四川省大件公路设计技术指标规定
自贡至泸州大件公路工程PPP项目实施方案
自贡至泸州大件公路工程PPP模式实施方案自贡市交通运输局二〇一五年九月目录---一、项目概况(一)项目名称项目名称：自贡至泸州大件公路工程项目（下称“本项目”或“项目”）(二)基本情况1、项目背景简介自贡市、泸州市均为四川省《西部综合交通枢纽建设规划》中确定的区域性次级交通枢纽。
项目起于自贡市大安区北环路中段的大塘山，经贡井区、自流井区、沿滩区、富顺县后进入泸州境内，经江阳区止于泸州火电厂赵坝码头，项目所经区县工业正处于迅速发展阶段。
良好的发展环境给地方经济社会发展奠定了坚实的基础，同时，也对区域交通基础设施建设提出了新的要求。
项目区域内现状公路交通网络主要由成渝高速公路、内宜高速公路、成自泸高速公路、乐自隆高速及原S305（现G348）、S206、S307（现G247线）等构成。
但从整体路网看，区域内路网布局仍不合理，现状自贡通往泸州的普通公路仅原S207线，路网结构功能单一。
此外，自贡无大件公路的历史始终制约着地区机械装备制造业和社会经济的发展，现状公路无法不能满足大件物品的运输要求。
自贡作为老工业城市，在大型发电设备、大型冶金、化工设备、机车车辆、工程机械、石油钻井成套设备、现代化空中交通管制成套设备、数控机床等产品领域，形成了一大批具有较高技术水平的现代化装备的生产制造能力，在国内具有较为明显的竞争优势。
自贡的重大装备生产企业主要分布在市区附近，主要包括以下五个区域：北环路中段唐家山（东方锅炉、华西能源、硬质合金、四川玻璃）、贡井工业园区（长征机床）、舒坪工业园区（久大盐业、昊华西南化工）、板仓工业园区、富顺晨光工业园区。
但由于自贡受不靠大江大河，无大件码头、也无大件公路等外围条件的限制，一些本地大件生产企业将部分生产车间已迁到市外或省外，一些省外的大件生产企业也不愿落户自贡。
无大件运输通道的现实成为自贡装备制造业和经济发展的瓶颈，也成为影响和制约全省重大装备制造业进一步发展的主要问题之一。
四川省普通国省干线公路大中修工程设计文件编制指南(印发稿)精品文档17页
四川省普通国省干线公路大中修工程设计文件编制指南四川省交通运输厅公路局2015年2月目录1 总则 (2)2 目的与要求................................. (4)3 组成与内容................................ . (7)4 设计说明 (8)5 设计图表 (12)6 设计成果的提交 (17)7 路面工作要求 (19)第 1 页1 总则1.1 为规范我省普通国省干线公路大中修工程设计工作，提高设计文件编制质量，特制订本指南。
本指南所指大修是对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原有技术标准；中修是对公路及其沿线设施的一般性损坏进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况。
1.2 本指南适用于我省普通国省干线公路大中修工程项目，其它大中修公路项目可参照执行。
1.3 公路大中修工程设计文件是安排养护工程、控制投资、组织施工、监督检查和交竣工验收的重要依据。
1.4 公路大中修设计文件的编制，必须贯彻国家和省有关方针政策，按有关标准、规范、规程，精心设计，做到客观、公正、准确、合理。
1.5 国省干线公路大中修工程设计，必须由具有公路乙级及以上设计资质的设计单位承担。
设计必须在路况检测评价分析基础上进行，从业人员应具有相应从业资格及经验，并对设计质量负责。
科学合理的分段确定设计方案，对有可比性的设计方案应进行同等深度的技术、经济等方面的比选论证。
1.6 设计必须贯彻“安全、耐久、节约、环保、和谐”的设计理念。
应遵循因地制宜，就地取材的原则，吸取国内外先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺；重视环境保护，使项目取得良好的经济、社会和环境综合效益。
1.7 公路大中修工程设计一般采用一阶段施工图设计。
1.8 工程定额的采用和预算编制按照交通运输部现行的《公路工程预算定额》和《公路基本建设工程概、预算编制办法》规定编制，预算文件的编制应由取得交通运输部公路工程造价资格证书的人员负责。
四川省公路工程技术标准摘录
