广西地方标准《高速公路服务区设计规范》(征求意见稿)编制说明
高速公路绿色服务区评估标准
高速公路绿色服务区评估标准the expressway green service area evaluation standard目次前言 (II)引言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4基本要求 (2)5评估指标体系 (3)6评估方法 (4)7节地与空间利用 (6)8节水与水资源利用 (9)9节材与材料利用 (13)10节能与能源利用 (13)11环境保护 (18)12景观与绿化 (21)13保障设施 (22)14运营维护 (25)附录 A (26)引言为贯彻国家技术经济政策，节约资源，保护环境，落实交通绿色发展理念，提升公众出行服务质量，规范和指导绿色公路服务区的评估工作，依据《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国环境保护法》、《交通运输节能环保“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕94号）、《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号），以及《交通运输部关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》（交公路发〔2014〕198号），特制定本标准。
2018年，国内针对公路服务区的绿色水平评估标准颁布了《绿色交通设施评估技术要求第2部分：绿色服务区》（JT/T1199.2-2018），针对绿色服务区新建、改扩建提出了评估标准，对推动绿色服务区的发展起到了重要意义。
本标准主要针对江苏省高速公路服务区在运营期的绿色水平进行评估，因此在基于《绿色交通设施评估技术要求第2部分：绿色服务区》（JT/T1199.2-2018）的基础上建立适用于公路服务区运营后的绿色评估体系，指导绿色服务区建设，促进绿色交通设施的发展。
本部分根据公路服务区建设和运营管理的特点，对绿色服务区评估的技术要求及方法进行了有益探索，鼓励采用生态环保、节能减排新技术、新产品、新材料及新装备，有利于绿色公路服务区的发展，提升公路交通服务设施的绿色水平与服务质量具有重要作用和意义。
09.9高速公路服务规范第1部分：服务区服务02
ICS 03.220.20R10 DB32 江苏省地方标准DB32/T XXXX—2019高速公路服务规范第1部分：服务区服务Specifications for expressway service—Part 1：Service area2019-XX-XX发布2019-XX-XX实施DB32/T XXXX—2019目次前言............................................................................................................................................................ I I 1范围.. (3)2规范性引用文件 (3)3术语和定义 (3)4总体要求 (3)5公共场区服务 (5)6卫生间服务 (6)7商超服务 (7)8加油、充电服务 (8)9餐饮服务 (9)10汽车维修服务 (11)11住宿服务 (12)12服务评价 (13)前言本标准按GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
本标准由江苏省交通运输综合行政执法监督局提出。
本标准由江苏省交通运输厅归口。
本标准起草单位：江苏省交通运输综合行政执法监督局、江苏百盛工程咨询有限公司。
本标准主要起草人：丁峰、宋国森、杨毅文、宋文浩、朱小发、王双生、李贵宾、张春华、高锋、赵谦。
高速公路服务规范第1部分：服务区服务1 范围本标准规定了高速公路服务区服务的总体要求，包括公共场区服务、卫生间服务、商超服务、加油（气）和充电服务、餐饮服务、维修服务、住宿服务等。
本标准适用于全省高速公路服务区运营服务。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《服务质量评价通则》国家标准(征求意见稿)编制说明-中国标准化研究院
《服务质量评价通则》国家标准（征求意见稿）编制说明一、任务来源《服务质量评价通则》国家标准由全国服务标准化技术委员会归口管理，由国家质检总局质量管理司、中国标准化研究院、301所、中质协等单位负责起草，任务来源于国家标准化管理委员会2014年第一批国家标准制修订项目（任务编号：20141415-T-469）。
二、名称变更本标准批准立项名称原为“服务企业质量分级通则”，在后期组织的多次专家研讨会中，多位专家提出了该标准应重点解决服务质量评价的问题，而“服务质量分级通则”在不同领域差异较大，难以统一进行分级，故建议本标准更名为“服务质量评价通则”，标准起草组采纳了专家的意见。
