180CST
X320柴油机主要技术常识
X320柴油机主要技术规格一．X320柴油机主要技术参数二、柴油机调整参数注：（1）气门间隙：进气门0.4±0.1mm。
两同名气门间隙差不大于0.05mm（冷态）（2）喷油泵柱塞预行程6+0.5（-1.0）mm。
三．X320柴油机标定工况时检测数据四.气缸爆发压力的测量方法:测量时先打开示功阀阀门，让通道内的燃烧残物排出，然后关闭阀门。
装上爆发压力表（爆压表），再打开阀门。
测量完毕应将阀门关紧，以免气缸内渗漏出来的高温高压气体将阀座和阀芯烧坏。
五．喷油泵常见故障及原因：（一）柴油机常见故障现象：1．某一气缸冒烟或排温与其他各缸温差35℃以上；2．气缸内有敲击声，当切断该缸供油时，敲击声停止；3．调油轴转到“停车”位置，个别缸还在供油。
注：在其他部件故障时柴油机也可能有此现象，因此必须详细检查并分析原因。
（二）常见故障原因：1．喷油泵因装配不良，间隙不当而引起卡住，零件变形或损伤甚至不能工作。
装配后其供油量，各缸供油提前角等的调整不符规定时就会使柴油机的运转不平稳，功率降低，油耗增大等。
2．柴油过滤不清洁，也会使柱塞卡住，出油阀漏油或卡住，除了严重破坏零件表面外，还会使供油量减少，甚至不能工作。
3．柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，弹簧力的衰退，密封环的损坏等，这些到一定程度都会影响柴油机的正常工作，使漏油增加，供油量减少，各缸供油量不均匀增加，或齿条刻度增加，供油时间不准确，使柴油机工作粗暴，转速不稳，起动困难，功率降低及油耗增高等。
4．当某一缸的排温从正常降低35℃以上时，表明可能该缸喷油泵柱塞偶件或弹簧有毛病。
5．在柴油机停车后将高压油管拆去，当柱塞落下不遮住进油孔时，依靠油箱的高度压差向喷油泵送油，如不断出油者表明出油阀偶件或出油阀弹簧已坏。
六．喷油器常见故障及原因：（一）喷油器故障的检查：在柴油机运转时依次停止各缸喷油，在停止有故障的一缸时，柴油机冒烟现象就会停止，柴油机的转速变化很少甚至没有变化。
弘业燃料油内部培训课件
进口燃料油成本的计算：
1、进口燃料油的成本计算一般按下列公式计算： (MOPS价格+贴水)*汇率*(1+关税税率)*(1+增值税率)+其它费用 MOPS价格（以B/L提单日或NOR为基准，全月、2+1+2、2+0+3等 方式计价） 汇率：按当天的外汇牌价计算 增值税17%，关税3%。从2004年1月1日起，国家取消了燃料油的进 出口配额，实行进口自动许可管理，我国燃料油市场与国际市场基本 接轨。 从2007年6月1日起，国家对燃料油进口税率降为3%；从 2008年1月1日起，国家对燃料油按每升0.1元征收消费税。 消费税：101.5为消费税（0.1元/升） 其他费用：其它费用=进口代理费3+港口费/码头费15+仓储费20+商 检费3+计驳费+卫生检查费+保险费+利息+城市建设费+教育附加费+ 防洪费等=50~70元
1、黏度：黏度是燃料油最重要的性能指标．（常见的进口 180CST、380CST既是以其在50℃是的黏度规定的。在 80CST~180CST间为180CST；80CST~180CST为380CST。） 2、含硫量。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、 中硫和低硫燃料油。 3、闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来火隐患。 4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的 增加，燃料油的凝点逐渐上升。 5、灰份。灰份是燃烧后剩余的不能燃烧的部分。 6、机械杂质。
纸货市场的参与者主要有以下几类
投资银行和商业银行 大型跨国石油公司 石油贸易商 终端用户：包括船公司、航空公司、发电 厂等用户
进口燃料油的计价方式：
Olympus UCT180 Specifications说明书
LEFT 90˚
RIGHT 90˚
Air/ Water Nozzle Objective Lens Forceps Elevator Instrument Channel Outlet
EVIS EXERA II ULTRASOUND GASTROVIDEOSCOPE
OLYMPUS GF TYPE UCT180
GF-UCT180 supports a variety of procedures from imaging EUS to interventional EUS
Detachable ultrasound cable
A detachable ultrasound cable design makes the GF-UCT180 easier to handle, reprocess and store and provides it with the flexibility to connect to different ultrasound platforms.
