汽车综合性能的评价
汽车综合性能检测站检测能力评价规范
汽车综合性能检测站检测能力评价规范前言本规范旨在明确汽车综合性能检测站的检测能力评价标准，确保检测结果的准确性和可靠性。
第一章总则第一条目的和适用范围明确制定本规范的目的，以及适用的检测站类型。
第二条评价原则阐述评价的基本原则，如公正性、透明性、科学性等。
第二章检测站基本条件第三条设施与设备列出检测站应具备的基础设施和检测设备。
第四条检测环境规定检测环境的要求，如温度、湿度、噪音等。
第五条人员资质明确检测人员应具备的资质和技能。
第三章检测能力评价指标第六条检测项目覆盖率规定检测站应覆盖的检测项目范围。
第七条设备精度和校准明确检测设备的精度要求和校准周期。
第八条检测流程规定检测流程的合理性和规范性。
第九条数据管理要求检测数据的准确性、完整性和可追溯性。
第四章评价方法和程序第十条评价方法介绍评价检测能力的方法，如现场检查、文件审核、能力验证等。
第十一条评价程序详细描述评价的步骤和流程。
第十二条评价周期规定检测能力评价的周期。
第五章评价结果与应用第十三条评价结果明确评价结果的等级划分和标准。
第十四条结果应用阐述评价结果的应用，如资质认证、市场准入等。
第十五条持续改进鼓励检测站根据评价结果进行持续改进。
第六章监督管理第十六条监督机构明确负责监督管理的机构及其职责。
第十七条监督检查规定监督检查的频次和内容。
第十八条违规处理明确违规行为的处理措施。
第七章附则第十九条规范的修订规定规范的修订程序和权限。
第二十条规范的解释权明确规范的解释权归属于哪个机构。
第二十一条生效时间规定本规范的生效时间。
结束语强调本规范的重要性，并呼吁各方遵守执行。
汽车综合性能的评价
综合评价法能够充分发挥主观评价法和客观评价法的优点，同时避免两者的缺点。它既能够反映消费者对汽车性能的主观 感受，又能够涵盖汽车的各项客观指标，因此具有较高的参考价值和使用价值。
缺点
综合评价法的实施难度较大，需要投入较多的人力和物力资源。此外，综合评价法的结果可能受到多种因素的影响，如评 价指标的选择、权重分配、评价者的经验和感受等。
02
汽车综合性能评价的基本 概念
汽车综合性能评价的定义
汽车综合性能评价是指对一辆汽车的各项性能指标进行全 面、客观、科学的评估和评价，以反映车辆的整体性能优 劣和特点。
评价对象包括各类汽车，包括轿车、客车、货车、工程车 等，评价范围覆盖了各种使用环境和条件。
汽车综合性能评价的重要性
帮助消费者了解和 选择适合自己需求 的汽车，提高购车 效率和满意度。
NVH性能指的是车辆在行驶过程中产生的振动、噪声和冲击对乘员的影响，EMC 性能涉及电磁辐射和电磁抗扰等，电性能包括整车电平衡、用电量等。
03
汽车综合性能评价的方法
主观评பைடு நூலகம்法
01
定义
主观评价法主要是通过人的主观感受和经验对汽车的各项性能进行评
价。评价者通过试乘试驾，对汽车的舒适性、操控性、安全性、外观
《汽车综合性能的评价》
2023-10-30
目 录
• 引言 • 汽车综合性能评价的基本概念 • 汽车综合性能评价的方法 • 汽车综合性能评价的实践应用 • 汽车综合性能评价的未来发展趋势和挑战 • 结论
01
引言
研究背景和意义
随着汽车工业的不断发展，汽车性能评价方法也在不断演变 。传统的性能评价方法主要关注汽车的动力性、经济性和安 全性等单一性能指标，而现代汽车工业的发展要求更加全面 、综合的性能评价方法。
汽车性能检测和综合性能评价方法的实现
汽车性能检测和综合性能评价方法的实现摘要：本设计的目的在于改善现有技术中所存在的汽车环保性能检测不准确的不足，提供一种可提高汽车环保性能检测的准确度的汽车性能检测方法及汽车综合性能评价方法。
为了实现上述设计目的，本设计实现例提供了以下技术方案：一种汽车性能检测方法，包括以下步骤：被测汽车在运行的状态下，采集被测汽车的催化装置的温度；在所述被测汽车的催化装置的温度达到预设温度值之前，从所述被测汽车的OBD系统（On-Board Diagnostics，车载诊断系统）中获取尾气数据；根据所述尾气数据分析尾气中含有的有害气体的含量。
关键词：汽车；性能检测；性能评价1前言通常的，汽车性能主要包括安全性（制动性能）、动力性、环保性、燃油经济性，汽车性能是评价汽车质量好坏的重要因素，因此，汽车性能检测显得非常重要，尤其是二手车的性能检测，因为性能决定了价格。
2015年，二手车成交量约940万辆，比2013年的520万辆增长了近一倍，如此高的增长率，说明了市场的潜在价值极大。
随着政策的调整，国八条的落实，如废除限迁、降低税费、规范交易秩序，则二手车市场会更加繁荣兴旺，成为新的经济增长点。
评判二手车的状况，只看外观、涂装、车龄等是很片面的，应重点测评它的综合性能——动力性、安全性、环保性、舒适性、燃油经济性。
然而，二手车交易中的不规范现象，如不讲诚信、价格欺诈、隐瞒事故等，在一定程度上阻碍了市场的正常发展。
这些现象产生的原因之一是由于买卖双方信息不透明、不对称，其技术上的原因就是缺少一种测评二手车品质优劣的科学方法。
