制动器调整注意事项
制动器调整装置使用说明书
制动器调整装置使用说明书1、调试前的准备(1)关断电梯主电源，拆除曳引机抱闸接线端子所有外接线缆；(2)按信号名将本装置线缆分别连接至控制柜79、00、接地排及曳引机抱闸接线端子；(3)接通电梯主电源，确认79、00向本装置提供DC125V电压。
2、差值模式(1)将STATUS开关拨至“STATUS1”位置，并将清零开关向“CLR”位置拨动一次以进入本模式；(2)将BS开关拨至“LEFT”位置，打开左抱闸，数码管显示为左抱闸打开时间；(3)将BS开关拨至“RIGHT”位置，打开右抱闸，数码管显示为右抱闸打开时间；(4)将BS开关拨至中间位置，数码管显示为左侧减去右侧的差值时间；(5)完成上述操作后将清零开关拨向“CLR”位置，则装置恢复到准备状态；注意(1)本说明中抱闸打开时间指抱闸得电至微动开关动作之间的历时；(2)本装置所显示的时间为有符号十进制，单位为毫秒；(3)差值模式下，如果数码管显示左右两侧抱闸打开的差值时间在70ms以内，说明抱闸触点动作已满足同步性要求。
(4)差值模式下，每次动作后应停顿一段时间，以便抱闸内的电磁力完全释放，该等待时间的确认方法为同一侧相邻两次测试值相差不超过2毫秒。
（例：第一次使用该装置打开左侧抱闸，打开时间显示为280ms，等待数秒以后，再次使用该装置打开左侧抱闸，打开时间应显示为280±2ms。
如果显示的打开时间超出280±2ms范围，则应等待更长时间。
）3、间隙调节模式(1)将STATUS开关拨至“STATUS2”位置，并将清零开关向“CLR”位置拨动一次以进入本模式；(2)将BS开关拨至“LEFT”位置，全压打开左抱闸，持续120秒后自动切断电源输出；(3)将BS开关拨至“RIGHT”位置，全压打开右抱闸，持续120秒后自动切断电源输出。
4、故障代码列表5、其他注意事项(1)本说明中抱闸左右方向按曳引机相关说明；(2)本说明未尽内容按照各梯种安装、维护说明书。
汽车盘式制动器的维护与保养
汽车盘式制动器的维护与保养汽车制动系统目前广泛使用的是摩擦式制动器，就其摩擦的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。
盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。
因此，做好汽车盘式制动器的维护与保养至关重要。
一、盘式制动器维保养时的注意事项拆卸车辆时要小心，避免损害制动器管路；拆卸车轮时，一定不要损伤制动盘、外部管路、放气螺钉以及挡泥板；安装非标准或偏位车轮时，需确保其与制动钳不接触；维修盘式制动器时，不要用气压软管或干刷子来清洁盘式制动器总成，要使用专业的真空吸尘器，避免呼吸制动器灰尘；仔细调整车轮轴承，消除轮端余隙；活塞回位从主缸储液罐中吸出的制动液应重新补足；行车前，应多次踩动制动踏板，使制动间隙达到规定要求；为防止制动块摩擦衬片的快速磨损，车辆行驶中不要对制动踏板施加压力（制动工况除外）；液压系统排气时，可用木锤轻敲制动钳，以帮助清除制动液的气泡；用压缩空气吹取制动钳活塞时要小心，最好用厚布做缓冲垫，气体压力由小到大，逐渐增大。
若活塞吹不出，可关断气源，用木锤轻敲制动钳，再试着通入压缩空气；卸转动盘而拆下制动钳时，在两侧制动块之间放置厚挡板，以防止制动钳的活塞被挤出轮缸；制动钳为两半壳时，不要解体。
油脂、机油、制动液或任何其它异物不得触及制动摩擦块、制动卡钳、制动盘表面以及轮毂外表面；小心的对待制动盘和卡钳，避免损坏制动盘、刮伤或擦伤制动摩擦块。
二、盘式制动器的维护与保养的要点1. 制动器摩擦衬片的维保前轮或所有四轮上装有盘式制动器的汽车，需定期地检查制动器摩擦衬片（每行车12～15km）。
靠举升机或安全架将车升起，在举升机或安全架上要确保居中与安全。
车轮与轮毂轴承总成的关系在重新组装之后要确保恰当的车轮平衡，从前制动盘安装面卸下车轮与轮胎总成，小心别损伤制动卡钳、盘式制动盘罩（若有）以及前轮转向节，重新将夹持制动盘的两个车轮螺母装在轮毂轴承总成上。
