高填路基涵洞工程病害成因浅析
浅谈高填方路基的常见病害及防治措施
124 科技视界 Science & Technology Vision
侧墙上袁拧紧紧固螺钉曰
从第二步到第五步袁是门槛组件的安装过程曰这四个安装步骤可
以按任意顺序安装遥
All
Rights Reserved. 2冤安装门锁袁按照要求将门锁安装在门框上袁用数显扳手拧紧曰
3冤安装嵌块袁要将嵌块安装在地板上预定的位置袁拧紧螺钉曰
4冤安装摆臂体组件袁拧紧螺钉曰将其安装在门框上相应位置曰它主
要是协助门页运动曰
5冤安装平衡轮曰将其安装在门框上相应位置曰它主要是协助门页
运动曰
从第六步到第十步袁是机械组件的安装过程袁这五个步骤整体上
是可以与前面门槛组件的四步安装过程对调的曰但是这五步内部不能
互相调换遥
机械组件安装院
在紧固过程中要特别注意两个方向的螺钉要交替拧紧袁不能一次
性将其中一个螺钉完全拧紧曰
6冤安装上滑道尧拧紧螺钉曰上滑道安装在上吊架上袁两端用螺丝拧
紧曰大家看袁携门架上的滚轮是放到上滑道里的遥 上滑道袁主要是实现
携门架连同门页运动的袁是他们的运动轨迹曰门页的外摆运动袁也主要
是由这个滑道实现的曰
7冤安装制动器尧拧紧轴承支座曰这步是驱动电动机-丝杠-传动螺
母组件的安装袁主要是电动机将电能转换为中心轴的动能袁电动机的
Science & Technology Vision
科技视界
塞拉门的主要结构分析及安装工序
浅析高填方路堤病害常见问题及处治措施
的整体下沉与局部下沉。 别是桥涵结 处 理 不 当， 基 易 于产 生 压 缩 沉 降 或 挤 ３ ３路堤 填料 原 因 特 土 ．
构 物 台背 回填 与 路 基 填 方 交接 处、 方 压位 移 ， 致 高 填 方 路 堤 沉 降变 形。 填 导 路 高填方路堤 施 工时采用 的填料 ，
因， 出治理病害的方案 ， 提 以供公路建设 的作 用 。 否保 证高 填方 路堤 长期 稳定 ， 厚 度 进 行 铺 筑 ， 意加 厚 铺 筑 厚 度 ； 能 随 压
者借鉴 参 考。 关 键 取决 于设 计和 施工 。
３ １设 计方 面原 因 ．
实 机 具 按规 定 的碾 压 遍 数 压 实 时， 实 压 度 达 不 到规 范 规 定 的要 求 ， 填筑 到路 当 基 设计 高 程 时 ， 然 产 生 累计 的 沉 降变 必
路 堤 填筑 前， 须彻 底 清 除 地 表 植 致 。 路堤 施 工 过 程 中要严 格 控 制 填 层 必 在
出现 ‘ 路堤 病害 引起 路堤 的整 体下沉 、 被 、 根 、 些 树 垃圾 和 种植 土 ， 大 原地 面 的 厚 度 ， 加 根据 不 同 的填 料 和 场地 要 选 择 不
加 强 Ｔ 程 地 质勘 察， 格 按 照 工 程 小 ， 的 密度 提 高 ，形 成 密 实 整 体 ，从 工 的管 理 点抽 调 组 成专 门的 吲填 队伍 。 严 士 地 质 勘 察 规 程 开 展 ］作 ， 细 调 查和 探 而 导 致 强 度 增 加 ， 稳 定 性 提 高 。 土 基 － 详 台背处 大 型设 备不 易 工作 而采 用 小
填筑 的分 层 厚度 若 太 厚 明拟建 公路 沿线 工 程 地 质和 水文 地质 情 压 实后 ， 的塑 性 变 形 、 透 系 数、 细 型 夯 实 机 具 时， 土 渗 毛 一般 ５ｍ 况 ， 工程 地 质 和 水 文 地质 情 况 有怀 疑 水 作 用及 隔温 性 能 等 均 有 明显 改善 ， 对 因 就 很难 压 实度 ，一 宜 控制 在 １ｃ 左 右， 地 段 增加 探 坑数 量 ， 在设计 外业验 收 中， 将 １ 地质 勘 察 作为重 要 的 检查 内容 之 ２ 程
谈谈高填方路基的病害及预防措施
谈谈高填方路基的病害及预防措施作者：段伟航来源：《科学与财富》2013年第02期摘要：高填方路基相对一般路基而言，具有填筑高度大，填筑难度大，填筑断面面积大，路堤本身累积沉降大等特点。
讨论高填方路基常见的病害原因，预防及防治的办法，有效减小路基沉降并消除其所带来的危害是公路建设领域的一个重要课题，其研究意义重大。