三、编制背景近年来，我国的服务业取得了快速的发展，涌现出大批新兴的服务行业，而且它们已成为新的经济增长点。
但是，我国的服务业发展，无论是理论研究上还是在实践中都与发达国家存在很大差距，主要表现为服务意识差，服务质量低，管理落后。
因此，改进服务质量、完善服务管理、提高服务业竞争力将成为我国服务企业发展的必由之路。
在这些方面，提高服务质量又是重中之重。
虽然有关制造业的质量管理理论和方法日臻成熟，然而由于服务质量的特殊性质，其相对应的理论方法研究则显得相对滞后，对服务质量评价方法的研究更是不能满足实践中的要求。
在我国，近年来虽然人们对服务质量的重要性已经有所认识，但是由于相对落后的服务业发展现状，人们对于如何进行服务质量评价及如何对评价结果进行管理还没有一个清晰的概念，实践中也没有或者很少去做这方面的工作。
因此对于服务质量评价标准就有一定的必要性了。
服务质量是服务或服务业满足规定或潜在要求（或需要）的特征和特性的总和。
特性是用以区分不同类别的产品或服务的概念，如旅游有陶冶人的性情给人愉悦的特性，旅馆有给人提供休息、睡觉的特性。
特征则是用以区分同类服务中不同规格、档次、品味的概念。
服务质量最表层的内涵应包括服务的安全性、适用性、有效性和经济性等一般要求。
膨胀土地区公路勘察设计规程广西交通运输标准化技术委员会
广西地方标准《膨胀土地区公路勘察设计规程》编制说明一、标准制定背景、目的、意义和适用范围膨胀土是一种特殊性粘土，是在自然地质过程中形成的一种多裂隙并具有显著胀缩性的地质体。
其矿物成分主要是蒙脱石,为一种高塑性粘土，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。
常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，使膨胀土地区的建筑物、公路、机场、水利工程等经常遭受严重破坏，造成巨大的经济损失。
膨胀土在广西分布广泛，南宁盆地、百色盆地、宁明盆地等处的膨胀土非常典型，是引起广西公路路基病害的主要因素之一。
膨胀土病害导致的路基路面开裂、边坡失稳、构造物破坏，给公路工程的建设和运营都带来了巨大的不良影响。
我区交通行业虽然自八十年代末以来，对膨胀土开展了二十多年的研究，取得了大量的成果，但未能形成相应规范、规程，影响了科研成果的转化和运用，制约了广西膨胀土地区公路建设技术水平的提高。
为适应我区公路工程建设的需要，制定能够指导我区膨胀土地区公路工程地质勘察设计工作的系统而完善的技术标准，对提高公路勘察设计质量，建设资源节约型、环境友好型公路具有重要意义。
正是基于上述情况，通过编制广西膨胀土地区公路勘察设计技术标准，为解决广西膨胀土地区公路建设存在的问题提供依据，同时，也可为国家交通行业相关规范制定做些技术准备。
本规程将适用于广西壮族自治区膨胀土地区公路工程的勘察和设计。
二、工作简况1、任务来源广西地方标准《膨胀土地区公路勘察设计规程》项目由广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原“广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院”）提出，广西壮族自治区交通运输厅批准立项，并列入2013年广西地方标准制定(修订)项目计划（桂交科教发〔2013〕100号），由广西交通规划勘察设计研究院有限公司负责（牵头）起草，计划于2014年年底完成。
2、起草单位和起草人本标准负责起草单位：广西交通规划勘察设计研究院有限公司。
广西地方标准《中小河流洪水预警预报规范》编制说明
广西地方标准《中小河流洪水预警预报规范》（征求意见稿）编制说明一、项目来源根据自治区科学研究与技术开发计划项目《广西中小河流洪水预报关键技术研究》（合同编号：桂科合1599005-2-3）研究成果及多年来水文预警预报工作实践，编制《中小河流洪水预警预报规范》广西地方标准。
我国现行的行业标准《水文情报预报规范》（GB/T 22482-2008）主要是针对有一定资料系列年限（一般不少于10年，50场）的洪水监测资料，按照编制的预报方案开展洪水预报服务工作，其评价指标只针对有预报方案的站点或河段,对于汇流时间短、突发性强、观测资料短缺的中小河流洪水预警评价目前还没有具体的行业指导，因此，广西壮族自治区水文水资源局通过对中小河流洪水规律的研究，由广西壮族自治区水利厅提出、广西壮族自治区水文水资源局起草了广西地方标准《中小河流洪水预警预报规范》。
二、项目背景及制订的必要性(一) 项目背景广西位于亚热带季风气候区域，辖14个设区市、110个县(市、区)、1177个乡(镇)，濒临北部湾，属山地丘陵性盆地地貌，大陆海岸线总长1769km，流域面积50km2以上河流1350条，总长度4.77万km，平均河网密度0.2 km/km2，具有沿海、沿江、沿边和生态良好的区域特点。
