第三章 桥梁设计作用
公路、铁路桥梁作用分类对比
公 路 桥 梁
永久作用 可变作用 偶然作用 恒载 活载+附加力 特殊荷载
结构内力的反应 结构对所受作用的反应 结构变位的反应
可变 作用 结构使用期
铁 路 桥 梁
公路桥梁各作用随时间变化的性质（示意）
-1-
西南交通大学电气工程学院本科教学工作报告 Undergraduate Teaching Report of School of Electrical Engineering Southwest Jiaotong University
船舶或漂流物的撞击作用 汽车撞击作用
施工荷载 列车脱轨荷载 长钢轨断轨力
列车横向摇摆力 长钢轨纵向水平力
频率（概率密度） 足够长观测 期内的数据 拟合曲线
推算的设计基准期内 最大值概率密度 (部分可变和偶然作用)
列车牵引力 冻胀力
作用频遇值 作用准永久值
“频繁出现” 95%概率分位 “经常出现” 50%概率分位
设计车道数 横向折减系数 2 1.00 3 0.78 4 0.67 5 0.60 6 0.55 7 0.52 8 0.50
车辆荷载的横向布置示例
-4-
西南交通大学电气工程学院本科教学工作报告 Undergraduate Teaching Report of School of Electrical Engineering Southwest Jiaotong University
EI c mc
举例
f1 13.616 2l 2 EI c 连续梁桥竖弯基频 mc （对正弯矩及剪力）
冲击力标准值为车辆活载标准值×冲击系数，车辆活载总效应为标准值×（1+）
铁路桥梁明桥面：4kN/m2。 铁路桥梁道砟桥面：距离梁中心2.45m以内的人行道，取10 kN/m2； 距离梁中心2.45m以外的人行道，取4 kN/m2。 公路桥梁人群荷载集度：3kN/m2（L0 ≤50m）， 2.5kN/m2 （L0≥150m），其间线性内插；城市郊区行人密集地区取上述值的 1.15倍。 专用人行桥：3.5kN/m2。 人行道板：以4kN/m2 （公）或1.5 kN（铁）的荷载进行检算。
永久作用
结构重力（包括结构附加重力） 预加力 土的重力 土侧压力 混凝土收缩及徐变作用 水的浮力 基础变位作用
可变作用
汽车荷载+汽车冲击力 汽车离心力 汽车引起的土侧压力 人群荷载 汽车制动力 风荷载 流水压力 冰压力
偶然作用
地震作用
特殊荷载
作用标准值 作用频遇值 作用准永久值
用于所有作用 仅用于可变作用
局部构件 结构整体
•
• 考察实际运行的列车及其发展趋势，中－活载标准已不适 用。（2000年前蒸汽机车已停运，内燃和电力机车得到广 泛应用；货车的重载轴重时常高于机车的轴重） • 我国新的列车活载标准应与国际铁路联盟（UIC）制订的 活载标准较为一致。 • 我国高速铁路列车活载标准：ZK活载 0.8*UIC • 我国市域铁路列车活载标准：ZC活载 0.6*UIC • 城市轨道交通活载标准：各城市根据所采用的车辆而不同
对仅承受局部活载的构件，不考虑折减
对公铁两用桥， 如何折减？
计算跨径L0（m） 150＜ L0＜400 400≤ L0 ＜600 600≤ L0 ＜800 800≤ L0 ＜1000 L0 ≥1000
纵向折减系数 0.97 0.96 0.95 0.94 0.93
集中荷载，置于影响线峰值上
均布荷载，可任意截取，同号影响线满布
结构动力 学分析
更趋合理
简化： 冲击力
公路桥梁 结构基频
冲击系数 （ ）
Yd max Y j max
的效应大 荷载试验
确定
铁路桥梁 结构刚度
f
2l 2
a bL
简支梁桥竖弯基频
当 f ＜ 1.5Hz时， ＝ 0.05 当 1.5Hz ≤ f ≤ 14Hz时， ＝ 0.1767f－0.0157 当 f＞ 14Hz时， ＝ 0.45
对铁路桥梁的主要构件：
折减理由：制定车道荷载标准时，调查统计重车居多并呈拥挤状态，随 着跨度的增加，实际情况会有所缓解 跨径取值：对多跨连续结构，按最大计算跨径（主跨）进行纵向折减 铁路桥梁：无此规定。对超大跨度桥梁，由于列车长度的限制，铁路活 载效应占总的荷载效应的比重则会逐步减小
单线：不考虑折减 双线：取双线标准活载之和的90%（0.9，注：高速 铁路双线不折减） 三线及以上者：取各线标准活载之和的80%（0.8）
公路－I级qK
公路－II级 PK和qK
一座桥梁 的车道荷 载的加载 倍数由设 计车道数 决定
车辆荷载的 立面布置
行车道？
车辆荷载的 平面尺寸
单位：kN，m
车辆荷载的横向布置（单位：m）
规定：对双车道以上的公路桥，需要考虑车道荷载的多车 道横向折减。 横向折减的理由：在桥梁设计中，为方便计，各个车道上 的车辆活载都是按最不利加载位置布置的，而实际交通情 况并非如此。 横向折减的方式：总的车道荷载×横向折减系数 横向折减系数的含义：在多车道桥梁上行驶的车辆活载使 桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的车道荷 载同时处于最不利位置的可能性大小。 横向折减系数的大小：与设计的车道数有关。