关键词：路基病害预防1、引言近年来，我国公路工程建设发展迅速，在山区重丘新改建公路中经常遇到高填方路基。
高填方路基的填方工程量大、工艺复杂，在长期使用过程中，随着时间的推移与行车重复载荷的作用，在高填方路基路段，经常出现路基整体下沉或局部沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍等病害，而且较难治理。
本文就在河北西北部山岭重丘区建设过程中所遇到的高填方路基常见的病害原因，浅谈其预防及防治的方法。
2、高填方路堤的定义路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。
路床以下路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80-1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分，即路面底面以下超过1.50m的填方部分。
高填方路堤也称高路堤，在《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定：高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。
应在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的设计。
当实际情况有变化时，应及时调整设计，保证路堤稳定。
对边坡高度超过 20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 1：2.5 的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤，应进行个别勘察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。
据此，高填方路堤与低填方路堤只是一个相对的概念。
高填方路堤的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。
所以说，高填方路堤只是笼统地指填方较高的路堤。
浅谈高填路基的病害及防治
① 原地面 清理不 彻底 由于一般路 基基 底 的压 实度 要求 较低 （ 不小于 ８ ５ ％） 而 高填路基 基底压 实度要 求高 （ ， 不小 于 ９ ％） ０ 。因此 ， 要按 设计要 求控制 好高填 方路段 地基 的处 理， 否则 ， 当路 基填 料不 断增加 时， 原地面 的土壤会 发 生压缩 变形和 挤压 位移， 地基 的压缩 变形致 使路 基 随之沉 降或 开裂 。 ②受 外界 因 素影 响地 基 承载 力 下降 。一些 路段 虽 按设 计 要求 进行 了处 理， 经检测各 项指 标满足 要求， 施工期 间或通 车后， 受外 界 因素影 响， 例如 受水 浸 泡， 使地基 的承 载力 急剧下 降而 导致路 基 下沉 。 致 ③高 填路 基 与一般 路 基 过渡 段 的地基 沉 降不 均 匀 引起 。 （） ２ 由于路基本 身下 沉引起 ① 填 料 不 合 格 除 淤泥 、 沼泽 土 、 冻土 、有 机 土 、 生 活 垃圾 以及 含 草皮 、 树根 的腐殖土 不能用 作填料 外， 填料 中严禁 大 的土块掺 入， 否则 ， 些土 这 块掺 夹在填 料中 会形成 夹层 ， 遇水 即变成 淤泥 ， 别是在经 常 受水淹 的地段 。 特 ② 纵 向分幅 填筑 、半填 半挖 没 做好 台阶 搭接 ， 成不 均匀 沉 降 。 高填 造 路基和 一般 路基填筑 一样 ， 最好是整 幅分层 填筑 ， 但有 的路 段受各 方面 条件 的 限制， 需沿纵 向分幅填筑， 对高填路 基的填筑 就更应严 格控制 ， 决杜绝垂直 式 坚 无搭接 填筑 ， 每填筑 一层都 应有 台阶作 搭接 处理 。 ③每 层填料 碾压 时的含 水量控 制不均 ， 造成 压实度 不均匀 。 细 粒土 、砂 类土 、砾 石土 等用作 填 料时， 应严格 控制 在其 最佳 含水 量± ２ 以内压实 。 