制动系零件的检修
盘式制动器的结构与检修
盘式制动器的结构与检修【摘要】文章简单介绍了盘式制动器的结构，提出了对各项部件维护的注意事项，然后用专用工具进行拆卸和检测，对制动器摩擦衬片是否合格，制动卡钳是否大修，以及对制动盘的精整和更换进行了系统的描述，确保了盘式制动器的正常工作性能。
【关键词】盘式制动器检测维修汽车制动系统是汽车行驶的一个重要安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
制动器按其耗散汽车能量的方式区分，有摩擦式、电池式、惯性式、挡板式等。
目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。
盘式制动器与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。
1 盘式制动器结构盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦衬片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦衬片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车（主要是重型汽车）采用为车轮制动器。
2 盘式制动器的检测与维修2.1 制动器摩擦衬片的检测与维修在汽车制动系统中，摩擦衬片可能是最关键的部件，所有制动效果的好坏都是通过摩擦衬片体现出来的。
前轮或所有四轮上装有盘式制动器的汽车，需定期地检查制动器摩擦衬片（每行车12～15km）。
汽车专业毕业论文 迈腾制动系统常见故障诊断与排除
XX职业技术学院毕业设计设计题目：迈腾制动系统常见故障诊断与排除学生姓名：（完成日期） 2011 年 11 月 30 日前言汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性。
据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。
可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统的作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统的功用是相同的但是每款车的制动系统在结构组成上是存在差异的。
日常生活中会出现各种制动故障，如果想正确快速的排除制动系统的各种故障必须充分的了解该车制动系统的结构组成和工作原理，采取正确的检修方法才能更好的排除制动系统的各种故障,制动系统才能发挥其良好的工作效能。
关键词：制动系统制动故障工作原理检修方法目录前言 (2)1迈腾轿车的制动系统 (4)1.1制动操纵机构 (4)1.2制动器的类型 (4)2迈腾轿车制动系统的工作原理 (5)2.1制动主缸的结构及工作原理 (5)2.2 制动轮缸的结构及工作原理 (6)3迈腾车制动系常见故障诊断分析及维修方法 (6)3.1制动跑偏 (6)3.2制动不良 (7)3.3制动噪音 (7)3.4制动拖滞 (7)4迈腾防抱死制动装置的故障检修 (7)4.1故障自诊断 (8)4.2故障代码检测 (8)5迈腾制动系统的维护 (9)5.1防止汽车侧滑 (9)5.2提高制动效能 (10)6 案例分析 (10)6.1案例1 (10)6.2案例2 (11)结束语 (11)主要参考文献 (12)1迈腾轿车的制动系统汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统典型故障诊断与维修
（3）检查各机械连接部位有无脱开。若有，则应修复。 （4）检查主缸活塞、皮碗和复位弹簧是否完好，如图所示。调整主缸推 杆的自由行程。
（5）检查制动间隙是否过大，必要时拆检制动器。检查制动蹄片磨损情 况，摩擦片是否沾有油污或铆钉外露，制动轮缸是否磨损严重、皮碗踏翻，制 动蹄与支撑销是否严重锈蚀、卡滞等。
距离内快速制动。
1．故障现象
制动失效是指汽车制动 功能丧失，分为完全失效和 部分失效。完全失效是没有 一点制动作用，部分失效是 丧失部分的制动作用，仍保 留部分制动性能，不能在短 距离内快速制动。
2．故障原因分析
制动液严重不足。 制动管路堵塞或漏油。 制动主缸皮碗或制动轮缸皮碗损坏，或紧急制动时将制动皮碗踏翻。 主缸活塞与缸壁或轮缸活塞与缸壁磨损过量，松旷漏油，活塞复位弹簧过软或折断。 车轮制动器磨损严重，制动间隙过大或摩擦片有油污，铆钉外露。 制动踏板自由行程过大。
4．注意事项
•工作前准备是否到位 （工具是否准备齐全、 安全防护措施和防火 措施是否完善等）。
