飞轮动平衡标准
动平衡等级
ISO1940是世界公认的平衡等级将平衡等级分为11等级以2.5倍为增量。
其所表示的单位是(g-mm/kg)，代表不平衡的质量位於转子半径上相对於转子总重量的值，
也代表不平衡量对於转子中心的偏心距离。
JISB0905-1992
动平衡良好的等级单位mm/s
不平衡量是让不平衡发生的重量m和回转中心到此不平衡重量的距离e相乘的结果来做表示。
因此，其单位是重量和距离相乘的积所以变为是【g?cm】或是【g?mm】。
在下图m是不平衡的质量，e是从回转中心到m距离,M是转子的质量。
此时的不平衡量U是为
U=mxe
例如，m=0.2g、e=1.0cm的话
=0.2g?cm
=2.0g?mm
注意：此时的不平衡量和回转数无关系是以物理量所做的定义
何谓「不平衡」
(2)各修正面的容许残留不平衡的配分参照JISB0905-19925.即可。
(3)在JISB0905-1992的规格,活塞的速度在9m/s以下的物品是为低速,超过此速度即
为高速柴油机関。
(4)所谓的曲轴系是包含飞轮、离合器、皮带轮.阻尼器、连接棒的
回転部等的全体。
(5)在传动机関的完成品是指其转子的质量是属於(4)的曲轴轴系全部的质量
的合计。
双质量飞轮技术要求及试验方法
双质量飞轮技术要求及试验方法1范围本标准规定了双质量飞轮的术语和定义、技术要求及试验方法。
本标准适用于以内燃机为动力的双质量飞轮。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T9239.1-2006机械振动恒态(刚性)转子平衡品质要求第1部分:规范与平衡允差的检验QC/T1050-2016乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1双质量飞轮双质量飞轮由两个质量部分组成，初级质量与发动机曲轴刚性连接，起到传统飞轮的作用，次级质量通过弹簧减振器与初级质量连接为整体。
3.2初级质量置于曲轴后端，与发动机曲轴刚性连接的部件，包括前壳体、后壳体、轴承等。
3.3次级质量与离合器或变速箱输入轴连接的部件，包括传力板、密封碟垫、摩擦盘等部件。
3.4基础阻尼力矩在初级质量相对于次级质量正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未工作前所测得的扭转力矩值之和，见图1中的F1值。
3.5自由转角12次级质量从零位分别向正反两个方向扭转到弹簧尚未压缩时的扭转角度之和，见图1中的J1值。
3.6扭转刚度初级质量与次级质量相对扭转过程中扭矩与转角的比值,见图1中的K 值。
3.7极限转角初级质量与次级质量间的最大相对扭转角度，见图1中的Ab 。
3.8极限扭矩初级质量与次级质量相对扭转到极限转角时所测得的最大扭矩值，见图1中的Tb 值。
3.9驱动方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相反时的方向。
3.10滑行方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相同时的方向。
表1双质量飞轮扭转特性曲线示图4技术要求4.1扭转特性4.1.1基础阻尼力矩F1基础阻尼力矩应在2Nm-20Nm之间。
轮胎动平衡国家标准
轮胎动平衡国家标准轮胎动平衡是指车辆行驶时，轮胎与地面之间的力平衡状态。
轮胎动平衡的不良状态会导致车辆在高速行驶时产生抖动、震动，严重影响行车安全和乘坐舒适性。
因此，制定和执行轮胎动平衡国家标准对于保障车辆行驶安全和驾驶舒适性具有重要意义。
首先，轮胎动平衡国家标准应明确轮胎动平衡的定义和测量方法。
在定义上，应对轮胎动平衡进行准确定义，包括静平衡和动平衡两个方面。
在测量方法上，应明确使用何种工具和设备对轮胎动平衡进行测量，以及测量的具体步骤和标准数值范围。
其次，国家标准应规定轮胎动平衡的检测周期和标准数值范围。
检测周期的规定可以保证车辆轮胎动平衡状态的定期检测和维护，避免因长期使用而导致的轮胎动平衡不良。
标准数值范围的规定则可以为车辆维护人员提供明确的参考数值，使他们能够根据标准数值范围对轮胎动平衡进行调整和维护。
