关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对促进经济发展和便利人民出行具有重要意义。
由于运输量的不断增加和交通管制问题，高速公路运营管理方式也面临着一些问题。
下面将就高速公路运营管理方式的问题及对策进行思考和探讨。
高速公路运营管理方式面临的问题之一是交通拥堵。
随着汽车数量的不断增加，高速公路的交通流量也在不断增加，特别是在节假日期间，交通拥堵现象更为严重。
这不仅会增加行车时间和油耗，还容易引发事故。
为了有效缓解拥堵问题，应加强交通规划和控制，优化高速公路运营管理。
可采取的对策包括增加交通巡逻力度，提前预警拥堵情况，引导车辆合理分流。
还可以采用智能交通系统，通过实时监控和信息提示，提供最佳行车路线和交通状况，以便司机及时调整行车策略。
高速公路收费问题也是运营管理方式面临的重要问题。
由于高速公路的建设和维护需要大量资金投入，因此收费成为了一种常见的资金来源。
由于收费方式的不便利和不科学，导致了一些问题的产生。
有些高速公路收费站拥堵严重，影响了行车效率；有些收费站的收费方式过于繁琐，给司机带来不便。
为解决这些问题，可以采取无人收费系统，通过电子收费方式，减少人员排队等待时间，提高收费效率。
也可以通过建设ETC车道等措施，鼓励司机使用电子支付进行收费，减少现金支付的不便。
高速公路运营管理过程中还存在着一些其他问题。
卫生环境差、服务设施不完善等问题。
这些问题不仅影响了驾驶体验，也减弱了高速公路的形象和声誉。
针对这些问题，应加强公路清洁管理，保持高速公路周边环境的整洁和卫生。
还应提升服务设施水平，增加停车区域和便利设施，方便司机和乘客休息和购物。
高速公路运营管理方式问题及对策与思考是一个复杂而关键的问题。
通过加强交通规划和控制、改进收费方式、提升服务设施水平等措施，可以有效改善高速公路的运营管理，提升行车效率和用户体验。
还需要不断探索和创新，以适应社会发展和人民出行需求的变化。
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考
25关于对高速公路服务区经营管理的几点思考王建儒( 无锡机电高等职业技术学校，江苏 无锡 214028 )【摘 要】服务区是高速公路的重要组成部分，是保证高速公路安全畅通的重要配套设施。
它不仅为高速公路过往司乘人员提供加油、餐饮、住宿、休闲、汽车修理等全方位服务，而且作为高速公路经济发展的纽带，为提高高速公路的社会效益和经济效益提供重要保障。
本着“服务优先、兼顾效益”的经营原则，通过建立完善现代企业制度，加强经营管理，进一步完善社会服务功能，提高管理水平和服务质量，高速公路服务区将逐步成为高速公路经营服务的一个有机整体，成为又一个极为重要的文明示范窗口。
【关键词】高速公路；服务区；经营管理目前，我国经济社会建设步伐不断加快，新农村建设、新型工业化、城镇化进程加速。
为适应我国经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，我国交通行业已进入一个新的发展阶段，大交通网络逐步贯通、产业结构加快升级、公共服务能力全面提升，高速公路建设如火如荼。
我国最早的高速公路沈大高速公路建成并通车，实现了中国大陆高速公路零的突破。
中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来很大的挑战性。
初期，高速公路的建设从经济发达同时修建难度比较小的地区开始建设，随着国家主干道计划（“五纵七横”规划）的逐步实施，为实现成网的要求，建设重点也向地形复杂的地区转移，长大隧道及高跨、长跨桥梁占比也起来越大，同时高速公路的平均造价也大幅度提高。
从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量大、开工项目多。
据资料显示，截止2015年底，当年新增高速公路里程12212公里，全国高速公路总里程已达125373公里，超过美国居于世界第一。
届时全国将保有高速公路服务区数量在2000对左右。
高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务区设施的功能可分为基本功能和延伸功能。
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考高速公路是城市和交通出行的重要组成部分，其建设和运营对于城市和地区的发展起到重要作用。
然而，在目前的高速公路运营管理方式中，还存在许多问题和挑战。
本文将探讨高速公路运营管理方式的问题及对策和思考。
