国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示
国内外地铁文化发展现状的对比与启示
国内外地铁文化发展现状的对比与启示地铁作为城市交通系统的重要组成部分，已经成为现代城市生活的重要组成部分。
它不仅改变了人们的出行方式，也对城市的经济、文化和社会结构产生了深远的影响。
在国内外地铁文化发展的现状中，我们可以看到不同的发展轨迹和特点，并从中获取到一定的启示。
一、国内地铁文化发展现状随着中国城市化进程的加速，地铁建设成为了许多城市的重要发展任务。
目前，中国的地铁建设已经进入了高速发展阶段，很多城市都拥有了自己的地铁系统，包括北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及成都、武汉、南京等二三线城市。
随着地铁线路的不断延伸和规模的不断扩大，地铁文化在中国城市中也逐渐成形。
在国内，地铁文化的发展主要体现在以下几个方面：1.交通便利性：地铁成为了城市居民出行的主要方式之一，尤其是在人口密集的大城市中，地铁的便捷性对于解决交通压力起到了重要作用。
2.城市空间塑造：地铁站的设计建设，不仅考虑了交通功能，还兼顾了城市文化和艺术表达，很多地铁站成为了城市的新地标和风景点。
3.推动经济发展：地铁沿线商业经济得到了提升，而且地铁改善了城市交通，这对于城市的整体经济发展具有积极的推动作用。
相比之下，国外的地铁文化发展历史更为悠久，也更为丰富多彩。
从纽约的地铁文化，到东京的地铁文化，再到伦敦、巴黎等城市的地铁文化，每个城市都有着独特的地铁文化特色。
国外地铁文化发展的主要特点有：1.历史悠久：国外地铁系统的建设早在上个世纪就已经开始，各个国家的地铁系统在建设和管理模式上都有着自己的特色和传统。
2.文化表达：国外地铁系统的设计更加注重文化的表达和艺术的融合，地铁站不仅是简单的交通节点，更是城市的文化场所和文化载体。
3.公共空间：国外的地铁站不仅是交通枢纽，还是市民休闲和娱乐的场所，很多地铁站内部拥有音乐厅、画廊、艺术展览等公共设施。
三、启示和思考在国内外地铁文化发展的对比中，我们不难看出一些共同点和差异性。
国内的地铁文化发展相对较新，主要侧重于交通便利和经济推动，但在文化表达和公共空间方面还有待加强。
国外有轨电车交通的发展与启示
之 后 被 认 为 是 错 误 的 决 策 ）而 逐 渐 被许 多城 市抛 弃 。 如法 国波 尔 多市 ， 至 １４ ９ ６年 已 建 成 总长 度 ２ ０公 里 ， ０
车相 比，有轨 电车单位客运能力的交 通能耗更低 ，污染更小 ，安全性更高
（ １）。 图
ｎ ＃靛 － 对
Ｅｎｌ ｉ ｇｈｔ ｅｎｍ ｅｎｔ ｏｆ Ｆｏｒ ｇｎ ｅｉ Ｔｒ ａｍ Ｓｙｓｔ ｅｍ
展 有 轨 电车 交通 的 几点 看 法 。 【 关键 词 】 有轨 电车 规 划布 局 发系 统 适 用 于 单 向 每 小 时
１ ，０ ２０ ０人 次 运 量 的 线 路 。 和 公 共 汽
车 等路 面 交 通 工具 开 始 普及 ，快 速灵 活 的 私 人 小 汽 车 日 益 成 为 市 民 出行
的 主 要交 通 工 具 。有 轨 电车 由于 需要
城 市纷 纷将现 代有轨 电 车重新驶 上
街 头 。在 很 多 国 家 ，现 代 有 轨 电车 系 统 以现代 、环保 、人 性化 的形 象进 入
Ｋｅ ｙｗｏｒ ｄｓ：Ｔｒ ａｍ ， Ｎｅｔ ｏ ｒ ＰＩ ｗ ｋ ａｎｎｉ ｎｇ
Ｄｅ ｅｌ ｍ ｅ ｔｅ ｅｒ ｎ ｖ ｏｐ ｎ ｘｐ ｉ ｃｅ ｅ
络在北美、法国、英 国、西班牙等地
１ 国外有 轨 电车的发展
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几乎 完 全 消 失。
２ ０世 纪 ７ ０年 代 以 来 ，私 人 小
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国外有 轨 电车 交通 的发 展 与启 示
