高速公路服务区经营管理
探讨高速公路服务区经营管理模式
探讨高速公路服务区经营管理模式关键词：高速公路；服务区；经营管理；模式；多元化合作；品牌高速公路服务区是保证车辆安全、畅通的重要配套设施。
随着国家高速公路网的完善，服务区在整个高速公路运营管理中的地位日益凸显。
通车里程的不断延伸、客流量的增长以及消费需求的变化，必然要求服务区以合理的经营管理模式扩大服务项目的种类、数量等，最大限度地满足司乘人员的需求。
由于我国高速公路发展起步较晚，国内服务区的经营管理尚处于探讨阶段，没有统一固定的模式，为此，探讨和选择合理的经营管理模式对服务区发展显得尤其重要。
一服务区现有经营管理模式的利与弊我国高速公路服务区的投资建设，主要有四种模式，即：国家投资、股份投资、民营投资和BOT模式。
服务区的经营管理现有的模式主要有四种：一是自主经营，由运营业主投资、招收员工、独立经营，此种模式管理难度大，使用人员多，企业经营负担重，但如果经营得当，获取的利润十分丰厚。
二是租赁经营，将服务区部分经营场所或设施租赁给乙方，由乙方完成经营管理，乙方按合同约定缴纳租金，此种模式管理难度小，收入甚微但稳定，经营规模大小不能掌控，文明服务质量难以保证。
三是承包经营，将服务区整体或经营项目承包出去，由承包单位自主经营，承包单位按合同缴纳承包金，此种模式基本无经营压力，经济利益可以保障，但目前选择的承包单位大多数是个体或民营企业，管理水准和人员素质较低，难以满足人们的要求。
四是合作经营，瞄准难度大的经营项目，引进品牌，与专业公司合作，利用专业公司有效的经营管理，突出服务区的特色服务，此种模式利润丰厚，形象工程好，服务质量高，是目前最有效的一种经营模式。
如果对这一模式加以拓展和完善，延伸其丰富的内涵，笔者认为将是服务区发展的主要趋势。
二开展多元化的合作经营是大势所趋（一）合作主体实力雄厚，具备完成投资和经营的要素，可以根据需要选择合适的项目，有效满足司乘人员的需要服务区基本功能是满足司乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着高速公路网络的不断完善和国民经济的持续发展，高速公路服务区已经成为了人们出行、休息、就餐的重要场所。
随着时代的进步和市场的变化，传统的高速公路服务区经营管理模式已经显得滞后和落后。
对于高速公路服务区经营管理模式的转型探索和思考显得尤为迫切。
一、传统高速公路服务区经营管理模式的问题1. 单一经营模式传统的高速公路服务区经营管理模式多为政府主导或者委托给企业进行统一经营管理，导致服务区内的经营业态单一，缺乏多样性和个性化。
2. 服务水平参差不齐由于服务区管理主体的不同和管理水平的差异，导致了服务区之间的服务水平参差不齐，有些服务区设施陈旧、服务质量低下，难以满足日益增长的出行需求。
3. 信息不对称传统的高速公路服务区经营管理模式中，服务区管理者和消费者之间存在着信息不对称的问题，消费者难以获取到真实有效的服务区信息，而服务区管理者也无法准确了解消费者的需求和反馈。
1. 引入多元化经营模式在高速公路服务区的经营管理中引入多元化的经营模式，通过招标租赁、特许经营等方式吸引更多的运营者进入服务区，从而拓展服务区内的业态和服务内容，提高服务区的综合竞争力。
2. 强化服务管控加强对于服务区内商家的管理和监督，确保服务区内的服务水平和服务质量，避免出现饱和竞争和低水平恶性竞争的情况，真正提升服务区的整体形象和品质。
3. 建立信息平台建立高速公路服务区信息共享平台，将服务区内的实时信息、服务内容和消费体验向社会公开，提高服务区内外信息的透明度和对称性，使消费者更加便利地获取到所需的服务区信息。
4. 多方参与共建共享在服务区的建设和管理中，鼓励政府、企业、社会组织以及公众共同参与，共同建设和共享服务区资源，形成服务区经营发展的多元共享模式，推动服务区的可持续发展。
5. 强化品牌建设通过引入知名品牌、培育本土品牌和推广地方特色产品等方式，打造服务区特色和品牌形象，提升服务区的知名度和吸引力，实现服务区的品牌升级和价值提升。
服务区规章制度及日常管理办法