一、问题分析1. 运营模式不完善现在的高速公路运营方式仍处于起步阶段，运营模式不够完善。
目前国内大部分高速公路采用的是收费公路模式，由政府或其所设的机构负责运营管理。
但是，这种模式存在许多缺陷。
一方面，政府一般缺乏从商业角度考虑经营管理的能力和意识；另一方面，收费公路的营运收入也受到限制，利润往往不高，从而影响了高速公路的建设和改造进程。
2. 服务质量不高许多高速公路存在交通拥堵、交通事故频发、路面损坏等情况，服务质量不够高。
有些建设方式不合理，造成了一些道路缺陷，道路坍塌等不安全的驾驶情况。
高速公路的安全性、畅通性和便捷性是影响消费者使用体验的重要要素。
高速公路的缺陷和不足将影响到经济发展和社区居民的安全和舒适性。
3. 管理不严格高速公路的管理负责人需要遵循相关法律法规，加强安全监管，保证高速公路的可持续性运营。
然而，目前高速公路管理存在着各种问题。
例如，收费标准不统一，无人值守的收费站难以监管，高速公路管理人员的职业技能不足等等。
这些问题都会影响高速公路的运营效率和安全。
二、对策与思考为有效调动市场的经营主体力量，应当加强公路经营主体多元化，鼓励社会资本和民营企业参与高速公路的建设和管理。
建立市场化的运营方式，积极开展PPP模式的投资和建设，有效提高盈利水平和资本回报效率。
同时，还要根据不同地域和路况的特点，制定差别化的收费标准。
要合理规划和设计高速公路建设，确保道路的安全、畅通和便捷。
完善高速公路交通监管机制，建立统一的高速公路监管体制，加大执法力度，加强道路交通法规的执行，加强高速公路的安全监管。
加强泊车和接车服务等配套设施，提升服务质量。
加强对收费站的监管，加强行政执法监管力度，规范高速公路运营管理，严惩违法行为。
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考高速公路是现代化社会中不可或缺的基础设施之一，它不仅连接着城市和城市、城市和乡村，还作为经济发展的重要纽带，对于促进交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量等方面都起着重要的作用。
随着社会经济的不断发展，高速公路上的运营管理方式也面临着一系列的问题，例如交通拥堵、安全隐患、环境污染等，这些问题对社会发展和公共利益造成了一定的影响。
对于高速公路运营管理方式问题及对策与思考是非常重要的。
高速公路运营管理方式问题主要表现在以下几个方面：交通拥堵是一个比较突出的问题。
随着社会经济的发展，汽车保有量不断增加，高速公路承载的车流量也在不断增加，导致高速公路交通拥堵的情况时有发生。
特别是在一些节假日或者长时间的高旺季，车流量更是大幅增加，交通拥堵现象更加严重，这不仅影响了交通运输效率，还可能引发交通事故，给驾驶员和乘客的生命财产安全带来威胁。
高速公路上的安全隐患也是一个不容忽视的问题。
一方面，一些驾驶员在高速公路上超速行驶、违规变道等行为频发，容易导致交通事故的发生；路面不平整、标志不清晰等问题也会增加交通事故的风险。
高速公路的运营管理方式问题还表现在环境污染方面。
随着车辆数量的增加，尾气排放、噪音污染等环境问题也日益凸显，给周边居民和环境带来一定的影响。
要加强车辆管理和道路监控，遏制交通拥堵和违法行为。
可以通过加大执法力度、提高罚款金额等手段来严格制止超速、违章变道等违法行为，减少交通事故的发生。
还可以在高速公路上增设监控摄像头，实时监控车辆行驶情况，及时疏导交通，为驾驶员提供更安全、畅通的出行环境。
要加强对高速公路的维护和管理，减少安全隐患。
可以加大路面维护力度，及时修复路面损坏，清理道路障碍物等，为驾驶员提供更加舒适、安全的行驶环境。
还可以加强标线标志牌的维护和更新，提高驾驶员对道路交通规则的认知程度，降低交通事故的发生概率。
要加大对环境污染的治理力度。
除了加大对车辆尾气排放的治理力度外，还可以在高速公路两侧种植绿化植物，减少噪音的传播，并且可以通过设置防护墙、隔音带等手段来减少噪音对周边居民的影响。
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考【摘要】高速公路作为交通基础设施的重要组成部分，在我国经济发展中起着举足轻重的作用。
当前高速公路运营管理方式存在着诸多问题，如管理混乱、效率低下等。
为了提高高速公路运营效率，可以采取提升管理手段和规范管理流程的对策，同时利用科技手段来提升管理效率。
加强监管与规范实施也是解决问题的关键所在。
未来高速公路运营管理方式的发展趋势将会更加智能化和规范化，需要更加注重科技创新和管理规范。
为此，建议在未来提供更多的科技支持和规范指导，并不断优化管理方式，以推动高速公路运营管理的科学发展。