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国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示_杨耀
第 2 期
统都有很好的衔接换乘 。 如 :巴黎 RER , 在 设计时 都考虑了与市区地铁线等采用 同站换乘以方 便旅 客 , 缩短了换乘时间 。 在 Chatelet les Halles 站的换
市域线征文
乘是平行式的 , 旅客只需横跨站台便可完成换乘 ;而 在其他车站的同站换乘是立体式的 , 也就是旅客只 需要上下电梯便可实现换乘 。
这几个阶段的发展进行得相当顺利 。其最重要 的原因是有美国政府相关政策的促进和支持 。其中 发达的通勤铁路网络为城市格局的调整提供了强有 力的支撑 。
2 郊区线多采用干线铁路制式
市郊轨道交通线在国外常称为通勤铁路或市郊 铁路 。因为国外的市域轨道交通大多采用干线铁路 的制式 , 并且大多是在既有铁路的基础上改建而成 , 以节省建设的成本 。 如 :
柏林的 Stadtbahn 穿过市中心 , 并在郊区形成两 条或若干条支线 ;S-bahn 在形成环线的同时 , 也伸向 郊区 , 形成支线 ;这些支线联系郊区之间的出行 。 3 .2 郊区站间距较大
国外市郊线的站间距普遍较大 。 轨道交通市域 线的站间距大小对新城镇的规模影响显著 。如巴黎 RER 的平均站距约 2 .27 km ;东京都市圈市域铁路 平均站间距约为 1 .5 km , 东京市行政区范围内私铁 平均站间距仅 1 .1 km 。郊区的站间距较大 , 才能提 高市域线在效区段的行车速度 。 3 .3 郊区线网规模大
第 2 期市域线征文 源自国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示
杨 耀
(上 海申通轨道交通研究咨询有限公司 , 201103, 上海 ∥助理工程师)
摘 要 分析了国外一些大城市中轨道交通市域线的发 展 、 建设 , 以及线路型式 、运输 组织等 方面的 特点 。 国 外的 市域 线多为引导 城市的扩张 而建 , 多采用 干线铁 路制式 ;市 域线 的郊区段多具有支线 , 郊区段的站间距离较大 、线网规模 大 ; 郊区线与市区轨道交通 的换乘 便捷 。 指出 轨道交 通市 域线 是我国城市轨道交通未 来发展 的重点 。 并 提出了 国外 轨道 交通市域线的建设经验对我国的启示作用 。 关键词 城市轨道交通 ;市域线 ;市郊铁路 中图分类号 U 239 .5
国内外城市轨道交通对比分析
（一）信号：
空间间隔法：该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为：传统信号系统和现代信号系
统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制
ATC系统。 一般可认为：ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶
列车交路59列车折返方式站前折返站后折返出发列车与到达列车不存在进路交叉这样行车就比较安全而且列车进出站速度高可以提高旅行速度节省旅客的时间大小交路大交路小交路都有的线路目前北京地铁四号线上海轨道交通部分线路采用大小交路运营的方式60城轨交通运输能力城市车站工作组织62列车最大载客量列车最短行车时间车辆定员列车编组辆数线路条件信号设施控制系统车辆线性尺寸座席比每平方米站立人数等舒适性参数63我国地铁列车编组一般为48辆
20世纪九十年代末至今： 在1998 年的暂停结束之后，重新开始修建。 2003 年，有15 座城 市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批
可见，我国城市轨道交通起步较晚，
发展初衷也非城市交通。但随着近年来
国内经济高速发展，我国城市轨道交通
建设进入繁荣发展时期，并成为世界上
（三）车辆段
3、用地紧凑。城市轨道交通系统一般在市区，土地资源稀缺， 且价格昂贵，车辆段与停车场的设计要紧凑，一降低建设 费用。