四川省公路工程技术标准摘录一、公路等级和公路类型1、公路等级：根据交通量及其使用任务、性质，对公路进行的技术分级，我国现行《公路工程技术标准》中将公路划分为高速公路和一、二、三、四级公路。
2、高速公路：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速度行驶的公路。
3、等级公路：技术条件符合国家规定标准的公路为等级公路。
4、专用公路：由工矿、农林等部门投资修建，主要供该部门使用的公路。
5、省干线公路（省道）：在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。
6、县公路（县道）具有全县性的政治、经济意义，并被确定为县级的公路。
7、乡公路（乡道）主要为乡、村农民生产、生活服务的公路二、主要交通技术术语解释1、可行性研究：为确定公路基本建设项目的规模、方案、效益提供依据，在投资决策前所进行的技术经济论证工作。
2、设计速度：设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素。
它是在气象条件良好、车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度，因此它与运行速度有密切关系。
新的公路工程技术标准将过去使用的“计算行车速度”改为“设计速度”。
3、路基宽度：在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。
4、路面宽度：公路上供车辆行驶的路面面层的宽度，一般指行车道的宽度。
5、纵坡：路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离的比值，以百分率表示。
6、最大纵坡：根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。
7、最小纵坡：为纵向排水的需要，对长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
g、刚性路面：面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高的路面。
一般指水泥混凝土路面。
9、柔性路面：刚度较小，抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
10、路面结构层：构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。
四川省普通国省干线公路大中修工程设计文件编制指南
四川省普通国省干线公路大中修工程设计文件编制指南四川省交通运输厅公路局2015年2月目录1 总则 (3)2 目的与要求 (5)3 组成与内容 (8)4 设计说明书 (9)5 设计图表 (13)6 设计成果的提交 (18)1 总则1.1为规范我省普通国省干线公路大中修工程设计工作,提高设计文件编制质量,特制定本指南。
本指南所指大修是对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原有技术标准；中修是对公路及其沿线设施的一般性损坏进行定期的修理加固,以恢复公路原有技术状况。
1。
2 本指南适用于我省普通省干线公路大中修工程项目(以下简称大中修工程）,其他公路大中修项目可参照执行。
1.3大中修工程设计文件是安排养护工程计划、控制投资、组织施工监、监督检查和交竣工验收的重要依据。
1。
4大中修设计文件的编制，必须贯彻国家和省有关方针政策,按有关标准、规范、规程，精心设计，做到客观、公正、准确、合理。
1。
5大中修工程设计必须由具有公路乙级及以上设计资质的设计单位承担,并对设计质量负责。
设计必须在路况检测评价分析基础上进行、科学合理的分段确定设计方案,对有可比性的设计方案应进行同等深度的技术、经济等方面的比较论证.1.6设计必须贯彻“安全、耐久、节约、环保、和谐”的设计理念,应遵循因地制宜.就地取材的原则，吸取国内外先进经验、积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺；重视环境保护，使项目取得良好的经济、社会和环境综合效益.1.7大中修工程设计一般采用一阶段施工图设计.1。