受热带气旋和强对流天气系统的影响，全区平均年入境台风2.2个，各地多年平均年降雨量在1100～2800mm之间，多年平均年降雨量1537mm，时空分布极不均匀，70%以上集中在汛期，呈现出洪水高发的基本水情趋势，尤其是中小河流洪水和山区性洪水，灾害频繁，危害极其严重。
经过多年来的监测信息化建设，至2017年底，广西水文部门管理的各类水文监测站点由2010年底的1622个发展到5041个，覆盖的河流也由82条增加至364条，雨量站网密度由220km2/站提升到了30km2/站，水位站网密度由1650km2/站提升到370km2/站，流量站网密度由1900km2/站提升到680km2/站，同时雨量、水位均已经全部实现自动采集传输，近50%流量也实现了自动采集传输。
贵州省交通运输厅关于进一步加强高速公路服务区建设工作的通知-黔交建设〔2014〕283号
贵州省交通运输厅关于进一步加强高速公路服务区建设工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于进一步加强高速公路服务区建设工作的通知黔交建设〔2014〕283号各市（州）、仁怀市、威宁县交通运输局，贵安新区经济发展局，省公路局、省高速公路管理局、省交通建设工程质量监督局、省交通建设工程造价管理站、贵州高速公路集团有限公司、贵州交通建设集团有限公司、各在黔高速公路建设项目公司及设计单位：随着我省经济社会不断发展，人民群众对高速公路的服务质量要求不断提高，按原有水平建设的高速公路服务区已远远不能满足我省经济社会发展及人民群众日益增长的服务需求。
去年以来，省委、省政府多次对高速公路服务区建设提出要求，并由省政府批准印发了《贵州省高速公路服务区收费站建设及改造规划》（以下简称“《规划》”）。
我厅也组织编制印发了《贵州省高速公路服务区及收费天棚设计指南》（以下简称“《设计指南》”）、《贵州省高速公路服务区及收费天棚设计示例》（以下简称“《设计示例》”）。
服务区建设及改造工作取得了一定成效，但与省委、省政府的要求及人民的实际需求仍有很大差距。
为进一步加强高速公路服务区建设工作，我厅于7月18日召开了高速公路服务区建设工作座谈会。
为贯彻落实会议及《交通运输部关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》（交公路发〔2014〕198号）文件精神，厅组织有关单位进行研究并拟定了加强服务区建设工作要点,现就进一步加强服务区建设的有关工作通知如下：一、提高思想认识和责任意识，实现科学发展。
（一）高速公路服务区是交通运输行业服务于经济社会发展的重要窗口，直接关系到广大人民群众的便捷出行，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防驾驶员疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害等应急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。
19《规程》征求意见稿编制说明
水利技术标准《水工金属闸门及启闭机运行安全规程》（征求意见稿）编制说明主编单位水利部水工金属结构质量检验测试中心（签章）2018年01月20日第二部分：供外部使用（连同征求意见文件一同发放）一、标准编制的依据和原则（一）编制依据本标准编制依据水利部水利水电技术标准编制计划，水利部国科司“水利技术标准编制项目五年规划”和《水利技术标准体系表》。
（二）编制原则标准编制遵循“统一性、协调性、适用性、一致性、规范性”的原则，尽可能与国际通行标准接轨，注重标准的可操作性。
本标准严格按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的规定进行编写和表述。
二、技术要素及其协调性（一）技术要素及其来源依据，详见ZY-19-2013（其中E、K、L列不发）（二）技术要素在本标准内部的协调性，详见ZY-20-2013（其中H、I列不发）三、重大争议及其处理情况填写ZY-22-2013来源依据按类型排序，其类型包括：法律、法规、规范性行政文件、规划、领导讲话、相关标准、招标文件、著作、论文等；其中相关标准按水利部主管的国家标准和行业标准、其他部委主管的国家标准和行业标准、协会标准、地方标准、企业标准、国际标准、区域标准、其他国家的标准、事实标准、联盟标准的类别顺序排列；同一类相关标准按标准编号排列；同一标准按条款号或附录号排列。
著作主要指行业内认可度高、影响力大、政府认可的工作指南、操作手册、教科书、百科全书、产品说明书，以及工程建设、生产实践、科研项目等。
论文包括杂志或会议论文。
3、页面不敷，可另加页。
列。
2、页面不敷，可另加页。