目前使用的《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T30323-2013）,也不够科学。
例如:该规范在路试检测发动机运转、加速时，只评判是否正常，正常不扣分，异常都扣2分，这是不公平的。
因为加速时间越少，动力性越好，应细分等级,方便交易。
以环保性为例，为了使得检测结果趋于良好，以提高二手车售卖价格，二手车售卖方通常会以经过催化装置处理后的检测结果告知买方，但汽车尾气在催化装置的作用下，尾气中的有害气体CO、HC、NOx（氮氧化物）就会被高温分解，研究发现催化装置发挥作用时,可使CO,HC排量下降80%以上。
汽车的质量评定有哪些方法
汽车的质量评定有哪些方法汽车的质量评定方法有很多种，以下是其中一些常见的方法：1. 故障率分析法：通过对不同车型的故障率数据进行统计和分析，评估车辆的质量状况。
故障率越低的车型，其质量越好。
2. 持久性测试法：车辆在特定的环境和条件下进行长时间的持久性测试，例如耐久测试、路试测试等。
通过观察车辆在测试过程中的表现，评定其质量和可靠性。
3. 功能测试法：对车辆的各项功能进行测试，包括加速性能、制动性能、转向性能、灯光系统等。
通过测试结果，评估车辆的整体质量水平。
4. 安全评定法：对车辆的安全性能进行评估，包括碰撞测试、侧翻测试、安全气囊测试等。
安全评定结果通常以星级评级的形式呈现，星级越高代表车辆的安全性能越好。
5. 燃油经济性测试法：评估车辆的燃油经济性能，包括城市道路和高速公路的燃油消耗情况。
燃油经济性越高的车型，其质量和性能越好。
6. 用户满意度调查法：通过对车主或用户进行调查和问卷调查，了解他们对车辆的评价和意见。
用户满意度越高的车型，其质量和性能越好。
7. 专业机构评估法：汽车媒体、机构或权威组织根据其自身的评估标准和方法，对不同车型进行评估和排名。
这些评估常常基于诸如品牌声誉、专业技术、市场销量等因素。
8. 厂商质量管理体系评估法：评估汽车制造商的质量管理体系是否符合标准，是否进行有效的质量控制和改进。
符合质量管理体系标准的制造商，其产品质量通常较好。
9. 客户投诉率分析法：通过对客户的投诉率进行统计和分析，评估车辆的质量水平。
客户投诉率越低的车型，其质量越好。
需要指出的是，以上这些方法并非是孤立的，通常是在车辆质量评定中综合运用，以更全面和准确地评估汽车的质量水平。
此外，汽车的质量评定还受到诸多因素的影响，如制造工艺、零部件质量、原材料选择等。
因此，在做出最终评定之前，需要综合考虑以上各种因素的影响。
汽车的动力性能评价指标
确 必须与汽车的用途和使用条件相适应；
② 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。
◆ 原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
◆ 超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。
（3）汽车的最大爬坡度 指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。
指汽车制动时按给定轨迹（直线或预定弯道）行驶，不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
汽车的操纵稳定性的评价指标：
（1）汽车的行驶平顺性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中成员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车而言，还包括保持货物完好的性能，又称为乘坐舒适性。
汽车的行驶条件：驱动力 ≥ 滚动阻力 + 空气阻力 + 坡道阻力 + 加速阻力
汽车的燃料经济性评价指标：
一是用行驶里程的燃油消耗量：我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为： l / 100km ，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为： km / l 或 mile / Gallon, 其值越大越经济。
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
基于D—S证据理论的汽车综合性能评价
一
级 指 标
二 级 指标
汽 车 综 合性 能 Ｄ— Ｓ证 据 理 论评 价 模 型 ， 对 汽 车 性
能 进行 综合 评价 。
１ 汽 车 综 合 性 能 评 价 指标 体 系
汽 车综合 性 能 包 括汽 车 性 能和 汽 车使 用 性 能 ， 建 立 汽车综 合性 能评价 指标 体 系要综合 考 虑这两 个
影 响 汽车综 合 性 能 的 因素 很 多 ， 不 能使 用 单 一