8工程定额的采用和预算编制按照交通运输部现行的《公路工程预算定额》和《公路基本建设工程概、预算编制办法》规定编制，预算文件应由取得交通运输部公路工程造价资格证书的人员编制。
1.9大中修设计必须提出施工组织计划,对施工安全和保通方案提出具体要求.2 目的与要求2。
1大中修工程设计应在对原有公路进行全面调查、检测和客观评价的基础上，根据测设合同的要求，科学合理拟定设计原则,确定设计方案和工程数量，提出文字说明和图表资料以及施工组织计划，编制施工图预算，满足审批的要求，适应施工的需要。
四川省交通运输厅关于印发《四川省大件运输许可事项监督管理办法（试行）》的通知
四川省交通运输厅关于印发《四川省大件运输许可事项监督管理办法（试行）》的通知文章属性•【制定机关】四川省交通厅•【公布日期】2021.11.15•【字号】•【施行日期】2021.12.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文四川省交通运输厅关于印发《四川省大件运输许可事项监督管理办法（试行）》的通知各市（州）交通运输局、各高速公路营运公司，厅直相关单位、厅机关有关处室：为进一步深化“放管服”改革，提升大件运输许可效率，强化行政许可事项监管，提升公路运输服务质量和水平，引导企业诚信办证、合规运输，厅研究制定《四川省大件运输许可事项监督管理办法（试行）》，现印发你们，请认真贯彻落实。
四川省交通运输厅2021年11月15日四川省大件运输许可事项监督管理办法（试行）第一条为进一步深化“放管服”改革，提高大件运输许可效率，强化行政许可事项监管，提升公路运输服务质量和水平，引导企业诚信办证、合规运输，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《超限运输车辆行驶公路管理规定》《道路货物运输及站场管理规定》等法律法规和规章，结合我省实际，制定本办法。
第二条本办法适用于全省大件运输许可事项的监管。
第三条交通运输厅统筹协调全省大件运输许可事项监管工作。
省交通运输综合行政执法总队（厅高管局）负责通行高速公路的大件运输许可事项监督管理；各市（州）、县（市、区）交通运输局负责通行辖区内普通公路、大件公路的大件运输许可事项监督管理，厅公路局负责普通公路行业管理和业务指导，省交通物流发展中心负责大件公路运输协调服务工作。
第四条大件运输许可机构应依法公示大件运输许可事项依据、条件、程序、期限以及需要提交的全部材料的目录、申请书示范文本和投诉举报方式等，并适时优化调整，定期更新。
第五条申请大件运输许可的承运人，应根据已公示的办事指南，如实提交申请材料，对其申请材料真实性负责，并进行承诺。
四川省重点公路工程设计变更管理实施细则
四川省重点公路工程设计变更管理实施细则1. 引言为了规范和加强重点公路工程设计变更管理，保障工程质量和安全，根据《中华人民共和国建设部关于加强工程设计变更管理的规定》等相关法律法规，结合实际情况，制定本细则。
2. 适用范围本细则适用于四川省地区所有重点公路工程设计变更管理工作。
3. 变更管理程序3.1 提交变更申请设计单位首先需要编制变更设计方案，并提交变更申请书及相关材料，包括但不限于设计变更原因、变更内容、变更影响范围等。
3.2 变更申请审核按照设计变更管理程序，工程项目管理单位应当进行审核。
审核内容包括但不限于：变更设计合规性、变更工程项目影响、变更评估和变更影响评价等。
3.3 变更方案评审设计变更方案应当由工程项目管理单位的专家进行评审。
评审应当全面深入，以确保变更方案设计合理、施工安全可行、工期控制和成本控制。
3.4 批准变更变更方案编制按照程序完成后，应当提请审批，审批需要相关专家评审意见为依据。
3.5 实施验收变更方案在实施过程中，需要进行技术交底、质量检查、验收测量等。
4. 变更管理的具体要求4.1 变更申请制度工程项目管理单位应当建立变更申请制度，明确变更申请流程、提交材料要求等。
4.2 变更编制方案制度在进行工程设计变更时，应当建立变更编制方案制度，并制定方案编制流程、要求，严格控制施工周期和成本。
4.3 设计方案评审制度工程项目管理单位应当建立设计方案评审制度，明确评审组成、程序和要求，以保证方案设计质量和安全可行性。
4.4 工程监督检查制度工程项目管理单位应当建立工程监督检查制度，明确监督检查内容、程序和要求，及时发现工程问题并加以解决。
