自动挡变速箱电磁阀的检查方法
电磁阀故障及排除方法
电磁阀故障及排除方法
电磁阀故障的排除方法通常包括以下几个步骤：
1. 检查供电电源：首先要检查电磁阀的供电电源是否正常。
检查电源插座，确保电源接触良好，并使用万用表测量电源电压。
2. 检查线路连线：检查电磁阀线路的连接是否正确，包括电源线、控制信号线和地线。
确保接线牢固，并检查线路是否断开或短路。
3. 检查电磁铁线圈：使用万用表检查电磁阀线圈的电阻值。
如果电阻值异常高或为无穷大，说明线圈开路，可能需要更换电磁铁。
4. 检查电磁铁磁芯：检查电磁铁磁芯是否存在杂质、锈蚀或磁力衰减等问题。
如果有异常情况，可以清洁磁芯表面或更换磁芯。
5. 检查密封件：检查电磁阀密封件是否完好无损。
如发现有损坏或老化现象，需要更换密封件。
6. 检查阀体：检查阀体内部是否存在积水、杂质或堵塞等情况。
如果发现这些问题，可以进行清洗和维护。
7. 检查控制信号：如果以上步骤都没有解决问题，可以检查电磁阀的控制信号。
通过检查控制信号是否正常发送和接收，确定是否需要调整控制信号参数或更换控制器。
以上是常见的电磁阀故障的排除方法，根据具体情况和设备类型，可能还需要其他的排除方法和步骤。
对于更复杂的故障，建议寻求专业人士的帮助。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
变速箱电磁阀故障诊断及解决方案
汽车变速箱电磁阀主要会有以下故障表现：1、发动机加速不良，没有最高车速；在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果有“咔”声，但很弱，说明进气歧管切换阀可以开启，但开启角度不够，造成充填效率不足，更换电磁阀可排除故障；2、可变进气通道真空电磁阀短路。
在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果听不到“咔”声，更换电磁阀可排除故障；3、涡轮增压系统密封圈密封不良，发动机怠速和小负荷时排气管冒蓝烟；4、润滑系统限压阀卡滞在不泄油一侧，导致油压过高；卡滞在泄油一侧，导致油压过低；油道堵塞、液压控制执行器卡滞、油道泄漏均会造成可变正时系统发生故障，而且诊断仪无法查到；另外，当车辆相关控制单元检测到变速箱阀体故障后，会点亮仪表发动机故障灯或变速箱故障灯；建议及时检修。
自动变速器的检查方法
范例三：
品牌车型：广州本田雅阁2.3L 维修主题：车速达到70km/h后无法加速 故障现象：一辆2.3L广州本田雅阁轿车，当车速达到70km/h以后就会出现 发动机转速提升（空转）而汽车加速无反应的现象。 故障排除：根据该车的故障现象，初步判断可能在D3挡时自动变速器存在 故障。进行路试，没有发现变速器有异响等情况。为了准确判断故障部位，在 路试时，我们利用自动变速器换挡控制原理曲线进行挡位超越试验，由于该车 前进挡位排列为D4.D3、2、1，故将超越挡选择开关打开，使汽车在D3挡位行 驶。当车速提高到最接近打滑的速度时，放松加速踏板使之处于小负荷开度， 突然将变速杆推到D4位，再进行加速，发现汽车此时有驱动了，并已进入了 D4挡工作。以上实验结果表明，D3挡离合器或油路有故障。 维修小结：如发现自动变速器摩擦片有烧蚀现象，不能只简单地更换被烧 损的摩擦片，而应仔细查找导致摩擦片烧损的真正原因。否则，可能会造成以 新换上的摩擦片试车，摩擦片再次烧损的现象。
范例四:
品牌车型: 广州本田雅阁2.3L 维修主题: 起步无力，在坡路上不能行驶 故障现象: 车辆起步无力，尤其是在坡路上基本不能行驶。 故障排除: 首先检查自动变速器油，油位正常，油质呈暗红色，也算正 常。读取自动变速器电控系统的故障码，故障码为15，含义是主轴转速传感 器有故障。其可能的原因有: ①主轴转速传感器插头断开。②主轴转速传感 器导线断路或短路。③主轴转速传感器有故障。④自动变速器机械方面有故 障。 按以上原因进行检查: （1）测量主轴传感器电阻，为450Ω，正常。 （2）检查主轴传感器至自动变速器控制单元的线路正常；检查传感器 插接器，也正常。 （3）拆下主轴传感器，看不出有变形、损坏处。
3.节气门位置检查
1、节气门全开检查 （如图4-4所示）。 2、节气门拉线的检查 （如图4-5所示） 3.节气门拉线的调整 节气门拉线的调整步骤是： （1）推动油门踏板连杆，检查油门是否全 开。如油门不全开，则应调节油门踏板连杆。 （2）把油门踏板踩到底。 （3）把调整螺母拧松 （4）调整油门拉线。 （5）拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动 器间的距离为0～1mm。拧紧调整螺母。 （6）重新检查调整情况。