均 ％ 当填料 的实 际含水量在 上述 范围 内时， 应均匀 加水 或将土 摊平 晾干， 使其 达到 上述要求 后 方可进 行压 实作业 。 ④其他 方面 的原 因。ａ 在一些 大型 压实机 械无 法施 工 的地方， ） 如一些 路 桥 过渡的死角 和有管线 等设施压 路机不 能靠近 的地方， 没用 小型夯实机 械配 合 施 工， 这些薄 弱 点会留下 隐患 。 ｂ 压 实厚度 应严格 控制 ， 一层都 应整 平， ） 每 方 能碾压， 否则 ， 大型机械 碾压 时会 导致局 部压 实度 不够 。 ｃ 填料来 源不 同， ） 其 性质 相差较大 时， 应分 层填筑， 如作分段 或纵 向分幅填筑 ， 则会 引起不均 匀沉 降 导 致路 基 开 裂或 局 部 沉 陷 。 ２高壤 方下 沉的 防治 措施 ｌ 、针对 高 填方 路堤 应进 行地 质补 探， 掌握 其 地质 层理 、节 理 、断层 及 了解 有无地 下水或其 分布 情况， 按 “ 范”要求 进行特 殊 设计， 并 规 高边 坡设 计 应规 定相应 的填 料， 设计 没有验 算 其稳定 性 、地基 承载 力或 沉 降量等项 目 如 时， 向有关部 门提 出补做 ， 应 确保 工程质 量 。 ２ 、路 基若通 过耕 地， 施工 时必 须做填 前碾 压， 果有机 质含 量和 其他 杂 如 物 多而不 易压 实， 换填土 ： 应 如果地基 为松软土 ， 通过 对原地进 行常规 的填前碾 压不 能满足稳 定和 沉 降要求 时， 按 《 要 公路 软土地 基路 堤 设计与 施工 技术 规 范》要求 向监 理工程 师提 出对软 弱土进 行 加 固处 治 。 ３、高填 方 路堤 的填料 。在 分层 填 筑 时，应按 照 《 工规 范 》要 求 进 施 行 ， 层整平 碾压， 按规 范进 行操 作 ： 逐 并 应通 过试验 段确 定机具 配备 、洒 水量 、 适 宜 的松铺 系 数 和相 应 的碾 压 遍数 。 路堤 施工 中， 施工层表 面不 应有积 水， 各 填方路堤 应根 据土质情 况和 施工 时气 候状况 设置 ２一 ％的双 向或单 向排水 横坡 ， ％４ 及时排 走雨水 。 ４ 、施工 和监 理严 格遵 照有 关规 章制度 进 行， 不盲 目的赶工 期， 抢进 度 。 施工 单位应 配备 完善 的施工组 织和 质量 检验 体系， 专业人 员持证 上 岗。 ５ 、旧路加 宽时 ， 除边坡 上的杂 草， 清 并沿 旧路 边坡挖 成 向内倾斜 的台 阶， 台阶 宽度不小 于 １ Ｏ 。填方分 段旌工 两段 交接处 ， ．ｍ 则先 填段应 留 台阶与后 填 段 分层 阶梯搭接 ， 搭接 长度不 小于 ２ 。 ｍ
路基与小桥涵常见病害及成因分析
第三章路基与小桥涵常见病害及成因分析路基是路面的基础，其强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。
路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，而影响路基强度和稳定性的因素有两方面，一方面是自然因素与地质条件，其中最主要的影响因素是温度和湿度；另一方面是人为因素，包括：设计、施工和养护。
而路基建成后，其质量将主要取决于路基的养护水平。
本章主要介绍高填土路基、路堑边坡、防护加固构造物、特殊路基、小桥涵等路基及构造物常见的各种病害及其形成原因。
第一节路基病害及成因分析填土路基常见的病害有路基沉陷、路基侧滑、冻胀翻浆等现象。
（一）路基沉陷产生的原因删掉图片以免版权争议或画出路基病害简单图1、路基沉陷特征路基沉陷是路基施工期和道路建成以后经常出现的一种病害。
高填土路基施工完工后，随着时间的延长与荷载的作用，路基在垂直方向上常会产生较大的变形和沉陷。
沉陷从反映在路面上的状况分为：不均匀下沉、局部沉陷、整体下沉三种类型。
从路基的沉陷的产生部位分为路堤沉陷和地基沉陷两类。
高填土路基在沉陷的同时，常伴随发生路基纵横向开裂或边坡滑动。
高填土路基沉陷不仅与边坡高度有关，而且也与路基填料的性质、边坡坡度、地基土质、水文状况、路基施工方法等有关。
2、路基沉陷的原因(1)设计因素因条件限制公路路线必须通过复杂地区时，设计上应按照《公路路基设计规范》要求认真对高填路基进行特殊设计。