4.5 变更报批制度所有设计变更都应当按程序报批，由相关专家进行评审，认定合格后方可施工。
5. 实施效果本细则的实施，将有力促进重点公路工程设计变更管理规范化、标准化，提高工程质量和安全水平，推动工程建设科学化、高效化。
6. 结束语本细则是为了规范和加强重点公路工程设计变更管理工作而制定，采用科学的管理程序，明确具体的要求和规定，使管理之路走得更加高效、科学、平稳，更好地保障了工程质量和安全。
四川省交通运输厅关于印发大件运输协调工作方案的通知(2013年修订)-
四川省交通运输厅关于印发大件运输协调工作方案的通知(2013年修订)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 四川省交通运输厅关于印发大件运输协调工作方案的通知有关市交通运输局（委），厅直有关单位，厅机关有关处室：为进一步完善大件运输协调工作机制，切实做好大件运输保障工作，厅大件运输协调小组对原《大件运输协调工作方案（试行）》进行了修订完善，形成了《大件运输协调工作方案》，并经2013年第6次厅办公例会审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
四川省交通运输厅2013年6月21日大件运输协调工作方案为进一步完善大型物件（以下简称“大件”）运输协调工作机制，切实做好全省重装产业和重大建设项目大件设备运输保障工作，特制定本方案。
本方案适用于大件运输通道即德阳至乐山的大件公路（含城市道路部分）、乐山大件码头及岷江航道上的大件运输保障协调工作。
一、指导思想根据大件运输管理相关法律、法规和政策规定，满足全省重装产业和重大建设项目大件设备运输需求，维护大件运输通道基础设施安全完好、规范大件运输市场秩序，构建职责清晰、分工合理、责权一致、监管到位、高效运行、保障有力的大件运输工作体系，实现大件运输管理工作制度化、规范化、程序化，确保大件运输安全、规范、畅通。
二、工作原则（一）统一管理，部门协作。
在同级政府的统一领导下，交通运输主管部门要密切联系经信、公安等部门，加强对大件运输的统一管理。
相关公路、航务和道路运输管理机构要在履职尽责的基础上，坚持安全、依法、便捷原则，健全协作配合机制，切实做好大件运输管理工作。
（二）条块结合，属地为主。
省交通运输厅统筹协调管理大件运输工作，四川省大件公路管理处（以下简称“大件处”）具体组织实施。
四川省重点公路工程勘察设计审查
川交函〔2011〕707号四川省交通运输厅关于印发四川省重点公路工程勘察设计审查暂行规定的通知各市、州交通运输局（委），厅直及有关单位，各重点公路建设项目公司：为加强重点公路工程勘察设计质量管理，规范并加快重点公路工程勘察设计审查活动，厅制定了《四川省重点公路工程勘察设计审查暂行规定》，现印发给你们，请遵照执行。
执行中如有问题和建议，请及时向厅反馈。
二○一一年八月三十日四川省重点公路工程勘察设计审查暂行规定第一章总则第一条为加强重点公路工程勘察设计质量管理，规范重点公路工程勘察设计审查活动，根据《公路法》、《建设工程勘察设计管理条例》、《建设工程质量管理条例》等法律法规及交通运输部有关规定与管理办法，结合目前我省重点公路建设的实际情况，制定本规定。
第二条对重点公路工程勘察设计进行审查，是政府监管重点公路建设市场的重要手段，是基本建设程序的基本内容，工程建设各方必须严格执行。
第三条勘察设计审查是指交通行政主管部门依照本规定，委托不低于项目勘察设计单位资质等级的勘察设计单位或具有相应资质的设计咨询审查单位，根据国家的法律、法规、技术标准、技术规范、方针政策和有关批复，组织对勘察设计活动进行的全过程审查。
本规定所称设计文件是指按照交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求编制的初步设计文件、技术设计文件（如果有）和施工图设计文件。
第四条本规定适用于四川省重点公路建设项目初步设计阶段、技术设计阶段（如有）和施工图设计阶段（含施工过程中的重大、较大设计变更）的审查。
第五条严格执行公路工程基本建设程序，经审查批准的设计文件才能作为开展建设项目下一阶段工作的依据或交付施工单位使用。
第六条我省重点公路工程建设项目勘察设计实行全过程动态审查制度。