电磁阀检验指导书
电磁阀检验指导书一、引言电磁阀是广泛应用于工业领域的控制元件之一。
为了确保电磁阀的正常运行和安全性能，对其进行定期的检验是非常重要的。
本文档将为您提供一份详细的电磁阀检验指导书，以帮助您进行有效的检验工作。
二、检验前准备在进行电磁阀的检验前，需要做好以下准备工作：1. 准备好所需的检验设备，例如万用表、压力表等。
2. 确保检验环境的安全与整洁，避免可能的危险因素。
3. 对电磁阀的技术资料进行充分了解，包括结构、工作原理等。
三、外观检验1. 检查电磁阀外壳是否有明显的损坏或变形。
2. 检查接线端子是否松动或生锈，确保连接稳固可靠。
3. 检查电磁阀的标识和铭牌是否清晰可辨，是否与技术资料一致。
四、功能检验1. 检查电磁阀的操作是否灵活，是否能正常开启和关闭。
2. 使用万用表进行线圈的电阻检测，确保线圈的电阻值在正常范围内。
3. 检查电磁阀的动作速度和动作力是否符合要求，可以通过观察阀芯的运动情况和使用压力表进行测试。
4. 检查电磁阀的密封性能，可通过施加工作压力，观察是否有漏气或漏液现象。
5. 检查电磁阀的工作温度范围是否满足要求，可使用温度表进行测试。
五、安全检验1. 检查是否存在电磁阀漏电现象，可通过绝缘电阻测试仪进行测试。
2. 检查电磁阀的安装是否符合要求，是否存在松动或不稳定的现象。
3. 检查电磁阀周围是否有杂物堆积，是否存在阻碍通风或影响散热的情况。
六、检验记录对于每次进行的电磁阀检验，应当详细记录检验结果，包括外观检验、功能检验和安全检验等方面的内容。
记录中应包括电磁阀的型号、序列号、检验日期、检验人员等信息，以便于日后的查询和管理。
七、维护和保养除了定期进行检验外，电磁阀还需要进行日常的维护和保养。
包括清洁阀体表面、保持接线端子干燥和清洁、检查电源电压等。
同时，定期更换磁性材料和密封材料，以保证电磁阀的正常工作。
八、结束语电磁阀检验是确保电磁阀正常运行的重要环节，通过本指导书的参考，您可以更有效地进行电磁阀的检验工作。
万用表检查电磁阀的方法
万用表检查电磁阀的方法
使用万用表检查电磁阀是一种常见的方法，可以帮助确定电磁阀是否正常工作。
以下是一般的检查步骤：
注意：在进行任何电气检测之前，请确保断开电源，以防发生电击或其他意外。
1.断电：首先，确保与电磁阀相关的电源已经断开。
这是为了确
保安全，并防止对设备和人员造成损害。
2.选择适当的测量模式：使用万用表选择适当的测量模式。
通常，
电磁阀是一个电磁设备，因此需要选择电阻（ohms）测量模式。
3.连接测试leads：将测试引线连接到电磁阀的电气连接点上。
电磁阀通常有两个电磁线圈的连接点，这些点是电磁阀的控制
端。
确保引线的连接牢固，不会脱落。
4.测量电阻：在连接引线的情况下，使用万用表测量电磁阀的电
阻。
正常情况下，电磁阀的电阻值应该在一定的范围内，具体
取决于电磁阀的型号和规格。
如果电阻值超出了正常范围，可
能表示电磁线圈存在问题。
5.检查开关功能（可选）：如果电磁阀是一个多通道的控制阀，
你可能还需要检查阀的开关功能。
在这种情况下，你可以将万
用表设置到电压（volts）模式，并在电磁阀的控制端之间进行
测量，以检查在电磁阀被激活时是否有电压。
6.比较结果：将测量结果与电磁阀的技术规格进行比较。
如果测
量结果不在规格范围内，可能需要考虑更换或修理电磁阀。
这些步骤提供了一般的检查方法，但具体的步骤可能会根据电磁阀的类型和制造商的建议而有所不同。
在进行检查之前，请查阅电磁阀的技术手册或生产商提供的说明。
如果不确定，最好请专业人员来进行检测和维修。
电磁阀常见故障及排除方法
电磁阀常见故障及排除方法
电磁阀的常见故障及排除方法主要包括以下几个方面：
1.电磁阀无法开启或关闭：首先检查是否有电源输入和电路是否正常。
如果电路
正常，可能是电磁阀中的可动部件出现了问题。
这时需要检查阀门是否卡住或堵塞，如果是，需要进行清洗或更换。
2.阀门噪音大或震动：可能是电磁阀的阀门或其他可动部件受到物理损伤或存在
磨损。
需要检查零部件是否松动或损坏，如果是，需要紧固或更换。
3.节流不畅或漏水：可能是电磁阀的阀门或密封件受到损伤或污垢积累导致阻塞。
需要进行清洗或更换受损的部件。
4.电磁阀过热：检查电磁阀的环境温度是否超出标准范围。
如果是，需要改变环
境条件或更换高温材料的电磁阀。
5.电磁阀电磁线圈烧毁：检查电磁线圈是否受到过载并更换受损的部分。
同时，
需要检查电源电压是否符合电磁阀的规格。