•更换制动油管后，注 意对制动系统进行排 气处理，并按规定添 注刹车油。
• 严格拆装程 序并注意操 作安全。
5．案例描述 有一辆丰田卡罗拉轿车在行驶途中突然不能制动，制动时必须连续踩踏板 十多次，才能停车。停车后排除油路中的空气才能恢复制动，当行驶一段路程 后，又不是能制动了。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车制动失效故障进行诊 断。并填写诊断记录表。
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并 记录。
8.部件测试 9.电路测量 10. 确认故障部位
对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。 对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。 根据上述的检测结果，确认故障内容并期准备 2.安全检查
汽车制动系的维修
桑塔纳前制动盘
• (4)制动盘厚度的检查 • 制动盘使用磨损会使其厚度减小，厚 度过小会引起制动踏板振动、制动噪声及 颤动。 • 检查制动盘厚度时，可用游标卡尺或 千分尺直接测量。桑塔纳轿车前制动盘标 准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极 限尺寸时应予更换。
• (5)制动盘端面圆跳动的检查 • 制动盘端面圆跳动过大会使制动踏板 抖动或使制动衬片磨损不均匀。
•
检查制动盘端面圆跳动可用百分表进 行。轴向跳动量应不大于0.06mm。不符合 要求可进行机加工修复（加工后的厚度不 得小于8 mm）或更换。
2)制动块 浮钳盘式制动器的制 动块总成的摩擦块与摩擦 块背板均采用粘结方式连 接，为一次性使用件，如 有损坏应更换制动块总成。 在许多车辆上采用了报警 装置，提醒驾驶员及时更 换制动块。
(4)检查制动鼓、制动蹄和制动蹄衬片是否有裂纹， 铆钉头的沉入量不得小于O．5mm，摩擦表面应清洁无 油污，严禁在制动蹄与凸轮接触面加垫片。 (5)按规定对轮毂补给润滑脂。 (6)车轮制 动器装复后， 按规定调整制 动蹄与制动鼓 的间隙。气压 制动系在制动 状态下，制动 气室推杆与调 整臂应保持垂 直。
•
2)制动鼓磨损的圆度和圆柱度可采用百分表或 弓形内径规测量, 如图所示。测量制动鼓内径， 其内圆表面的圆柱度误差不得大于0.05mm，直径 不得超过规定的极限值。进口汽车制动鼓内一般 都标有允许最大直径，超过规定应更换。
• 3)制动鼓内工作表面对旋转轴线的径向全 跳动误差不得大于0.10mm。
• 二、鼓式车轮制动器的修理 • 1、鼓式车轮制动器拆装要点 • 分解时先支起前桥，用轮胎螺母拆装机拆去 轮胎螺母，拆下前轮；再拆去前轮毂盖，剃平锁 紧螺母锁片，拧下锁紧螺母，取下锁片及锁止垫 圈；然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母，用拉器 从转向节上拉下轮毂及制动鼓。 • 再用拉簧钩拆下制动蹄回位弹簧，取下支承 销的垫板，拆下支承销，制动凸轮，调整臂总成 及制动气室。 • 最后拆下制动底板。后轮制动器的拆卸基本 与前轮相同。
25T型铁路客车制动系统检修
摘要在我国的铁路客车中，25T型铁路客车是为了满足中国铁路第五次大提速160km/h时速等级而设计的，也是我国铁路目前除了动车组之外速度最快、技术最为先进、环境最好的铁路客车，可以称之为普速列车第五次大提速的主力车型，随着普及率的提高，25T型铁路客车在我国普速列车的占有量也逐日增加，所以对于25T型铁路客车的制动系统故障分析处理就显得尤为重要。
本毕业设计通过对25T型铁路客车制动系统检修的介绍，分析其制动系统各部件故障原因，针对各部件故障原因，最终给出针对性的处理方案和相关优化。
关键词：25T型铁路客车；制动故障；104集成电空制动机；优化方案目录第1章绪论 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究思路 (3)第2章 25T型铁路客车制动系统主要组成 (4)2.1车型介绍 (4)2.2 104集成式制动机 (4)2.2.1 104制动机的安装方式 (4)2.2.2 104电空制动机主要部件作用介绍 (5)2.3 THX1型电子防滑器 (5)2.3.1防滑器的主要部件 (6)2.3.2防滑器工作原理 (7)第3章 25T型铁路客车制动系统故障分析及处理 (8)3.1制动系统常见故障及分析及处理 (8)3.1.1自然磨损 (8)3.1.2闸片故障 (8)3.1.3制动系统缓解不良 (8)3.1.4制动管故障 (8)3.2 制动机的故障原因 (9)3.3防滑器故障原因及其解决方案 (10)3.3.1防滑排风阀故障 (10)3.3.2保持速度的零件出现问题 (11)3.3.3主机供电系统故障 (11)第4章优化措施 (13)4.1常规优化方案 (13)4.2 104分配阀优化方案 (13)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论1.1研究背景随着我国铁路事业的日渐发展，截至到2018年底，全国铁路客车拥有量已达7.2万辆，全国营业里程已达13.1万公里以上，其中投产新线4683公里。