此外，国家标准还应规定轮胎动平衡的维护方法和要求。
维护方法包括对轮胎动平衡不良的调整方法和维护措施，以及维护设备和工具的规定。
维护要求则包括对维护人员的技术要求和维护过程中的安全要求，确保轮胎动平衡维护过程安全可靠。
最后，国家标准还应对轮胎动平衡不良的处理和处罚进行规定。
对于检测出轮胎动平衡不良的车辆，应规定相应的处理措施和处罚标准，以促使车主和维护人员重视轮胎动平衡的维护和调整工作。
综上所述，轮胎动平衡国家标准的制定和执行对于保障车辆行驶安全和驾驶舒适性具有重要意义。
通过明确轮胎动平衡的定义和测量方法、规定检测周期和标准数值范围、制定维护方法和要求，以及对不良状态的处理和处罚进行规定，可以有效提高车辆轮胎动平衡的维护水平，保障车辆行驶安全和驾驶舒适性。
飞轮出现的问题和原因
1、飞轮失衡的原因飞轮的作用是增加发动机的旋转惯性以保证转速的均匀性，此外，飞轮还有利于发动机的启动，有利于活塞顺利地通过上止点，同时具有提高发动机克服突然超载的能力。
飞轮的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工艺是：铸造→退火→机加→静平衡；并在装机前一定要按图纸的技术要求在平衡机上进行曲轴飞轮组的动平衡校准。
使用中一旦飞轮失去平衡，须重新校正，否则将使发动机在运行中振动越来越严重，造成"抱轴烧瓦"事故，有时甚至会振断飞轮的相关零部件。
这次就是在安装飞轮时，其不平衡量超过了规定的标准范围，因而在外负荷突然变化时引起曲轴强烈振动，这种振动破坏了曲轴与轴瓦之间的润滑，在轴瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦；由于干摩擦导致粘着磨损，引起局部高温，致使轴瓦上的合金熔化，造成"抱轴烧瓦"事故。
2、防止飞轮失衡应采取的措施（1）使飞轮失去平衡的根本原因是不平衡量超过了规定值，在对发动机大修后，应对飞轮进行动不平衡试验。
对6135系列柴油机来说，最大允许动不平衡量一般为100g·cm。
飞轮与曲轮装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端而全跳动量应不大于0.2mm。
（2）飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，平面度误差应不大于0.1mm，否则应修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否则修后飞轮的厚度满足不了要求。
（3）飞轮工作面呈波浪形或起槽深度超过0.5mm时，应在车床上车光使之平整；波浪形槽深不超过0.5mm时，允许不多于两道环形槽存在，但应清除毛刺。
飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动量超过规定时，应在飞轮接合盘与飞轮之间加垫片调整，不允许用机械加工的方法进调整。
（4）从工艺过程分析，飞轮铸件未经退火而引起偏移量增大，也是导致飞轮失衡的一个重要因素。
飞轮在铸造过程中，辐板上产生了很大的内应力，若不退火，当处于高应力状态的辐板局部有缺陷、厚度不均匀或局部受到外力磕碰撞击时，就有可能产生裂纹。
动平衡精度等级与计算
粉碎机、农业机械的零件；汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机个别零 件。 燃气和蒸气涡轮,包括海轮(商船)主涡轮刚性涡轮发电机转子;透平增压器；机床驱 动件;特殊要求的中型和大型电机转子;小电机转子;涡轮泵。
海轮(商船)主涡轮机的齿轮;离心分离机、泵的叶轮；风扇；航空燃气涡轮机的转 子部件；飞轮；机床的一般零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件 。 磁带录音机及电唱机驱动件;磨床驱动件;特殊要求的小型电枢。
精密磨床的主、磨轮及电枢、回转仪。
动平衡精度等级与计算动平衡精度等级压力表精度等级计算动平衡精度影响动平衡精度的因素动平衡等级动平衡计算公式动平衡计算动平衡量计算动平衡计算软件
