汽车技术：性能评价指标
汽车的主要技术参数
汽车污染物各排放源相对排放量如下表所示。
7 .汽车的噪声
¡ 汽车噪声源大致可分为：与发动机转速有关的声 源和与车速有关的声源.
与发动机转速有关声源主要有：进气噪声、排
气噪声、冷却系统风扇噪声和发动机表面辐射
噪声。用发动机带动旋转的各种发动机附件 （如空气压缩机, 发电机等）的噪声也属此类。 ¡ 与车速有关的噪声源包括传动噪声（变速器、
传动轴）、轮胎噪声、车体产生的空气动力
噪声。
8. 汽车可靠性
¡ 分为狭义可靠性和厂义可靠性、狭义可 靠性是指在规定的时间内和规定的条件
下完成规定功能的能力。广义可靠性是
指整个寿命周期内和规定条件下完成规
定功能的能力。
¡ 评价指标:平障间隔里程（MTBF）,
¡
千公里维修时间, 费用和有效度
第五节 汽车的主要技术参数及基本性能指标
一、汽车的主要技术参数 1 . 尺寸参数
GB 1589—2004《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》 GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》
(1)车长:汽车长是指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵 靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间的距离.
¡ 全挂车长:全挂车车长有包括和不包括牵引杆 两种长度,按国家标准规定，第二个数值写在 括号内。在确定包括有牵引杆在内的全挂车 长 时 , 牵引杆座位于车辆正前方，牵引杆的销 孔或连接头中心线应垂直于水平面。
（5）轴距
¡ 轴距是指通过车辆同 一侧相邻两车轮的中 点并垂直于车辆纵向 平面的两垂线之间的 距离如图所示.
对于三轮以上的车辆，其轴距由从最前面 的相邻两车轮之间的轴距分别表示,后轴 距则为各轴距之和,如图所示.
（6）轮距
¡ 汽车轴的两端为单车轮时，轮距为车轮在支撑平 面上留下轨迹的中心线之间的距离.如图所示。
汽车发动机性能评估表
汽车发动机性能评估表1. 背景介绍汽车发动机作为车辆的核心部件，其性能评估对于车辆的性能和耐久性具有重要意义。
本文档旨在提供一个汽车发动机性能评估表，以便对发动机性能进行全面评估和记录。
2. 评估指标2.1 动力性能- 马力表现：记录发动机的最大功率和最大扭矩值。
- 加速性能：测量发动机在不同转速下的加速表现，包括0-100公里/小时加速时间和30-70公里/小时加速时间。
- 燃油经济性：评估发动机的燃油经济性能，包括城市里程和高速公路里程。
2.2 技术性能- 排放标准：记录发动机的排放标准符合情况，例如欧洲排放标准（Euro 6）。
- 噪音水平：评估发动机的噪音水平，包括怠速噪音和运行状态下的噪音。
2.3 可靠性与耐久性- 故障率：记录发动机的故障率和维修情况。
- 耐久性：评估发动机的寿命和耐久能力。
3. 评估方法3.1 实地测试通过在实际车辆上进行测试，采集相关数据，如发动机转速、功率输出、加速性能等。
同时，记录车辆的实际使用情况，包括行驶路况、负载情况等。
3.2 技术参数对比对不同发动机型号或不同厂家的发动机进行基于技术参数的比较评估，详细分析各项技术指标的差异与优劣势。
3.3 用户反馈收集用户对发动机性能的评价和反馈，了解实际使用情况下的性能表现。
4. 结论和建议基于以上评估指标和方法，综合分析发动机的性能表现。
根据评估结果，提供相关建议和改进方向，并为用户选择合适的发动机提供参考。
5. 参考资料- 汽车技术期刊和研究论文- 汽车制造商和发动机厂家的技术手册和规范以上是汽车发动机性能评估表的内容，旨在提供一份全面且可靠的评估指导。
根据具体情况，可以对评估指标和方法进行调整和补充。
汽车的主要技术参数和性能指标
底盘的结构形式：
前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、全轮驱动（4WD）。
1、传动系
---将发动机的动力传到驱动轮。包括：
（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
2）承载式车身
承载式车身的特点是汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。这种车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
典型的无车架整体式车身结构如下图所示。这种车身没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。这样做，可使车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，车辆高速行驶稳定性较好，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。
4）载货汽车车身
载货汽车车身由驾驶室、货厢、发动机罩、翼子板、水箱框架等组成。驾驶室与货箱分开，分
别用螺栓固定在车架上。
5）客车车身
车厢与驾驶室为一体，采用封闭式结构。驾驶室和车厢部分都设有车门，车厢内设有座椅、灯光、行李架、空调等。
客车车身是由骨架及内外蒙皮构成，车身骨架现有绝大多数是由矩形断面的钢管（矩形管）制作的。少数骨架构件使用薄板冲压而成，矩形管构件在胎具上经焊接成了五片骨架（车顶、左侧、右侧、前围、后围），五片骨架再组焊成完整的车身骨架。
技术状况评定标准
技术状况评定标准
技术状况评定的标准包括以下方面：
1. 车辆性能和安全性：对车辆的性能和安全性进行评估，包括制动系统、转向系统、悬挂系统、动力系统、排气系统等方面的评估。
2. 车辆外观和结构：对车辆的外观和结构进行评估，包括车身、车架、发动机、轮胎、车灯、车箱等方面的评估。
3. 车辆维护记录：查看车辆的维护记录，包括保养、更换零件等情况，以此评估车辆的整体维护情况。
4. 车况等级评定：根据车辆的整体性能、安全性、结构完好度来划分
车况等级，通常分为特级、一类、二类、三类共四级。
