汽车启动马达的原理 [图片]
起动机的构造工作原理_图文
） 电磁啮合式起动机（应用于操纵式 电磁操纵式
除此之外还有减速起动机、永磁起动机。
起动机的传动机构虽然具有上述不同形式，但都 必须满足下列要求：
1）、齿轮啮入要容易，不应产生冲击。 2）、发动机启动后，小齿轮应能自动滑转或脱 出，以免发动机带动起动机旋转，损坏起动机。 3）、发动机工作时，启动机驱动齿轮应不可能 啮入飞轮齿环。 4）、结构简单、工作可靠。
起动机的构造工作原理_图文.ppt
教学目的和重难点
教学目的要求：
通过教学掌握起动机的组成、分类、型号识别 、起动性能、工作过程和工作原理。熟悉直流电动 机中的通用型和减速型起动机结构特点及工作过程 。
教学重点、难点： 起动机结构、工作原理
主要教学内容
一、起动机的组成、分类和型号 二、直流电动机 三、传动机构 四、控制装置 五、起动机工作原理 六、起动机元件检测 七、起动机故障排除
二、直流电动机
1、直流串励式电动机结构 2、直流电动机的工作原理
直流电动机线圈初态
线圈到了90°
线圈绕过了90°后
线圈到了270°
三、传动装置（啮合机构—离合器 ）
离合器有多种形式，通常汽车起动机普遍采 用超越式离合器（当离合器的动力输出部分（ 内环或外环）转速比动力源（内环或外环）还 快时，离合器处于解脱状态，内外环没有任何 联动关系）。
导入新课
发动机最初的动力来源？ 如何获得动力？
起动机为何可以提供发动机起步动力？ 它的结构、作用、工作原理？
汽车发动机由静止状态变为运转状态的过 程称为起动，发动机的起动必须借助外力实 现，起动机就是使发动机由静止变为运转的 一个器件。
汽车启动马达的原理 [图片]
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汽车开用马达的本理 [图片] 之阳早格格创做第一章起效果收效果需要中力起动,罕睹的起动办法分1.人力起动,简朴没有便当,用于农用车2.辅帮汽油机起动,时常使用于庞大的柴油机3.电力起效果起动,起动赶快,可沉复使用,广大使用起效果的效率:将蓄电池的电能转移为板滞能,启动收效果飞轮转动真止收效果的起动.第一节起效果的结构及典型所有效果的构制电力起效果常常由三部分组成直流串励式电效果: 爆收转矩,将蓄电池输进的电能变换为板滞机传效果构(啮合机构):正在收效果起动时,使起效果的启动齿轮啮合进飞轮齿圈,将起效果转矩传给收效果直轴.正在收效果起动后,使起效果自动脱开齿圈.电磁开关：起效果的统制拆置，统制电路的通断.(一) 直流串电效果由电枢、换背器、磁极、电刷、轴启战中壳组成.1）电枢：电枢轴电枢铁心：由硅钢片叠压而成，用花键牢固正在电枢轴上电枢绕组：采与较细的矩形裸铜线.为了预防相互短路，铜线之间用绝缘纸或者绝缘漆隔开换背器：将电流引进电枢绕组，并使分歧磁极下的导线中的电流目标脆持没有变.换背器：铜片（导体）云母片（绝缘体）云母片矮于铜片：预防铜片磨益后云母片中凸而制成电刷与换背器交触没有良.云母片下于铜片：预防电刷粉终降进铜片之间的槽中而制成短路.2）磁极：修坐磁场：普遍采与4个（2对付）磁极，大功率起效果采与6个磁极，必须二二相对付.3）电刷组件：资料：铜粉：80％? 巩固导电性石朱：20％? 减少润滑性效率：将电源电压加正在与换背器连交的电枢绕组上.电刷：绝缘电刷，拆铁电刷二种.4）轴启：轴启要启受冲打性载荷.应采与青铜石朱轴启或者铁基含油轴启.二、直流串励式电效果的处事本理直流电效果是将电能转移成板滞能的设备.以安培定律为前提，即通电导体正在磁场中的电场力效率.第二节起效果的处事本理汽车起效果的统制拆置包罗电磁开关、起动继电器战面火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动体创制正在所有.一、电磁开关电磁开关主要由电磁铁机媾战电效果开关二部分组成.电磁铁机构由牢固铁心、活动铁心、吸引线圈战保持线圈等组成.牢固铁心牢固没有动，活动铁心不妨正在铜套里干轴背移动.活动铁心前端牢固有推杆，推杆前端拆置有开关触盘，活动铁心后段用安排螺钉战连交销与拨叉连交.铜套表里拆置有复位弹簧，效率是使活动铁心等可移动部件复位.电磁开关交线的端子的排列位子如图所示当吸引线圈战脆持线圈通电爆收的磁通目标相共时，其电磁吸力相互叠加，不妨吸引活动铁心背前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触面交通势电效果主电路交通为止.当吸引线圈战脆持线圈通电爆收的磁痛目标差异时，其电磁吸力相互对消，正在复位弹簧的效率下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触面断开，电效果主电路断开.二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机媾战触面总成组成.线圈分别与壳体上的面火开关端子战拆铁端子“E”连交，牢固触面与起效果端子“S”连交，活动触面经触面臂战收架与电池端子“BAT”贯串.起动继电器触电为常开触面，当线圈通电时，继电器铁心便爆收电磁力，使其触面关合，从而将继电器统制的吸引线圈战脆持线圈电路交通.