汽车事故工程
2020吉大网络教育汽车事故工程大作业解答
2020吉大网络教育汽车事故工程大作业解答(说明：前面是题目，后面几页是答案完整解答部分，注意题目的顺序。
)一论述题1. 论述安全度与危险度及两者之间的关系。
2. 论述德国交通部对官方事故统计引用的7种事故形态。
3. 简述常见的船形轿车与成年人碰撞时行人运动过程及再现可用数据。
4. 论述侧滑临界条件。
二名词解释题5. 车辆制动距离6. 事故的间接后果7. 双线性插值8. 车内安全9. 安全度10. 车辆动力性评价指标11. 车辆制动性评价指标12. 像素填充13. 直接事故后果14. 车轮的滑转率三简答题15. 简述空气阻力16. 简述被动安全的环境方面。
17. 牛顿(Newton)假设(碰撞数假设)。
18. 简述影响方向稳定性的因素。
19. 汽车行车制动系外观检查包括哪些主要内容？答案完整解答部分:一论述题1. 答案：与确定的技术过程或状态有关的危险度包含两个方面涵义：一个能导致损失后果出现的期望频度和预见出现事故的损失(或伤害)程度。
即危险度是用概率描述的。
安全度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（或危险界限值）的一种度量：安全度=1-危险度=主动安全度×被动安全度=损坏（伤害）频数×损坏（伤害）程度，%危险度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（造成危险的极限值）的度量。
安全度＋危险度=12. 答案：德国交通部对官方事故统计引用的事故形态，按它的形态划分为７种。
1）行驶（失控）事故当驾驶员选择的车速与道路的线型、坡度和路况不相适应，或者驾驶员对道路线型以及横向变化识别太晚，而导致其失去对车辆的控制。
车辆与其它参与者、与在道路上的动物和障碍物的冲突，以及身体的突然不适，机件的突然损坏，而导致驾驶员失去对车辆控制的事故，不属于失控事故。
失控事故可能形成与其它交通参与者的碰撞，因此，失控事故不一定是单独事故。
2）转弯事故转弯事故是指涉及在丁字路口或十字路口，一个应该等待转弯或直行车辆与它同向或逆向行驶的交通参与者的冲突事故。
某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告
某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告摘要：某汽车工厂总装车间临建设施倒塌或受损，酿成重大质量安全事故，本报告描述事故过程、概况及造成的损失，分析了事故原因，采取措施，制定处理方案，通过整改实施，完成处理工作。
关键词：临建设施质量安全事故原因措施处理方案处理结论中图分类号：p624.8 文献标识码：a 文章编号：工程基本概况某大型汽车制造厂总装车间建设工程（以下简称本工程），位于新疆乌鲁木齐市开发区，总建筑面积约10.86万平方米，上部主体采用钢结构，基础采用桩基础，桩型为钢筋混凝土预应力管桩，建成后将用于某知名汽车厂商总装生产线专用车间，承担汽车装配、焊接及总成等任务。
本工程由某建设集团第七工程处承建，施工现场长1200米，宽700米，占地面积约84万平方米，包括工程本身占地面积12.37万平方米，现场办公、生产及生活设施等临建占地面积0.73万平方米，各区之间分区围墙约3930延米。
本工程2011年6月21日开工建设，预计于2013年7月30日完成并交付使用。
事故概况2011年8月11日13点37分左右，新疆乌鲁木齐经济技术开发区，某建设集团第七工程处某大型汽车制造厂总装车间建设工地突起大风，风力约11级，瞬时最大风力达到13级，持续时间约11分钟，致使现场生产及生活附属用房、围墙、临时供电线路等临建设施倒塌、损坏严重，机械设备、施工材料不同程度受损，三人轻微伤，酿成重大质量安全事故。
事故造成的损失本次事故发生约2小时后，现场立即组织由当地建设行政主管部门、质检及安检部门、建设、承建、管理、监理等单位参加的事故调查组展开调查。
经调查组初步调查，本次事故共造成现场临建房屋倒塌1栋31间约500平方米，材料仓库1栋19间约300平方米，围墙倒塌约396延米，供电线路损坏1200米，损失或损坏材料约3.9吨，损伤或损坏已进场施工机械11台套。