高速公路运营管理方式的进一步完善将有助于促进我国交通运输领域的持续发展。
【关键词】高速公路、运营管理方式、问题、对策、思考、效率、优化、科技手段、监管、规范、发展趋势、建议、总结、展望1. 引言1.1 高速公路的重要性高速公路在现代社会中扮演着非常重要的角色，它不仅是城市间交通的主要通道，也是促进经济发展和社会交流的重要载体。
高速公路的建设和运营，可以有效地促进城乡一体化发展，加快交通运输效率，提升人民生活品质。
高速公路还可以降低交通事故风险，减少能源消耗，降低运输成本，提高整体经济效益。
高速公路的建设和运营对于一个地区甚至一个国家的发展至关重要。
通过科学合理的管理和运营方式，可以更好地发挥高速公路的作用，实现经济社会可持续发展的目标。
就在于它对于城市间交通、经济发展、社会交流等方面的重要作用，是现代社会不可或缺的基础设施之一。
1.2 高速公路运营管理方式存在的问题一、信息不对称。
由于高速公路运营管理涉及多方合作，信息在流通过程中容易出现不对等的情况，造成管理不及时、效率低下的问题。
二、缺乏监管机制。
一些地区存在监管力度不足、监管制度不完善等问题，导致高速公路运营管理方式不够规范，容易出现违规行为。
三、缺乏创新意识。
一些地区对高速公路运营管理方式存在较大的惰性，缺乏创新意识和改革思维，导致高速公路运营效率低下。
关于高速公路管理工作的几点思考3篇
关于高速公路管理工作的几点思考 (2)关于高速公路管理工作的几点思考 (2)精选3篇（一）1. 改善高速公路交通流动：高速公路是城市间和地区间交通的重要纽带，因此，管理工作应重点关注如何提高高速公路的交通效率。
这包括合理规划高速公路的布局，设置合适的出入口和收费站，优化交通信号控制等措施，以提高车辆通行能力和减少交通堵塞。
2. 提高高速公路安全性：高速公路上的安全事故往往具有严重的后果。
管理工作应注重加强高速公路的安全管理，包括加强交通监控和执法力度，提升驾驶员安全意识，修复路面缺陷等措施。
此外，还可以通过安装防撞装置、建立紧急救援系统等，提升高速公路的安全性能。
3. 加强高速公路设施养护：高速公路的设施养护是保障公路长期正常使用的前提。
管理工作应加强对高速公路路面、标志、隔离带等设施的巡查和维护，及时修复损坏的设施，确保道路的平整度和安全性。
4. 推广智能化管理技术：随着科技的发展，智能化管理技术能够提高高速公路管理的效率和质量。
管理工作应积极推广使用智能交通管理系统、电子收费系统、车辆识别技术等，提升管理水平。
5. 加强公众参与和沟通：高速公路管理工作要考虑到公众的意见和需求。
管理工作应加强与道路使用者和居民的沟通，关注公众对高速公路管理的关注点和问题，根据公众的建议和反馈，调整和完善管理措施，提高管理的公正性和透明度。
关于高速公路管理工作的几点思考 (2)精选3篇（二）1. 高速公路安全管理：高速公路是车辆交通密集、车速较快的路段，安全管理工作至关重要。
应加强巡逻警车的数量和范围，提高管理人员的技能和意识，及时处理道路事故和紧急情况，确保高速公路的畅通和安全。
2. 高速公路收费管理：高速公路收费是维持其运营和维护的重要手段。
应加强收费站的管理，提高收费效率，优化收费方式，减少交通拥堵和排队时间，提升用户体验。
3. 高速公路设施维护：高速公路设施的维护对保证其正常运行和使用至关重要。
应建立完善的设施巡查和维护制度，及时修复道路损坏、标志牌损坏等问题，确保路况良好、设施齐全。
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考
关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考高速公路作为交通运输的重要组成部分，对于社会经济的发展起着至关重要的作用。
高速公路的运营管理方式问题一直备受关注。
本文将从运营管理方式问题的角度出发，对高速公路的运营管理进行分析，并提出对策及思考。
目前高速公路运营管理存在的问题主要有以下几个方面：一是存在着管理层次不清晰的问题。
由于高速公路的技术、资金、人力等方面都需要进行统一管理，但是在实际运营中，管理层次不明确，导致运营效率低下。
二是存在着收费问题。
高速公路的收费方式一直备受争议，有的地方采取按里程收费，有的地方采取按时间收费，导致收费方式的不一致影响了高速公路的运营管理效率。
三是存在着安全管理不到位的问题。
由于我国高速公路的车流量大，交通安全问题一直备受关注，但是在实际运营管理中，安全管理不够到位，导致交通事故频发。
四是存在着服务意识不强的问题。
高速公路的服务水平直接关系到人们的出行体验，但是在实际运营管理中，服务意识不够强，导致服务水平差，影响了高速公路的形象。