第三章 桥梁的设计作用（荷载）
主讲人：姚昌荣
二○一四年四月 石亭江大桥
桥梁结构需安全承受人类活动及环境变化所施
一 二 三 四 五
加的影响，这样的影响可统称为“作用” 作用的类型、大小、方式的确定是否得当， 既关系到桥梁安全，也关系到桥梁建设费用 为便于桥梁设计，需要制订相关的作用或荷载
标准，而这些标准并不是一成不变的
冲击作用
分析 手段
现象
结构振动 动力问题简化为静力问题 比静活载
原因
线路 车辆 结构
加载——就是按最不利原则布置车辆活载，通过结构分析计算桥梁活 载效应（内力和变位）的最不利值。 一般做法——先计算结构内力及位移影响线，然后布载并加载。对均 布荷载，为荷载集度与对应区段影响线面积的乘积；对集中荷载，为 荷载大小与对应影响线纵坐标值的乘积。 车道荷载加载——布载时，应将其中的均布荷载qK（任意长度，任意 截取）满布于使结构产生最不利效应的同号影响线区段上，而集中荷 载PK只布置在相应影响线中的一个影响线最大峰值处。（例子） 公路车辆荷载和铁路中－活载加载——使用轮系荷载直接加载并通过 试算（穷举法）的方法找出最不利值。当采用手工计算时，直接使用 轮系荷载加载较为繁琐，可采用等代荷载（或称换算均布荷载）取代。
• 发展情况：1938年公布中
华活载标准，1951年制订 了中－Z活载标准，1975 年对中－Z活载标准进行 修订，形成目前所用的中 －活载标准。 中－活载（模拟荷载）由 普通活载与特殊活载组成 ，适用于标准轨距1435 mm的干线铁路 地方窄轨（轨距762mm） 的标准，与中－活载图式 相同但数值大幅减少 合具体情况确定
C型车
B型车
A型车
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
-3-
西南交通大学电气工程学院本科教学工作报告 Undergraduate Teaching Report of School of Electrical Engineering Southwest Jiaotong University
离心力－车辆行驶在曲线线路上时，因速率方向变化而引起的横向水平力。
综合介绍公路、铁路桥各类作用及其组合的基 本概念和计算原则，实际应用时按规范办理
交通部：公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） 铁道部：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1－2005）
施加在结构上的力 引起结构外加变形 、约束改变的原因
直接作用（荷载） 间接作用
作用 永久 作用
偶然 作用
偶然作用－标准值 铁路桥梁各类荷载－只有“标准值”
桥梁上部结构的恒载－结构自身重力和附属设备等外加重力 桥梁下部结构的恒载－上部结构的重力、墩台自身重力、土 压力和水压（浮）力等 土的重力及土侧压力－ 水浮力－地基土壤的孔隙而传递给建筑物基础底面的（自下 而上的）水压力；对位于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水 性地基上的墩台，需在设计中考虑水浮力 预加力当视为恒载；在检算结构的承载能力时，预加力不作 为恒载，但把预应力钢筋视为结构抗力的一部分，但在连续 梁等超静定结构中，仍需考虑其次效应 在外部超静定的混凝土桥梁结构中，混凝土收缩及徐变作用 的影响是长期存在的。 基础变位一旦发生，其对结构的影响也是长期的
准永久值 频遇值 标准值
作用
对公铁两用桥， 如何选择作用及 其大小？
温度（均匀温度和梯度温度）作用 支座摩阻力
作用的统计曲线及代表值示意
铁路桥无此项
永久作用－标准值 可变作用－根据不同的极限状态和组合方式分别采用标
一 二 三 四 五
准值、频遇值或准永久值作为其代表值。
承载能力极限状态－标准值 正常使用极限状态(按短期效应组合设计)－频遇值 • 频遇值－标准值乘以频遇值系数φ1 正常使用极限状态(按长期效应组合设计)－准永久值 • 准永久值－标准值乘以准永久值系数φ2 按弹性阶段计算结构强度－标准值
车道荷载
公路－I级PK
• PK＝ 360kN，LK≤5m • PK＝ 180kN，LK≥50m • PK值采用直线内插法确定，5m＜LK ＜ 50m时， • 计算剪力效应时，PK应乘以系数1.2 • qK＝ 10.5kN/m
• 公路—II级的均布荷载标准值qK和集中荷 载标准值PK均按公路—Ⅰ级车道荷载的 0.75倍考虑
西南交通大学电气工程学院本科教学工作报告 Undergraduate Teaching Report of School of Electrical Engineering Southwest Jiaotong University