此外，对于电磁阀通电不工作的情况，还需要检查电源接线是否接触不良，电源电压是否在±工作范围内，线圈是否脱焊或短路，工作压差是否不合适，流体温度是否过高，以及是否有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死等问题。
请注意，以上内容仅供参考，实际排除故障时需要根据具体情况进行分析和解决。
如果问题复杂，可能需要专业的技术人员进行检修和维修。
自动变速器检查及档位路线
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➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可 能导致换档冲击
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➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
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自动变速器油泵的检修
油 泵 的 分 类
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮 及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮 及内齿轮端面与泵壳平面的端隙
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自动挡变速箱电磁阀的检查方法
电磁阀的检查方法
电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。
电磁阀的检查大致可分为三种：
静态检查
静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
动态检查
动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。
用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。
强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。
自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。
热态检查；
前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。
顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。
热态检查的相关说明
分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温
度的升高，分子的运动速度加快，紊流的趋势增强，电子流动的阻力增大，呈现出电阻值增大的态势。
大量的实验结果表明，一般的电磁阀冷热态的电阻值相差大约3到5欧姆，若热态的实测值，远大于这个值，说明电磁阀的热稳定性差。
热胀冷缩已是一个众所周知的常识，随着自动变速器内部温度的升高，电磁阀的表面温度也随之升高，原有的初始配合间隙就会发生变化，此时若电磁阀的热胀量超出限定，那么阀芯的运动就会受到限制，电磁阀原本的功能也就难以充分有效的发挥出来。
电磁阀的电器故障
电器故障是指开路、短路和接触不良。
一 .开路
开路意味着电器控制回路已彻底的断开，电流被掐断，负载或执行元件因无法形成回路而停止了工作，如一个简单的灯泡控制电路，当开关按下时，电源加在灯泡上，电流从蓄电池的正极出发，经开关、灯泡，回到蓄电池的负极，构成了一个回路，所以此时灯泡发亮，当这个回路的任何一个环节出现了开路现象的话，灯泡就不会亮起。
当搭铁开路时的情况，虽然电源正常，但由于形成不了电流回路，灯泡也不亮。
对简单电路的分析有助与我们对电路共性的理解和认识，这就是说，任何电路，不管它的控制是如何的复杂和庞大，要想正常的工作运行，必须具备“回路”这个最基本的因素，若这个因素不成立，均可视为开路。
电磁阀的控制要比上述实例复杂的多，但是假如我们以触类旁通的思维方式看待它的话，问题就得以简化明了。
电磁阀的控制包含了控制单元、驱动电路、终端激励和电源开关等相关机械电子部件，当其中的某一个环节出现开路后，电磁阀的控制回路将被切断，电磁阀将进入OFF状态。