万幸的是，事发时处于当地午餐时间，大批人员因返回乌鲁木齐市区用餐尚未进场，除造成3名值班人员轻微伤外，未造成人员更大伤亡。
车辆事故保险维修方案
车辆事故保险维修方案在日常驾驶过程中，车辆事故是难以避免的风险。
而一旦出现车辆事故，不仅会损失车辆本身的价值，还可能会造成人员伤亡和财产损失。
为此，许多车主选择购买车辆保险，以避免这些后果带来的损失。
在保险理赔时，车辆维修是一个重要的环节，下面就车辆事故保险维修方案做详细介绍。
1. 汽车维修保险的概念汽车维修保险是指在汽车事故保险范围内，对由于保险事故而导致的车辆受损进行维修或更换配件的一项服务。
保险公司会在保险合同中明确说明维修范围、维修内容和维修方式。
因此，车主在车辆遭受事故损失时，可以按照保险合同的规定，凭保险合同及损失情况向保险公司提出赔付要求。
2. 维修范围汽车维修保险的维修范围包括但不限于以下几个方面：2.1 车辆本身的损失车辆本身的损失包括车身、底盘、发动机、传动系统、刹车系统、电气系统等多个方面的损失。
在车辆事故后，需要根据具体情况进行维修。
2.2 第三方财产损失车辆事故可能会造成第三方财产损失，如路灯、路牌、建筑等，维修保险也包括了这些财产损失的赔付。
2.3 人员伤亡车辆事故造成的人员伤亡也是维修保险的范畴之一，包括被保险人、第三者及乘客的医疗费用赔付。
3. 维修内容汽车维修保险的维修内容主要包括以下几个方面：3.1 原厂配件更换汽车事故后，如需要更换零部件或配件，保险公司会按照保险合同进行赔付。
通常情况下，保险公司会要求更换原厂配件，以确保车辆安全性和性能。
3.2 维修过程维护汽车事故后，不仅需要更换损失部分，还需要进行维修和调整，保险公司也会按照保险合同对维修过程进行维护和监督，以确保维修工序正确、安全。
3.3 贴膜一些汽车保险公司还会提供保险范围内的防爆贴膜服务，以减少由于车窗破裂而造成的人员伤害和碎片飞溅。
这项服务的使用范围和标准通常由保险公司自行制定。
4. 维修方式汽车维修保险的维修方式通常可以分为两种：4.1 驶向指定修理厂在签订保险合同时，保险公司会约定驶向指定修理厂进行维修，以保证维修工程质量和时间。
汽车吊生产安全事故应急救援预案
一、总则1.1 编制目的为提高汽车吊生产安全事故的应急救援能力，确保事故发生后能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，特制定本预案。
1.2 编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《生产安全事故报告和调查处理条例》（3）《事故应急条例》（4）其他相关法律法规和规范性文件1.3 适用范围本预案适用于我公司汽车吊生产过程中发生的各类安全事故，包括火灾、爆炸、机械伤害、触电、中毒和窒息等。
二、组织机构及职责2.1 应急指挥部成立汽车吊生产安全事故应急救援指挥部（以下简称“指挥部”），负责组织、协调、指挥应急救援工作。
2.2 指挥部组成及职责（1）总指挥：公司总经理，负责应急救援工作的全面领导。
（2）副总指挥：公司副总经理，协助总指挥工作，负责应急救援工作的具体实施。
（3）指挥部成员：各部门负责人，负责各部门应急救援工作的协调和实施。
2.3 应急救援队伍成立应急救援队伍，包括：（1）消防队伍：负责火灾事故的扑救和人员疏散。
（2）医疗救护队伍：负责伤员的救治和救护。
（3）工程抢险队伍：负责事故现场的工程抢险和救援。
（4）通讯保障队伍：负责应急救援信息的传递和协调。
三、应急救援程序3.1 事故报告（1）事故发生后，事故现场人员应立即向事故单位负责人报告。
（2）事故单位负责人应在第一时间向指挥部报告，并按照指挥部要求提供事故相关信息。
3.2 事故响应（1）指挥部接到事故报告后，立即启动应急救援预案，组织应急救援队伍赶赴事故现场。
（2）应急救援队伍到达现场后，按照救援程序进行救援工作。
3.3 事故处置（1）根据事故类型和程度，采取相应的应急处置措施。
（2）对事故现场进行警戒，防止无关人员进入。
（3）对伤员进行救治和救护。
（4）对事故现场进行清理和恢复。
3.4 事故善后处理（1）事故发生后，按照有关规定进行事故调查和处理。
（2）对事故原因进行深入分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