车辆段一般可布置成贯通式或尽端式，贯通式车辆段均可以 收发列车，能力较大；停车列检库一股道可以停3列车。
四．信号与通信
国外城市轨道交通信号系统的发展趋势
基于数字轨道电路的列车自动控制系统成为城市轨道交通信 号系统的主流。
国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关
国外典型大城市市郊轨道交通的发展及其启示
关键词 市郊轨道 交通 ；线网特征 ；线 网运营 ； 流发展 客
中图 分 类 号 Ｕ ３ ． ２９５
Ｄ ｖｌ ｍ ｎ ｘｅｉ ｃｓｏ ｂ ｒａ ｉ ａ ａｏ ｉｅ ｅｅ ｐ ｅ ｔ ｐｒ ｎｅ ｆ ｕ ｕｂ ｎＲａ ｗ ｙｉ Ｍ ｊｒＣｔ ｓ ｏ Ｅ ｅ Ｓ ｌ ｎ ｉ
Ａｂ ｏ ｄ ｒａ
ｉｇ Ｔ ｎ ｊＵｎｖ ｒｉ ，ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ８ ４ Ｃ ｉａ ｎ ， ｏ ｇｉ ｉｅｓ ｙ Ｓ ａ ｇ ａ ２ １０ ， ｈｎ ｔ
郊轨道交通 的线 网特征 （ 网发展 、 网特点、 线 线 车辆运 用及 供 电技术） 以及 线网运 营以及 线网客 流等发展情况 ， 中找 出 ， 从
已发展并 形成
ｂ ｎ ｒ ｉ ｔ ａ ｓ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｉ ｒ ｂ ｅ ａ ｄ ｆ ｒ ｄ ｒ ｐ ｄ ａ ｄ ａ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｔ ｏ ｖ ｈ ｓ ｐ ｏ ｌ ｍ ｎ ｏ ｍｅ ａ ｉ ｎ ｔ
Ｉ ｆｒ ｔ ｅ ａ ｓｒ ｃ Ｗ ｉ ｈ ａ ｉ ｒ ｃ ｓ ｆ ｕ ｂ ｎｚ — ｎ ｏ ｍａ ｉ ｂ ｔ ａ ｔ ｖ ｔ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｒ ａ ｉａ ｈ
ｔ ｎ ｉ ｉ ａ ｃｔｅ ｒ ｎ ｅ ｈ ｒ ｓｕ ｅ ｏ ｐ ｅ ｄ ｎ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ， ｉ ｓ ａ ｅ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｆ ｓ ｒ ａ ｉ ｇ ｏ ｉ
个 左 右 。这 说 明我 国城 市 化 进程 加 快 ， 市正 处 于 城 从 中心 区向外蔓 延 扩 展 、 星 城 及新 城 逐 步建 立 的 卫
做好规划； 市郊轨道交通车站 应根据 沿 线客流 的需求布 设 ；
运营组织应有较大 的灵 活性 ， 以提 高运 营效率 ； 由于郊 区的 建筑密度较低 ， 存在设 置较高 电压 线的 防护 空 间， 应尽 可 能
国内外城市公共交通发展对比与启示
国内外城市公共交通发展对比与启示公共交通作为城市交通体系中非常重要的一个组成部分，对于现代化城市的发展和城市居民的交通需求是至关重要的。
国内外城市公共交通的发展情况不尽相同，但是它们各自的发展经验和模式对国内城市公共交通的建设和发展都有着一定的启示作用。
本文将对国内外城市公共交通的发展情况进行对比分析，以期对我国城市公共交通的建设和发展进行一定的指导和借鉴。
一、国内城市公共交通的发展状况近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市公共交通也得到了大力发展和建设。
特别是在一些大中城市，城市轨道交通和公交等公共交通设施已经较为完善，但是一些二三线城市和小城镇的公共交通体系还比较落后，尤其是公共自行车、出租汽车等交通工具仍不太普及。
在城市轨道交通方面，截至2018年底，中国境内的地铁运营里程已经突破了6900公里，运营城市达到36个，成为全球最大的城市地铁网络。
例如，北京地铁作为我国第一条地铁，目前已经发展为17号线、8号线等多个线路，较为完备地覆盖了所在区域。