我国铁路运输已然成为居民出行的重要交通方式之一，故铁路客车的行车安全就显得十分重要。
简述检修汽车制动系统的内容
简述检修汽车制动系统的内容
汽车制动系统检修的内容首先包括制动器的检查，核心的检查内容包括制动器片与制动鼓的损耗程度，以及制动鼓、压力盘是否有油污等制动系统常见的问题。
其次，便是对闸片的检查，闸片的磨损程度以及是否出现裂纹都将直接影响到制动的效果和驾驶安全。
检修的过程中，必须做好清洁工作，除尘，并对每一个零件仔细检查，必要时进行更换。
同时，也要对油封、油管进行检查，看看是否有松动或者漏油等情况。
除此之外，对制动液的检查也非常重要，需要查看制动液是否污染，是否达到了更换的程度。
对于带有防抱死制动系统（ABS）的汽车，更需要注意检查其工作状况。
包括电子控制单元、各传感器以及防抱死制动液压调节阀等重要设备的检查，同时也要进行制动液压的检测和电路的检查。
如果发现ABS警告灯常亮或闪烁，即需要进
行故障诊断，并对相关故障部件进行检修或更换。
在汽车制动系统的检修工作中，还需要对手刹做出相应的调整。
需要检查手刹侧应用力情况，手刹索和制动器间隙以及停车制动发动机脱离情况，有任何不符合规定的现象都需要立即进行调整。
最后，检修工作完成后，还需要进行试车，通过驾驶的实际体验以检查制动系统是否工作正常，以确保车辆的安全运行。
总之，汽车制动系统检修的内容主要包括制动器的检查、闸片的检查、系统的清洁、各个零部件的检查、制动液的检查以及手刹的调整等。
火车制动系统维修手册
火车制动系统维修手册一、引言火车制动系统是保障列车行车安全的重要组成部分。
为了确保制动系统的正常运行和及时修复可能出现的故障，本手册旨在提供详细的维修指导和操作流程。
本手册适用于各类火车制动系统的维修，包括但不限于传统空气制动系统、电子制动系统等。
二、安全提示1. 在进行火车制动系统维修前，务必确认列车已停稳并进行安全隔离，防止意外伤害的发生。
2. 维修人员必须戴上相关的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耐酸碱手套等，确保自身安全。
3. 严禁在没有经过专业培训的情况下进行维修，必要时请寻求专业维修人员的帮助。
4. 尽量避免在恶劣的天气条件下进行维修，以免增加安全风险。
三、常见故障及解决办法1. 列车制动效果不佳可能原因：制动盘磨损、制动片磨损、制动液不足等。
解决办法：根据实际情况，更换磨损的部件或添加制动液。
2. 制动系统漏气可能原因：气管连接不牢固、气管老化、密封圈老化等。
解决办法：检查气管连接是否紧固，更换老化的气管或密封圈。
3. 制动系统噪音过大可能原因：制动鼓变形、制动鼓与制动片间隙过大等。
解决办法：修正制动鼓的形状，适当调整制动鼓与制动片的间隙。
4. 电子制动系统故障可能原因：传感器故障、控制模块故障等。
解决办法：检查传感器和控制模块是否正常工作，如有故障请更换相应部件。
四、维修操作流程1. 检查制动系统整体情况：包括制动盘、制动片、制动鼓、气管等。
2. 根据检查结果，确认出现故障的具体部位。
3. 对故障部位进行维修或更换。
4. 维修完成后，进行功能测试，确保制动系统正常运行。
5. 做好维修记录，包括故障原因、维修措施和使用的零部件等。
五、维修注意事项1. 在拆卸制动部件时，注意安全、专业操作，避免损坏零部件。
2. 在重新装配制动部件时，注意紧固度和正确的安装位置。
3. 在添加制动液时，选择合适的型号和品牌，严禁混用不同型号的制动液。
4. 维修完成后，对维修的列车制动系统进行全面测试，确保质量合格。
城市轨道交通制动系统检修
城市轨道交通制动系统检修1. 简介城市轨道交通制动系统是确保列车安全运行的关键系统之一。
它负责列车的减速和停车，是保证列车在运行过程中能够按时停稳的关键部件。
为了保证乘客和行人的安全，城市轨道交通制动系统需要定期进行检修和维护。
