAR/FAR/CS 25.1309条款的符合性。
因此,民机适航合格审定过程中,需要对飞机整机进行安全性评估,以期证明飞机设计满足既定的安全性要求。
1 AFHA的作用和目的AFHA是系统、综合地按层次检查飞机级功能的安全性评估方法,以确定在其故障、以及正常工作时可能产生或潜在的危险及后果。
该评估方法起始于飞机概念设计阶段,并为飞机后续研制提供设计要求和安全性要求的重要依据。
分析结果是下一步安全性评估流程(例如:初步系统安全性评估PSSA和系统安全性评估SSA)的必要输入,也为后续系统、子系统设计架构提出安全性设计需求,帮助确认系统架构的可接受性,发现潜在问题和所需的设计更改,确定所需的进一步分析的要求及范围。
AFHA将整机视为研究对象,研究飞机设计的整个飞行包线和不同飞行阶段内,可能影响飞机持续、安全飞行的功能失效状态。
AFHA 是在飞机设计的初始阶段对飞机的基本功能在高层次上进行的定性评估,对识别所有与飞机有关的失效状态,并进行危害等级的划分,分析结果将形成飞机设计必须满足的安全性要求。
AFHA提供对安全性至关重要的那些潜在功能失效状态的相关信息,这些信息可用来确立所需系统的结构方案、软件完整性水平要求、系统分离和隔离要求以及最低限度设备清单(MEL)要求。
2 AFHA的分析假设AFHA评估的首要条件是进行飞行场景描述。
通常情况下,安全性分析人员通过对飞机、系统功能的理解,结合同类机型的设计经验以及飞机特定的飞行阶段和环境条件,描述不同的飞行场景,该飞行场景是定义相应失效状态影响等级的重要依据。
4F技术在直升机研制中的应用与经验教训
2008年第l 期
直 升 机 技 术 HELICOPTER TECHNIQUE
Total No. 153 No. 1 2008
文章编号:1673-1220(2008)01- 24- 6 0 0
"4F” 技术在直升机研制中的应用与经验教训
陈圣斌， 周晓光
( 中国直升机设计研究所， 景德镇， 333001)
中图分类号: V215. 7 文献标识码: A
“ 4F" Technique Application and Lessons Learned
in the Helicopter Development
CHEN Sheng-bin,ZHOU Xiao-guang
( China Hel copter Research and Development Institute ,Jingdezhen,333001) i
FRACAS 的方法， 即在故障发生后， 运用 FRACAS 所制订的故障报告与纠正措施表格， 对故障实 施有计划、 有组织、 按程序地调查、 证实、 分析和纠正 工作。 保证故障原因分析的准确性和纠正措施的有 效性， 对故障实行闭环控制， 彻底消除故障原因， 真 正实现故障“ 归零” 。如果对外场的故障仅简单地 采取维修换件的应急处理措施， 此故障将会重现。 因此， 必须采取设计更改措施实现故障“ 归零” 。 2.2 "4F" 技术方法的相互关联 ( 1) 由上面“ 技术方法的基本含义可以知 4F” 道， 它们都是以故障为研究对象， 运用不同的分析技 术来获取决策信息， 为故障分析、 改进设计和实现可 靠性提高提供依据。 ( 2) 由图 1可以看出， 这一“ 技术方法对于 4F” 故障的研究和分析是紧密相关的。如: ( I ) FHA 的输出即为 FTA 的输人; ( I ) FMEA 的分析结果为 FFA 底事件的进一 步分析提供了 信息; ( D ) 通过 FHA, FMEA, FTA 工作， I 大大减少 了 直升机故障发生。这样， 提高了直升机的可靠性， 也 减少了 FRACAS 的工作量; ( W) 正如图 1所示， 外场使用的故障信息， 通过 FRACAS 系 统的运行， 反馈到设计人员的手中， 通过
卫星功能危险性分析方法
卫星功能危险性分析（FHA）方法1目的和意义功能危险性分析（FHA）是自上而下地评估分系统可能发生的所有故障状态，分析每个故障状态对分系统和整星的功能可能产生的影响，对各种危险后果的等级进行划分，并制定可能的控制措施方案。
它与故障模式和影响分析（FMEA）互相补充，并为故障树（FTA）确定顶事件提供可参考的相关事件清单。
功能危险性分析在可行性阶段、方案阶段和详细设计阶段都可以应用。
在可行性阶段，进行功能危险性分析可以使设计人员明确所要设计的分系统的功能要求、薄弱环节和下一阶段需可靠性工作的重点。
并为以后进行分系统设计和设备单机选取提供依据。