在公交方面，随着公交车辆的电动化和新能源化趋势的逐渐推进，公交车的出行环保程度越来越高也是值得肯定的。
此外，共享单车、出租车也在城市公共交通中发挥了重要作用。
然而，我国城市公共交通中仍存在着一些不足，比如交通网络不够完善，公共自行车和出租车缺乏统一性、规范性等。
二、国外城市公共交通的发展状况不同国家的公共交通发展经验和发展模式也不尽相同。
在日本，城市轨道交通发展较为成熟，以东京为例，东京地铁覆盖了东京都内主要地区，交通网络非常完善，并且车站配套的商业设施也十分齐全。
在欧美国家，公共交通主要以公交车为主，公交详情服务成为了现代城市交通的重要组成部分。
路线密集、车辆频繁、购买方便、免费和低价的观念深入民心。
在新加坡，公共交通发展日趋完备，除了地铁和公交车之外，出租车、共享单车等交通工具也得到了广泛的应用。
新加坡公共交通管理机构发挥了重要的作用，提供便捷的交通线路和准时的运营服务，制定了一系列合理的政策措施，吸引更多的市民使用公共交通。
国内外城市轨道交通对比分析
国内外城市轨道交通发展经验总结
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国外城市轨道交通发展经验
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国内城市轨道交通发展经验
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伦敦地铁：作为世界上最古老的地铁之一，伦敦地铁在规 划、建设、运营管理方面积累了丰富的经验，为其他城市 提供了借鉴。
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新加坡地铁：新加坡地铁以其高效、便捷、环保的特点闻 名，其规划、建设、运营管理等方面的经验值得学习。
技术水平
我国城市轨道交通技术水平不断提升，逐渐接近国际先进水平。国外城 市轨道交通技术不断创新和升级，智能化、绿色化程度较高。
03
运营管理
我国城市轨道交通运营管理逐渐规范化、精细化，服务质量不断提升。
国外城市轨道交通运营管理相对成熟，服务品质较高。
02
城市轨道交通建设模式对 比
建设主体对比
国内
以政府为主体，通常由城市政府或其 下属机构负责建设和运营城市轨道交 通系统。
高架列车
高架列车在国外应用较多， 主要集中在日本、美国和 欧洲等国家。
轻轨列车
轻轨列车在国外应用较为 广泛，具有较好的灵活性 和适应性，适合中小城市 和旅游景区。
信号系统对比
国产信号系统
国内城市轨道交通信号系统主要采用国产的 CBTC（基于通信的列车控制系统），具有 自主知识产权，性能可靠、成本较低。
停滞与复苏阶段
提升与多元化阶段
19世纪中叶，伦敦建成世界上 第一条地铁线路，标志着城市 轨道交通的诞生。
20世纪初至50年代，欧美国家 开始大规模建设城市轨道交通 ，技术不断进步，逐渐形成完 善的城市轨道交通网络。
20世纪60年代至70年代，受 石油危机和财政压力影响，部 分国家城市轨道交通建设陷入 停滞。随后，随着经济发展和 城市化进程加速，城市轨道交 通建设重新复苏。
巴黎轨道交通系统及对我国的启示
Ｋｅ ｏ ｄ ｌ－ ｅＦｒ ｎ ｅ ａｌｔａ ｓｔ ｅｗｏ ｋ ｓｒ ｃｕ ｅ ｙｗ ｒ ｓ Ｉｅｄ — ａ ｃ ；ｒ ｉ ｒｎ ｉ；ｎ ｔ ｒ ｔｕ ｔ ｒ ；ＲＥＲ；ｏ ｔ ｏ ｎ ｒｆｉ ｕ ｂ ｕ ｄ ｔａｆｃ
巴黎 公 共 交 通 网络 的构 成
巴黎是世 界上 人 口密 度 最 高 ， 共 交 通 网络 最 公 为完 善 的 城 市 之 一 。整 个 巴 黎 大 区 占地 面 积 为
ｔｒｊｂ ｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ｈ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｓ ｓｅ ｅ ｆｔ ｅｃ ｎ ｔｕ ｔ ｆｔ ｅｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｙ ｔｍ，ｔ ｅｒ ｉ ｔａ ｓｔｓ ｓｅ ｏ ｉ－ ｅＦ ａ ｃ ｌ ｂ ，ｆｒｔ ｏ ｏ ｈ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｙ ｔ ｍ ｆ ｅｄ — ｒ ｎ ｅｗｉ ｅ ｉｓ— ｌ ｌ