三、东风EQ1090型汽车起动电路东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起效果，为电磁统制强啮合式起效果，采与滑动式单背离合器、启动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包罗统制电路战起效果主电路.1. 统制电路统制电路包罗起动继电器统制电路战起效果电磁开关统制电路.起动继电器统制电路是由面火开关统制的，被统制对付象是继电器线圈电路.当交通面火开关起动挡时，电流从蓄电池政界通过起效果电源交线柱到电流表，正在从电流表经面火开关，继电器线圈回到蓄电池背极.于是继电器铁心爆收较强的电磁吸力，是继电器触面关合，交通起效果电磁开关的统制电路.2. 主电路? 如图中箭头所示，电磁开关交通后，吸引线圈3战脆持线圈4爆收强的电磁引力，将起效果主电路交通.电路为：蓄电池正极→起效果电源交线柱→ 电磁开关→ 励磁绕阻→ 电枢绕阻→拆铁→ 蓄电池背极，于是起效果爆收电磁转距，起动收效果.第三节起效果的处事个性及真验一、直流串励式电效果的个性1、转矩个性：起动瞬间：I MAX,n=0, 处于真足制动状转矩M与I2成正比,正在起动瞬间,转矩很大,使收效果易于起动2、? 转速个性：串励式电效果具备沉载转速下，沉载转速矮的个性，不妨包管起动仄安稳当，但是沉载或者空载时，易制成“飞车”事变.对付于功率很大的直流串励式电效果，没有允许沉载或者空载下运止.3、功率个性：真足制动时：P战n＝0时，M MAX空载时：I max，n max ,P=0当I＝0.5I ，P MAX效率起效果功率的果素：1）? 交触电阻战导线的效率：R大，L少，A（横截里积）小，会使P减小2）? 蓄电池容量的效率容量越小，功率越小3）? 温度的效率直交效率蓄电池的内阻 T减小，r减少，P减小二、起效果的真验1）空载考查丈量起效果的空载电流战空载转速并与尺度值比较证明：电流值>尺度值，n<尺度值，标明拆置过紧或者电枢绕组战励磁绕组内有短路或者拆铁局里.电流值<尺度值，n<尺度值，标明里里电路有交触没有良的场合.注意：屡屡空载考查没有要超出1分钟，免得起效果过热.2）齐制动考查正在空载考查后，通过丈量起效果真足制动时的电流战转矩去考验其效果的本能良佳与可，需举止齐制动考查.证明：电流大，转矩小，标明此磁场绕组或者电枢绕组有短路或者拆铁的没有良局里.电流小，转矩小，标明起效果交触内阻过大.注意：时间小于5秒，免得烧坏电效果，对付蓄电池使用寿命制成不利效率.。
起动机组成及原理PPT学习教案
动机壳体连接。
电枢轴除了铁芯和换向器外，还制
有螺旋槽和花键槽，以便安装传动装置，
电枢轴两端通过轴承支承在起动机前后
端盖上。
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电刷及电刷架
电刷由铜与石墨粉压制而
成，其中含铜80%~90%，石墨
10%~20%以减小电阻，增加耐
磨性及提高机械强度。为了尽
量减小电刷与换向器之间的接
触电阻，并延长电刷使用寿命，
摩擦片式离合器。
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2. 电枢移动式启动机的工作原理
Байду номын сангаас
电枢移动式启动机的工作过程分为两个阶段，串联辅助激磁绕组主要在第一阶
段工作，第二阶段中由于与主激磁绕组并联而几乎被短路；并联辅助激磁绕组则在
两个阶段中都工作，不但可以增大吸引电枢的磁力，而且可以起限制空载转速的作
用。
1) 进入啮合
作用下开始转动到发动机开始自动地怠
速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机
的起动系。
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一、起动系统的基本组成
起动系统一般由蓄电池、 起动机、起动开关（点火开 关）、起动继电器和安全起动 开关（空档起动开关）等组成。
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二、起动机的分类
电刷与换向器有较大的接触面
积，并且电刷靠电刷弹簧压紧
在换向器的外圆表面。一般起
动机电刷个数等于磁极个数，
也有的大功率起动机电刷个数
等于磁极个数的两倍。
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传动机构 传动机构的作用是 将直流电动机的转矩传 递给发动机的飞轮，以 带动发动的转动。
传动机构的主要部
件是单向离合器，它的
起动机教学课件PPT
＞ 7～
8
＞ 8～
9
三、起动机的型号
起动机型号QDY1225
额定电压为12V，功率为1～2KW第二 次设计，变型代号为5的永磁型起动机
3.2 直流电动机
在现代汽车中，普遍采用电力起动，它以蓄 电池为电源，以直流电动机为动力，通过传 动装置和控制机构进行工作。它在工作时有 两个显著特点：
一是扭矩大； 二是工作时间短。
传动中心距较大，受起动机结构限制，减 速比不能太大，只用于小功率起动机。
内啮合减速机构
驱动齿轮仍需 要拨叉拨动进 入啮合。
传动中心距较小，可有较大的减速比，故适 用于较大功率的起动机。
行星齿轮啮合减速机构
输出轴与电枢轴 同心、同旋向， 电枢轴无径向载 荷，整机尺寸减 小，只在结构上 增加了行星齿轮 减速机构。
一、起动机的构造
一、起动机的构造
一、起动机的构造
起动机示意图