2引用文件GJB451-90 可靠性维修性术语GJB768-89 故障树分析GJB900-90 分系统安全性通用大纲GJB1391-92 故障模式、影响及危险性分析程序3功能危险性分析（FHA）的格式和要求功能危险性分析（FHA）报告所包括的主要内容及格式如下：a)分系统概述∙分系统功能∙分系统组成及各组成部件的功能∙分系统工作原理（含功能原理图）∙分系统界面及其环境条件b)分系统功能危险性分析（FHA）∙填写FHA表(详见表1)∙相关事件清单（列出I、II 类功能故障）功能危险性分析（FHA）分析报告中填写FHA表是最为重要的工作。
表1 分系统功能危险性分析表（FHA）要充分发挥的功能危险性分析（FHA）作用就要在填写分系统功能危险性分析表（FHA）的过程中考虑以下相应的要求：第1栏功能：列出整星或分系统的所有功能，包括主要功能和次要功能。
这里不必考虑分系统的硬件构成，只考虑分系统整体上能完成的功能即可，各种功能要分别列出。
第2栏危险说明：此栏填写前面的功能可能会发生的危险（故障）情况，分四种情况填写：A 功能丧失：如果所分析分系统的此项功能不能完成，会出现何种危险情况。
B 故障和不希望的动作：分系统发生故障或执行非预定的不希望的功能时，会发生何种危险的情况。
基于功能危险分析的涡轴发动机适航安全性评估
基于功能危险分析的涡轴发动机适航安全性评估安罡;李艳军;曹愈远;马安祥;汪震宇【摘要】针对涡轴发动机安全性需求,确定了其适航安全性分析的方法及程序.运用整机级功能危险分析法(FHA)对涡轴发动机进行安全性分析,并针对其系统结构的复杂性等问题,提出了整机级FHA功能定义的层级解决方案;利用可靠性模型识别多重失效组合问题;针对功能失效状态影响分析主观性强、难于确定的特点,提出了Delphi法进行专家评估.结果表明:安全性验证程序能够为涡轴发动机安全性验证提供支持,FHA可以较快速识别涡轴发动机整机级危险失效状态,较为客观地确定功能危险影响等级,并有效减少工作量.【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2015(041)005【总页数】5页(P98-102)【关键词】适航;功能危险;安全性;Delphi法;涡轴发动机【作者】安罡;李艳军;曹愈远;马安祥;汪震宇【作者单位】南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106【正文语种】中文【中图分类】V235.12随着直升机功能的多样化发展，对其动力装置涡轴发动机相关技术研究与探索有迫切的需求[1-2]。
在中国涡轴发动机的研制经历了从国外引进技术到与国外合作研制的过程，航空发动机适航规定（CCAR33）是航空发动机进行适航审定的依据，其中CCAR33.75规定了发动机必须进行安全性分析[3]。
但由于中国航空发动机安全性研究基础薄弱，目前缺少行之有效的安全性分析准则。
本文结合涡轴发动机安全性验证的实际情况，建立航空发动机适航符合性验证程序。
适航符合性验证用于检验涡轴发动机是否满足适航条例要求，申请人采用不同的符合性验证方法来表明适航条款的符合性，其中安全分析是1种重要的符合性验证方法[4-6]。
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民机系统安全性设计评估技术
Hazard Analysis,
民机适航合格审定过程中,需要对系统进行 安全性评估。系统安全性评估的要求，根 据系统复杂程度、系统功能对飞机安全性 影响的严重性、以往使用经验的积累以及 所采用的评估方法和技术等因素的不同而 不同。因此，在投入大量时间和人力进行 系统安全性评估之前，通常要对系统预期 的功能进行功能风险分析。
资料部分
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工作阶段
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故障状态的影响等级分类
AC25.1309-1A按故障严重程度将故障状态分为四类： I 类，灾难性的。不能继续安全飞行和着陆，可能
引起人员伤亡或飞机损坏的故障。 II 类，危险的。严重降低飞机的安全裕度，或使机
组人员应付不利操作条件能力严重下降而不能准确、 完全地完成其操作的故障。 III类，重大的。明显降低飞机的安全裕度，或明显 增加机组人员工作负担的故障。 IV类，轻微的。未明显降低飞机安全性和机组易于 采取措施的故障。
资料部分
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根据影响等级确定安全性设计标准
系统安全性设计指标是根据FAR/CCAR 25.1309的要求以 及适航条例中与该系统有关的安全性要求，通过功能风险 分析确定的。
飞机系统设计如下表