区域标准、其他国家的标准、事实标准、联盟标准的类别顺序排列；同一类相关标准按标准编号排列。
与相关标准协调性，其变化及理由ZY-21-20132、相关标准按水利部主管的国家标准和行业标准、其他部委主管的国家标准和行业标准、协会标准、地方标准、企业标准、国际标准、区域标准、其他国家的标准、事实标准、联盟标准的类别顺序排列；同一类相关标准按标准编号排列；同一标准按条款号或附录号排列。
高速公路建筑控制区范围及其划定办法
高速公路建筑控制区范围及其划定办法2011-03-02 中国公路网吴国斌【声明】：转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国公路文化》《中国交通建设监理》《交通决策参考》稿件须经书面授权。
索取授权书 QQ: 471885979一前言近年来，我国高速公路建设发展势头迅猛，有关资料显示，到2010年末全国高速公路通车总里程将达到7.3万公里，规划到“十二五”末即2015年，国家高速公路通车里程将达到8万公里，全国高速公路通车总里程将达到11万公里。
在纵向发展迅速的同时，高速公路的横向发展也日趋迫切，中国高速公路已经走过二十多年的发展历程，近年来，由于经济社会的持续发展，很多省份上世纪九十年代修建的高速公路已经难以满足车流量增长对通行条件的要求，对高速公路的改建、扩建开始进入高峰期。
只改不扩是无法解决问题的，必须改扩并举。
要扩建，首先必须解决公路用地问题，而公路建筑控制区无凝为扩建所需公路用地提供了保证。
因此，从这个意义上讲，公路建筑控制区管理对于高速公路的建设发展意义重大。
但是，在实际工作中，高速公路管理机构普遍感到建筑控制区管理难度越来越大，特别是伴随着地方经济社会的持续发展，依附于高速公路周边进行开发区建设、城镇化建设、新农村建设规模不断扩大，对高速公路建筑控制区的管理提出了新的挑战，在一些收费站、服务区周围，建筑控制区已经被蚕食得名存实亡。
高速公路管理机构在依法保护和管理高速公路建筑控制区过程中，涉及到公路沿线群众或相关单位的土地使用权问题，土地管理部门和建设规划管理部门的行政管理职权问题，以及地方政府经济开发建设规划布局问题，面临着多方面的压力和困难。
但是，从依法行政的角度出发，在社会主义法制原则下，有法可依应当是排除困难、解决问题的前提和基础。
笔者多年参与地方高速公路管理相关立法工作，在具体立法工作中，对如何进一步完善高速公路建筑控制区管理的立法问题作了一些粗浅的思考，本文试图从立法的角度，就高速公路建筑控制区范围及其划定问题提出探讨意见，抛砖引玉，以倡议公路管理同行和社会各界关注和重视高速公路建筑控制区的管理，共同建言献策，以促进高速公路事业科学持续发展。
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广西壮族自治区质量技术监督局 发布DB45高速公路服务区设计规范编 制 说 明广西壮族自治区市场监督管理局 发布目录一、标准制定背景、目的、意义和适用范围 (1)二、工作简况 (2)1、任务来源 (2)2、起草单位和起草人 (2)3、主要工作过程及工作内容 (2)三、标准编制原则和主要内容 (3)1、标准的编制原则 (3)2、标准主要内容 (4)四、标准主要内容的确定依据 (4)1、标准名称 (4)2、范围 (4)3、总则 (5)4、术语和定义 (5)5、选址 (5)6、功能要素 (6)7、建设规模 (6)8、场地总体设计 (27)9、建筑设施 (30)10、绿化与景观 (31)11、智能系统 (33)12、安全应急 (33)13、节能环保 (34)广西地方标准《高速公路服务区设计规范》编制说明一、标准制定背景、目的、意义和适用范围(一)研究的背景高速公路服务区是在高速公路上，为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的场所和建筑设施。
从广西第一条高速公路建成通车以来，广西高速公路经过了二十多年的运营和发展，高速公路服务区在保障广西高速公路驾乘人员的基本需求，提升高速公路服务水平，充分发挥高速公路经济社会效益，提高应急保障能力等方面，发挥了重要作用。
然而随着广西我区社会经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，公路交通量的迅猛增长，人们对出行服务的需求也越来越高。
高速公路经过二十多年的运营，广西服务区的也暴露出诸多问题，主要体现在：1、缺少指导服务区建设的规范、标准：国家层面尚未编制专门的高速公路服务区设计规范、标准，仅在《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），《公路工程项目建设用地指标》（建标[2011]124号），《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）三本规范中对服务区的设置间距、用地指标、建设规模及主要内容等作了笼统规定，无法指导具体的设计，同时标准（规范）没有考虑地域、文化及主线交通量、交通性质等差异化因素对服务区的规模和功能要求的影响。