二、起动机的分类
1、按直流 电动机励磁 方式分类：
电磁式 永磁式
二、起动机的分类
2、按传动机构的方式分类：
（1）强制啮合式
拨叉将驱动齿轮 推出，强制啮入飞轮 齿圈，即使发生两齿 端面相顶，拨叉仍强 行移动。适合中小功 率发动机。
（3）齿轮移动式
在电枢移动式发展 起来的。靠电磁开 关推动安装在电枢 轴孔内的啮合杆， 使驱动齿轮啮入飞 轮齿圈的。
二、起动机的分类
2、按传动机构的方式分类：
（4）减速式起动机 靠电磁吸力推动单向离合器，使驱动齿轮
啮入飞轮齿圈的。特点是：在电枢和驱动齿轮 之间装有一对减速齿轮。减小体积；减轻质量； 提高了起动转矩。
发动机的起动
起动发动机，使发动机由静止 加速到一定转速，达到自动运行 状态（汽油机一般为50～70转/ 分)。
常规起动机的组成、结构和工作原理
1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。
如图2－1所示是其和发动机飞轮的啮合关系，图2－2所示是起动机的组成。
由图可以看出，把点火开关旋至起动档时，电动机产生转矩开始转动，同时电磁开关把传动机构中的小齿轮推出，使其与发动机的飞轮齿圈啮合，这样就把电动机的转矩通过传动机构传递给飞轮，使发动机起动。
图2-1 起动机和发动机的啮合关系图2－2 常规起动机的组成1.2.1 直流串励式电动机直流电动机的作用是产生力矩。
一般均采用直流串励式电动机。
“串励”是指电枢绕组与磁场绕组串联。
1.2.1.1 直流电动机的结构直流电动机由磁极、电枢、换向器和外壳等组成如图2－3所示，图2-3 直流电动机(1)磁极磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场，它由固定在机壳上的磁极铁心和磁场绕组组成，见图2－4。
如图2－5所示为励磁绕组的内部电路连接方法，励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上，另一端与两个非搭铁电刷相图2－4 磁极图2-5 励磁绕组的接法a)四个绕组相互串联；b）两个绕组串联后再并联(2) 电枢如图2－6所示为电枢总成，由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心和电枢绕组组成，磁场绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制。
图2-6 电枢总成换向器装在电枢轴上，它由许多换向片组成。
换向片嵌装在轴套上，各换向片之间均用云母绝缘。
(3) 电刷电刷和换向器配合使用用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上的电磁力矩保持固定方向。
电刷装在端盖上的电刷架中，电刷弹簧使电刷与换向片之间具有适当的压力以保持配合，如图2-7所示。
图2-7 电刷及电刷架的组合以四磁极电动机为例，其中两个电刷与机壳绝缘，电流通过这两个电刷进入电枢绕组，另外两个为搭铁电刷，通过电枢绕组的电流通过这两个电刷搭铁。
(4)机壳是电动机的磁极和电枢的安装机体，其中一端有四个检查窗口，便于进行电刷和换向器的维护，同时起动机的电磁开关也安装在机壳上，其上有一绝缘接线端，是电动机电流的引入线。
汽车启动电机的结构与工作原理
汽车起动机的结构与工作原理前言在工作过程中就曾接触到汽车起动机，了解车辆对发动机起动机的工作要求，但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚，借谭老师布置作业的这个机会，最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书，了解了汽车起动机的结构及工作原理。
汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成，直流电机没有特殊之处，比较容易理解，传动装置和控制装置结构较为特殊，本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。
汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。
电动机本身又用蓄电池作为能源。
目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。
起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。
图1 起动机1.直流电动机直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。
直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。
1.1 电枢电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。
1.2 磁极磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。
1.3 电刷与电刷架电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。
一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。