即对勘察设计过程中的勘察设计大纲、方案研究、外业勘测、地质勘察、外业验收、内业设计等各个阶段进行全过程审查，达到加深项目勘察设计审查深度、缩短审查周期的目的。
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四川省大件公路设计技术指标规定
第一章总则
第一条为满足我省重大装备运输需求，规范我省大件公路设计技术指标，根据四川省人民政府办公厅《四川省特殊超限货物公路、水路运输管理办法（试行）》（川办函[2006]226号）文要求，特制定本规定。
第二条本规定适用于四川省大件公路新建和改扩建工程。
第三条四川省大件公路应设计为二级及以上等级公路。
大件公路除满足本规定的技术指标外，还应满足国家现行相关规范的要求。
第四条对于大件公路改扩建工程，利用原有结构物，可执行原设计规范；新建结构物，应执行现行规范。
第五条本规定按照运输最大单体质量1000t的货物制定相关技术指标。
第二章线形指标
第六条路线平曲线一般最小半径150m。
受地形条件或其它特殊情况限制，经技术经济论证合理，可采用平曲线极限最小半径50m。
第七条路线竖曲线最小半径450m，竖曲线最小长度35m。
第八条路线纵坡不应大于3%。
受地形条件或其它特殊情况限制，经技术经济论证合理，最大纵坡可采用4%。
第九条行车最小净空高度9.0m，跨越公路的通讯、电力等管线应另加安全高度。
第十条路面宽度：
1．路线直线段及平曲线半径R≥300m时，路面宽度≥8.0m，行车扫空宽度12.0m；
2．路线平曲线半径300m＞R≥150m时，路面宽度≥10.0m，行车扫空宽度12.0～14.0m；
3．路线平曲线半径R＝100m时，路面宽度11.0m，行车扫空宽度14.5m；
4．路线平曲线半径R＝50m时，路面宽度14.0m，行车扫空宽度15.0m。
第三章设计荷载
第十一条大件公路设计荷载标准为公路-I级；对单体质量不大于290t的货物，采用尼古拉/水工窄系列2纵列车型验算；对单体质量不大于740t的货物，采用水工/天捷宽系列3纵列车型验算；对单体质量不大于1000t的货物采用尼古拉/水工窄系列4纵列车型验算。
1．尼古拉/水工窄系列2纵列车型验算荷载
验算车型由牵引车+牵引车+2纵列20轴线平板车组成；车货总重4560kN，其中：牵引车(两台奔驰4160型)重960kN、平板车重700kN、货物重2900kN。
其荷载图式见附录A图SCDJ-01，其运行规格为：
最大单轴线荷载：180kN；
最小轴距：1.55m；
最小横向轮宽：3.0m；
轴线数：20轴；
纵列数：2纵列；
平板车长度：31.00m；
车组总长度(含牵引车)：54m。
2．水工/天捷宽系列3纵列车型验算荷载
验算车型由牵引车+牵引车+3纵列24轴线平板车组成；车货总重10040kN，其中：牵引车(两台奔驰4160型)重960kN、平板车重1680kN、货物重7400kN。
其荷载图式见附录A图SCDJ-02，其运行规格为：
最大单轴线荷载：380kN；
最小轴距：1.60m；
最小横向轮宽：5.4m；
轴线数：24轴；
纵列数：3纵列；
平板车长度：38.40m；
车组总长度(含牵引车)：62m。
3．尼古拉/水工窄系列4纵列车型验算荷载
验算车型由牵引车+4纵列29轴线平板车+牵引车组成；车货总重13140kN，其中：牵引车(两台奔驰4160型)重960kN、平板车重2180kN、货物重10000kN。
其荷载图式见附录A图SCDJ-03，其运行规格为：
最大单轴线荷载：420kN；
最小轴距：1.55m；
最小横向轮宽：6.2m；
轴线数：29轴；
纵列数：4纵列；
平板车长度：44.95m；
车组总长度(含牵引车)：69m。
第十二条对单体质量不大于290t的货物，验算时其荷载效应组合系数取1.4；对单体质量大于290t的货物，验算时其荷载效应组合系数取1.1；验算荷载不考虑冲击系数。
第十三条大件运输平板车最小轴线数不应少于5轴线，其规定见下表：
第四章其它
第十四条大件公路应按照《公路桥涵养护规范》等相关规范的规定养护；对于单体质量290t以上货物运输，每次大件车辆运输前后应检查重点桥梁，保证桥梁状况良好。
附录A:1、尼古拉/水工窄系列2纵列车型验算荷载图式（图SCDJ-01）
6
附录A: 2、水工/天捷宽系列3纵列车型验算荷载图式（图SCDJ-02）
7
附录A:3、尼古拉/水工窄系列4纵列车型验算荷载图式（图SCDJ-03）
8。