厂内机动车辆的事故
厂内机动车辆事故，是指机动车辆在厂、矿、 企业区域内行驶或施工作业时所发生的人员死、 伤或物件损失的事故，一切涉及人员死伤的事 故称为人身事故。
（一）厂内机动车辆的事故类型 厂内机动车辆除汽车发生的交通事故外，还会发生装 卸、施工作业事故。由于工程车辆同时兼有汽车的行 驶功能和工程作业功能（如起重、土石方、建筑等）， 再加上厂内的道路和作业场地条件局限，存因分析
2
非驾驶员操作
非驾驶员无证操作是比较突出的问题。这些人基本功不扎实、缺乏行 车经验，应变能力差，意外情况下精神紧张甚至惊慌失措、判断失误、 操作不当使车速或方向失控，导致撞车、撞人、撞物、翻车
事故原因分析
3 行人或其他作业人员违章
1）在危险场所装卸或进行其他作业时，不采取安全防范措施，冒险蛮 干，多人配合不协调。为保持叉车平衡或加强车辆的稳定性，随意搭载 人压重。 2）行人和骑车人不遵守厂内交通规则，特别是在厂内车、人混行的路 段不注意了望、避让，横过马路猛跑等，也是交通事故的原因之一 （4）人的生理、心理状态异常
厂内机动车辆的事故类型
1
碰撞和碾轧
（1）车辆与车辆碰撞的事故，包括对面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞等接触性 碰撞等。 （2）车辆对地面人员的碾轧、撞伤事故，包括对路上行人或作业场地其他人 员的撞轧造成死伤人的事故。 （3）机动车辆对非机动车例如自行车、手推车、畜力车及其他非机动车的碰 撞事故。 （4）由于厂内运输距离短，往返率高，车辆起步和倒车频次多，对车下修理 或其他现场人员的碰撞和碾轧事故。 （5）车辆与固定物碰撞，如与其他结构物、照明灯杆、交通标志杆、广告牌、 建筑物以及路旁的树木等相撞的事故。
事故原因分析
无论是驾驶员、行人和骑车以及现场作业人员，其生理、心理状态异 常都可能导致交通事故发生。但特别是驾驶员的生理、心理状态的影 响最大。 1）疲劳驾驶，身体状况不佳，睡眠不足，长时间行车。 2）酒后驾车，酒精使大脑高级神经紊乱，破坏正常生理机能。 3）年轻好胜，性格急燥、好开快车，动作鲁莽，超车斗气。 4）心理承受能力力差，遇经济困难、家庭琐事、领导批评等，分心 影响驾车情绪。
吉林大学汽车事故工程期末重点
汽车事故工程第一章汽车事故工程：就是运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，使汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。
交通事故研究包括事故勘察与统计，事故再现和事故分析三个方面。
事故分析：主要是分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事故进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全的措施。
（具有统计特点，是对一个地区乃至一个国家道路交通安全状况的总体评价。
）交通事故再现：事故再现是以事故现场上车辆损坏的情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人（目击者）的陈述，对事故发生的全部经过做出推断的过程。
交通事故证物主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。
事故附着物：是指附着在事故车辆、人体及其其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质，如油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织等。
事故散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质。
如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。
事故痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。
事故再现的基本目的：研究一个具体事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对其进行分析和评价。