区人 口分 布 则 比较 集 中 ， 在 Ｒ Ｒ或 市 郊 铁 路 站 多 Ｅ
附近 。巴黎大 区其 庞大 的轨道 交通 系统 已有 一百 多
年 的历史 ， 天 要 承 担 １４ ０万 人 次 的 交 通 出行 。 每 ０
东京轨道交通发展的思考与启发
东京轨道交通发展的思考与启发1.东京城市概况东京是日本的首都，也是日本的政治、经济和文化的中心。
它位于关东地区南部，大致坐落于日本列岛的中心。
东京的核心为中央、千代田、港区等三区，面积约42km2，人口27万；其中心城（区部）为23区辖区范围，面积621km2，人口799万；市域（东京都）为东京23区、多摩地区和太平洋岛的伊豆群岛、小笠原群岛、南鸟岛与冲之鸟岛，面积2186km2，人口1177万；东京都市圈则由东京都与其附近的千叶县、琦玉县、神奈川县、茨城县构成，面积约10117km2，人口约3200万。
上海的市中心土地面积812km2，总人口794万人，人口密度0.98万人/km2，与东京23区相仿；而大上海范围，土地面积6383km2，总人口1327万人，人口密度0.21万人/km2，则与东京都市圈指标接近。
2.东京交通发展沿革2.1 道路规划东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局紧密相连。
1910～1920年，为了防止大城市无限制扩大，提出主城与卫星城相结合的理念，即将主城街区用绿化地带围括起来以防止其发展，同时在主城外侧配置卫星城。
1927年，制定的“大东京城市干线道路规划”的目标，是对将要城市化的东京市外围地带，采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。
近一百年来，东京都始终坚持环+放射的理念，通过加密放射线、升级既有干线道路来提高道路的通过能力。
2.2 城市铁路明治维新（1860-1880年）之后，日本开始进行铁路建设；19世纪末，形成东京与其他城市之间的铁路线路骨架；1910～1935年，东京及其外围地区建设了大量的郊区铁路，铁路网规模达到约1200km，形成了现状铁路网的基本形态，主要用作货运及短途客运，其中最为有名的山手线即于1930年前后建成。
1959年，开始修建新干线，1964年，第一条新干线东京至新大阪开通。
日本铁路分为JR线和私铁线，JR线表示国营地铁线路，Japan Railway；私铁线表示私营铁路线路。
国外城市轨道交通无障碍通用设计对我国的启示
共 同使 用 ， 不 需 要 进 行 专 门 化 改 造 的 产 品 与 环 境 才 而 称得上符合通用设 计的理念 。
用 设 计 的 基 本 内 涵 、 征 及 其 在 国 外 城 市 轨 道 交 通 领 特
域 的表现 进行 分 析 ， 完善 我 国轨 道 交 通领 域 的通 用 就 设 计进行 相 关思 考
体机能 ， 他们在 Ｅ常生活 当中往 往会遇 到一系列 障碍 ， ｔ
严 重影 响 其 生 活 质 量 。为 此 ， 美 国 、 洲 与 日本 等 一 在 欧
２ 通 用设计 在轨 道交 通 中的表 现
尽管通用设 计 的原则 诞 生于 美 国 ， 但是 无论 从广
度 还 是 深 度 来 看 ， 用 设 计 理 念 在 Ｅ本 的应 用 比美 国 通 ｌ
马祖琦 刘 强 吴 蓉
（ ．上海财经大学公共经济与管理学 院 １
２ ．世 邦 魏 理 仕 物 业 管 理 （ 海 ） 限 公 司 上 有 上海
上海
２０ ３ ； ０４ ３
厦门 ３ １０ ） ６ ０５
２ ０ ３ ；．厦 门翼 华 科 技 有 限公 司 ００１３
念 ， 认 为 只 有那 些 能 够 被 不 同 年 龄 和 能 力 的群 体 所 他