服务区规章制度及日常管理办法第一章总则第一条为了加强服务区的建设和管理，提高服务质量，保障旅客的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称服务区，是指在高速公路、国道、省道等公路沿线设立的，为旅客提供餐饮、休息、加油、购物等服务的场所。
第三条服务区建设和管理应当遵循以人为本、合理布局、节能环保、经济实用的原则。
第四条服务区经营者应当依法经营，诚信服务，保障旅客的合法权益。
第二章服务区建设第五条服务区建设应当符合国家公路发展规划、交通流量、地理位置等因素，合理确定服务区的规模和服务项目。
第六条服务区建设应当遵循节能环保、绿色建筑的要求，合理利用太阳能、风能等可再生能源。
第七条服务区建设应当配备必要的安全、消防、卫生等设施，确保旅客的人身安全和财产安全。
第八条服务区建设完成后，应当依法进行验收，经验收合格后方可投入使用。
第三章服务区管理第九条服务区经营者应当建立健全各项管理制度，加强对服务区的管理，确保服务区的正常运营。
第十条服务区经营者应当定期对服务区的设施进行维护、保养，确保设施的正常使用。
第十一条服务区经营者应当保障服务区的环境卫生，定期进行清扫、消毒，确保旅客的卫生需求。
第十二条服务区经营者应当提供合格的餐饮服务，保障食品安全，不得经营过期、变质的食品。
第十三条服务区经营者应当提供舒适的休息环境，保证旅客的休息质量。
第十四条服务区经营者应当提供便捷的加油服务，确保加油设备的正常运行。
第十五条服务区经营者应当提供公平、合理的商品价格，不得擅自提高商品价格。
第十六条服务区经营者应当依法缴纳各项税费，遵守国家有关收费规定。
第四章旅客权益保障第十七条服务区经营者应当尊重旅客的合法权益，不得侵犯旅客的人身权利和财产权利。
第十八条服务区经营者应当提供必要的旅客帮助，如遇旅客困难，应当及时提供协助。
第十九条服务区经营者应当建立健全投诉处理机制，及时处理旅客的投诉，保障旅客的合法权益。
高速服务区管理及运营
高速服务区管理及运营1. 引言高速服务区作为交通建设中的重要组成部分，对于提供便捷的出行体验以及保障旅客安全具有重要意义。
高速服务区的管理及运营也承担着重要的责任和使命。
本文将针对高速服务区的管理及运营进行探讨，包括管理模式、服务内容以及运营策略等方面的内容。
2. 高速服务区的管理模式高速服务区的管理模式主要包括直营模式和特许经营模式两种。
直营模式是由高速公路管理部门自行运营管理服务区，直接雇佣员工提供服务。
特许经营模式则是将服务区的经营权委托给第三方企业，由其负责管理和运营服务区。
这两种模式各有优劣，需要根据实际情况选择适合的管理模式。
2.1 直营模式的特点直营模式的特点是管理成本相对较低，可以更好地把握服务区的管理和运营情况。
直营模式的服务区通常由高速公路管理部门直接负责管理，员工直接雇佣在高速公路管理部门中。
直营模式可以使得管理者更加了解服务区的情况，可以更及时地采取措施进行管理和改进。
2.2 特许经营模式的特点特许经营模式的特点是运营风险由第三方企业承担，高速公路管理部门则只需要收取一定的特许经营费用。
特许经营模式能够吸引更多的企业参与服务区的运营，提高服务区的服务水平和竞争力。
此外，特许经营模式还可以通过引入市场机制，激发服务区经营者的积极性和创造力。
3. 高速服务区的服务内容高速服务区的服务内容主要包括餐饮、加油、洗浴、停车等方面。
为了满足不同旅客的需求，高速服务区通常提供多种类型的服务设施。
下面分别对各项服务内容进行介绍。
3.1 餐饮服务高速服务区的餐饮服务是为了满足旅客在路途中解决饮食需求。
餐饮服务通常包括自助餐厅、快餐店、咖啡厅等。
高速服务区的餐饮服务要注重菜品的口味和品质，提供方便、快捷、健康的饮食选择。
3.2 加油服务加油服务是高速服务区的重要组成部分，为旅客提供加油、加气、加注润滑油等服务。
高速服务区在加油服务方面要注重安全和便捷性，保证加油服务的质量和效率。
3.3 洗浴服务洗浴服务是为旅客提供洗护和休息的场所。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考高速公路服务区是指高速公路上设置的供车辆休息、用餐、加油、停车等服务设施。