第3讲第一篇第三章作用(二)可变作用
2011年3月7日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
制动力计算规定：
• 1、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值为车道 荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算。 • 但公路—I级汽车荷载的制动力标准值不得小于 165kN； • 公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于 90kN；。 • 同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计 车道制动力标准值的两倍； • 同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍； • 同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 • 2、汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力） 计算，并应按表3-13的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵 向力的加载长度进行纵向折减。
主讲人 ： 王丽荣
（八）流水压力
• 1、计算：标准值 • 2、桥墩形状系数：
桥 墩 形 状 方形桥墩 矩形桥墩（长边与水流平行） 圆形桥墩
Fw KA
V5 1.3 0.8 桥 墩 形 状 尖端形桥墩 圆端形桥墩 K 0.7 0.6
2011年3月7日
土木与建筑工程学院
2011年3月7日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
（3）计算：粗略近似 • A、支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 • B、汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以 冲击系数μ。 • C、理论上应与结构自振频率有关，冲击系数μ可按下 式计算： • 当f＜1.5HZ时， μ=0.05 • 当1.5HZ≤f≤14HZ时， μ=0.1767lnf—0.0157 • 当f＞14 HZ时 μ=0.45 • 式中： f——结构基频（HZ）。结构基频宜采用有限 元方法计算
2011年3月7日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
桥梁的设计作用
（三）汽车冲击力
– 目前规范规定与桥型及跨径有关 跨径越大冲击系数越小
– 理论上应与结构自振频率有关
（四）离心力
– 曲线桥梁半径小于250米时应计算汽车作用 的离心力
（五）汽车、平板挂车或履带车引起的土 侧压力——计算桥台时使用
二、其它可变作用
– 风力——中小桥按静风压计算，大桥按动力 计算
– 汽车制动力——计算支座及桥墩时使用 – 温度影响力——日照及常年温差 –支座摩阻力、流水压力及冰压力——计算桥
0.97
800≤L＜1000
0.96
L≥1000
0.95
纵向折减系数 0.94 0.93
（二）人群作用
公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2 – 人群作用只与计算作用同时考虑 – 人行道板——以1.2kN集中竖向力作用在一
块板上进行验算 – 计算栏杆——水平推力0.75kN/m，作用在栏
杆柱顶，竖向力1kN／m，作用在上部扶手。
桥面净宽驶时
W＜ 7.0
7.0≤ W＜ 10.5
7.0≤ W＜ 14.0
10.5≤ W＜ 14.0
14.0≤ W＜ 17.5
14.0≤ W＜ 21.0
17.5≤ W＜ 21.0
21.0≤ W＜ 24.5
21.0≤ W＜ 28.0
24.5≤ W＜ 28.0
28.0≤ W＜ 31.5
28.0≤ W＜ 35.0
横向布置车队数
1 2 3 4 5 6 7 8
• 车辆作用的折减
横向折减系数
横向布置 车队数
3
4
5
6
7
8
横向折减 系数
0.78
0.67
0.60
第三章 桥梁的作用及其效应组合
(2)连续梁桥结构的基频可按下列公式计算:
13.616 EI c f1 = mc 2πl 2 23.651 EI c f2 = mc 2πl 2
计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和 剪力效应时,采用 f 1 ;计算连续梁的冲击力 引起的负弯矩效应时采用 f 2 .
