有砟轨道铺设的施工
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
铁路有砟轨道精调施工技术探讨
铁路有砟轨道精调施工技术探讨前言：目前国内大部分客货共线铁路、城际铁路和市域铁路多数设计为有砟轨道，之前所有关于轨道精调整理方面的文献，多数是论述无砟轨道精调整理技术，对有砟轨道的精调整理技术进行总结的少之又少。
有鉴于此，凭借参建多条铁路轨道施工的经历，我在工作中总结出了一套有砟轨道铺砟整道及轨道精调整理的施工艺流程。
经6年平稳运营实践验证，用该工艺精调出的有砟轨道能够确保轨道工程经济合理、安全稳定，现就做一叙述,以期作为今后类似工程的借鉴。
1.轨道精调方案轨道精调是通过精测与精调使钢轨尽量接近到轨道设计的几何线型，为列车的行使提供高平顺的踏面，以满足动车组安全、平稳、舒适的高速运行要求。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
首先，对全线的CPⅢ成果进行复测并出具成果报告。
其次，线路分层上砟起道，三捣两稳，达到初期稳定状态。
然后进行精调整道，利用CPⅢ网及测量小车提供起拨道量，四捣一稳，达到验收条件。
最后，根据轨道动态检测情况，有针对性的进行处理消缺。
2、线路静态调整铺轨完成后采用风动卸砟车卸砟，人工整道、回填后，经机械化整道作业车（DC08-32捣固车）分层上砟整道作业，人工调整检测几何尺寸，测得数据对线路进行评估，直到线路满足初级稳定状态验标要求。
机养整道作业，分为初期整道作业和精调整道作业两部分。
有砟高速铁路，由于列车通过速度较高，对线路的横向及纵向阻力要求较高，在精调前均需要利用稳定车对线路进行重稳。
静态调整采用测量小车对轨道进行静态测量，根据测量数据对轨道的几何尺寸进行全面、系统的优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态几何尺寸满足规范要求，达到高速轨检车和动检车运行的条件。
2.1线路精调作业流程施工准备→基桩测设（移至路基外）→测量起、拨道量→K车补碴→人工处理荒道、回填道碴→人工配合小型机械起道捣固→捣固车起拨道（3遍）→稳定车稳定→达到初期稳定状态→K车补碴→测量小车提供起拨道量→捣固车精捣作业（4遍）→验收线路2.2操作要点(1)初期整道①初期整道作业是由项目部复测组提供资料(缓和曲线10m,圆曲线20m，直线50m一个起拨道量)，起道量测量人员用镜子拉长平，曲线拨道量人工5m进行加密。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术摘要：对于现代化社会背景下的铁路工程施工过程来说，铺轨技术属于影响整个项目投资成本以及施工工期进度的关键性因素之一，所以，进行施工期间，必须要参考工程实际情况合理规划并随时完善施工方案，严格依照其中提出的技术要求展开有效的施工，确保整个铁路工程的高质、高效。
在本文当中将结合有砟轨道的铺轨施工技术展开研究。
关键词：有砟轨道；铺轨施工技术；铁路工程就当前我国的铁路工程实际情况来说，为了满足高铁、动车等新型列车的运作需要以及各种气候区域的实际条件限制，多数工程规划都会选择无缝铁路的形式，较之传统方案中的短轨有缝线路来说，其线路更长、难度更高、工序繁杂、机械化需求更严格。
以现有条件而言，大多数普速铁路建设有砟轨道所需无缝铁路中需要路基和道床均比较稳定，随后把已经焊接完毕的长度在250米到500米之间的长钢轨转移到工地直接焊接为1到2千米左右的单元轨道节，使用换轨车铺设轨道，辅以应力放散以及焊联锁定等手段建设无缝铁路；告诉铁路仅一次敷设无缝铁路才能够实现轨道平顺、行车安全等目标。
如今无缝铁路的建设理论越发完善，其施工技术也呈现出较为鲜明的变革发展，一次敷设已经成为无缝铁路工程建设的必备手段之一。
一、有砟轨道施工铺轨技术流程分析对于铁路轨道工程的施工过程来说，轨道属于固定设备当中较为关键性的基础结构之一，其平顺性将会直接决定列车运行的规定速度是否能够得以满足。
施工中需要尽量控制路基基床表层产生的影响，结合规划线路展开规范性施工。
通常而言，有砟轨道施工需要参考下述流程来进行（图1）：图1二、有砟轨道施工铺轨技术应用方式研究（一）道砟摊铺的施工技术方法通常来说，有砟线路轨道的常规铺设方法涵盖换铺法（架桥机铺轨和铺轨机铺轨）、单枕综合法以及人工铺轨三种，多数情况下，道砟铺设厚度和要求不一样。
结合实际情况予以“换铺法+单枕综合法+人工铺轨”的选择和应用，铺设道砟期间，假如是双层的道床方案，那么就必须要由施工单位进行低砟提前铺设；假如是单层的道床方案，那么则可以直接使用吊装设备和挖掘机共同预铺道砟，路基基床的表面道砟预铺厚度需要在20cm以上。