Angulation range
1555 mm
100° Forward oblique viewing 55° 3 to 100 mm 14.6 mm 12.6 mm 1250 mm 3.7 mm 6 mm
UP 130°, DOWN 90° RIGHT 90°, LEFT 90°
Ultrasound Functions
Cable Cable Length Operation Mode
Scanning Method Scanning Direction Frequency Scanning Range Contacting Method
燃料油的指标
180#燃料油的指标180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品。
普氏对燃料油的质量要求???????????????? 180CST：含硫2%???? 180CST：含硫3.5%???380CST：含硫3.5%含硫量?????????? 2%MAX????????????? 3.5%MAX??????????? 4.0%MAX运动粘度，50℃?? 180CST???????????? 180CST???????????? 380CST密度???????????? 0.991????????????? 0.991????????????? 0.991闪点???????????? 66℃?????????????? 66℃?????????????? 66℃倾点???????????? 24℃?????????????? 24℃?????????????? 24℃灰分???????????? 0.15%????????????? 0.15%????????????? 0.15%残碳???????????? 16%??????????????? 16%??????????????? 18% 矾?????????????? 95PPM????????????? 200PPM???????????? 200PPM 钠?????????????? 65PPM????????????? 100PPM???????????? 100PPM铝+硅??????????? 80PPM、铝30PPM??? 80PPM、铝30PPM??? 80PPM含水量?????????? 0.50%????????????? 0.50%????????????? 0.50%杂质???????????? 0.10%????????????? 0.10%????????????? 0.10%粘度度量流体粘性大小的物理量。
俄罗斯M-100
在石油界，相信没有人不知道M-100。
但围绕着M-100发生的种种内幕，就不是很多人能够说得清楚的了。
M-100是俄罗斯生产的180CST燃料油的品名，最常见的型号全称为MAZUTM-100（GOST10588/75）。
其中MAZUT为重油，M取自第一个字母。
GOST是俄罗斯国家标准。
CST是石油材质中的运动粘度，单位为厘斯，180CST即为50摄氏度下的运动粘度为180厘斯，280CST和380CST也就是相同的意思哦！M-100的运动粘度典型值为101.1厘斯，所以被称为M-100。
GOST10585-75是含硫量在0.5%的型号，超出1%的为GOST10585-99型号。
石油加工的方法主要有直馏和裂化两大类，M-100为直馏燃料油，直馏油没有经过裂化，保留下来的馏份比较丰富，用来提炼汽柴油，出油率较裂化油高。
同时，由于俄罗斯炼油厂的精炼工艺还不高，与其他国家生产的180CST燃料油相比，M-100保留了较多的馏份，比其他180CST的出油率又要高，在好的设备工艺条件下可达到40-50%，所以根据以上的解释，我们不应该把M100和180CST轻易的放在一起互称哈！！！近年来，中国除了中石油、中石化以外的地方国营与私营炼油厂（统称“地炼”）飞跃发展，单是一个山东省，年炼油能力就超过5000万吨。
而国家对于地炼的原料有明确的限制，进口原油一律必须由中石化“排产”即安排生产。
因此，地炼每年能分到的原油额度有限，巧妇难为无米之炊，无奈之下只得把目光转向进口燃料油，而出油率高的M-100自然成为优选。
因此，大江南北，炼油厂的采购员和众多中间商、经纪人四下奔走，寻找M-100货源。
而从中国大陆、香港、台湾到北国俄罗斯，大批公司、个人均声称自己能供应M-100，动辄每月以数十万吨计。
于是乎，在“卖方”与“买方”之间，一场又一场马拉松式的谈判拉开。
“卖方”要求“买方”出具银行资金证明，“买方”要求“卖方”出具供货证明，一场先有鸡还是先有蛋的古老的哲学游戏永无休止，最后往往是不了了之，不欢而散。
2015燃料油介绍
沉积物往往是一些机械杂质，或由加工过程或由运
输、储存过程中引入，沉积物含量高，容易堵塞滤器、
喷嘴、阀门等，并会引致或加重机件的磨损。
燃料油的概念：
燃料油主要由石油裂化残渣油和直馏残渣制成，其特
点是粘度大，含非烃类化合物、胶质、沥青质多。
燃料油作为炼油过程中的最后一种产品，产品质量控 制有着较强的特殊性。
石油炼制工艺概述
3）加氢裂化 在有催化剂和氢气存在的条件下，使重质油受 热后通过裂化反应转化为轻质油的加工工艺，称之为 加氢裂化。既有催化裂化反应，又有烃类的加氢反应，
由于加氢反应，可使不饱和烃变为饱和烃，并使非烃
类化合物也发生反应。因此，加氢裂化产品安定性好，
硫含量小。
催化 -使用催化剂 ，加快裂化反应。 Catalysts include 催化剂包括 zeolite沸石, aluminum hydrosilicate 含水铝硅酸盐, bauxite铝土矿 silica-alumina 硅铝催化剂.