作为高速公路系统的一部分，高速公路服务区的经营管理模式对于提高公路服务水平、满足用户需求、促进经济发展具有重要意义。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，传统的高速公路服务区经营管理模式已经难以满足日益增长的用户需求，急需进行转型升级。
本文将探讨高速公路服务区经营管理模式的转型与思考，为我国高速公路服务区的改革提供一些参考意见。
第一，高速公路服务区经营管理模式存在的问题1. 单一功能。
传统的高速公路服务区主要以提供汽车加油、餐饮、购物等基本服务为主，缺乏多样化的业务经营。
这种单一的功能面对现代社会多元化的需求已经无法满足。
2. 服务差异化不明显。
当前的高速公路服务区之间在服务项目和服务质量上差异不明显，导致用户难以选择，难以满足不同用户的需求。
3. 缺乏特色。
传统的服务区缺乏独特的文化和特色，无法吸引更多的用户。
4. 整体形象不佳。
一些高速公路服务区的环境脏乱差，设施老化，整体形象不佳，影响了用户的体验和满意度。
第二、高速公路服务区经营管理模式转型的主要思路1. 多元化服务。
高速公路服务区可以开发多元化业务，如增加休闲娱乐项目、设立健身中心、提供特色特产销售等，使服务区不仅成为停车休息的场所，还成为人们的休闲娱乐中心。
2. 服务差异化。
不同的服务区可以根据地域和用户需求进行差异化服务，如海滨沿线的服务区可以提供海鲜美食、游艇等配套服务，高原地区的服务区可以提供民族特色餐饮、手工艺品购买等服务，满足用户的不同需求。
3. 强化文化特色。
高速公路服务区可以结合当地的历史文化，打造具有地域特色和文化内涵的服务区，吸引更多的游客和用户。
4. 提升环境品质。
加强服务区的环境整治和设施更新，提升服务区的整体形象和服务质量，在提高用户体验的也能够提升服务区的经济效益。
第三、高速公路服务区经营管理模式转型的关键路径1. 政府引导。
2024年高速公路服务区经营管理方案
2024年高速公路服务区经营管理方案一、前言随着我国经济的快速发展，高速公路的建设和运营也越来越完善。
高速公路服务区作为高速公路运营的重要组成部分，对于提供便捷的交通和舒适的服务，对于满足人们日益增长的出行需求起着重要的作用。
本经营管理方案旨在针对2024年高速公路服务区的特点和需求，提出一系列管理措施和创新举措，以提高服务区的服务水平和经营效益。
二、服务区定位1. 给予服务区明确的定位，既要满足交通出行的基本需求，又要提供多样化的服务和体验，让服务区成为人们休憩、用餐、购物、娱乐和文化体验的综合场所。
2. 根据服务区所在地区的特色和需求，给予不同服务区不同的定位和特色，以满足各类人群的需求，如旅游服务区、文化体验区、商务服务区等。
三、服务区建设与运营1. 提供高品质的基础设施：确保服务区道路通畅、停车位充足、卫生条件良好、环境整洁，并配备齐全的公共设施，如洗手间、卫生间、母婴室、无障碍设施等。
2. 引进优质商业资源：与知名品牌商家合作，提供多元化的餐饮、购物、休闲和娱乐设施，满足人们不同的消费需求。
3. 加强安全管理措施：建立健全服务区安全管理制度，加强安全巡查和监控设施的建设，确保服务区的安全和秩序。
4. 提供便民服务：建立药店、超市、加油站等便民设施，方便用户的日常生活需求。
五、智能化技术应用1. 推行无人化收费系统：引入自动识别、通行和支付技术，提高收费速度和效率，并减少人力成本。
2. 电子导航系统和信息发布系统：在服务区内设置电子导航系统和信息发布系统，提供路线导航、实时路况和服务信息，方便用户选择和获取所需信息。
3. 智能停车系统：采用智能停车系统，提供实时停车位查询和预约服务，避免用户在服务区内长时间等待停车位。
六、提供绿色环保服务1. 推行节能和环保措施：在服务区内推行节能措施，如LED 照明、太阳能光伏发电等，降低能源消耗和环境污染。
2. 建立回收和垃圾处理系统：在服务区内设置垃圾分类和回收设施，加强垃圾处理和环境保护工作。
高速公路服务区经营特点和管理措施