2、服务区选址不合理在广西高速公路建设初期，缺乏总体规划意识，致使服务区整体布局不合理，有的设置在狭窄的山坳中，形状不规则，导致交通流线不畅使用不便，有的选址在高填方区，需进行地基处理或者设计深基础，成本较高；有的服务区间距过长，致使用餐时间服务区应接不暇，停车位紧张，给司乘人员带来不便，而有的服务区间距过短，服务区门庭冷落，造成重复建设和资源浪费。
3、服务区建设规模不合理在广西高速公路服务区建设规模上，因大多缺乏对服务区进行系统的定量分析预测和建设规模的规划研究，导致服务区没有按照实际需要进行建设，运营数年后，不少服务区规模已捉襟见肘，不能满足后期使用要求，而少数服务能力远远超过实际需求，造成资源空置，浪费。
4、设施配置不足一些服务区的功能布局，设施配置不尽合理，难以满足使用者的需求。
主要表现为：（1）停车场车位不足，特别是大型及超大型车停车位严重不足；（2）有的服务区加油站设置加油机较少，加油出现堵车现象；（3）公厕面积不足，男女厕位分布不合理；（4）餐厅、超市面积偏小；（5）绿地面积偏少，司乘人员无足够的室外活动空间。
综上，很有必要出台一个专门用于规范我区高速公路服务区设计的规范。
(二) 研究的目的、意义通过系统研究，制订使用方便、实施简单、适合广西实际的《高速公路服务区设计规范》地方标准，能够指导和规范广西高速公路服务区设计，提高广西高速公路服务区的整体效益、服务水平。
《高速公路服务区设计规范》地方标准的制订将填补广西的空白，对于合理布局广西服务区，指导广西服务区的有序建设，有效、合理控制服务区建设规模和成本，统一建设标准，节约土地资源，形成布局科学、规模合适、设施配套、服务一流、环保节能的现代化服务区具有重大意义。
本规范适用于广西壮族自治区境内高速公路服务区新建或改（扩）建设计。
二、工作简况1、任务来源2018年4月5日，经广西壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区高速公路管理局、广西新恒通高速公路有限责任公司、广西北部湾投资集团有限公司、广西交通投资集团有限公司、广西新发展交通集团有限公司召开相关会议讨论通过，《高速公路服务区设计规范》列入2018年广西交通运输标准化项目计划。
本规范的编写将按照《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）及自治区质量技术监督局地方标准相关规定进行。
2、起草单位和起草人编制单位：广西交通设计集团有限公司协助单位：广西壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区高速公路管理局、广西新恒通高速公路有限责任公司、广西北部湾投资集团有限公司、广西交通投资集团有限公司、广西新发展交通集团有限公司（内审会提出把行业管理局放在交通厅后面）标准主要起草人：3、主要工作过程及工作内容（1）组织分工广西交通设计集团有限公司参编人员负责整个项目的技术及组织协调工作；同时兼顾标准各章节的主要编制工作；广西壮族自治区交通运输厅、广西壮族自治区高速公路管理局、广西新恒通高速公路有限责任公司、广西北部湾投资集团有限公司、广西交通投资集团有限公司、广西新发展交通集团有限公司相关人员负责整个项目的技术复核、审核及组织协调工作；条文说明为各分章节负责人共同完成；区内、外服务区相关数据采集由广西交通设计集团有限公司智能交通建筑设计院全体员工与其他参编单位相关人员协力完成，在区外选取浙江、江西、福建等省份典型的服务区进行调查、收集相关资料；在区内对广西区内的柳南路、隆百路、南北路、玉铁路、贵梧路等高速公路服务区进行调研，收集相关资料。
各成员组各司其职，具体实施中可交叉、分工、合作。
（2）资料收集、调查研究分析①资料收集和实地调研。
对收集高速公路服务区相关的国家行业法律法规、标准规范资料，对各省高速公路服务区设计研究成果及应用情况进行调研，对浙江、江西、福建等省份典型的服务区和广西区内的柳南路、隆百路、南北路、玉铁路、贵梧路等高速公路服务区进行现状调查，并收集服务区设置间距、占地规模、建筑面积、运营情况等数据和资料。
②分析调研资料分类、汇总、整理调研收集的数据资料，对设计及实际运行效果进行针对性地分析研究，全面、深入地总结高速公路服务区设计相关如服务区选址、用地规模、建筑面积等的关键技术和关键问题，确定高速公路服务区设计关键技术指标和参数。
③整理高速公路服务区设计的关键技术和参数，编写设计规范的各项条文内容，形成初稿。
通过广泛调研，吸收国内外高速公路服务区设计的研究成果及其应用经验，整理归纳适用于广西的高速公路服务区设计关键技术指标及参数的分析结果，撰写设计规范的详细条文内容及条文说明，形成标准初稿后对初稿进行课题组内部讨论、分析，提出具体修改意见。