为了对事故运动过程进行再现，需要有关于位移和地点（如接触力、受力方向、碰撞后的分离方向）、速度（如车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度）以及时间（如反应时间）等数据，因此事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。
汽车与行人事故再现规律的应用基础是痕迹：（1）事故车辆静止位置；（2）碰撞地点位置；（3）被撞行人的静止位置；（4）制动痕迹；（5）挫痕位置、大小和形状；（6）汽车的损坏情况；（7）汽车上擦痕的位置、大小和形状；（8）路面情况；（9）路面摩擦力（或滚动阻力、附着）系数；（10）受伤分布图；（11）行人的受伤种类；（12）衣服的损坏和衣着痕迹；（13）痕迹的不规则性等交通事故分析可分为事故案例分析和统计分析两部分。
每日事故案例长春建工集团有限公司“11.9”起重伤害事故
每日事故案例长春建工集团有限公司“11.9”起重伤害事故2015年11月9日，在南关区红嘴子大队南部新城二线污水干管建设工程施工工地，发生一起汽车吊倾倒事故，造成1人死亡、1人受伤。
一、工程项目及事故发生相关单位概况（一）项目基本情况二线污水干管沿线经过南部新城规划丙五十路、横穿伊通河、河堤东路和丙142路线位上，最终排入东南污水处理厂内。
本污水干管主要承接乙三路以南、甲二路以北、南湖中街以东、亚泰大街以西区域内污水及部分永春新区一期污水。
工程名称：南部新城二线污水干管工程；工程地点：南部新城；工程立项批准文号：长发改审批字〔2014〕52号；签约合同价为：7043.7359万元。
该项目系市政府重点工程，行业监管部门是长春市建委，属地监管部门为南关区幸福乡政府，上述两部门对该项目履行了日常监督检查。
但长春市建委下属的建设市场执法监察支队对检查中发现的无施工许可证行为未及时处理。
（二）项目建设及代建单位1.项目建设单位长春市政府投资建设项目管理中心。
2.项目代建单位长春润德春城建设项目管理有限公司。
经营范围：建设项目监理、代建，编制项目建议书、工程可行性研究报告，勘察设计，招标代理，工程造价咨询，工程施工，工程监理；营业期限：至2021年12月18日。
长春市政府投资建设项目管理中心与该公司以签订市政基础设施建设工程项目委托管理协议形式，全权委托该公司负责建设管理该项目。
（三）项目施工单位长春建工集团有限公司。
该公司成立于2003年4月25日。
经营范围：房屋建设工程施工总承包特级；市政公用工程施工总承包贰级；建筑业投资，住宅产业项目投资，住宅部品、部件、建材、装饰材料研发、销售，对外贸易，房屋租赁，建筑设备、机械设备租赁，化工石油设备管道安装工程施工；营业期限：至2021年12月31日；安全生产许可证在有效期内。
该施工项目总负责人为张殿生，项目经理为王在栋，现场负责人为杜金克。
长春润德春城建设项目管理有限公司与该公司签有建设工程施工合同。
第一章 道路交通事故概述
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
一.国外道路交通事故概况
1.欧共体国家交通事故概况
◆每年道路交通事故死亡5万人，受伤150万人以上；因道路交通 事故造成的经济损失每年约为700亿欧元。 ◆德国是道路交通事故率较低的国家之一。 2.美国
◆美国汽车拥有量和公路总里程均居世界之首;同时美国的年道
救无效死亡。
0016
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
1）死亡：
按照国家统计局批准的交通事故统计范围规定，事故等级划分
中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡，和伤后7天 内抢救无效死亡的。 2）重伤：主要指下列情况： (1)使人肢体残废或毁人容貌的；
(2)使人丧失听觉、视觉或其他器官功能的；
(3)其他对人身健康有重大伤害的；
0017
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
3）轻伤：指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体