技术状况评定标准会根据不同车型有所差异。
以上内容仅供参考，建
议到当地的汽车维修店或者联系专业的技术人员进行评定。
汽车的动力性能评价指标
确 必须与汽车的用途和使用条件相适应；
② 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
◆ 原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
◆ 超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。
（3）汽车的最大爬坡度 指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。
指汽车制动时按给定轨迹（直线或预定弯道）行驶，不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
汽车的操纵稳定性的评价指标：
（1）汽车的行驶平顺性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中成员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车而言，还包括保持货物完好的性能，又称为乘坐舒适性。
汽车的行驶条件：驱动力 ≥ 滚动阻力 + 空气阻力 + 坡道阻力 + 加速阻力
汽车的燃料经济性评价指标：
一是用行驶里程的燃油消耗量：我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为： l / 100km ，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为： km / l 或 mile / Gallon, 其值越大越经济。
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
汽车性能评价指标
汽车性能评价指标汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。
动力性汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。
汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。
最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。
数值越大，动力性就越好。
汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。
常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。
燃油经济性汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km,而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。
燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。
另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。
制动性汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。
汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。
制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。
制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
目前主流车型均配置ABS ESP等配置就是提高方向稳定性。
汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。
操控稳定性汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的主要技术参数和性能指标
21
4、轴距 指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并且垂直于
车辆纵向平面的两垂直线之间的距离。 即汽车两轴中心之间的距离。
22
汽车轴距长，空间容易布置，气派，稳定性 较好，但通过能力差。
轮胎的负荷大致相等。 国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、
轴荷及质量限值》以及国家标准GB72582004《机动车运行安全技术条件》均对各种 车辆的轴荷有最大限值规定。
9
（二）尺寸参数（汽车主要结构参数） 1、车长 指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠
在汽车前、后最外端突出部位的两垂直面 之间的距离。
阻力正常行驶。 ——这些都取决于汽车动力性能的好坏。
38
汽车动力性可从下面三方面指标进行评价： 1、汽车的最高车速
指汽车满载时在坚硬良好水平路面上（水泥混凝土路面或 者沥青混凝土路面）所能达到的最高行驶速度。 每款车都有自己的最高安全车速和超负荷运行下的非安全 的最高车速。
39
2、汽车的加速能力 指汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。
掉的燃油量，单位L/100km。我国及欧洲常用。 2、汽车在一定的使用条件下，每加仑燃油行驶的
里程数（mile/gal ）。美国常用。
46
耗油量参数：是指汽车行驶百千米消耗的 燃油量，以升为计量单位。
在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规 定的实验标准通过样车测试出来的。它包 括等速油耗和道路循环油耗。
44