对于电磁阀的开路故障，一般的自动变速器控制单元因具有相当完善的自诊断功能，所以会有所发现，当一个突发的开路状态被控制单元确认后，应急功能将会启用，此时车辆进入自动保护模式，动态的自动变速功能将终止。
需要说明的是，并非所有的自动变速器控制单元，像我们所想象的那样明察秋毫，识破绽与一瞬，在维修过程中我们发现，某些电脑像现实生活中不健全的人那样，表现出回路识别方面的“弱智”，如大众01M/01N 自动变速器的某些控制电脑，让我们有机会亲身体验和领会了这方面的“弱智”，因为我们用诊断仪对系统进行了详尽的扫描和查询，并未发现一星点的历史故障记录，而实际的检查结果是，有几个电磁阀的阻值已无限大，箱子满目狼迹，烧的一塌糊涂，已彻底的报废（在此特别声明，我们只是从维修的角度出发，在亲身历验的基础上就事论事，并未有恶搞、诋毁、贬斥大众之意，以此文为本的夸大其辞、甚嚣尘上的相关言论，我们概不负责）。
当一个实际的开路已经悄然的存在而控制单元毫无察觉时，自动变速器将表现出部分档位的丧失和行车的异常感，以大众的096/097自动变速器为例，
当N88#电磁阀开路后，对1/2/3档的形成没有造成影响，而4档的实际状态从“1111”变成了“0111”（在数字电路里，高电位表示为“1”而低
电位表示为“0”，不同的高低电位组合可用若干的“01”组合来表示），这种状态是非法的，因为在控制单元的设定范围内，根本就没有这种状态的组合，所以4档就无法实现。
如果我们以专业的角度对N88#电磁阀的开路进行更进一步的深究，就会对故障的表象有深层的认识和理解，在进入4档时，N88#电磁阀开路，意味着K1离合器处于常结合状态；N89#通电，意味着2/4制动器B2处于制动状态；N90#通电，意味着K3离合器处于结合状态；N91#通电，意味着K2离合器退出工作状态，从动力传递可知，K1和K3离合器的结合，使那维拉行星齿轮机构形成了一个整体传动，而此时B2对大太阳轮实施的制动，将使整个行星齿轮系处于一种紧急的制动抱死状态，这时自动变速器表现出的症状为，无法升入4档，在进入4档的瞬间，发动机转速陡升，发出强烈的，类似于失速试验时的瞬间轰鸣，随即跌入3档，其后控制单元在对发生情况不十分确知的情况下，进行反复的换档指令尝试，造成3/4档的往复。
当N89#电磁阀开路后，因1/3档时N89#电磁阀原本就处于0态，所以对1/3档没有影响，而2/4档的电磁阀状态组合却发生了变化，2档的电磁阀状态从“0101”变成了“0001”，2档变成了1档；4档的电磁阀状态从“1111”变成了“1011”，成为了一种控制单元预先没有定义的非法状态。
现在让我们来看看N89#电磁阀开路后的自动换档情况，车辆以正常的1档起步，换2档时，由于2/4制动器B2的释放，大行星轮处于自由的空转状态，2档建立不起来，车辆还是以1档运行，表现出加速不畅
的明显故障现象，当车速上升到某个设定的区域时，控制单元发出3档切换指令，变速器升入3档，由于中间缺少了2档的过度衔接，势必会造成入档冲击，当3档已经形成，满足升入4档的条件时，控制单元发出4档的切换指令，这时由于N89#的开路，一个正确的控制指令却变成了非法的执行，整个变速机构只剩下一个K3在工作，当然不会形成有效的动力传递，结果是伴随着瞬间的高速空转，自动变速器从4档的跑空降为3档。
N90#电磁阀的状态在整个变速过程中只发生了一次翻转，当N90#电磁阀开路后，对1/2/3档的形成没有影响，控制单元发出4档指令后，实际的执行元件只有B2，其故障现象与N89#开路后的相同。
当N91#电磁阀开路后，1档的电磁阀状态组合从“0001”变成了“0000”，1档变成了3档，表现出车辆起步无力；2档的电磁阀状态组合变成了“0100”，表现出瞬间强烈的变速器内部制动，变速器无法换档；3档正常；4档的电磁阀状态变成了“1110”，结果与2档时的相同。
当上述情况在调压电磁阀控制回路出现后，又会表现出什么样的故障现象呢？
N92#电磁阀开路时的情况
N92#定义为换档品质控制电磁阀，主要的功能是在升降档过程中，对离合器和制动器的接合油压进行调节，以改善换档质量，实现同步换档。
当它开路后，同步换档的功能将丧失，表现出换档生硬和冲击感。
N93#磁阀开路时的情况
N93#定义为系统油压调节电磁阀，主要的功能是依据行车时的实际工
况，借助于压力调节阀的反馈，建立起与实际工况相适应的系统油压，当它开路后，系统油压将达到最大，表现出强烈的入档冲击。
N94#电磁阀开路时的情况
N94#定义为执行器油压微调电磁阀，控制着2/3调节器阀和3/4调节器阀的背压，借以实施对K1和B2工作油压的调节，当它开路后，换档过程中K1和B2工作油压的动态调节功能将丧失，表现出冲击和跑空现象。