高速公路服务区经营特点和管理措施摘要: 随着经济的发展，消费者对高速公路服务区的服务功能也提出更高的要求，本文分析了高速公路服务区的经营特点和基本任务，提出了具体加强高速公路服务区运营管理的措施，供大家参考。
关键词: 高速公路服务区经营管理1、前言高速公路服务区作为高速公路的附属配套项目，近年来愈来愈引起社会各界的重视。
目前，我国关于高速公路服务区经营管理主要侧重干一些单项管理职能的研究．管理不够完善，服务区的主要功能主要分为：“加油、加水、洗车，综合超市、就餐、修车、充气、厕所以，做好高速公路服务区的经营管理，对于缓解驾驶员的旅途疲劳、保障行车安全、增加高速公路的经营收入具有重要意义。
2、高速公路服务区的经营特点（1）全天候24小时服务由于高速公路是全封闭的公路，车辆不能随意上下，因此高速公路服务区要坚持24小时全天候服务，以方便来往的车辆和司乘人员。
（2）以服务为主，薄利为经营宗旨高速公路服务区的服务对象是来往的车辆和旅客，因而面向的是广大群众，而“服务”顾名思义也不是纯粹以盈利为主要目的。
因此，其获得的利润是微薄的，而是在加强经营管理，薄利多销中求得好的效益。
（3）多种经营，开拓进取高速公路服务区要在上级管理部门领导下运作，合理利用当地资源和交通环境，创办新的服务内容与多样的经营模式。
3、高速公路服务区经营管理的基本任务（1）追求高速公路服务区的最大社会效益高速公路在规划建设时，就严格按照科学的高速公路服务因司距设定高速公路服务区的标准并进行建设，坚持建筑风格与所在地自然经济文化环境相协调。
同时，根据群众出行所需，不断完善高速公路服务区餐饮、加油、住宿、休息、购物、车辆维修等多项服务功能，为人们提供自然、整洁舒适的绿色休闲环境。
（2）着力特色经营，打造高速公路服务区品牌在充分保障过往车辆加油、修理和乘客餐饮住宿的同时，依托所在地方资源，以搞活经济、满足群众多样化更高层次的需要为宗旨，在高速公路服务区内办特色市场，为高速公路服务区带来经济效益。
高速公路服务区经营管理的策略
高速公路服务区经营管理的策略【摘要】高速公路服务区作为交通重要节点，其经营管理策略对于提升服务质量和增加经济效益至关重要。
本文首先探讨了高速公路服务区的定位策略，包括位置选择和服务范围确定。
其次分析了产品策略，强调了服务区应根据不同客户需求提供多样化产品。
在营销策略方面，文章提出了推广和促销手段，以吸引更多客户。
服务策略部分着重于提升服务质量和便利性。
管理策略方面强调了人员培训和设施管理的重要性。
结论部分总结了以上各项策略，并展望了未来发展方向，指出精细化管理和数字化技术将是提升服务区竞争力的关键。
通过本文的研究，可以为高速公路服务区的经营管理提供实用指导和借鉴。
【关键词】高速公路服务区、经营管理、策略、定位、产品、营销、服务、管理、总结、未来发展、公路交通、服务业、经济发展、用户需求、竞争优势、创新思维、市场调研、绩效考核。
1. 引言1.1 研究背景随着社会经济的不断发展，高速公路已成为现代交通网络中不可或缺的一部分。
高速公路服务区作为高速公路上的重要节点，承担着为驾驶员提供休息、加油、餐饮等服务的重要职责。
随着汽车数量的增加和人们生活水平的提高，高速公路服务区的经营管理也日益受到关注。
目前我国高速公路服务区存在一些问题，如服务品质参差不齐、管理水平不高等，亟需加强研究和改进。
为了提升高速公路服务区的经营管理水平，制定科学有效的经营策略是至关重要的。
通过深入研究高速公路服务区经营管理的现状及存在的问题，探讨不同策略对经营管理的影响，有助于为高速公路服务区的发展提供指导和借鉴。
本文旨在探讨高速公路服务区经营管理的策略，为提升高速公路服务区的经营管理水平提供理论支持和实践参考。
1.2 研究意义高速公路服务区是高速公路上重要的服务设施，为行车者提供加油、餐饮、休息、卫生等服务。
随着交通网络的不断完善和交通流量的增加，高速公路服务区的重要性日益凸显。
对于服务区经营管理而言，制定有效的策略至关重要。
1. 优化服务区经营模式：通过研究高速公路服务区的经营管理策略，可以为服务区提供更多创新的经营模式和管理方法，帮助服务区提高服务质量和经营效益。
