海商法[海事,海商合同]

由于使用了散发潮气的护板，致使货糖湿损。
航程受阻，货物受损并有继续变质危险，能出售而没有出售也没有通知货主。
不顾货物怕潮的特性而在雨天卸货。
不作不合理绕航
第49条：“承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助பைடு நூலகம்者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。”（这实际上是妥善管货的一部分）
二、海商法的性质和作用
海商法的性质
传统的看法认为它是民法或商法中的一种特别法。民商法是基本法，海商法是单行的部门法。
有人提出海商法与民法商法属于完全不同的法律领域，海商法先于一般商法的发展。
承认国际经济法为一个独立的法律部门的学者主张海商法是国际经济法的一个分支。
海商法的立法体例
在商法典中规定海商法的内容。如法国、德国、日本等。
法律性质：
船舶是动产，但作为不动产管理。
船舶是合成物。
船舶的拟人化处理。
二、船舶国籍和船舶登记
船舶国籍是指船舶与特定的主权国家在法律上的隶属关系。
方便旗：在实行开放登记的国家，船舶登记的条件没有什么限制，任何国家的船舶所有人都可以进行船舶登记，进而悬挂该国国旗。
船舶的登记是指国家船舶登记机关依法对国家、法人和公民所有的船舶或依法准予接受的船舶依法进行的登记。
承运人赔偿的损失种类
货物灭失或损坏。
迟延交付：迟延交付造成的物质损失；迟延交付造成的经济损失。
200多个配套法律、法规。
国际公约和国际惯例。
海事审判案例在海商法中的特殊地位。
海商司法的特点：
单独的海事法院和海事诉讼程序。
特殊的时效制度。《海商法》第十三章第257条至第267条作了专门的规定。
第二章船舶和船员
一、船舶
船舶：海商法上所指的船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
关于适航的实例（1）
船舶离港时两台锅炉只有一只能工作。
船员没有经过消防训练。
即将装运茶叶的货舱有异味。
船上没有配备卫星导航系统。
A船在航行途中停靠中途港加油时，船上的止回排水阀盖板被盗。
船在A港装货后驶往B港，在B港装货时没有适当处理，影响了船舶稳性。继续往C港装货，开航后倾覆。
关于适航的实例（2）
签发提单
第72条：“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。”
提单签发的时间、地点、内容、作用。
按时向收货人交付货物
承运人的责任期间
承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是从装货港接受货物时起，至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部时间，俗称“港到港”。
承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部时间，俗称“钩到钩”。
2、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；
3、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；
4、海难救助的救助款项的给付请求；
5、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。
船舶抵押权和船舶优先权的关系
相同点：都是以船舶为标的物的担保物权。
不同点：
1、船舶抵押权是约定担保物权，而船舶优先权是法定担保物权；
登记的作用：登记生效制和登记对抗制
海商法第13条：设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理船舶抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。
六、船舶优先权
船舶优先权：是指海事请求人依法享有的对产生特定海事请求的船舶优先受偿的权利。
具有船舶优先权的海事请求
1、船长、船员工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求
消灭可分为相对消灭和绝对消灭。
取得和消灭实行登记制度。
五、船舶抵押权
船舶抵押权：是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。
船舶抵押权的设定
设定主体：船舶所有人或其授权的人可以设定船舶抵押权。
形式：船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。
海商法
第一章海商法概述
第二章船舶和船员
第三章海事合同
第四章海上事故
第五章海事赔偿责任限制
第一章海商法概述
一、海商法的概念
海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。
海上运输关系，是指基于海上货物和旅客运输所发生的各种关系以及与海上运输有关的其他各种关系。
船舶关系，是指基于船舶而发生的各种关系。
船舶所有权登记。
船舶国籍登记。
船舶抵押权登记。
光船租赁登记。
三、船舶的检验
法定检验。
入级检验。
公证检验。
四、船舶所有权
船舶所有权：是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。
船舶共有是指船舶所有权的一种特殊形式，是指两个以上的自然人或法人共同拥有船舶所有权。
船舶所有权的取得和消灭。
取得可以分为原是取得和继受取得。
水从污水管的裂缝中漏出并损害了货物。驾驶员只是目测，没有使用任何工具。
一快钢板已损耗75％，但是已经进行过目测检查和锤击试验。
“我本人无法相信，在任何情况下都必须去敲打每一颗铆钉，以便查看它是否有缺陷。”
船舶在开航前已请劳氏船级社做过检查，并取得适航证书。
船东雇请了有良好信誉的修船人修理船舶，但修船人由于疏忽没有拧紧螺丝。
货损证明是由于船板上的裂缝进水造成，但谁也无法证明裂缝是开航前还是后产生的。（货主证明）
管货
第48条：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。
关于管货的实例
将相互之间会产生化学反应的货物堆放在一起。
由于船上没有积载图造成货物不能迅速卸载。
使用驳船将货物运到远洋船舶上。驳船沉没。
托运人于开航前的任意解除合同。
开航前因不可抗力等原因而解除合同。
三、承运人的法定义务
适航。
管货。
不绕航。
签发提单。
按时向收货人交付货物。
适航
承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
制定独立的海商法典。如：中国、瑞士、希腊、韩国等。
制定单行海商法典。英美法国家。
海商法的作用
促进海上运输和经济贸易的发展。
维护海上运输关系和船舶关系的当事人的合法权益。
维护国家主权和尊严。
三、我国的海商立法和司法
立法的核心：具有国际性、先进性的狭义海商法典（1992年通过，1993年7月1日起施行）和独特的海事诉讼程序法。