有砟轨道铺轨质量保证措施
有砟轨道铺轨质量保证措施1 道砟质量控制措施道砟在采购前，我分部积极向监理单位报送厂家有关资质资料，（如当年铁道部的生产许可资质），并会同监理对厂家进行考察确认。
道砟进场后，需查看出厂合格证、有关试验报告等相关资料，并邀请监理单位对进场道砟进行品种、外观等进行验收，同时进行见证取样进行试验检测，检测合格后方可进行使用；如检测不合格，立即清除出场，严禁使用不合格或未检测的道砟。
1）底砟检测指标如下：（1）杂质含量不得大于0.5%。
（2）颗粒级配满足《铁路轨道工程施工质量验收标准》5.2.2条规定。
同一产地、品种且连续进场的底砟，每5000立方米为一批，不足5000立方米时亦按一批计。
并需要监理单位见证20%，且每单位工程不少于1次，厎砟的颗粒级配见表1所示。
表1 底砟粒径级配（3）底砟按照建指组织的轨道技术交底上要求：其材质应与面砟一样，为玄武岩材质。
2）面砟检测指标如下：（1）面砟材质检测应按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》5.3.1条规定：同一产地、同一级别的道砟，每50000立方米为一批，不足50000立方米时亦按一批计。
并需要监理单位全部见证检测。
（2）颗粒级配、形状、清洁度等满足《铁路轨道工程施工质量验收标准》5.3.3条规定。
同一产地、级别且连续进场的道砟，每5000立方米为一批，不足5000立方米时亦按一批计。
并需要监理单位见证20%，且每单位工程不少于1次。
面砟的颗粒级配见表2所示。
表2 面砟粒径级配2. 道砟铺设质量控制措施铺设道砟后，砟顶的纵向坡度与设计的线路纵坡相符。
在路堤预留沉落量未完全沉落前，允许与设计的线路纵坡不同，但其增大后的纵坡不得大于最大纵坡。
在未完全沉落的路基上铺砟时，不得将预留的沉落土挖掉。
在特殊情况下，为了取得坡度一致，可视情况酌量少加沉落量，高差较小时，可将道砟厚度减薄，多余道砟在道床上摊平，以备路基沉落后随时补充。
无缝线路的道床应密实、稳固，道床横向阻力不小于10KN/枕。
有砟轨道施工方案设计
新建至荣成城际铁路工程Ⅲ标有砟轨道道砟施工方案中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部二〇一三年九月目录第一章编制原则与编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工艺概况 (3)第二章工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.1.1主要工程量 (4)2.1.2道床断面示意图 (4)2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5)第三章有砟轨道施工工艺流程 (6)3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6)第四章底层道砟铺设施工工艺 (7)4.1 工艺概述 (7)4.2 作业容 (7)4.3质量标准及检验方法 (7)4.4施工准备 (8)4.5施工机械及工艺设备 (8)4.6工艺及质量控制流程 (8)4.7 工艺步序说明 (9)4.7 道砟进场检验 (10)4.8 质量控制及检验 (10)4.9 施工要求 (11)第五章补砟整道作业施工工艺 (12)5.1 工艺流程 (12)5.2 施工要求 (12)5.2.1卸砟组织 (13)5.2.2补砟整道的施工方法 (14)5.2.3 质量控制及检验 (17)第六章上砟整道施工工艺 (19)6.1 工艺概述 (19)6.2 作业容 (19)6.3 质量标准及检验方法 (19)6.4 施工准备 (21)6.5 施工机械及工艺装备 (22)6.6 工艺及质量控制流程 (23)6.7工艺步序说明 (25)6.8 施工安全及环境保护 (27)6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)第一章编制原则与编制依据1.1 编制依据（1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》；（3）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《靑荣城际客运专线施工图设计文件》；（6）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；（7）现场实际调查与测量资料。
轨道工程 第三章 有砟轨道
无螺栓无挡肩扣件，适 用于重载大运量、高密 度的运输条件。
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第二节 扣件