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风险等级划分
I 类，灾难性的。此类风险引起人员伤亡或飞机损坏， 且机组极难采取有效的纠正措施以保证飞机继续安全飞 行和着陆。引起此类风险的单点故障状态是补课接受的， 而引起此类风险的多重故障状态必须是极不可能事件。 对此类风险必须进行FMEA和FTA分析。
II 类，危险的。此类事故若机组不立即采取合适的纠正 措施也将严重影响飞机和乘员的安全。必须进行FMEA 和FTA分析。来说明此类风险是极小可能的。
III类，重大的。明显降低飞机的安全裕度，或明显增加 机组人员工作负担的故障，但飞机和乘员没有危险。
IV类，轻微的。不会降低飞机安全性，但可能影响任务 完成。机组易于采取措施。
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FHA方法介绍
FHA是一种自上而下识别功能失效状态,并 评估其影响的方法 。
FHA是一种工程工具，用来确立系统安全性 设计准则，帮助决定设计方案的可接受性， 发现潜在的问题和所需的设计更改，确定 所需的进一步分析的要求及范围。
FHA分析在系统详细设计开始之前完成，用 以决定所需的后续安全性分析及其深度， 并确立安全性设计准则。
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提供下列结论： (1)根据有关时间及其最大允许发生概率而得出的系统 设计准则 (2)系统分离要求 (3)后续安全性分析要求 (4)性能故障鉴定试验 (5)供应商的补充要求
填写分析报表，提供详细分析情况。
资料部分
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功能风险分析表
功能 风险 阶段 对其它系 对飞机 影响 合格审 备注或
描述
统影响 影响 类别 定方法 建议
从适航条款的规定可以看出，在飞行中舱门的偶然 打开引起的事故是灾难性的，为I 级事故; 而舱门误 示和不能打开引起的事故为重大的，属于 III级事故 "
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2) 事故统计数据
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通过 FHA 得到引起“级以上失效的故障模式 有:登机门的偶然打开，误示登机门关闭到 位和登机门不能打开，作为某型民机登机 门的主要故障模式”这三种主要故障模式的 确定符合 CCAR 25 R 4.783适航条款对民机 舱门设计的规定，登机门的主要故障模式、 影响等级以及相应的安全性指标如下表所 示
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优点：在于他能在设计的早期，在没有也 不需要有细节设计信息的时候，就能提供 关键性的设计指南。
缺点：由于它是演绎式的，所以不可能证 明分析是否完全彻底。因此为了得到一个 可靠的结论必须采用完善的系统的方法来 完成FHA。
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FHA分析应该包括以下三个主要方面
列出系统功能 包括严重功能故障状态清单。可以包含一个高层次的功 能图以助理解，但不宜涉及详细的，硬件方面的图纸和 结构，细节设计将根据FHA分析的结论随后进行。
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分析流程
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某型民机登机门功能危险性分析 （FHA）
舱门的功能分析——舱门的功能说明及相应的 飞行状态
舱门的危险说明及影响分析 某型民机登机门的 FHA 过程
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舱门的功能说明及相应的飞行状态
资料部分
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1) 适航条款要求
中国民用航空适航规章CCAR 25 R 4.783关于民机舱 门设计的规定如下: CCAR 25 R 4.783( a)要求舱门偶然打开事件的发生 是极不可能的; CCAR 25 R 4.783( e) 要求误示舱门关闭#上闩锁定 事件的发生是不可能的; CCAR 25 R 4.783( b) 要求舱门不能打开事件的发生 是不可能的"