针对以上问题，可以采取以下对策与思考：一是加强运营管理体制的改革。
实行政企分开和公司化经营，形成竞争和监管并重的运营管理模式，提高高速公路的运营管理效率。
二是完善收费制度。
采取按里程计费和按时间计费相结合的方式，提高收费的公平性和透明度，推动高速公路的健康运营。
三是加强安全管理力度。
加大交通安全宣传教育力度，完善交通安全设施，提高高速公路的交通安全管理水平。
四是强化服务意识培训。
加强员工的服务意识培训，提高服务水平，满足人们的出行需求。
高速公路的运营管理方式问题是一个复杂的系统工程，需要各方面共同努力。
只有通过加强运营管理体制的改革，完善收费制度，加强安全管理力度，强化服务意识培训，才能有效解决高速公路运营管理方式问题，推动高速公路的健康、有序、高效运营。
希望未来在不断改革的过程中，高速公路的运营管理方式问题能够得到有效解决，为人们的出行提供更加便利、安全、舒适的交通环境。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着高速公路网络的不断完善和国民经济的持续发展，高速公路服务区已经成为了人们出行、休息、就餐的重要场所。
随着时代的进步和市场的变化，传统的高速公路服务区经营管理模式已经显得滞后和落后。
对于高速公路服务区经营管理模式的转型探索和思考显得尤为迫切。
一、传统高速公路服务区经营管理模式的问题1. 单一经营模式传统的高速公路服务区经营管理模式多为政府主导或者委托给企业进行统一经营管理，导致服务区内的经营业态单一，缺乏多样性和个性化。
2. 服务水平参差不齐由于服务区管理主体的不同和管理水平的差异，导致了服务区之间的服务水平参差不齐，有些服务区设施陈旧、服务质量低下，难以满足日益增长的出行需求。
3. 信息不对称传统的高速公路服务区经营管理模式中，服务区管理者和消费者之间存在着信息不对称的问题，消费者难以获取到真实有效的服务区信息，而服务区管理者也无法准确了解消费者的需求和反馈。
1. 引入多元化经营模式在高速公路服务区的经营管理中引入多元化的经营模式，通过招标租赁、特许经营等方式吸引更多的运营者进入服务区，从而拓展服务区内的业态和服务内容，提高服务区的综合竞争力。
2. 强化服务管控加强对于服务区内商家的管理和监督，确保服务区内的服务水平和服务质量，避免出现饱和竞争和低水平恶性竞争的情况，真正提升服务区的整体形象和品质。
3. 建立信息平台建立高速公路服务区信息共享平台，将服务区内的实时信息、服务内容和消费体验向社会公开，提高服务区内外信息的透明度和对称性，使消费者更加便利地获取到所需的服务区信息。
4. 多方参与共建共享在服务区的建设和管理中，鼓励政府、企业、社会组织以及公众共同参与，共同建设和共享服务区资源，形成服务区经营发展的多元共享模式，推动服务区的可持续发展。
5. 强化品牌建设通过引入知名品牌、培育本土品牌和推广地方特色产品等方式，打造服务区特色和品牌形象，提升服务区的知名度和吸引力，实现服务区的品牌升级和价值提升。
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关于对高速公路服务区运营管理的几点思考高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。
为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。
2010 年底，全国高速公路通车里程将达7 万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。
按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020 年，全国高速公路通车里程将达到10 万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP 总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路6大管理系统中占有重要位置。
它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。
因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。
而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。
一、高速公路服务区的定位与功能高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。