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高速公路服务区经营管理
作者：喻宁
来源：《科学与财富》2018年第19期
一、目前服务区经营管理存在的弊端
1.1功能定位不够清晰，与市场经济总体发展趋势不对接，没有真正建立起与顾客的信赖关系
就服务区功能定位而言，目前的服务区管理普遍存在重管理轻经营，重社会形象轻经济效益，重公共服务轻市场功能，没有真正与市场进行对接，没有真正把服务区当作经营性企业来管理，来运作。
当然，服务区突出公共服务属性的做法毋庸置疑，突出公共服务属性的观念也是完全正确的，因为在某种程度上来说突出公共属性实际上是对行走高速公路的司乘人员合约关系的一种承诺；但同时，我们别忘了，服务区作为一个经营管理单元，其市场功能是客观存在的，也是不容忽视的，在某种程度上它既是现代企业经营的核心，也是现代企业经营的命脉。
也就是说，公共服务和市场功能是相辅相成、互为一体的，既不能放松公共服务功能，更不能忽视市场功能。
与市场不对接的另一个主要原因就是，服务区售卖的商品价格普遍过高，多数顾客不愿在服务区消费，即便是在服务区消费，基本也全是刚性需求，多数人也是不得已而为之，基本不存在弹性需求，日积月累，造成顾客对服务区的更加不信任。
再加上部分投资主体的经营者只讲经济效益不讲服务，只顾自身利益不顾消费者利益，销售部分劣质低档商品，降低了广大司乘人员对服务区消费的满意度，从而导致多数人一般不愿在服务区进行消费，更谈不上什么建立长远的信赖关系。
1.2科学化、专业化管理水平不够，管理不够精细
就我省而言，多数服务区目前的管理都还比较粗放，普遍存在经营管理不够专业，数据设定不够科学，一定程度上还存在“拍脑袋”现象。
多数运营管理单位虽对服务区也都实行了精细化管理，但大多都体现在社会形象管理上，真正在经营效益管理方面，专业化、科学化程度还远远不够，对经营方向和发展前景的研究不多，没有整体完善的经营思路及发展目标，还不能很准确的找到影响服务区发展的关键因素。
比如，在一个服务区，什么是关键因素？一个服务区的厨师，是不是一个服务区餐饮水平控制的关键性因素？一定程度上能不能决定一个服务区餐饮的收入？对进入每个服务区的车流、人流数量及人流构成进行科学分析，对经营的帮助到底有多大，是不是我们应该研究的关键因素？只有通过对这些数据的研究，我们才知道我们该卖什么，能卖什么，并且知道在什么时间卖什么，也只有通过对这些人流、车流和基础数据的研究，才能进一步提升我们管理的专业化和科学化水平，提升经营管理的精细化。
1.3体制机制创新不够，缺乏有效的激励机制，缺乏活力
就服务区目前的人员结构而言，大体分为在编人员、自主聘用人员和劳务代理人员三类。
就单个服务区而言，在编人员很少，有的服务区几乎没有，自主聘用人员占比也不过5%～10%左右，大多数员工为劳务代理人员。
由于这些人员的身份等原因，大多数员工缺乏有效的主人翁意识，对企业的忠诚度有待考证。
同时由于管理模式及体制等原因，员工的自身价值不能得到很好的体现。
员工的晋升、留用和激励机制不尽完善，员工看不到自己的未来，找不到自己的奋斗目标，缺乏归属感和认同感，从而造成人员流动性大，队伍不稳定。
在经营管理中，即便是实行了绩效工资制，但在实际操作过程中并未真正落到实处，管理还比较粗放，没有真正起到激励作用，多数人认为还是干多干少一个样、干与不干一个样，不愿多干，不愿先干。
同时，由于经营管理的体制机制等多方面原因，多数人并没有真正用心去干，用心去经营。
所以，就造成在经营管理过程中，员工的主观能动性没有真正调动起来，没有真正参与到企业管理中来，缺乏有效的活力。
二、高速公路服务区的未来发展趋势
2.1连锁化、规模化的经营将成为未来发展方向
在服务区现有资源利用的基础上，最大限度地进行合理的资源整合，在引进品牌的同时，注重打造自己的品牌，逐步实现服务区经营的规模化、连锁化。
同时，服务区作为一个餐饮、购物、住宿等多业态的综合经营主体，其经营业务涵盖的内容超过了任何单一商场所涵盖的内容。