按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的
《人体轻伤鉴定标准》执行；
4）财产损失核算（直接经济损失） 财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不 含现场抢救、人身伤亡后处理的费用，也不含停工、停产、 停业等所造成的财产间接损失。
日本的交通事故是根据事故后果分为死亡事故、重伤(Ⅰ、Ⅱ类) 事故、轻伤事故和物损事故。死亡事故是指交通事故发生24小时
内死亡的事故，Ⅰ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在90天
0018
以上者；Ⅱ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在30天以内者。
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
5
道路交通事故的特点 随机性、突发性、频发性、社会性、不可逆性；
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1、汽车事故工程：是指运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，是汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。
2、微观分析：即事故案例分析，是针对交通事故个体所进行的具体分析。
其目的在于再现事故的全过程，为交通事故的正确处理和改善汽车设计的安全性提供科学的论证和依据。
3、宏观分析：事故统计分析属于宏观分析，其中包括线路事故的统计分析和地域性事故的统计分析。
4、事故分析：主要分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事物进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全设施的措施。
5、事故再现：是以事故现场上车辆的损坏情况、停业状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人的陈述，对事物发生的全部经过做出推断的过程。
6、交通事故物证主要分为：事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。
（1）附着物：是指附着在事故车辆、人体及其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质；（2）散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质；（3）痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形式的印迹。
7、车辆行驶驱动与附着条件：（1）车辆行驶的驱动条件： 即驱动力必须
不小于滚动阻力、空气阻力和坡道阻力之和。
（2）车辆行驶的附着条件： 即驱动力不能超过驱动轮的附着力。
所以 8、汽车动力性评价指数：（1）爬坡能力 （2）加速能力 （3）最大车速
9、车辆制动性评价指标：（1）制动减速度 （2）制动时间 （3）制动距离 （4）地面制动力 （5）制动跑偏量 （6）汽车初速度与制动条件
10、制动跑偏：车辆在平直路上紧急制动时，保持转向盘居中不动，车身自动向左向右偏驶。
11、制动时间：汽车制动过程所需的时间分为：（1）驾驶员反应时间：驾驶员见到信号后作出的行动反应，这一阶段制动减速度为零，速度仍保持在原有速度；（2）制动系统协调时间：制动器起作用的时间，由于蹄鼓间隙的存在，经过一段时间后，地面制动力才起作用，产生减速度，并逐渐增加达到最大，速度也开始下降；（3）持续制动时间：持续制动阶段，这一阶段减速度保持不变，直至速度降为零，这一过程为匀变速度运动；（4）制动释放：放松制动器，这一阶段制动力逐渐消除，减速度逐渐下降为零。
12、侧滑：行驶的汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象。