成 身 体 伤 害 或 使 其 内心 受 窘 ； 是 弹性 使 用 原 则 ， 品 二 产 设 计 要 迎 合 广 泛 的 个 人 喜 好 与 能 力 ； 是 简 单 直 观 原 三
１ ７ ６ ７ （ ０ ） ｌ ０ Ｏ ０ ６ ２— ０ ３ ２ １ ０ － １９— ４ １
ｌ 无障碍 通用设计 的内涵 、 时代背 景与原则
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综上所述, 这些原因制约了城市交通的发展, 而 要解决这些困难, 发展城市轨道交通就成为必然。 212 我国城市轨道交通建设的融资方法
北京地铁一线、 环线及天津地铁是在计划经济 时期建设的, 建设资金全部由中央政府承担。 上海 地铁 1 号线共利用外资 3194 亿美元 (以德国政府贷 款为主, 约占总资额的 40% 左右) , 其余部分地方政 府自筹。 上海地铁 2 号线一期工程采用三三制, 即 利用国外贷款约三分之一, 市政府承担三分之一, 沿 线区政府承担三分之一。
1 200 b s 时, 为什么必须加扰码器? 答: 普报交换机的调制解调器工作在
(
答
而错误制动, 需要依靠L XJ 的缓放性能使红 灯滞后一段时间出现。
(2) 在办理列车进路人工解锁时, 利用 L XJ 的缓放来切断 XJJ 1～ 2 线圈自闭电路,
1 200 b s 时, 必须加扰码器的目的是通过交
4. 公交结构单一且不合理。目前, 我国的城市
公交基本上以常规的公共汽车和无轨电车为主, 它 们的客运量小、 速度慢、 技术性能差、 耗能大、 污 染也较严重。 为了扩大输送能力, 只好增加运输车 辆的投入, 而这又造成道路阻塞, 使运行速度下降。 投入车辆越多, 阻塞就越严重, 从而产生了一种恶 性循环。
4. BO T。曼谷的地铁以及马来西亚南北高速公 路都成功地实现了 BO T 的引资方式, 我国也可进 行尝试。 213 政策、 法规对城市轨道交通建设融资的保证
1. 政策法规的保证。1995 年 6 月, 国家计划委 员会、 国家经济贸易委员会、 对外经济贸易合作部 联合发布了《指导外商投资方向暂行规定》。 同年
2 我国的城市轨道交通建设
211 我国城市交通的现状 随着改革开放, 我国的城市化进程也在逐步加
快。 城市的快速发展导致了城市交通运输量的迅速 增长。 审视一下我国的城市交通现状, 可以发现主 要有以下几个问题。
1. 城市发展迅速。 我国现代工业的迅速发展, 导致农村地区向城市地区转变的过程加快。 逐步形 成以中心城市为核心的城镇群和以几个中心城市为 核心的巨大城市带的趋势, 而赖以运送人和货物的 交通基础设施却不能与城市的发展同步进行, 因此 造成城市交通运输滞后于城市化的进程。
铁道通信信号 2000 年第 36 卷第 1 期
国外参考资料
国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示
王逸松3
摘要 借鉴国外城市轨道交通建设中融资的先例及经验, 结合我国实际情况, 对我国城市轨道交 通建设提出一些浅见。 关键词 城市轨道交通 融资
Abstract: In t roducing oversea s m ethod s on financing of u rban t ran sit and m ak ing o sm e suggest ion on dom est ic u rban t ran sit con st ruct ion. Key words: U rban ra il t ran sit, F inacing
一些国家规定购买交通建设债券的金额不计入 当年应税所得, 鼓励了市民购买交通建设债券的积 极性。 在德国, 每公升汽油收取 1 马克的城市轨道 交通税, 用于各城市的地铁和轨道交通建设。 11213 土地有偿转让
政府另一种形式的补偿就是转让土地的使用权 和开发权。 利用快速轨道交通沿线的土地, 通过转 让土地使用权或从事房地产开发获得资金, 这在香 港和新加坡均取得了成功。 11214 其他
6. 什么叫做 BA 接口?