2.传动装置普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器，单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。
起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。
电气课件- 起动机
第二节 直流串励式电动机的工作原理
直流电动机是将电能转 变为机械能的装置，是 以通电导体在磁场中受 磁场力作用这一原理为 基础制成的。见P54
如图3－3a所示线圈abcd 的电流方向是：蓄电池 正极－励磁绕组－电刷 －换向片A－线圈（a至d） - 换 向 片 B－ 电 刷 － 搭 铁 。
3）汽车每行使6000～7500KM，检查起动机工作是 否正常，有无异常噪声。
4）汽车每行驶12000～15000KM，检查起动机外观、 导线连接与紧固情况；用发动机检测仪或专用仪器检 测启动电流和起动电压。桑塔纳、捷达轿车起动机稳 定运转5S时的电流应为110A左右，蓄电池电压不低于 9.6V；切诺基吉普车起动机稳定运转5S时的电流应为 160A左右，蓄电池电压不得低于9.6V。
2）电枢绕组断路的检修。因为电枢绕组导线的截面 积较大，所以不易断路。如有断路发生，一般都是 端头与换向器片之间的焊点脱焊或虚焊所致。因此， 有无断路故障可通过外观检查判断。发现断路时， 可用220W/220V电烙铁焊接修复。
第三节 起动保护电路
1)起动时，将点火开关旋至起动（II）档，组合继电器 线圈L1通电，其电路为：蓄电池正极－电磁开关主触 头Z1－30A熔断器7－电流表5－点火开关“II”档－组 合继电器“SW”接线柱－起动继电器线圈L1－保护继
电器常闭触点K2－E接线柱－搭铁－蓄电池负极。
线圈L1通电后，产生电磁力，使起动继电器触点K1闭 合，接通了起动机电磁开关中吸引线圈与保持线圈的
第五节 启动系统的检修与试验
一. 启动系统的正确使用
由于起动机工作电流大、转速高，因此在使用时，应 当注意以下几点：
1）每次接通起动机时间不得超过5S，连续两次接通 起动机应间隔15S以上时间，当连续三次接通起动机 仍不能启动时，应查明原因并排除故障后再使用起动 机。
起动机的工作原理
起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起一、电磁开关1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。
电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。
固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。
活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。
铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。
电磁开关接线的端子的排列位置如图所示2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。
线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。
起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
1. 控制电路控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。
当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。
于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
2. 主电路如图中箭头所示，电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。
电路为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→ 电磁开关→ 励磁绕阻→ 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，启动机刚通电的时候,磁力开关通电把启动机齿轮向前推出与飞轮齿圈啮合,启动机齿轮套在启动机轴上,上面有与启动机旋转方向相反的螺旋纹,当启动机带有负荷(就是带动发动机旋转时)齿轮不会自动退回.所以磁力开关只要在启动的时候把启动机齿轮推出以后就不通电了.当发动机启动以后,启动机齿轮被动旋转,就会因为启动机轴上的螺旋纹把启动机齿轮推回到原位。
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汽车启动马达的原理 [图片]
第一章起动机
发动机需要外力起动,常见的起动方式分
1.人力起动,简单不方便,用于农用车
2.辅助汽油机起动,常用于大型的柴油
机
3.电力起动机起动,起动迅速,可重复使用,广泛使用
起动机的作用:将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动.