基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。
延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。
其设置的服务容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。
其中卫生间和停车场是免费的，其他项目一般具有经营性质。
二、高速公路服务区的经营模式高速公路运营管理是一个容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的容。
由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。
目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种：一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化的经营管理；二是全部外包，将所有项目全部承包出去，业主只设立服务区监督管理委员会，负责催收租金、监管日常环境卫生和对外形象考核，此种模式经营压力小，经济利益可以保障，但是不利于维护业主的设施设备，不利于维护社会形象；三是部分自营，部分租赁，将自营难度较大，专业化程度较高的项目外租(如汽修厂、特色餐饮，产品专卖等)，引入专业公司经营，可利用专业公司有效的经营管理，保证服务区的特色服务，中原高速在京珠高速服务区引入肯德基，起到了很好的品牌示作用；但也可能引致知名品牌与自营项目不必要的冲突。
三、影响高速公路服务区运营的因素高速公路服务区作为高速公路建设的基本设施，其经营情况受到多种因素的影响，总体来说可能有两方面，一是硬件方面如线路因素，设施因素；二是软件方面因素如服务质量因素，管理因素，形象方面因素等。
服务区经营管理主要实现两大目标：社会效益和经济效益。
交通运输部在《关于加强高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》中指出应“以提供公益服务为主”、“不追求商业利益”。
那么，摆在经营管理者面前的问题是，在以提供公益服务为主的前提下，如何提高服务区的经营收益？根据测算研究，影响高速公路服务区经济运营管理的因素有以下几点：1.路段。
路段车流量决定服务区的经济效益，纵观国知名的服务区如阳澄湖、等，都是因为其某种特色商品的销售额度大大超越了一般水平，说明业非常看重服务区的盈利能力，没有车流量的服务区就没有一定规模的盈利水平，硬件建设和管理再好，也只是一个漂亮的服务区或好看的服务区而已，达不到名片服务区的等级。
2.用路者需求。
虽然路段的车流量逐年都在增加，但在一个相对时期，用路者的需恒定的，在沿线的消费分布是由用路者的消费喜好和经营者的营销策略决定的；若在沿线新开一个服务区，会影响半径200- 300 公里围的其它服务区。
3.经营模式和营销策略。
灵活的经营模式和营销策略会吸引更多的人到该服务区消费。
这里需要强调的是，服务定位决定经营模式，经营模式影响盈利水平。
在国经济发达地区同一路线上有两个服务区，分别属于两个省管理，其中一个服务区美观漂亮，干净整洁，区人员很少，多是下车方便就走；距其不远就到了另一个省的服务区，建筑比较老旧但是很有特色，区人流熙熙攘攘，犹如市场一般，各种经营生意红红火火。
这里就体现了两个省的服务定位不同，一个省要求以自营为主，少量对外承包；而另外一个省份就追求市场化和多元化经营，管理环境比较宽松，发展才是硬道理。
4.路段车型的构成。
车型的不同比例决定乘客消费档次的不同，也直接影响加油站和餐饮的利润水平。
大型车辆多则加油站生意好，长途客车多则快餐餐饮红火，而小客车的大幅增加则对特色餐饮有较大的需求。
四、目前我国高速公路服务区运营管理普遍存在的问题相关数据显示，目前国90% 以上的服务区设有加油站（不足10% 服务区仅有临时停车场和卫生间），75% 左右服务区有饮料、香烟、零食等小卖部，65% 左右服务区经营快餐店；但设有水果、土特产、副食品等商品超过20类以上的小商场的服务区不足35%。
从经营效益来看，目前处于赢利状态、盈亏平衡和亏损状态的服务区大约各占1/3。
现实表明，高速公路服务区经营管理上存在着诸多问题。
（一）资源浪费严重、设施与功能简单雷同资源浪费。
表现在服务区资源闲置和重置两个方面。
一方面是国大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营围基本相同；用地几十亩的服务区全国近千个，但除了加油站、餐饮、小商场外，很少开发其它的服务项目。