不用拆卸卡钳就能检查摩擦衬片，通过查看制动钳的每一端来检查外卡钳两端，这些区域是制动摩擦块磨损发生率最高的区域，还要检查内侧制动衬片上的摩擦衬片，确信没有过早磨损，若出现光泽（发亮或光滑）、烧损或被污物或制动液污染，则更换制动摩擦块，透过检查孔察看内制动摩擦块和摩擦衬片，有些进口车没有检查孔。
制动器的正确使用方法及注意事项
制动器的正确使用方法及注意事项
使用制动器的正确使用方法及注意事项
1、正确安装
确保制动器安装的正确，一般应采用免费安装，使制动器的工作不受挠度及振动的影响。
制动器的安装端应保持平垂，以便制动器安装的贴合度和更好的制动效果。
2、正确操作
制动器的开启和关闭应该是缓慢的，不要瞬间开启和关闭，以免过大的冲击力损坏制动器部件，影响制动器的正常工作。
正确调整出从手动控制至自动控制的渐变，以延长制动器的使用寿命，防止制动器的叠加损坏。
3、定期检查
定期检查制动器的控制装置、振动器、制动器的振动和噪声，以及机箱的温度，以保证制动器的正常使用。
4、注意事项
1）用制动器的前，必须先检查它的各种技术参数，以防使用或安装不当造成损坏。
2）调节制动器时，禁止用手力扭接扳手，以免发生伤害及损坏。
3）在拆装过程中，确保安装位置的精确度，以及润滑和防止锈的正常使用，以免出现故障的发生。
4）拆卸制动器时，必须在设备停止运转的情况下，以免出现设备的损坏。
5）在安装制动器时，应采用固定安装，以防因振动而损坏机械设备。
6）每次安装完毕后，应进行测试，以验证制动器正常工作，排除潜在的风险。
抱闸间隙调整方法
抱闸间隙调整方法一、介绍抱闸是一种用于制动装置的重要部件，其作用是通过施加压力使制动器蹄片与运动部件之间产生摩擦，实现制动效果。
而抱闸间隙的调整则是确保制动器正常工作的重要环节。
本文将深入探讨抱闸间隙调整的方法，为读者提供全面、详细、完整的实践指导。
二、为什么要调整抱闸间隙抱闸间隙的调整是为了确保制动器的正常工作。
当抱闸间隙过大时，制动器的制动效果将不如预期，导致制动距离延长甚至制动失灵；而抱闸间隙过小则会导致制动器持续摩擦，使得制动器温度升高，增加故障的风险。
因此，准确调整抱闸间隙对于安全驾驶和延长制动器寿命都具有重要意义。
三、调整抱闸间隙的方法1.地面调整法地面调整法是抱闸间隙调整的常用方法之一。
具体步骤如下： 1. 将车辆停在平坦的地面上，并保持车辆静止。
2. 依次将抱闸松紧手柄、制动踏板等操作机构调整到松闸状态。
3. 手动调整抱闸的间隙，在间隙调整螺栓的帮助下，逐渐调整抱闸的间隙大小。
4. 验证调整效果，检查制动效果是否正常。
2.联动调整法联动调整法是一种通过与其他相关部件配合实现抱闸间隙调整的方法。
具体步骤如下： 1. 确定联动的相关部件，例如制动蹄片的调整装置。
2. 调整相关部件，使制动蹄片与抱闸之间的间隙达到指定数值。
3. 对不同部件进行适当的耦合，确保调整结果能够准确传递至抱闸。
四、抱闸间隙调整的注意事项在进行抱闸间隙调整时，需要注意以下几点： 1. 调整间隙时要遵循制造商的要求，不可盲目调整。
2. 操作前应确保车辆处于停止状态，并拔掉点火开关以避免意外事故。
3. 调整前应仔细清洁相关部件，确保无积尘和杂物。
4. 在调整过程中应严格按照调整顺序进行，不可随意更改步骤。
5. 调整后应进行制动效果的验证，确保制动器正常工作。
五、总结抱闸间隙的调整是制动装置维修保养过程中的重要环节，正确的调整方法能够确保制动器正常工作，提高行车安全性。
本文从地面调整法和联动调整法两个方面介绍了抱闸间隙的调整方法，并提供了注意事项，希望能够为读者提供实用的指导。
现代雅绅特驻车制动系统调整方法
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进行过更换后轮制动摩擦片等相关维修工作后，需要调整摩擦片间隙和驻车制动手柄的行程。
调整方法如下：
1.制动摩擦片间隙调整
盘式制动：确认驻车制动手柄完全松开，用举升机举起车辆，拆掉后轮并拆下制动盘上的塞子。使用一字型改锥拨动调节牙，直到制动盘无法转动为止，然后向反方向拨动5个齿左右。
关键词: 发动机 维修 起车