若对软基、溶洞、采空区等特殊地质区勘察不明，易产生路基沉降、塌陷等灾害，对于山区高填方路段若未进行稳定性、变形验算，而按一般路基进行设计，且施工工艺、填料等未作特殊要求时，易产生路基沉陷、侧滑、纵向开裂等路基病害。
(2）施工因素①路基填筑工艺高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《公路路基施工规范》要求的厚度进行铺筑。
随意将铺筑厚度加厚，压实机具不按规定的碾压遍数压实时，则压实度达不到《公路路基设计规范》规定的要求，在重复荷载与填料自重作用下将产生累计的沉降变形。
路基工程质量的通病、成因防治措施
路基的质量病害、成因及处治措施路基工程相对于桥梁工程、隧道工程是比较简单的，也不会出现如桥梁垮塌断裂或隧道塌方冒顶等现象带来的灾难性后果，但如果施工中疏于控制也会出现路基沉陷、边坡垮塌等路基病害，也可称为质量事故。
一旦出现质量事故，监理作为质量的监督者和控制者就会难脱责任。
所以下面就路基的主要病害和防治措施同大家共同学习一下。
相关知识点：1、路基的概念：路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
2、路基的形式：路堤：高于天然地面的填方路基，狭义的路基路堑：低于天然地面的挖方路基半填半挖：部分为填方，部分为挖方的路基3、路基的压实区域和压实标准自路基顶起，高速路一级路其他路0—30厘米为上路床 96% 95% 30—80厘米为下路床 96% 95% 80—150厘米为上路堤 94% 93% 150厘米以下为下路堤 93% 90% 原地面 90% 85%4、路基的基本要求：（1）具有足够的整体稳定性（2）具有足够的强度和刚度强度是抵抗破坏的能力，刚度是抵抗变形的能力。
（3）具有足够的水温稳定性水指地面水地下水，温度指冻融。
一、路基的主要病害1．路基失稳（看图一）路基沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落，如图a所示。
路基的沉降可以有两种情况（原因），一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
（此病害虽然较轻，但施工中无法消除，只能减轻；只要不出现不均匀沉降，对路基的整体质量基本没有危害）路基沉陷是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉降，如图b所示。
（此病害如果是按照规范和设计要求施工，基本不会出现）地基沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理．在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷，如图c所示。
某沿海高速公路涵洞病害成因及处理措施浅析
（） １涵台上部填土不密实 ， 车辆冲击荷载作用下产
生 侧 向压力 过大 。
工接缝病害 ； ） （ 涵身混凝土外观较差 ；５ 涵身混凝土 ４ （） 结构裂缝 。根据 这些 外业 检测项 目结 果 ， 病 害产生 的 对 原因进行 了细致 的分 析 ， 针对性 的提 出了病 害 的处 理 并 措施。 ２ 病害特 征和成 因分 析 ’
１６ 严重影响了涵洞 的过水能力。此类病 害主要原 ．ｍ， 因有 以下两点 ：
（） １ 由于本 段高速 公路 地处 华南 ， 于压热 带气 候 ， 属 降雨量 较多 ， 地处沿 海 ， 又 夏季多 见 台风等 强对 流天 气 ，
（） １ 圆管涵中此类病害主要表现为涵洞管节施工接 缝处填缝料落、 施工接缝过宽且未封闭， 部分涵洞管节 接缝处 存在 渗水 、 渗砂 现象 。个 别涵 洞 由于施 工接缝过 宽， 且缝 内无 防 水 材 料 从 而产 生 空 洞 ， 见路 基 填 土 。 可 病 害原 因 系本身施 工 质 量 不 良或 涵 洞部 分 节段 的地 基