第一节起动机的结构及类型
一起动机的构造
电力起动机通常由三部分组成
直流串励式电动机: 产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械机
传动机构(啮合机构):在发动机起动时,使起动机的驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴。
在发动机起动后,使起动机自动脱开齿圈。
电磁开关：起动机的控制装置，控制电路的通断。
(一) 直流串电动机
由电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳组成。
1）电枢：电枢轴
电枢铁心：由硅钢片叠压而成，用花键固定在电枢轴上
电枢绕组：采用较粗的矩形裸铜线。
为了
防止相互短路，铜线之间用绝缘纸或绝缘漆隔
开
换向器：将电流引入电枢绕组，并使不同磁极下的导线中的电流方向保持不变。
换向器：铜片（导体）云母片（绝缘体）
云母片低于铜片：避免铜片磨损后云母片外凸而造成电刷与换向器接触不良。
云母片高于铜片：防止电刷粉末落入铜片之间的槽中而造成短路。
2）磁极：建立磁场：一般采用4个（2对）磁极，大功率起动机采用6个磁极，必须两两相对。
3）电刷组件：材料：铜粉：80％? 增强导电性
石墨：20％? 增加润滑性
作用：将电源电压加在与换向器连接的电枢绕组上。
电刷：绝缘电刷，搭铁电刷两种。
4）轴承：轴承要承受冲击性载荷。
应采用青铜石墨轴承或铁基
含油轴承。
二、直流串励式电动机的工作原理
直流电动机是将电能转化成机械能的设备。
以安培定律为基础，即通电导体在磁场中的电场力作用。
第二节起动机的工作原理
汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
一、电磁开关
1.电磁开关结构特点
电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。
电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保
持线圈等组成。
固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。
活动铁心前端固定有推杆，推杆
前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。
铜套外面安装有复位弹簧，作用是
使活动铁心等可移动部件复位。
电磁开关接线的端子的排列位置如图所示
2.电磁开关工作原理
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，
直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁
痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触
点断开，电动机主电路断开。
二、起动继电器
起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。
线圈分别与壳体上的点火
开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子
“BAT”相连。
起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从
而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
三、东风EQ1090型汽车起动电路
东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合
式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿
轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包括控制电路和起动机主电路。
1. 控制电路
控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。
当接通点火开关起动挡时，电
流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。
于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
2. 主电路
? 如图中箭头所示，电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。
电路为
：
蓄电池正极→起动机电源接线柱→ 电磁开关
→ 励磁绕阻→ 电枢绕阻→
搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。
第三节起动机的工作特性及实验
一、直流串励式电动机的特性
1、转矩特性：起动瞬间：I MAX,n=0, 处于完全制动状转矩M与I2成
正比,在起动瞬间,转矩很大,使发动机
易于起动
2、? 转速特性：串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的特性，
可以保证起动安全可靠，但轻载或空载
时，易造成“飞车”事故。
对于功率很大的直流串励式电动机，不允许轻载或空载下运行。
3、功率特性：完全制动时：P和n＝0时，M MAX
空载时：I max，n max ,P=0
当I＝0.5I ，P MAX
影响起动机功率的因素：
1）? 接触电阻和导线的影响：R大，L长，A（横截面积）小，
会使P减小
2）? 蓄电池容量的影响容量越小，功率越小
3）? 温度的影响直接影响蓄电池的内阻 T减小，r增加，
P减小
二、起动机的实验
1）空载试验
测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较
说明：电流值>标准值，n<标准值，表明装配过紧或电枢绕组和励磁绕组内有短路或搭铁现象。
电流值<标准值，n<标准值，表明内部电路有接触
不良的地方。
注意：每次空载试验不要超过1分钟，以免起动机过热。
2）全制动试验
在空载试验后，通过测量起动机完全制动时的电流和转矩来检验其动机的性能良好与否，需进行全
制动试验。
说明：电流大，转矩小，表明此磁场绕组或电枢绕组有短路或搭铁的不良现象。
电流小，转矩小，表明起动机接触内阻过大。
注意：时间小于5秒，以免烧坏电动机，对蓄电池使用寿命造成不利影响。