不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不 同：
轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载 重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车技术：性能评价指标汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性评价指标：分为未用汽车的动力性评价指标和在用汽车的动力性评价指标。
未用汽车的动力性评价指标主要有汽车最高车速、汽车加速能力和汽车爬坡能力，它们是通过道路试验按规定方法测试出来的，主要用于汽车定型；在用汽车的动力性评价指标主要是汽车驱动轮输出功率，是通过台架试验按规定方法测试出来，主要用于评价汽车动力性的变化，保障汽车处于良好技术状态。
01汽车最高车速汽车最高车速是指汽车在水平良好路面（混凝土或沥青）上，汽车能达到的最高行驶速度，它表示汽车的极限行驶能力。
此时变速器处于最高挡，发动机节气门全开（汽油机）或高压油泵处于最大供油位置（柴油机）。
汽车最高车速主要取决于发动机和传动系统的配置。
一般来说，在其他配置相同的前提下，发动机排量越大，汽车最高车速越高；手动挡汽车比自动挡汽车的最高车速更高；车身越小，汽车最高车速越高。
发动机排量为2.0~2.5L的中型轿车，它们的最高车速一般在200km/h左右；发动机排量为1.6L的紧凑型轿车，它们的最高车速一般在180km/h左。
同一级别汽车的最高车速差别不大，但不同级别汽车的最高车速差别较大，这主要与发动机和变速器的配置有关。
02汽车加速能力汽车加速能力是指汽车在水平良好路面上所能达到的最大加速度，常用汽车加速时间来表示，它对平均行驶车速有很大影响。
加速时间又分为原地起步加速时间与超车加速时间。
原地起步加速时间：原地起步加速时间是指汽车从静止状态下，由1挡或2挡起步，并以最大的加速强度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的距离或车速所需的时间。
一般用0~100km/h所需的时间来表明汽车原地起步加速能力。
超车加速时间：超车加速时间是用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需要的时间。
汽车加速时间越短，其加速能力越好。
常用汽车加速过程曲线，即车速-时间关系曲线来全面反映汽车的加速能力。
加速能力是轿车的重要指标之一，是跑车追求的重要参数，0~100km/h的加速时间在逐渐缩短。
发动机排量为2.0~2.5L的中型轿车，0~100km/h的加速时间一般都在10s之内；发动机排量为1.6L的紧凑型轿车，0~100km/h的加速时间一般在10~13s之间；对于跑车，0~100km/h的加速时间一般在5s左右。
03汽车爬坡能力汽车爬坡能力是指汽车满载时在良好路面上等速行驶能爬上的最大坡度，简称最大爬坡度。
汽车爬坡能力可用坡度的角度值[以（°）表示]或以坡高与其水平距离之比（%）来表示。
汽车变速器挡位不同，爬坡能力也不同。
通常是指汽车变速器最低挡的最大爬坡能力，它代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大爬坡度超出很多。
这是因为考虑到在坡道上停车后，顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力等要求的缘故。
轿车的最高车速高，发动机功率大，经常在较好的路面上行驶，一般不强调它的最大爬坡度；货车在各种路面上行驶，要求它具有足够的爬坡度，一般为30%即16.5°左右。
最大爬坡度对于越野汽车是一个极为重要的参数，这个参数数值的高低，在表征汽车爬坡能力高低的同时，也可以说是界定越野汽车和非越野汽车的一个重要指标。
业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73%（30°）的汽车才称得上是真正的越野汽车。
汽车燃料经济性汽车燃料经济性是指汽车在一定使用条件下，以最小的燃料消耗量完成一定行驶里程数的能力。
燃料经济性好，可以降低汽车的使用费用，减少对石油的依赖，节省石油资源；同时，也能降低发动机产生的温室效应气体CO2的排放量，起到防止地球变暖的作用。
汽车燃料经济性评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量或一定燃料量能使汽车行驶的里程来评价。
在我国，汽车燃料经济性评价指标的单位为L/100km，即汽车行驶100km所消耗的燃料体积（L）。
其数值越大，汽车燃料经济性越差。
01等速行驶工况百公里燃料消耗量等速行驶工况百公里燃料消耗量是指汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃料消耗量。
试验时，常测出每隔10km/h或20km/h的速度间隔的等速百公里燃料消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃料消耗量曲线，用它来评价汽车燃料经济性。
等速行驶工况百公里燃料消耗量可以用于比较相同排量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件（如发动机、传动系统等）装在同一种汽车上对其燃料经济性的影响。
02循环行驶工况百公里燃料消耗量等速行驶工况并没有完全反映汽车的实际运行状况，特别是在市区道路行驶中所频繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
所以在对实际行驶的汽车进行跟踪测试统计的基础上，各国也都制定了一些相应的典型循环试验工况来模拟汽车实际的运行状况，并以其百公里燃料消耗量来评定其相应行驶工况下的燃料经济性。
汽车制动性汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
汽车制动性是汽车的重要性能之一，直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑和侧翻等情况有关。