繁重 ， 涵洞作 为公 路 的基 本 构筑 物 ， 大 自然 环 境 （ 、 在 风 霜、 、 、 雨 雪 冰冻 、 高温 、 流 冲击 ） 车辆 荷 载 作 用下 易 水 和 产 生病害 ， 其功 能性 及 安 全度 有 所 降 低 ， 公路 的正 使 对
墙 体上 部水平 裂 缝 、 裂缝 特征 表现 为 ： 斜 上宽 下窄 ， 裂缝 宽度一 般不 超过 ０ １ｍｍ， ．５ 此种 裂 缝形 成 的主要 原
４ 左右 。 Ｏ
随着 国民经 济 的飞速发 展 ， 路交 通运 输任 务 日益 公
检查 中发 现 ， 有 １ 的涵 洞存 在 洞 口翼 墙病 害 ， 约 ７ 且 以盖板涵 为 主 ， 要为墙 体 上部水平 裂缝 、 裂缝 ， 主 斜 少 量 中部竖 向裂缝 或与 涵 台脱开 。
公路工程中高填方路基质量病害问题和施工技术探讨
公路工程中高填方路基质量病害问题和施工技术探讨摘要：本文讨论了公路工程中高填方路基施工技术和质量控制措施，供大家参考。
关键词：高填方路基；填筑；新技术1前言填方作为公路工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节，但其重要性又往往被施工人员所忽略。
特别是随着公路建设的高速发展，公路建设常常需要进行高填方路堤施工，不注意总结经验和施工方法的路基施工，往往容易产生路基下沉、边坡滑塌或路基开裂等质量病害，严重地影响到公路建设工程的质量。
因此，笔者拟结合施工中的经验，针对高填方路基易产生质量病害问题，分析原因，探讨如何进行高填方路基施工质量控制的措施。
2高填方路基产生的质量病害问题及原因分析当高填方路基施工完工之后，长时间的经历汽车重复荷载的压力作用，会产生一些路基的整体下沉与局部下沉的问题。
尤其是在填挖方接头处，路基下沉就特别突出。
由此看来，高填方路基的稳定是与边坡高度有关，也与路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等密切有关。
对于高填方路基的施工，即使施工队伍素质较好、设备齐全、施工管理和技术管理严密、质量管理体系健全并能按照《公路路基施工技术规范》要求进行正常施工，但高填方路基是放在半无限体上的线性工程，由于所处的环境千变万化和工程地段的水文地质情况错综复杂，加上暴露在野外环境中作业，路堤上的密实与自身固结都需要一定的时间，而常年遭受重复荷载的作用，因此在工程施工过程中和工程完工后的车辆营运阶段，就容易产生较多的质量病害，且难处治。
对上述质量病害的产生的原因分析起来，大体有如下几点。
一是设计原因产生的。
设计上没按照《规范》要求认真地对高填方路基作特殊设计，或未进行稳定性计算。
而是按一般路基进行设计，致使路堤质量达不到高填方路堤的质量要求而埋下质量隐患甚至产生质量病害。
而且施工工艺、填料等未作特殊要求说明的路段，当工程施工过程中或工程完工后，高填方路基将会有较大整体下沉或局部沉陷，从而影响到公路的正常使用。
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高填路基涵洞工程病害成因浅析
【摘要】黄土高原地区，在公路路基跨越一些深度较大的冲积沟，或在路基挖填交界处，常常形成高填方路基。
高填方路基的底部一般设计有涵洞。
本文结合笔者近年来对高填路基部位涵洞工程的病害调查，对高填路基处涵洞工程的病害成因做以浅析。
【关键词】高填路基；涵洞工程；病害；浅析
引言：黄土高原地区，在公路路基跨越一些深度较大的冲积沟，或在路基挖填交界处，常常形成高填方路基，高填方路基的底部一般设计有涵洞。
涵洞的主要类型有圆管涵、盖板涵及石拱涵。
现结合笔者近年来对高填路基底部涵洞工程的病害调查，对以上三类高填路基处涵洞工程的病害成因做以浅析。
高填路基底部的圆管涵病害浅析
以G310线某高填路基底部的圆管涵为例：
1.1工程概况
该圆管涵位于冲积沟底部，因线路穿越冲积沟，在冲积沟部位形成高填路基，涵洞以上路基填土高度达18m。
此涵洞的作用是解决冲积沟内的雨季排水。
该涵为斜交圆管涵，圆管涵孔径1.5m，涵长112m，涵洞进口为一字挡土墙，出口为八字翼墙，涵身基础垫层为50cm厚的灰土垫层，管坐基础为C15混凝土，涵身每隔4～6米设一道沉降缝。