从长远看，随着未来通行费收费政策的调整和主要城市环城高速的免缴通行费政策的逐步实施，服务区的客流也将出现剧增。
可以预见，在不久的将来，一些专业化的团队，专业的管理人员及连锁经营的经济型酒店、餐饮店和连锁经营休闲娱乐品牌，将陆续进驻高速公路服务区，进而取代现有的经营团队。
2.2多元化服务将成为服务区的发展模式
随着人们生活质量的提高，人们的消费模式正在悄悄地发生变化，出行路途消费已不仅仅停留在吃饱的问题上，而是如何吃好，休息好，开始讲究消费的质量，及对品牌餐饮和高品味生活质量的需求。
同时，随着工作强度的增大和生活节奏的加快，更多的人已开始注重养生和保健。
健身、娱乐、钟点房、足浴、桑拿等迅速缓解司乘人员疲劳，提高休息服务质量和放松身心的服务将会逐步增加。
在其他经营方面，可对服务区范围内所有可利用的广告资源进行合理规划设置，参照机场的管理模式，对广告资源进行深度的合理开发，对各个广告位进行招租拍卖，增加服务区的营业收入。
具备条件的服务区，也可利用地理区位优势，结合城市规划建设的先机条件，也可打造全国土特产品集散地或开展物流仓储等相关试点经营，先行先试。
2.3市场价（平价）销售将成为服务区的未来发展趋势
在现有条件下，如果将现有商品全部平价销售，势必会造成服务区在某一阶段的收入和利润锐减的现象。
但是，若不实行平价销售，随着私家车保有量的不断增加，人们出行自带商品的比率将不断升高，服务区的经营收入增长率会越来越低，可能会进入一个恶性循环的经营死
胡同，同时随着服务区员工工资水平的不断增长，服务区经营必将面临更加严峻的考验。
那我们该怎么办，是不是就真的没有其他办法了？不是，有的运营管理单位已经开始进行调整。
有的服务区，现在的做法就非常好。
在保持现有零售价不变的前提下，由于具备了生产厂家最低折扣的进货价，对超市的整件和整箱商品实施低于市场价进行销售，这样既保证了不会在短期内出现服务区经营收入锐减，同时，也将会通过整箱整件低于市场价销售的策略建立起服务区与顾客之间的信赖关系，在时机成熟时，推行零售价与市场价接轨，最终达到全部商品平价销售，实现同城同价，实现服务区收入长远稳步提升的目的。
当然，实行同城同价，还需要政府及上级主管部门在税收、经营目标制定等方面给予适当的政策支持，帮企业度过难关。
2.4开放式经营将成为服务区未来的发展目标
对具备条件的、距离中心城区较近、有相对固定客流的服务区可探索实施开放式经营，为未来服务区的整体开放式经营积累经验。
纵观国外高速公路，大多都是处于不收费的开放式状态。
随着国家经济实力的不断增强和时间的推移，取消高速公路收费也不是什么遥不可及的事情。
到那时，更多的人将选择高速公路出行，服务区经营需求和服务内容将更加丰富，综合型的超级市场等将陆续进驻服务区。
同时，随着城市中心区的扩展，一些距离城市周边较近的服务区将逐步成为城市配套的市民生活休闲的场所，使服务区的功能得到进一步的延伸，使服务区的未来发展空间更加广阔。
2.5创新管理将成为服务区的必然选择
面对市场经济的不断变化，为使服务区能够长久持续健康发展，必须在科学化管理上下功夫，在体制、机制上进行不断创新，找准关键性控制因素。
比如在经营管理、人才使用等方面，打破现有的一些束缚，引进专业管理人员和专业合作团队，提高效率，真正做到经营创新、管理创新，真正做到懂经营，会经营，选好人，用好人，人尽其才，物尽其用，真正做到科学化、专业化管理。
通过科学化、专业化管理，带动服务区转型升级，从而推动服务区经营管理工作真正实现大转变，大跨越，大发展。
三、结束语
高速公路服务区是在高速公路上行驶时专门为乘客和司机停留，进行休息娱乐的场所。
服务区的选址也需要充分考虑自然环境和运营条件。
为了营造出更加合理人性化的服务区，本文对高速公路服务区经营管理策略进行了研究。
针对对高速公路服务区存在的问题，创新高速公路服务区经营管理策略，实现高速公路服务区经营与市场化营销。
良好的服务区，使得司乘人员得到快速的休息，同时在休息中驱散路途疲倦，提高行车质量，更好地对人身安全做出一定的保障。
希望服务区的设计坚持与时俱进不断创新，来适应人们日益提高的生活需求，通过充分使用其服务功能，为高速公路发挥最大效益做出贡献。