3)拱桥结构的基频可按下列公式计算:
3)车道荷载的特点
(1)车道荷载的形式简明.在内力影响线上加载只 要已知影响线面积与最大坐标值就可以,加载手续简 单,电算和手算工作量均减少; (2)通过车道荷载中的均布荷载加集中荷载的模式 可以解决大,中,小不同跨径的活载设计标准,例如 均布荷载的集度在某跨径区段可采用跳跃变化以满足 不同跨径的要求; (3)车道荷载中的集中荷载可采用双值,以满足弯 矩和剪力计算的不同要求;
作用的分类与代表值编号作用分类作用名称永久作用结构重力包括结构附加重力可变作用汽车荷载汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13汽车制动力14风力15流水压力16冰压力17温度作用均匀温度和梯度温度18支座摩阻力19波浪力20偶然作用地震作用21船舶或漂流物的撞击作用22汽车撞击作用表1315作用代表值representativevalueaction结构或结构构件设计时针对不同设计目的所采用的各种作用规定值它包括作用标准值准永久值和6作用标准值characteristicvalueaction结构或结构构件设计时采用的各种作用的基本代表值
12) 分项系数 partial safety factor 为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设 计表达式中采用的系数.分作用分项系数和抗力 分项系数两类. 13)作用效应组合 combination of action effects 结构上根据不同的设计状况采取的几种作用分 别产生的效应的叠加.
西南交通大学-桥梁工程概论-课程习题讲解
2299
第五章 混凝土简支梁
一、选择题
1.适应于较大跨度混凝土简支梁桥的主梁截面形式为：________。
A.箱形截面
B.T形截面
C.Π形截面
D.空心板式截面
2011-6-20
第四章 桥面构造
三、简答题
B2.试根据下图中混凝土桥面铺装上的车轮荷载作用示意图简述桥 梁结构中桥面铺装层的主要作用。
• 桥面铺装的功用 – 防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板 – 保护主梁免受雨水侵蚀 – 对车辆轮重的集中荷载起分布作用
9.高速公路和汽车专用公路上的桥梁必须设置人行道栏杆。（ X ） 安全护栏
7
第四章 桥面构造
三、简答题
C3.在桥梁工程中,设置伸缩缝的作用是什么？
原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝 土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面 按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平 顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或 桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面设置伸缩装置。
第一章 绪论
一、选择题
5. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的________。 (A) 斜拉桥 (B) 刚构桥 (C) 结合梁桥 (D) 梁拱组合桥
梁 拱 体系 索
组合
1
第一章 绪论
2.桥梁的建筑高度是指_______ 。 A.桥面与桥跨结构最低边缘的高差； C.桥面与地面线之间的高差；
3.公路桥梁总长是指_______ 。 A.桥梁两桥台台背前缘间的距离； C.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离；
跨 越
桥梁是供汽车、 火车、行人等跨越障碍（河流、山谷或其它线路）
的建筑工程物。
11
10
第一章 绪论
桥梁工程复习思考题
绪论1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是什么？桥梁（bridge）就是供车辆（汽车、列车）和行人等跨越障碍（河流、山谷、海湾或其他线路等）的工程建筑物、支座上部结构、下部结构、2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑高度、桥渡。
对梁式桥，设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距L0,称为桥梁的净跨径。
各孔净跨径之和，称为总跨径，它反映出桥位处泄洪能力的大小。
桥跨结构相邻两支座间的距离L1, 称为计算跨径。
桥梁结构的分析计算以计算跨径为准。
桥长：对梁桥，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，可称为桥梁全长。
桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。
3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是什么？按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系和组合体系。
梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。
拱桥(图1.2(c))的主要承重结构是具有曲线外形的拱圈(arch ring)。
在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。
拱趾处的支承反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力(thrust)。
但大跨度悬索桥的主要承重结构为缆。
组合体系桥(combined system bridge)指承重结构采用两种基本体系，或一种基本体系与某些构件（梁、塔、柱、斜索等）组合在一起的桥。
4. 请根据各类桥梁的力学特点，你认为各自有竞争力的跨度范围是什么？适用于什么样的地质条件？（思考题）第二章桥梁工程的规划与设计1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？是保证车辆、行人安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。
建筑限界：路面（轨面）以上的一定宽度和高度范围内，不允许有任何设施及障碍物侵入的规定最小净空尺寸。
2.桥梁设计包括哪些内容？确定桥梁的高度、长度和孔径划分时，应分别考虑哪些因素？桥梁立面、断面和平面布置。
《桥梁工程》重点
桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
第三章 桥梁设计作用
WV F gT
（5）作用点位置（内河船舶、海轮、漂流物）
三、偶然作用
3 汽车撞击作用 汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取1000kN，在车 辆行驶垂直方向取500kN，两个方向不同时考虑；
撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于设计 的构件上。
汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 当填料厚度（包括路面厚度）≥50cm拱桥、涵洞以及重力式墩台， 不计冲击作用。
二、可变作用
(三)汽车荷载离心力：
（1）弯桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算 汽车荷载引起的离心力。 汽车荷载离心力= 车辆荷载（不计冲击力）×离心力系数
1.1
1.4
1.0
船舶或漂浮物的撞击作用
作用的规定与计算
一、永久作用
概念
在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变 化值与平均值相比可忽略不计的作用。 内容 •结构重力 结构自重、桥面铺装及附属设施等的重量。 计算方法：结构物的实际体积乘以其材料的重 度（标准值）。
一、永久作用
•预加力（分两种情况）
二、可变作用 风荷载 流水压力
温度作用
支座摩阻力
三、偶然作用
定义：在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出 现，其值很大且持续时间很短的作用称为偶然作用。
1 地震作用 地震区建造桥梁，必须考虑地震作用。 公路桥梁地震作用的计算及结构的设计，应符合 现行《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。 对于地震动峰值加速度等于0.10g、0.15g、0.20g、 0.30g地区的公路桥涵，应进行抗震设计； 地震动峰值加速度大于或等于0.40g地区的公路桥涵， 应进行专门设计。
当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水两种
桥梁的作用
桥梁的作用
桥梁是人类工程建设中重要的构筑物之一，起着连接两个地点、跨越障碍物的
作用。
无论是古代的浮桥、悬索桥，还是现代的钢桁梁桥、混凝土拱桥，桥梁在交通建设、城市发展、经济繁荣等方面发挥着重要作用。
桥梁对交通的作用
桥梁在交通领域起着连接不同地点的重要作用。
通过桥梁，人们可以跨越江河、山脉、道路等障碍物，实现地域的联通。
桥梁连接起不同地域的道路网络，便利了货物的流通，加速了人员的流动，提高了交通运输效率。
桥梁对城市发展的作用
桥梁也是城市发展的重要组成部分。
城市桥梁系统的建设，可以改善城市交通
状况，缓解交通压力，提升城市形象。
桥梁的建设还可以促进城市各区域之间的联系，促进城市各种资源的合理配置，推动城市全面发展。
桥梁对经济的作用
桥梁对经济建设也起着重要作用。
桥梁连接不同地域的经济组成部分，促进了
经济活动的发展。
桥梁的建设，提高了物资流通、信息共享的效率，拉近了人与人之间的距离，促进了经济交流与合作，推动了经济的繁荣与发展。
桥梁的文化意义
桥梁还承载着人们传统文化、历史记忆等重要的文化意义。
许多古代桥梁因其
优美的设计、悠久的历史而成为历史遗迹，代表了当地的文化底蕴。