13、事故形态划分为7种：正面碰撞、侧面碰撞、尾随碰撞、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火、撞击固定物以及其他形式。
14、碰撞的三个过程：（1）碰撞前阶段：是从驾驶员认识到危险至“碰撞对”第一次时间的间隔。
（2）碰撞阶段：从“碰撞对”第一次接触至停止不动时所经历的时间过程。
（3）事故2
Z t i w f F F F F F ϕ≤≤++t i w f F F F F ≤++2Z t F F ϕ≤
后果阶段：从汽车停止至被碰撞者静止所经过的时间。
15、碰撞的两个特点：（1）时间短：包括变形阶段和恢复阶段的时间，一般只有0.1秒左右。
而且物体的刚度越大，这个时间越短。
（2）碰撞力大：碰撞力通常很大，可以达到物体 重量的十几倍，甚至几十倍。
16、中国将交通事故形态分为碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、失火、爆炸。
17、AIS （受伤标准）分级标准依据受伤严重程度分为7级描述：（1）ATS0 未受伤（2）ATS1 轻微受伤（3）A TS2 轻度受伤（4）ATS3 重伤，但没有生命危险（5）ATS4 重伤，有生命危险，但有存活的可能性（6）A TS5 重伤，无法肯定是否能够存活（7）ATS6 无法医治，死亡。
18、刚体运动：一般由其转动和平移运动来描述。
19、什么是恢复系数，与什么有关，怎么表达？（1）恢复系数ε又称碰撞数，它是描述弹塑性碰撞的一种量标。
（2）恢复系数除了与材料性质有关之外，还与物体的形态、相对速度的大小和方向以及碰撞部位有关。
（3）①恢复系数取决于其恢复阶段相对压缩阶段的比值，
即ε= ②恢复系数也是参与碰撞体在碰撞后和碰撞前相对速 度之比，即
20、碰撞分类：（1）按碰撞法线冲量是否经过两车的之心连线，将碰撞分为对心碰撞、偏心碰撞；（2）按碰撞前速度方向是否与碰撞法向力Fi 平行又分为直碰撞、斜碰撞。
21、牛顿经典碰撞理论：牛顿经典碰撞理论的目标不是来确定碰撞力和其时间变化的历程，而是利用碰撞开始时的速度，来确定碰撞过程时刻结束的速度。
牛顿经典碰撞理论基于下述基本假设：（1）碰撞持续时间非常短，碰撞力非常大，即t →0，F →∞；（2）合外力与碰撞力相比很小，可以忽略不计；（3）碰撞力对时间的积分∫Fdt=P 存在；（4）在碰撞期间其运动学结构特征保持不变；（5）在碰撞期间，由物体变形而产生的物体几何尺寸变化，在计算时不予考虑。
22、汽车追尾碰撞的特点：（1）被碰撞驾驶员认知的时间很晚，很少有回避操作的行为；（2）恢复系数比正面碰撞小得多。
23、行人事故再现主要包括：推算汽车的初始速度、汽车碰撞速度、反应地点/时刻、碰撞点、行人的行走速度和方向。
24、行人事故过程的三个阶段：（1）接触阶段：对接触阶段影响较大的因素有碰撞速度、制动强度和行人与汽车前端的几何尺寸比；（2）飞行阶段：这是因为行人先被汽车加速，然后汽车制动，而被加速的行人则会继续向前运动，行人被抛向前方；（3）滑移阶段：这是从行人第一次落地到滑滚至静止的过程。
25、抛距S ：是指碰撞点至行人静止点之间的距离。
26、横偏距Yc ：是指汽车与行人臀部的接触点至头部与发动机罩接触点之间的垂直于汽车纵轴中的距离。
27、上抛距Xc ：是指汽车上接触点至行人头部碰撞点之间的平行纵轴的水平距离。
28、展距Lc ：是指从地面到头部与汽车发动机罩接触点行人身体包容汽车外廓的展开长度。
29、抛距的影响因素（约束）：（1）制动减速度不变，纵向抛距与碰撞速度呈抛物线关系；在碰撞速度相同的条件下，低发动机罩汽车碰撞伤人时的抛距稍小于较高发动机罩的。
（2）横向抛距的极限距离与碰撞速度呈线性关系。
（3）汽车碰撞速度越高，行人在车上的横偏距越小，行人上偏距也与行人体高度，汽车外形尺寸有关。
30、公式：（1）最大制动减速度 αmax =g φ；（2）侧翻的临界速度 gR h b V g
h 2=201012v v v v --=ε⎰⎰=t tw tu t Pc dt t F dt t F Pr )(/)(
20
21012211v m v m v m v m +=+ （3）侧滑临界速度 （4）轨迹半径 （5）动能定理：
FS m v m v t =-2022121 （6）能量守恒：
R g v ϕφ=282h h l R +=。