石油炼制工艺概述
石油炼制是指以石油为原料，生产石油产品
和石油化工产品的加工工业。石油产品又称油
品，主要包括各种燃料油（汽油、煤油、柴油
等）和润滑油以及液化石油气、石油焦碳、石
蜡、沥青等。
石油炼制工艺概述
1）常减压蒸馏 常减压蒸馏基本属物理过程。是根据组成原油的 各类烃分子沸点的不同，利用加热炉、分馏塔等设备 将原油进行多次的部分汽化和部分冷凝，制得汽油、 煤油、柴油等馏分。 一 般 35℃~200℃ 的 馏 分 为 直 馏 汽 油 馏 分 ； 175℃~300℃的馏分为煤油馏分； 200℃~350℃的馏 分为柴油馏分； 350℃以上的馏分为润滑油或裂化原 料。减压塔底的重油叫减压渣油，可作为焦化和制取 沥青的原料或作为锅炉燃料。
各种规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用 80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过3.5。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
180CST
森源石化特价批180#重油\燃料油船舶用油燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用18 0CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。
船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
（二）分类作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
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森源石化特价批180#重油\燃料油船舶用油
燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用18 0CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。
船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃
运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫
量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、
停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨
损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常
燃料。
（二）分类
作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据
不同的标准，可将燃料油进行以下分类：
1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和
混合重油。
3、根据用途，燃料油可分为船用燃料油和炉用燃料油（重油）及其他燃料
油。
（三）用途
1、电力行业的燃料油消费主要用于两个方面：一是燃油发电、供热机组，
二是燃煤机组的点火、助燃和稳燃用油。
2、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼
油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。
3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产。
4、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料
等方面。
5、化工行业耗油主要用于化肥、炭黑、原油加工和化学品生产供热。
（四）现行标准
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制
定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热，我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和
7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度大于等于180平方毫米/s和50℃运动粘度大于等于380平方毫米/s两大类。
二供应船舶用油、惠东180号船用燃料油
知道国内船舶用油是什么吗渣油所谓的渣油就是我们平时铺路用的沥青一般的东西常温下成固状所以说当时的环境下可以用原油简单蒸馏后的成品也比那个东西来的好看来作者还是不了解国情啊国内的船舶公司除非船用发电用重油其他的航行中用的都是渣油油仓加温后用分油机分离过滤后直接使用只是用了一段时间后需要保养罢了？？
答：对这个确实不太了解，查了下，简单蒸馏可行么？
何况海南的石油埋得比较深啊，都是第三纪的，穿越者的技术开采不了吧。
船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
主要规格有：
1、RMD15-120号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中，低速船舶柴油机。
2、RME25-180号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
3、RMC35-380号船用燃料油一相当于雷氏一事情粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机
4、船用柴油和柴油是馏分型燃油，具有腐蚀小、燃烧性好等特点。
是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料，重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。
5、轻柴油是轻质馏分型燃油，具有烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点，是高速柴油机最优良的燃料，也可用于中等马力中速船舶柴油机。
大形船舶国内企业都用的渣油因为那个成本低便宜如果都如你说低那样烧重柴油也就俗称00号柴油那样成本太贵根本没人用除了用做船舶发电机发电使用现代船舶的主机和发电机用的油是不同的但是没有发电机工作也不可能开动因为现代船舶的设备都需要电机拖动比如各种泵电动罗径雷达等。