据指导行提供的地址, 确定网内路由, 然后将报文
答: BA 称为基本入口, 是用户访问网络的接
送到各通道输出线的队列上进行排队, 当输出线空 口。这个接口为话音或数据提供 2 条64 kb s的B 信
闲时将报文发出。
道, 为 信 令 X 125 信 包 提 供 了 1 条 16 kb s 的 D
5. 自行车发展过快。由于公交系统已无法满足 人们出行的要求, 于是大量自行车涌上街道, 占用 了大量的道路面积, 使得本已非常拥挤的道路更加 紧张, 道路的通过能力降低, 公交系统的客运效率 下降, 这就进一步促使人们采用自行车这种交通工 具, 造成恶性循环。
6. 道路建设不配套。道路的发展速度远不及汽 车的发展速度, 道路设施与交通量的增长不相适应。 同时, 市中心与郊区间、 郊区与郊区间、 城市中心 与卫星城镇间的交通不便, 没有大容量的快速轨道 交通, 依然依靠道路交通, 这与城市化发展的趋势 是很不协调的, 也严重地制约了城市的发展。 另一 方面, 由于道路配套设施如停车场的同步建设被忽 略, 使得在人员集散频繁的场所, 车辆乱停乱放、占 道 停车, 不仅影响了市容, 也降低了道路的通行 能力。
还有BO T 方式, BO T 是政府同私营部门的项 目公司签定合同, 由该项目公司筹资设计, 并承建 一个具体项目, 在双方协定的一段时间内, 项目公 司通过经营该项目, 偿还该项目债务, 并收回投资, 协议期满后, 项目无偿转让给所在国政府。 曼谷的 高架地铁就是由香港华基泰公司通过在泰国的联营 公司华荣公司采用BO T 方式进行建设的。
通道的用户之间不需要先叫通电路, 而只与交换机
(4) 在正常解锁时, 用以瞬间接通始端区段的
保持线路上的接通。 当有报文发送时, 发报所按照 解锁电源, 并用其缓放性能向 10 网络线送电, 防止
格式要求, 在指导行上标明收报所的略号, 并随时 迎面错误解锁。
把报文发到交换机里暂存。 交换机收到报文后, 根
(沈阳铁路局电务处 供稿)
设资金, 它可以弥补建设资金不足, 但可靠性不高。 广州 1 号线已将土地有偿转让作为筹资渠道之一。
3. 贷款。贷款又可分为外贷和内贷。外贷包括 国际金融组织 (如世界银行、 亚洲开发银行、 日本 海外协力基金等) 的长期低息贷款、 外国政府的长 期低息贷款或出口信贷, 以及外国的商业贷款。 内 贷包括发行地铁或市郊铁路债券、 向商业银行贷 款等。
德国各城市的地铁轻轨建设资金 60% 出于联 邦政府, 其余由州、 市政府承担。 巴黎的地铁建设 资金, 40% 来自中央政府, 40% 由大区政府提供, 另 外 20% 由巴黎地铁公司自筹解决。法国其他城市的 公共交通建设资金按比例分摊, 其中政府 33%。企
3 北方交通大学经济管理学院 研究生, 100044 北京
迫使 XJJ 必须经由 KZ2RJ 2H 条件电源重新
替的数据串, 增强在电路上 2 个调制解调器之间的 励磁吸起, 以保证人工解锁的延时时间。
定时和同步能力。
(3) 在电源屏的主、 副电源转换过程中, 会有
3. 简述普报交换机的报文交换过程。
瞬间交流电源中断的时间, 在这瞬间要利用L XJ 缓
答: 报文交换是按存储转发的原则进行的。 各 放性能, 来保证正在开放的列车信号机不致关闭。
2. 土地开发收益。通过转让轨道交通沿线的土 地使用权或将此土地从事房地产开发, 也可获得建
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铁道通信信号 2000 年第 36 卷第 1 期
1. 什么叫误码率? 智能电报: 误码率是衡量数据通信系统或通信
问
5. 6502 电气集中列车信号继电器 L XJ 的缓放作用是什么?