鼓式制动器：起动发动机，踩几次制动踏板使制动器自动调ห้องสมุดไป่ตู้间隙。鼓式制动器通过调节器与调节杆自动调整摩擦片间隙。
2.驻车制动手柄行程调整
举起车辆尾部使后轮处于悬空状态。拆下驻车制动手柄饰板。使用驻车制动手柄拉线调整螺母来调整手柄的行程。用力拉起制动手柄至完全锁止时，棘轮应发出6～8次“咔哒”声，否则需要调整。完全松开制动手柄时，后轮应可以自由转动。
天车制动器调整方法及注意事项
天车制动器调整方法及注意事项公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]天车制动器调整方法及注意事项：1.制动器上共有可调整位置三处，示意图上对应符号位A、B、C。
2.A为顶杆；B为主弹簧；C为制动器架调节螺丝。
3.顶杆的作用是保证液力推动器活塞有足够的行程。
当制动器打开时，如闸瓦张开距离过小、液力推动器行程过小，则调整顶杆，同时观察液力推动器活塞杆的伸出量，一般为3mm左右即可。
4.主弹簧的作用是保证制动器工作时能够产生足够的制动力。
当制动器工作时，如发现制动力不足，要立即调整主弹簧的压缩力，以便产生足够的制动力。
一般意义上的“调抱闸”，说的就是调整主弹簧，而不是调整顶杆。
5.制动器调节螺丝的作用是调节闸瓦与闸轮的间隙。
当更换制动器架、更换闸皮、更换闸轮时，如发现闸瓦与闸轮间隙过小，则要将盖螺丝退出几圈，同时要调整顶杆、主弹簧，保证闸瓦与闸轮有适当的间隙，一般为3mm。
在保证闸瓦与闸轮间隙适当的前提下，保证液力推动器行程适当、制动力适当。
注意：液力推动器必须保证有充足的油液行车行走速度V行车减速时间t行车正常减速距离L=*V*t行车抱闸的安全滑行距离行车动能W=*m*V*V行车抱闸后，在轨道上滑动,滑动摩擦力为F=m*g*μ行车抱闸的安全滑行距离S=W/F(一)大车运行机构的传动形式及组成大车运行机构的传动形式可分为两大类:一类为分别驱动形式(下图a)，另一类为集中驱动形式（下图b）。
分别驱动形式与集中驱动形式相比，其自重较轻，通用性好，便于安装和维修，运行性能不受吊重时桥架变形的影响，故目前在桥式起重机上获得广泛采用。
集中驱动形式只用于小起重量和小跨度的桥式起重机。
大车运行机构构成如下图所示，是由电动机、齿轮联轴器及传动轴、减速器、车轮组、制动器等构成。
由电动机经减速器传动所带动的车轮组称为主动车轮组，无电动机带动只起支承作用的独立车轮组称为从动车轮组。
当电动机通电后，常闭制动器打开，通过制动轮联轴器、传动轴、齿轮联轴器将转矩传人减速器内，经齿轮传动减速后传递给低速轴齿轮联轴器并带动车轮组中的车轮转动，在大车轮与轨道顶面间产生的附着力作用下，使大车主动轮沿大车轨道顶面滚动，带动整台起重机运行。
电机的制动方式及注意事项
电机的制动方式及注意事项1.机械制动机械制动是指通过机械装置来实现电机的制动。
常见的机械制动方式有刹车制动、摩擦制动和反作用制动。
（1）刹车制动：刹车制动是通过刹车片与刹车盘之间的摩擦来实现制动。
它具有制动力矩大、制动效果稳定等优点，常用于需要快速停止电机转动的场合。
使用刹车制动时需要注意刹车片的磨损情况，防止过度磨损导致制动效果下降或失效。
（2）摩擦制动：摩擦制动是通过松动储能装置，使制动摩擦片与制动轮摩擦产生制动力矩。
摩擦制动具有简单可靠的优点，但制动效果比较受制动片与制动轮之间的摩擦系数影响。
因此，在使用摩擦制动时需要控制好制动片与制动轮之间的间隙，并注意保持制动片与制动轮的清洁。
（3）反作用制动：反作用制动是通过改变电动机的供电方式来实现制动，即改变电机的电流方向，使电机产生逆转力矩来实现制动。
反作用制动具有无磨损、制动效果好等优点，常用于对刹车装置要求很高或需要反复制动的场合。
2.电磁制动电磁制动是通过电磁装置来实现电机的制动。
常见的电磁制动方式有电磁制动器和电磁刹车器。
（1）电磁制动器：电磁制动器是利用电磁线圈产生的电磁力来实现制动。
它具有制动力矩大、制动效果稳定等优点。
使用电磁制动器时需要注意保持电磁线圈的正常工作状态，防止因电磁线圈故障导致制动失效。
（2）电磁刹车器：电磁刹车器是利用电磁线圈产生的电磁力来实现制动的一种特殊形式。