2. 检修流程下面是城市轨道交通制动系统检修的一般流程：1.准备工作：检修人员需要提前准备好所需的工具和设备，确保能够顺利进行检修工作。
同时，需要了解列车的运行情况和制动系统的工作原理。
2.检查制动系统状态：首先，检修人员需要对制动系统进行外观检查，确保制动系统的各个部件没有受损或松动。
然后，使用相应的测试设备对制动系统进行功能检测，确保制动系统能够正常工作。
3.拆卸制动装置：如果发现制动装置有故障或需要更换零部件，检修人员需要将制动装置拆卸下来，清洗并检查其内部的零部件。
4.更换零部件：根据检查结果，如有需要，可以对制动系统的零部件进行更换。
检修人员需要根据制动系统的技术要求和使用手册，进行正确的零部件更换操作。
5.装配制动装置：在更换零部件之后，检修人员需要将制动装置重新组装到列车上，并确保装配的牢固和正确。
6.系统测试：组装完成后，检修人员需要对制动系统进行全面的测试。
测试时，应按照规定程序和方法进行操作，确保制动系统的各个部件能够正常配合工作。
7.调试和校准：如果在测试中发现制动系统有异常或调整不合理的情况，检修人员需要对其进行调试和校准，确保制动系统的性能达到要求。
8.清洁和维护：最后，检修人员需要对制动系统进行清洁和维护工作。
清洁可以去除制动系统上的脏污和杂质，维护可以延长制动系统的使用寿命。
3. 安全注意事项在进行城市轨道交通制动系统检修时，检修人员需要注意以下安全事项：•穿戴个人防护装备：检修人员应该穿戴好个人防护装备，如手套、护目镜、防护服等，确保自身的安全。
•断电和锁定：在检修过程中，需要断开制动系统的电源，并用合适的锁具锁定，以防止误操作造成危险。
•遵循操作规程：检修人员应该遵循操作规程和制动系统的使用手册进行操作，不得随意更改系统的工作参数。
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制动系零件的检修
1.制动主缸（总泵）与真空助力器的检查
制动主缸（总泵）与活塞的检查。
如图 1所示，先检查泵体2内孔和活塞4表面的划伤和腐蚀，再用内径表1检查主缸（总泵）泵体2内孔的直径B。
用千分尺3检查主缸（总泵）活塞4外径C，算出泵体2与活塞4的间隙值A，其标准值为0.04-0.106mm，使用极限为0.15mm。
同时还应检查密封圈的老化、损坏与磨损，并更换之。
真空助力器的真空检查。
如图 2所示，在真空助力器拆卸前，先用一根软管9和三通接头5将真空表1连接到真空助力器8的单向阀7上，然后起动发动机，怠速运转1分钟。
再用卡紧工具3卡紧进气歧管2的软管4，以关闭真空来源。
使发动机熄火，观察真空表1的变化。
若在15秒内真空度下降3.3kPa，表明真空助力器8的膜片或单向阀7已损坏，需更换。
真空助力器单向阀的检查。
如图 3所示，从接真空助力器一侧1吹气时，单向阀3应打开。
从接进气岐管的一侧2吹气时，单向阀3应关闭，否则应更换单向阀。
3.后鼓式制动器的检查
后制动蹄衬片（摩擦片）的厚度检查。
如图 9所示，用卡尺1测量后制动蹄衬片（摩擦片）2的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm，其铆钉头3与摩擦片2表面的深度不得小于1mm，以免铆钉头刮伤制动鼓内表面。
在未拆下车轮时，后制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板6的观察孔4中检查。
后制动鼓内孔磨损与尺寸的检查。
如图 10所示，应首先检查后制动鼓1内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若有可修磨加工，并用卡尺2检查内孔尺寸，标准值为φ180mm，使用极限为181mm。
用工具3测量制动鼓1内孔的不圆度，使用极限为0.03mm，超过极限应更换后制动鼓1。
后制动蹄衬片（摩擦片）与后制动鼓接触面积的检查。
如图 11所示，将后制动蹄衬片（摩擦片）1表面打磨干净后，靠在后制动鼓2上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨衬片（摩擦片）1的表面。
后制动器定位弹簧及回位弹簧的检查。
如图 12所示，检查后制动器定位弹簧、上回位弹簧、下回位弹簧和模形调整板拉簧的自由长度，若增长率达到5%，则应更换新弹簧。
后制动分泵缸体与活塞的检查。
如图 13所示，首先应检查后制动分泵泵体1内孔与活塞2外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况，然后测出分泵泵体1内孔孔径B，活塞2外圆直径C，并计算出活塞2与泵体1的间隙A，标准值为0.04-0.106mm，使用极限为0.15mm。