1.2圆管涵现状及存在病害
该涵洞竣工以来涵身结构完好，涵洞进口挡墙结构完好，出口处八字翼墙结构完好。
存在的病害为涵洞进口有堆积土，涵洞出口雨水冲刷严重。
1.3病害原因分析
该涵洞在进水口处形成积土的主要原因是由于雨季时上游洪水夹带杂物汇集到冲积沟，造成进水口淤塞所致。
涵洞出口冲刷严重，其原因是由于涵身纵坡偏大，出水口的流速大于下游土壤的允许冲刷流速所致。
1.4病害处理预防措施：可采取在进水口定期清淤或在上游修筑拦淤坝，在出水口采取加跳坎或抛填片石加固的方式进行。
高填路基底部的盖板涵病害浅析
以G310线某高填路基底部的盖板涵为例：
2.1工程概况
该盖板涵位于冲积沟底部，因线路穿越冲积沟，在冲积沟部位形成高填路基，涵洞以上路基填土高度达23m。
此涵洞的作用是解决冲积沟内的雨季排水兼作行人过往。
该涵为1—3m的斜交盖板涵，涵长82m，涵洞进出口为浆砌片石八字墙，涵台基础垫层为50cm厚8%的灰土垫层，台身基础为厚80cm的浆砌块石基础，台身为宽90cm、高250cm的浆砌块石台身，台帽为钢筋砼台帽，盖板为40cm 厚的钢筋砼盖板，涵洞每隔4～6米设一道沉降缝。
2.2盖板涵现状及存在病害
该涵洞竣工以来整体结构较好，存在的问题一是在沉降缝附近局部浆砌块石台身出现裂缝；二是在涵洞出口的八字墙部位出现局部裂缝。
2.3病害原因分析
该涵洞在沉降缝附近的台身出现局部裂缝的原因，一是由于高填路基作用于涵身，涵身基础以下地基承载力差，造成涵身产生不均匀沉降，另一方面是由于台帽部位的沉降缝与台身沉降缝错位，造成台身损害。
而涵洞出口八字墙产生的裂缝则是由于台背填土产生侧向压力不均及八字口部位地基不均匀沉降所致。
2.4病害处理预防措施
对于盖板涵局部台身产生的裂缝，可在沉降稳定后采取局部拆除修补的方式进行处理，对涵洞出口八字墙的裂缝也可在沉降变形稳定后进行返修处理。
为防止高填路基底部的盖板涵出现类似病害，可采取以下预防措施：首先在设计上加强对盖板涵地基的处理，通过对软土地基进行合理的深挖换填处理，以增强地基整体的承载力，减小地基沉降；其次在施工时对同一位置的沉降缝须注意上下贯通一致，避免沉降缝在涵台基础、台身、台帽上出现错位，引起台身不均匀沉降产生损坏；另外在砌体工程砌筑时，须待砌体形成一定强度后，再采用蛙式电夯进行台背回填，回填时控制好每层的回填厚度并两侧均衡进行，减小回填过程对砌体的影响。
3、高填路基底部的石拱涵病害浅析
以S107线某高填路基底部的石拱涵为例
3.1工程概况
该石拱涵位于S107线富平县境内，石拱涵南邻塬畔，北接大桥桥头，涵洞上部路基填土高度约5m。
此涵洞的作用是解决河滩内行人及小型农用车过往。
该涵为1—3m的正交石拱涵，涵长约25m，涵洞进出口为浆砌片石八字墙，涵台基础垫层为50cm厚的石灰土垫层，台身基础为厚80cm的浆砌块石基础，台
身为高200cm的浆砌片石台身，拱圈为厚30cm的浆砌块石拱圈，矢跨比为1：3，护拱采用C15片石混凝土护拱，涵洞每隔4～6米设一道沉降缝。
3.2石拱涵现状及存在病害
该涵洞自竣工以来存在的问题是在拱圈的顶部出现一道纵向裂缝，该纵向裂缝纵贯整个涵洞拱圈顶部，局部缝宽达1～2cm。
3.3病害原因分析
该涵洞在拱圈顶出现纵向裂缝的原因，一方面与高填路基作用于涵身，加之涵身基础以下地基承载力差，导致涵身产生不均匀沉降有关，另一方面与涵洞施工过程中的不规范作业有关，从施工单位了解到：该处涵洞在台身及拱圈砌筑时，砌体尚未形成一定强度即开始采用大吨位的羊脚碾进行石拱涵两侧的台背回填，且回填过程中两侧台背回填不均衡，此当是石拱涵顶部出现纵向裂缝的主因。
2.4病害处理预防措施
为防止高填路基底部的石拱涵出现类似病害，可采取以下预防措施：首先在设计上加强对石拱涵地基的处理，增强地基整体的承载力；其次在砌体工程砌筑时，须待砌体形成一定强度后再进行台背回填，台背回填时禁止采用大吨位压路机，可采用蛙式电夯分层在涵洞两侧均衡回填，直到回填至拱顶以上50cm时再考虑用大型压路机采用弱振的方式回填涵顶以上部分的路基，以减小回填过程对涵身的影响。
参考文献：
《公路工程管理与实务》—3版.—北京：中国建筑工业出版社，2011.4。