同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成人财物配置的极大浪费。
（二）经营管理、效率与意识有待提高。
服务区大多采用租赁经营，许多高速公路服务区公司只重招商，不重管理；场地租赁出去之后，日常管理不到位。
加上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车杂乱，特别是节假日、旅游旺季，对进出车辆缺少管理，服务区甩客、揽客现象屡禁不止。
另外，部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制，市场意识不强、经营思路不明，全方位经营，分散化管理，缺乏专业知识和预算控制，效益极低。
加之费用开支膨胀，致使营业额快速增长，但利润却大幅下降的奇怪现象。
从服务区账面经营业绩看，除一些车流量大、出省的高速公路服务区外，许多服务区非但没有实现盈利和递增，却出现经营亏损。
（三）多方交叉管理使财产与安全缺乏保障。
目前对高速公路服务区的管理一般涉及到三个部门：负责服务区经营的高速公路管理部门（即高速公路服务区公司），负责道路交通安全的公安警察部门，负责治安的所在辖区的公安机关。
尽管各司其职，但因职能交叉，高速公路服务区实际上形成了一个“三不管”真空区。
（四）商品性价比低导致服务质量与收费价格不相称。
高速公路服务区的餐饮、住宿、购物、通信、加油、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式，由于司乘人员上了高速公路以后，只能在服务区加油、就餐和消费，服务区的经营单位实际处于垄断地位。
垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务，只顾自身的利益不顾消费者利益。
服务区商品的价格远高于市场，而服务质量却远低于普通经营场所，服务区超低的性价比降低了司乘人员满意度，尽量减少在服务区的消费。
五、加强高速公路服务区运营管理的几点建议如何改变思路、开拓创新，争取服务区社会、经济效益的最大化，我有几点思考和建议：1.改革服务区的经营模式。
应统设，以承包、租赁为主，自营为辅，不断借鉴先进的经营管理模式，如一些发达地区和国家，高速公路服务区经营方式是采用的“比例上交”的方式收取承包租赁费，可以大为缓解经营者的资金压力。
经营者不会因上交巨额资费而跟不上市场步伐，交费后仍有实力支持其扩大经营。
2.整合服务区资源。
按照我国公路分级管理模式，国家高速公路网归国家交通运输主管部门统一管理，地方高速公路由省市自行管理，实际上多是国家委托省级交通行业主管部门进行管理。
各省的管理形式也是多种多样，在省，高速公路投资主体较多，但主流还是国家投资或国家控股企业投资，因此，对所属服务区资源进行整合，可以形成规模化、网络化、专业化经营的优势。
整合后在人力资源管理上可以共享，降低管理成本，在物品采购上可以取得更优惠的批零差价，也节约大量的物流成本。
服务区资源的整合可以以资产收购的方式，若资产收购存在障碍，也可以以资产入股的方式；更可以采取委托管理的形式。
也要大胆引入台资、外资或民营的高速公路服务区，利用其灵活的经营手段，优势互补，开展特色化服务。
3.餐饮营销品牌化。
由于高速路网的形成，不同种类的车辆，不同消费档次的顾客都需要在高速公路服务区解决餐饮问题，但服务区餐饮给大家的印象一般是带有垄断性质的“质次价高”，可选择性有限。
所以服务区要积极引进知名餐饮品牌来改变形象和提高档次；第二要充分市场化，用市场机制优胜劣汰。
第三要引入“中央厨房”概念，以工业化生产模式降低成本，提高服务，整合后的服务区公司，经营资源更多，可以考虑在枢纽服务区建立服务区中央厨房和物流配送中心，实行集中采购，规模化工业流水线生产航空餐包和快餐包等不同档次的产品向服务区配送，提供快捷卫生经济的餐饮服务。
4.超市的营销特色化。
服务区超市的管理除了要采用商品集中采购、信息化管理、集中结算等行之有效的管理方法外，要充分挖掘省特色商品资源，形成区域化经营特色，研发服务区市场品牌。
服务区超市销量最大的一般是水和方便面，水的利润相对较高，可以自主开发水生产企业，自创水品牌，赚取更大利润。
要加强具有地方特色的名优土特产品和旅游产品的营销、包装和宣传，集中全省的名优产品和土特产品，百年老店、老字号等，广泛开展宣传和营销，有品牌的可以联合进行宣传，没品牌的开发包装品牌。
5.设立专项研究课题，研究服务区消费的发展趋势。
要进行充分的市场调查与研究，要建立基础数据库，定期分析客流变化规律、客流消费规律，通过专业的调查研究团队，研究预测市场消费的方向，前瞻性地开拓服务区经营的新领域。