它主要用于需要定时刹车或需要持续制动的场合，如升降机、起重机等。
在使用电磁刹车器时需要注意线圈的绝缘状态，避免因绝缘损坏导致刹车器失效。
3.回馈能量制动回馈能量制动是通过将电机产生的能量回馈给电网来实现制动。
它主要用于大型电机的制动，可以减少能量浪费。
使用回馈能量制动时需要注意控制回馈功率，避免对电网造成影响。
在使用电机制动时需要注意以下几点：（1）制动器的选择：根据电机的转动惯量、制动时长和制动力矩要求，选择适合的制动方式和制动器。
（2）制动器的安装：制动器的安装位置应易于操作和维修，并注意固定牢固，防止在制动时产生振动。
制动器的实训报告总结
一、引言制动器是汽车安全的重要组成部分，它关系到车辆行驶的安全性和稳定性。
为了提高我们的专业素养，加深对制动器原理和结构的了解，我们参加了制动器实训课程。
通过本次实训，我们对制动器有了更为深入的认识，以下是本次实训的总结。
二、实训目的1. 了解制动器的结构和工作原理；2. 掌握制动器的拆装方法和注意事项；3. 熟悉制动器常见故障的诊断与排除；4. 提高动手实践能力，培养团队协作精神。
三、实训内容1. 制动器的基本结构和工作原理制动器主要由制动盘、制动鼓、制动片、制动钳、制动管路等组成。
制动器通过摩擦产生制动力，使车辆减速或停车。
2. 制动器的拆装（1）拆装制动盘1）用专用扳手松开制动盘与制动钳的固定螺栓；2）取下制动盘；3）检查制动盘磨损情况，如有磨损，需更换新制动盘。
（2）拆装制动鼓1）用专用扳手松开制动鼓与制动器的固定螺栓；2）取下制动鼓；3）检查制动鼓磨损情况，如有磨损，需更换新制动鼓。
（3）拆装制动片1）用专用扳手松开制动片与制动钳的固定螺栓；2）取下制动片；3）检查制动片磨损情况，如有磨损，需更换新制动片。
3. 制动器常见故障的诊断与排除（1）制动无力1）检查制动液是否充足，如不足，需添加；2）检查制动管路是否堵塞，如堵塞，需清理；3）检查制动片是否磨损严重，如磨损严重，需更换；4）检查制动钳是否卡滞，如卡滞，需润滑。
（2）制动跑偏1）检查制动片是否磨损不均，如磨损不均，需更换；2）检查制动钳是否偏斜，如偏斜，需调整；3）检查制动盘与制动鼓的间隙是否一致，如不一致，需调整。
四、实训收获1. 加深了对制动器原理和结构的了解，为今后的维修工作打下了基础；2. 掌握了制动器的拆装方法和注意事项，提高了动手实践能力；3. 学会了制动器常见故障的诊断与排除，为实际工作提供了有力保障；4. 培养了团队协作精神，提高了沟通能力。
五、实训体会1. 实训过程中，我们充分发挥了团队协作精神，共同解决问题，提高了实训效果；2. 实训让我们认识到理论知识与实践操作相结合的重要性，只有将所学知识运用到实际工作中，才能提高自己的技能水平；3. 实训过程中，我们不断总结经验，提高自己的动手能力，为今后的工作打下了坚实基础。
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天车制动器调整方法及注意事项1、常见制动器：
1、制动器上共有可调整位置三处，示意图上对应符号位A 、B 、C 。
B 弹簧
C 调节
螺丝
推动器
闸瓦 B 弹簧
A 顶杠
2、A为顶杆；B为主弹簧；C为制动器架调节螺丝。
3、顶杆的作用是保证液力推动器活塞有足够的行程。
当制动器打开
时，如闸瓦张开距离过小、液力推动器行程过小，则调整顶杆，同时观察液力推动器活塞杆的伸出量，一般为3mm左右即可。
4、主弹簧的作用是保证制动器工作时能够产生足够的制动力。
当
制动器工作时，如发现制动力不足，要立即调整主弹簧的压缩力，以便产生足够的制动力。
一般意义上的“调抱闸”，说的就是调整主弹簧，而不是调整顶杆。
5、制动器调节螺丝的作用是调节闸瓦与闸轮的间隙。
当更换制动器
架、更换闸皮、更换闸轮时，如发现闸瓦与闸轮间隙过小，则要将盖螺丝退出几圈，同时要调整顶杆、主弹簧，保证闸瓦与闸轮有适当的间隙，一般为3mm。
在保证闸瓦与闸轮间隙适当的前提下，保证液力推动器行程适当、制动力适当。
注意：液力推动器必须保证有充足的油液。