混凝土轨枕扣件
轨下橡胶垫层 作用：增加扣件弹性 副作用：较软，增大了钢轨 的垂向和横向位移 解决办法：合理选择刚度 其他要求：纵向弹性一致， 弹性受温度影响小
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第三节 轨枕
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
160km/h，25t轴重的提速重载线路。
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可调性 （方便调整轨距和水平）
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第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 扣板式扣件
（扣板、螺纹道钉、弹簧 垫圈、铁座、缓冲垫板）
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第二节 扣件
✓ 混凝土轨枕扣件 扣板：将钢轨所受的横向力传递给轨枕；
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第三章 有砟轨道
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第一节 有砟轨道的结构形式和组成
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
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第一节 有砟轨道的结构形式和组成
组成部件： 钢轨 轨枕 联结零件 道砟 道岔 （防爬器、轨距拉杆等附属 轨道部件）
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第一节 有砟轨道的结构形式和组成
轨道的作用：
（1）引导机车车辆运行； （2）直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基 或桥隧构筑物。
铺轨工程施工布置(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程设计：在铺轨施工前，首先要进行详细的工程设计，包括线路布局、轨道结构、道岔设置等，确保铺轨工程顺利进行。
2. 施工组织：根据工程设计，制定详细的施工组织方案，明确施工顺序、施工方法、施工人员及设备配置等。
3. 施工材料：提前准备铺轨所需的各种材料，如钢轨、扣件、道砟、道钉等，确保施工过程中材料供应充足。
4. 施工设备：配置铺轨设备，如铺轨机、焊轨机、轨道检测仪等，提高施工效率。
二、施工布置1. 施工场地：选择合适的施工场地，确保施工过程中材料、设备存放有序，便于施工人员进行操作。
2. 铺轨顺序：按照工程设计要求，确定铺轨顺序，一般从线路两端开始，逐步向中间推进。
3. 铺轨设备：将铺轨设备布置在施工场地上，确保设备运行稳定，便于操作。
4. 钢轨运输：将钢轨从仓库运至施工现场，采用专用运输车辆，确保钢轨安全、平稳地运输。
5. 铺轨作业：按照铺轨顺序，进行钢轨铺设。
在铺设过程中，注意以下几点：（1）检查钢轨质量，确保钢轨无缺陷；（2）根据线路设计要求，调整钢轨间距，确保轨道平直；（3）铺设钢轨时，注意保持钢轨水平，避免出现倾斜；（4）对道岔、桥梁等特殊部位进行重点施工，确保施工质量。
6. 道砟铺设：在钢轨铺设完成后，进行道砟铺设。
道砟应均匀分布，确保轨道稳定。
7. 道钉安装：根据设计要求，安装道钉，确保钢轨与道砟牢固连接。
8. 施工安全：在施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命财产安全。
三、施工管理1. 施工进度：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工质量：加强对施工过程的监督检查，确保施工质量符合设计要求。
3. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
4. 施工记录：做好施工记录，为后续工程验收、维护提供依据。
总之，铺轨工程施工布置是一项复杂而细致的工作。
通过精心准备、合理布置、严格管理，确保铺轨工程顺利进行，为我国铁路事业的发展贡献力量。
铺砟整道工艺流程
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