桥梁不仅是交通建设的重要组成部分，更是城市风景线、旅游胜地。
总结
桥梁作为人类工程建设的杰作，它在连接地域、促进交通、构建城市、推动经济、传承文化等方面发挥着不可替代的作用。
随着科技的不断发展，桥梁的设计与建设也在不断创新，未来桥梁将继续为人类社会的发展进步提供强大支撑。
《桥梁工程概论》复习资料及答案
《桥梁⼯程概论》复习资料及答案第⼀章绪论1.桥梁的作⽤是什么？它是由哪⼏个主要部分组成的？各部分的主要作⽤是什么？桥梁是指供车辆和⾏⼈等跨越障碍（河流、⼭⾕、还晚或其他路线等）的⼯程建筑物(跨越障碍的通道）。
桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥⾯构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使⽤⽽需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。
是⽀承上部结构、向下传递荷载的结构物）。
和⽀座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求），2.解释以下⼏个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑⾼度、桥渡。
桥梁结构相邻两⽀座间的距离L称为计算跨径对梁式桥，设计洪⽔位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的⽔平间距L0,称为桥梁的净跨径。
各孔径跨径之和称为总跨径。
对梁长，两桥台侧墙或⼋字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。
桥⾯⾄桥跨结构最下缘的垂直⾼度h，称为桥梁建筑⾼度。
以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深⾕、低洼地带的全部建筑物称桥渡3.按照⼒学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受⼒特点是什么？按受⼒特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能⼒来承受荷载的。
在竖向荷载作⽤下，其⽀座反⼒也是竖直的；简⽀的梁部结构只受弯剪，不承受轴向⼒。
拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。
在竖向荷载作⽤下，拱圈主要承受轴向压⼒，但也受弯受剪。
在拱趾处⽀撑⼒除了竖向反⼒外，还有较⼤的⽔平推⼒悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较⼤的竖向（向上）和⽔平（向河⼼）⼒第⼆章桥梁⼯程的规划与设计1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么⽤途？桥梁净空（bridge clearance）包括桥⾯净空和桥下净空。
在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵⼊，以保证⾏车安全。
桥⾯净空指保证车辆⾏⼈安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。
桥梁设计荷载
汽 车 车 队 纵 向 排 列
汽车的平面尺寸和横向布置
平板挂车和履带车荷载
2）新规范公路汽车荷载 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60－2004）
在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷 载外的其他第j个可变作用效应（含本规范第4.3.5条规定的人行道板等 局部构件和人行道栏杆上的可变作用效应）的分项系数，取1.4，但风 荷载的分项系数取1.1；
4）公路桥涵结构效应组合表达式
1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.8*1.4*人群荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+
目前桥梁计算中常用的计算方法是采用结构基频来计算冲 击系数，结构自振频率（基频）可以综合的反映出结构尺寸 、类型、材料等动力特性，直接表达了冲击系数与桥梁结构 之间的关系。
3.人群荷载
❖ 铁路桥梁明桥面取竖向静活载为4kN/m2。 ❖ 铁路桥梁道碴桥面，距离梁中心2.45米以内的人行道，
取10 kN/m2；距离梁中心2.45米以外的人行道，取4 kN/m2。
❖ 铁路桥梁
仅考虑横向折减。用于设计的双线活载取双线标准活载之和的 90%，三线及三线以上者取各线标准活载之和的80%；对仅承受 局部活载的构件则不考虑折减。
2.冲击力
（1）冲击力的产生
车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发 生振动，产生竖向动力作用。这种动力作用会使桥梁 的内力和变形较静活载作用时大。这种现象就统称为 冲击作用。
车辆荷载横断面布置