所以，汽车制动性是汽车行驶安全的重要保障。
汽车制动性评价指标：从获得尽可能高的行驶安全的观点出发，汽车制动性主要由3个方面的指标来评定，即制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。
01制动效能制动效能即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。
制动距离与汽车的行驶安全有直接关系，试验测试的制动距离是指汽车空挡时以一定初速度，从驾驶员踩下制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。
制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。
制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。
由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度快，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。
轿车一般用在良好路面条件下，以100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。
轿车一般制动距离小于42m为优秀，制动距离为42~45m为合格，大于45m为较差。
02制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要是指抗热衰退能力和抗水衰退能力。
汽车制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300℃以上，有时甚至达到600~700℃，制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。
所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。
汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
制动器抗热衰退性能一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
制动器抗热衰退性能与制动器材料和制动器的结构型式有关。
当汽车涉水后，因水进入制动器，短时间内制动效能的降低，称为水衰退现象。
03制动时的方向稳定性汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能，即汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为汽车制动时的方向稳定性。
制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制，离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方汽车行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。
汽车制动时的方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。
若制动发生跑偏、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来的路径。
汽车操纵稳定性汽车操纵稳定性是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系统及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路面干扰、突然阵风扰动、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
汽车操纵稳定性包括相互关联的两部分：一是操纵性，即汽车能够确切地响应驾驶员通过方向盘给定的转向指令行驶的能力，反映了汽车与驾驶员配合的程度；二是稳定性，即汽车受到外界干扰后，汽车能抵抗干扰恢复和保持稳定行驶的能力，反映了汽车运行状况的稳定程度。
操纵性与稳定性有密切关系，操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车，稳定性不好常会造成汽车失控，因此，常将操纵性与稳定性联系在一起，称为汽车操纵稳定性。
汽车平顺性汽车平顺性是指汽车以正常车速行驶时能保证乘坐者不致因车身振动而引起不舒适和疲乏感觉以及保持运载货物完整无损的性能。
由于汽车平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以它有时又称为乘坐舒适性。
汽车平顺性评价指标：汽车平顺性可由汽车振动系统的框图来说明。
振动系统由轮胎、悬架、座椅等弹性、阻尼元件和悬挂、非悬挂质量构成，路面不平度和车速形成了该系统的输入，该输入经过振动系统的传递，得到了振动系统的输出———悬挂质量或进一步经座椅传至人体的加速度。
此加速度通过人体对振动的反应———舒适性程度来评价汽车平顺性。
汽车振动系统框图影响汽车平顺性的因素是多方面的，它包括路、车、人三个环节，其中人是最活跃的因素，因此汽车平顺性的评价是一个极为复杂的问题。
汽车平顺性评价方法分为主观评价法和客观评价法。
主观评价法是依靠评价人员乘坐的主观感觉进行评价，其主要考虑人的因素。
进行汽车平顺性主观评价时，由有经验的驾驶员和乘客组成的专门小组按预定方式驾驶或乘坐一组汽车来主观评价汽车平顺性的水平或特征；然后完成相应的主观评价表，最后综合确定汽车的乘坐舒适性。
客观评价法是借助于仪器设备来完成随机振动数据的采集、记录和处理，通过得到相关的分析值与对应的限制值进行比较，做出客观评价。
依据《汽车平顺性试验方法》（GB/T4970—2009），对于M类和N类汽车，汽车平顺性评价方法分为脉冲输入行驶评价方法和随机输入行驶评价方法。