动平衡精度等级与计算
不平衡量的简化计算公式： m=9549MG/r×n M——转子质量 单位（kg） G——精度等级选用 r——校正半径单位（mm） n——工件的工作转速 单位（rpm） m——不平衡合格量 单位（g） 平衡精度等级的合理选取:
精度等级G
mm/s
G630
630
G250
250
G100ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
100
G40
40
G16
16
G6.3
6.3
G2.5
2.5
G1
1
G0.4
0.4
动平衡精度等级与计算
式：
g）
m） 单位（rpm） 位（g） 取:
转子类型举例
刚性安装的船用柴油机的曲轴驱动件；刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件 。 刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件。
汽车轮毂、制动鼓、制动盘动平衡技术要求
动鼓总成、轮毂带制动盘总成的不平衡量进行检查，按 GB/T 9239.2 考虑平衡机综合误差后，试验样品
重点标记和去重规定如下：
1）当 Ures（剩余不平衡量）＜Uper（许用剩余不平衡量）时，按 4.6 的规定对重点进行标记； 2）当 Ures（剩余不平衡量）≥Uper（许用剩余不平衡量）时，按平衡机指示角度钻孔去重(钻孔
平衡品质级别 G G14
式 后桥
≥80～100
G15
＞100
G16
＜90
G40
轮毂
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
制动鼓
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G25
欧 V 客车 制动盘
≥90～120
G25
＞120
G16
＜90
G40
轮毂、制动鼓合件
≥90～120
G30
＞120
G20
＜90
工程车
产品分类 轮毂
制动鼓
表 2（续） 动不平衡量值分组要求
A 组：＜1200
分组及范围，g．cm
B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500
A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500
5
低速货车
制动盘 轮毂、制动鼓合件 轮毂、制动盘合件 轮毂、制动鼓合件
C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜1200 B 组：≥1200～1500 C 组：＞1500 A 组：＜900 B 组：≥900～1100 C 组：＞1100
“两点法”测量飞轮动平衡
１ 测试步骤 ．
（）测试工作转速下压力机振动的原始幅度 。 １
（ ）将 一个试重 Ｊ 固定在某一半 径 ｒ ， 录该 ２ Ｉ 】 ｆ 处 记
转速下的机床振 幅。
（）将试重沿同一半径转 １０固定 ， ３ ８￣ 再记录该转速
， ４ 较大值为 ７ ，较小值 ｌ
维普资讯
‘ 点 法 ’ 量 飞 轮 动 平 衡 ‘ 两 ’测
济南二机床集 团公司 自动化公司 （ａ ｔ东 ２０２ ） 蒋德奇 李 江娥 ５０２ 曲世 慧
飞轮在机械 运 动 中作 为能量 储 备 与释 放 的主 要部 件 ，在机械运动中起到举足轻 重的作用 。然 而在飞轮 的 制造过程 中，由于材料 、 构 、密度 、加工方 法等多种 结 原 因造成飞轮重心与使 用的飞轮 中心不 重合 ，从而导致 飞轮在转动 中产生较 大的离 心力 。由于离 心力在水 平 、 垂直方 向呈周 期性 的变化 ，容 易引起 机床本 身 的振动 ，
幅度 ， 面介绍具体 的测量与计算方 法。 下
理论依据 ：压力 机在空运转过 程中产生 的振 动源主
要来自飞轮与离合器以及传动部分 的质量不平衡引起
的，因此设法消除或减小这 种不平衡状 态 ，就可 以减 少