1 世界城市轨道交通的发展
111 世界城市轨道交通的现状 城市化是世界各国共同的发展趋势, 世界上许
多发达国家在小汽车进入家庭后, 仍然实施的是 “公交优先”的交通管理模式。 以东京和伦敦为例, 轨道交通分别承担了 86% 和 71% 的客运量, 是居民 出行的主要方式。
除了发达国家, 一些新兴的工业化国家和地区 也 在 大 力 发 展 城 市 轨 道 交 通。 墨 西 哥 城 地 铁 于 1966 年 动工兴建, 目前已有 10 条线路, 总长为 178 km , 居世界第 6 位, 日均客运量为 450 万人次, 总运量仅次于莫斯科和东京, 居世界第 3 位。 汉城 地铁自 1971 年开始兴建, 目前已建成 7 条线路, 总 长度为 21711 km , 到 2000 年计划建成 8 条线路, 共 285 km。 112 国外城市轨道交通建设的融资 11211 多方出资
借鉴国外轨道交通建设的融资方式, 我国在今 后的建设中主要可以考虑以下几种渠道。
1. 政府财政投资。地方政府的财政投资应成为 城市轨道交通建设资金中最稳定的、 最可靠的组成 部分。 它主要来源于工商税、 城市维护建设税、 公 用事业两项附加费、 土地转让金和使用税、 迁入人 口增容费和铁路建设附加费等。
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业以交纳建设管理费的形式分担 34% , 使用者分担 33% , 日本轨道交通的建设资金采取国家补贴、 地 方投资、 发行债券、 民间集资和地铁公司自筹等多 渠道筹资的办法。 在丹麦, 市政当局提供全部费用 的 1 3, 运输公司的参股人 (包括哥本哈根运输局、 丹麦国家铁路和丹麦联邦铁路代理处) 提供其余 的 2 3。 11212 财政税收政策
国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示 —— 王逸松
香港地铁是以政府划拨沿线土地给地铁公司, 由地铁公司进行房地产开发和商务经营方式获得资 金, 政府为支持地铁建设还认购了约 85 亿港元的公 司股份。 113 政策、 法规对城市轨道交通建设融资的保证
美国于 1982 年公布了《陆上运输援助法》, 改 革了原有的税制和税率, 使其更趋向合理, 增加了 建设资金的来源, 加快了交通建设的速度。 这种将 法律与经济管理、行政管理挂钩, 相互紧密配合, 适 当调整改造的做法, 既保证了交通建设的财源, 又 促进了交通设施的建设。 在德国更有许多法律和规 章, 如: 地方交通财政资助法 (GV FG)、铁路与公 路交叉法 (Ek rG)、成立德国铁路股份有限公司资助 法 (DB G rG)、近程公交财政区域分配法 (R egG) 和 德国铁路扩建法 (B schwA G) 等。这些法规对城市 轨道交通项目的投资前提和投资规模作了进一步的 规定, 按其轻重缓急程度做成需求计划, 并规定每 年都有固定的资金分配给各州和地区, 用于兴建和 改建近程公交系统, 且每年都有所增加。