指 标对 其进 行评 价 。文 献 ［ １ ］ 给 出汽 车性 能评 价 专 家 系统 ， 通过 建 立评价 模 型 ， 利用 推理机 和德 尔 菲预 测 法对 汽车性 能 评 价专 家 系统 进行 研 究 ， 在 此 基 础 上 建 立汽 车性 能评价 专家 系统软 件 。该 文 通过 建立
设 １ ４个二级 指标 。
图 １ 汽 车综 合性 能评 价 指 标 体 系
及模 态 分析 ， 验 证设 计 的合 理 性 。分 析结 果 证 明该
门到 精 通 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 清 华 大 学 出版 社 ， ２ ０ １ ２ ．
车 架具 有足 够 的强度 、 刚度 和 良好 的动态 特 性 ， 符 合 实 际 比赛要求 。分析结 果 也可为 整车 的优 化设计 提 供 理论 依据 。
在人 工智能 、 检测 诊 断等 方 面 有着 广 泛 的应 用 。作
为一 种不确 定性推理 方法 ， 其 具有 许多 优点 ， 它采 用 信任 函数作 为度量 ， 不必说 明难 以获得 的概 率 ， 同时 又能 处理 随机或模 糊 性 所导 致 的 不 确定 性 问题 ， 通 过概 率 区间 的方 式将 “ 不 知道 ” “ 或 不 确 定” 区分 开 。 该理 论能 将多个 信息 融 合 ， 且合 成 结 果 符合 人 们 的
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❖ 6.最大设计总质量 ❖ 最大设计总质量是车辆制造厂规定的最大车辆质
❖ 有关标准从不同角度规定了汽车综合性能， 是汽车使用、检测、维修的依据。
汽车综合性能及主 要量标
整车尺寸和质量利用 容载量 动力性
使用方便性
燃料经济性
可靠性 耐久性
舒适性
通过性安全性防来自害性92.3整车尺寸和质量利用的评价
❖ 2.3.1整车尺寸 ❖ 整车尺寸主要包括车辆的外廓尺
寸（车辆长、宽、高）、轴距、 轮距、前悬、后悬等。 ❖ 一、外廓尺寸 ❖ 汽车的外廓尺寸包括总长、总宽 和总高。汽车的外廓尺寸必须与 公路、桥梁、涵洞、和铁路运输 等有关标准相适应。
如下部分的质量之和：冷却液、润滑剂、 燃油、备用轮胎、灭火器、标准备件、随 车工具。
❖ 3.底盘和驾驶室干质量 ❖ 底盘和驾驶室干质量是净底盘干质量加上
按正常运行装备完整的驾驶室质量，再加 上制造厂作为标准装置或选装装备质量之 和。
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❖ 4.整车装运质量 ❖ 整车装运质量是净底盘和驾驶室干质量并
3
普通乘用车
活顶乘用车
乘用车不超过9座
高级乘用车 小型乘用车
敞篷车
仓背乘用车
旅行车
多用途乘用车等
汽
客车
车
商用车辆
货车
半挂牵引车
4
2.1.2机动车辆和挂车的分类
❖一、M类 ❖M类车辆是至少有4个车轮并且
用于载客的机动车辆。M类车 辆分为M类、N类、G类、O类 和L类。
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❖ 一、M类 ❖ M类车辆是至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆。M类
❖ 汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3m （牵引中置轴挂车除外）。
❖ 见表2-2
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二、车辆后悬
❖ 车辆后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面 与抵靠在车辆后端（包括牵引装置、车牌和 固定在车辆后部的任何刚性部件）并垂直于 车辆的纵向对称平面的垂面之间的距离。
❖ 车辆后悬的长度主要取决于货厢的长度、轴 距，同时要保证车辆具有适当的离去角。后 悬不宜过长，否则上坡时容易刮地；当车辆 转弯时，车辆的通道宽度过大，容易引起交 通事故。
车辆分为M1、M2、M3类。 ❖ 1.M1类 ❖ 包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆属于
M1类车辆。 ❖ 2.M2类 ❖ 包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量
不超过5000Kg的载客车辆属于M2类车辆。M2又分为A级、 B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 ❖ 3.M3类 ❖ 包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量 超过5000Kg的载客车辆属于M3类车辆。M3类又分为A级、 B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