压力机振动 。一般 情况下 ，在飞 轮转 速不变 的情 况下 ， 转子产生 的离心力与压力机振动 的振 幅成正 比，离 心力 又与转子 的不平衡量的大小成正 比 。因此压力机 的振 幅 与转子不平衡量成正 比。由于转子 的不 平衡 量 固定 在某 点不动 ， 而造成压力机振 幅呈周 期性变化 ，可 以说压 从 力机振 幅与不平衡量在转子 的相位差是不变 的。基于 以 上情况 ，我们 可以在测 出压力 机原始振 幅的情况下 ，通
动平衡精度等级与计算
G40
40
G16
16
G6.3
6.3
G2.5
2.5
G1
1
G0.4
0.4
动平衡精度等级与计算
式：
g）
Hale Waihona Puke m） 单位（rpm） 位（g） 取:
转子类型举例
刚性安装的船用柴油机的曲轴驱动件；刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件 。 刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件。
六缸和多缸柴油机的曲轴驱动件。汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机 整机。 汽车车轮、箍轮、车轮整体；汽车、货车和机车用的发动机的曲轴驱动件。
精密磨床的主、磨轮及电枢、回转仪。
动平衡精度等级与计算
不平衡量的简化计算公式： m=9549MG/r×n M——转子质量 单位（kg） G——精度等级选用 r——校正半径单位（mm） n——工件的工作转速 单位（rpm） m——不平衡合格量 单位（g） 平衡精度等级的合理选取:
精度等级G
mm/s
G630
630
G250
250
G100
100
粉碎机、农业机械的零件；汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机个别零 件。 燃气和蒸气涡轮,包括海轮(商船)主涡轮刚性涡轮发电机转子;透平增压器；机床驱 动件;特殊要求的中型和大型电机转子;小电机转子;涡轮泵。
海轮(商船)主涡轮机的齿轮;离心分离机、泵的叶轮；风扇；航空燃气涡轮机的转 子部件；飞轮；机床的一般零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件 。 磁带录音机及电唱机驱动件;磨床驱动件;特殊要求的小型电枢。
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飞轮动平衡标准
飞轮动平衡标准是指在制造和使用飞轮时应遵循的平衡标准。
飞轮通
常用于汽车、飞机、机械设备等领域，其平衡质量的好坏直接影响到
相关设备的使用效果和寿命。
因此，飞轮动平衡标准的制定和遵循非
常重要。
飞轮动平衡标准一般分为两种类型：静平衡和动平衡。
静平衡是指飞
轮的重心在旋转轴线上，而动平衡是指飞轮既满足静平衡，同时轴向
振动和径向振动都很小。
针对不同类型的飞轮，其动平衡标准也有所
不同。
例如，对于汽车发动机中的曲轴后面的飞轮，其动平衡标准极
为严格，需要做到极小的径向振动。
同时，还有一些具体的飞轮动平衡标准，例如国际标准ISO1940、美
国标准ANSI等。
这些标准都具有普遍性和权威性，并且已经在实际
生产和使用中得到广泛应用。
其中，ISO1940是应用最广泛的飞轮动
平衡标准之一，它划分了不同的动平衡质量等级，从G1.0到G4000.0，以0.1为间隔递增。
该标准非常详细地规定了动平衡测试和评定的方法、等级和标准等内容，对于各种类型的飞轮制造和使用都具有指导
意义。
除了以上标准，还有一些地区或行业也制定了自己的飞轮动平衡标准。
例如，欧洲航空标准EN9001规定了飞机飞轮的动平衡标准，GE航空公司发布了航空发动机飞轮的动平衡标准，中国也制定了GB/MM （国标/行标）等相关标准。
总的来说，飞轮动平衡标准对于保证飞轮的平衡质量和稳定性以及提高设备运转效率和寿命起着非常重要的作用。
在实际制造和使用中，需要根据具体的情况选择相应的标准进行遵循和实施，并对飞轮的动平衡质量进行准确测量和评定，以确保设备安全稳定运行。