④修改完善，形成成果。
通过多方征求有关专家及高速公路运营和管理部门的意见，经过研究分析，修改完善后，形成最终研究成果。
（3）标准编写及研讨为确保本标准的编写工作有序开展，起草工作组在前期大量研究工作的基础上，于2018年5月下旬完成了《高速公路服务区设计规范》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2018年5月22日召开了大纲外部评审会，评审会针对大纲共提出了建议和意见。
根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工作指导，起草工作组开始标准的正式的编写工作，并于2018年8月下旬完成了工作组讨论稿初稿。
2018年8月12日，工作组对标准的讨论稿初稿进行了会审，根据会审意见修改后形成了征求意见初稿。
三、标准编制原则和主要内容1、标准的编制原则本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。
编写工作组充分调研了国内及广西地区目前高速公路服务区设计及运营数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广西地区高速公路服务区现状。
经过编制项目组成员讨论，确定标准编制遵循以下基本原则：（1）科学性原则本标准分析了国内其他省份关于高速公路服务区设计标准的建设现状和特点，结合国内及广西地区高速公路服务区的建设现状，在此基础上对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、归纳和分类，建立了科学、实用、合理的广西地区高速公路服务区设计技术标准。
（2）承接性原则本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。
标准技术内容与国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。
标准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了标准的可读性和可操作性。
（3）可操作性原则本标准的起草充分调研了国内、广西区地区高速公路服务区建设的现状，征求了公路管理、设计院、施工单位等领域的专家意见。
编写组在此基础上经过反复讨论和修改，编制此标准。
标准内容针对性强，可操作性高，易于推广。
2、标准主要内容《高速公路服务区设计规范》征求意见初稿内容共分13章，还包括前言和附录A、B。
第1章规定了标准的范围；第2章给出了规范性引用文件；第3章为总则；第4章为有关术语与定义；第5章为选址；第6章为功能要素；第7章为建设规模；第8章为场地总体设计；第9章为建筑设施；第10章为绿化与景观；第11章为智能系统；第12章为安全应急；第13章为节能环保。
四、标准主要内容的确定依据本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。
起草工作组充分调研了国内外及广西地区目前高速公路服务区建设与运营相关数据资料及研究成果，研究和分析了国内及广西地区高速公路服务区现状，并结合高速公路服务区发展趋势所对服务区的新要求，形成了广西地区高速公路服务区设计的相关技术标准。
1、标准名称为保证标准的全面性和针对性，确定标准名称为“高速公路服务区设计规范”。
本标准名称一方面界定了其应用范围为广西地区的高速公路，另一方面限定了其应用对象为服务区（含停车区）设计要求。
2、范围本规范对服务区提出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，主要从广西高速公路管理的实际出发，同时基于广西是旅游资源非常丰富的省份。
根据国家各部委出台的《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》（国发【2014】31号文件）、《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》（国办发【2015】62号）、《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》（旅发【2016】148号）《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》（交规划发【2017】24号）等相关指导意见文件, 为交通与旅游结合与发展提供了政策依据。
为此, 结合广西地方特色因地制宜在高速公路服务区增设休憩娱乐、物流、旅游接驳和特色产品售卖等服务功能，加强连接重要景区的服务区打造，联合景区创新建设模式，承担旅游集散，推动高速公路服务区向交通、生态、旅游、消费等复合功能型发展，建设特色主题服务区提供依据。