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2.3.2汽车质量及质量利用系数
❖ 车辆的质量参数是车辆设计和使用中的重要 参数，它可评价汽车轻量化的水平，同时他 又是车辆核载的依据。
❖ 一、汽车质量参数 ❖ 汽车由底盘和车身两部分组成。 ❖ 1.净底盘干质量 ❖ 净底盘是只包括制造厂规定的车辆行驶必不
可少零部件的机械整体质量。
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❖ 2.净底盘整备质量 ❖ 净底盘整备质量是净底盘干质量加上加上
轮胎所承受的载荷。 ❖ 13.轮胎最大允许载荷 ❖ 轮胎最大允许载荷是对应于最大允许总质量时一只
车轮所承受的载荷
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二、汽车质量利用系数
❖ 载货汽车的整备质量利用系数是指汽车最大 设计装载质量与汽车整备质量之比。
❖ 实例见课本 ❖ 汽车整备质量每减少100Kg，可节省燃油0.3-
0.3L/100Km。为进一步节省燃油，在21世纪， 汽车质量轻量化将继续发展，其主要途径是 扩大超轻高强度钢板、铝合金、镁合金、塑 料和陶瓷等材料的应用。
汽车使用技术
2010年9月
1
2.1汽车类型
❖汽车性能与汽车类型有关。 ❖实例1：本标准适用于M1类
车辆和最大总质量小于2t的 N1类车辆。 ❖实例2：本标准适用于M和N 类汽车。
2
2.1.1按用途分类
❖ 一、乘用车 ❖ 在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行
李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不 超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 ❖ 二、商用车辆 ❖ 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车， 并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。
车辆。
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三、G类
❖ G类可概括为越野汽车，包括在M类或N类之中。 ❖ 例如，N1类越野汽车可表示为N1C。
四、O类
❖ 挂车（包括半挂车）。O类车辆按最大设计 总质量分为O1类、O2类、O3类、O4类。
五、L类
❖ 两轮或三轮机动车类。L类车辆分为L1、L2、 L3、L4、L5类。
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2.2汽车综合性能及量标
6
二、N类
❖ N类车辆是至少有4个车轮且用于载货的机动车辆。 ❖ 1、N1类 ❖ 最大设计总质量不超过3500Kg的载货车辆属于N1
类车辆。 ❖ 2、N2类 ❖ 最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000Kg的
载货车辆属于N2类车辆。 ❖ 3、N3类 ❖ 最大设计总质量超过12000Kg的载货车辆属于N3类
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❖ 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边 离地高度小于1800 mm时，其单侧外伸量不得超 出汽车或汽车列车最大宽度处200mm。
❖ 外后视镜底边离地高度大于或等于1800mm时， 其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度 处250mm。
❖ 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超 出车高300mm。
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2.4汽车容载量的评价
量。 ❖ 7.最大允许总质量 ❖ 最大允许总质量是行政主管部门根据运行条件规
定的允许运行的最大车辆质量。 ❖ 8.最大设计装载质量 ❖ 最大设计装载质量是最大设计总质量减去整车整
备质量所得到的数值。 ❖ 9.最大允许装载质量 ❖ 最大允许装载质量是最大允许总质量减去整车整
备质量所得到的数值。
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❖ 10.最大设计轴荷 ❖ 最大设计轴荷是车辆制造厂规定的最大轴荷。 ❖ 11.最大允许轴荷 ❖ 最大允许轴荷是行政主管部门规定的最大轴荷。 ❖ 12.轮胎最大设计载荷 ❖ 轮胎最大设计载荷是对应于最大设计总质量时一只