吉大2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业答案
汽车设计基础试题及答案
汽车设计基础试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. 汽车设计中，以下哪个部件不是车身的主要组成部分？A. 车架B. 车身覆盖件C. 车灯D. 发动机答案：D2. 汽车的空气动力学设计主要考虑以下哪个因素？A. 车辆重量B. 车辆颜色C. 车辆形状D. 车辆品牌答案：C3. 汽车悬挂系统的设计目的是什么？A. 增加车辆重量B. 减少车辆速度C. 提高车辆操控性D. 降低车辆成本答案：C4. 以下哪个不是汽车底盘的主要组成部分？A. 车架B. 悬挂系统C. 发动机D. 转向系统答案：C5. 汽车内饰设计中，以下哪个不是常见的材料？A. 塑料B. 金属C. 木材D. 玻璃答案：D6. 汽车设计中，以下哪个不是车辆性能的主要评价指标？A. 最高速度B. 加速时间C. 油耗D. 车辆颜色答案：D7. 汽车的制动系统设计主要考虑以下哪个因素？A. 车辆外观B. 车辆重量C. 制动距离D. 车辆品牌答案：C8. 汽车设计中，以下哪个不是车辆安全性的主要考虑因素？A. 车身结构B. 安全气囊C. 车辆速度D. 车辆颜色答案：D9. 汽车设计中，以下哪个不是车辆舒适性的主要评价指标？A. 座椅材质B. 噪音水平C. 车辆重量D. 悬挂调校答案：C10. 汽车设计中，以下哪个不是车辆经济性的主要考虑因素？A. 油耗B. 维修成本C. 车辆品牌D. 动力系统效率答案：C二、多项选择题（每题3分，共5题）1. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的燃油经济性？A. 发动机效率B. 车辆重量C. 空气动力学设计D. 车辆颜色答案：A, B, C2. 汽车设计中，以下哪些部件是车辆动力系统的组成部分？A. 发动机B. 变速器C. 车灯D. 悬挂系统答案：A, B3. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的操控性？A. 车辆重量分布B. 轮胎类型C. 车辆颜色D. 悬挂系统设计答案：A, B, D4. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的安全性？A. 车身结构强度B. 安全气囊数量C. 车辆品牌D. 制动系统性能答案：A, B, D5. 汽车设计中，以下哪些因素会影响车辆的舒适性？A. 座椅设计B. 噪音控制C. 车辆重量D. 悬挂系统调校答案：A, B, D三、判断题（每题1分，共5题）1. 汽车设计中，车辆的重量越轻，其燃油经济性越好。
汽车设计的期末考试题及答案
汽车设计的期末考试题及答案汽车设计期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的三大组成部分包括：A. 发动机、变速箱、车轮B. 发动机、底盘、车身C. 车身、底盘、电气系统D. 发动机、车身、电气系统答案：B2. 以下哪个不是汽车设计中的基本原则？A. 安全性B. 经济性C. 舒适性D. 极简性答案：D3. 汽车的风阻系数（Cd）越低，意味着：A. 燃油效率越高B. 车辆越重C. 噪音越大D. 动力需求越大答案：A4. 汽车设计中的空气动力学主要考虑：A. 车辆的美观B. 车辆的重量C. 车辆的稳定性D. 车辆的耐用性答案：C5. 以下哪个不是汽车设计中常用的材料？A. 钢铁B. 铝合金C. 碳纤维D. 塑料答案：D二、判断题（每题1分，共10分）1. 汽车设计中，流线型车身可以减少风阻，提高燃油效率。
（对）2. 汽车的悬挂系统主要作用是减震和提升车辆的舒适性。
（对）3. 汽车的制动系统只包括刹车盘和刹车片。
（错）4. 汽车的发动机排量越大，其动力性能越好。
（对）5. 汽车的座椅设计不需要考虑人体工程学。
（错）三、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中人机工程学的重要性。
答案：人机工程学在汽车设计中至关重要，它确保了驾驶员和乘客的舒适性、安全性和操作便捷性。
合理的人机工程学设计可以减少驾驶员的疲劳，提高驾驶的准确性和反应速度，同时还能减少事故的发生。
2. 解释什么是汽车的空气动力学设计，并简述其对汽车性能的影响。
答案：汽车的空气动力学设计是指通过优化车辆外形，减少空气阻力，提高车辆在高速行驶时的稳定性和燃油效率。
良好的空气动力学设计可以降低车辆的风阻系数，减少空气对车辆的阻力，从而提高车辆的速度和燃油经济性。
3. 描述汽车设计过程中的原型测试阶段的重要性。
答案：原型测试是汽车设计过程中的关键阶段，它允许设计师在实际环境中测试和评估设计的可行性和性能。
通过原型测试，设计师可以发现潜在的问题，如结构强度、安全性、耐用性等，并进行必要的调整，以确保最终产品的质量和性能。
吉林大学汽车设计期末考试复习资料.doc
吉林大学汽车设计期末考试复习资料150405班年末倾情巨献一、名词解释1.整备质量m（）：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2.质量系数：指汽车载质量me与整车整备质量mO的比值，即。
3.轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
4.比转矩Tb：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比，。
它能反映汽车的牵引能力。
5.比功率Pb：汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比，即o可以综合反映汽车的动力性。
6.轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
轮胎负荷系数最大静负荷值额定负荷值7.后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax Z比。
即8.等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
9.临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象, 以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
10.差速器锁紧系数k：差速器的Tl、T2分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。
12.双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之I'可的夹角。
13.悬架的弹性特性:悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线，称为悬架的弹性特性。
14.悬架静挠度fc：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即c150405班年末倾情巨献15.悬架动挠度fd：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
16.转向系的力传动比ip：从轮胎接地而中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比，称为力传动比，即17.转向系的角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向系角传动比iwO,即18.转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比iw,即19.转向器正效率：功率PI从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，20.转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率,,式屮，P2为转向器中的摩擦功率，P3为作用在转向摇臂轴上的功率。
吉林大学2019-2020学年第一学期期末考试CAD CAM大作业参考答案
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《CAD/CAM》大作业学生姓名专业层次年级学号学习中心成绩年月日作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。
一、名词解释（每小题2分，共20分）1、虚拟设计：虚拟设计技术是由多学科先进知识形成的综合系统技术，其本质是以计算机支持的仿真技术为前提，在产品设计阶段，实时地并行地模拟出产品开发全过程及其对产品设计的影响，预测产品性能、产品制造成本、产品的可制造性、产品的可维护性和可拆卸性等，从而提高产品设计的一次成功率。
它也有利于更有效更经济灵活地组织制造生产，使工厂和车间的设计与布局更合理更有效，以达到产品的开发周期及成本的最小化、产品设计质量最优化、生产效率的最高化。
2、VM：指通过软件模拟的具有完整硬件系统功能的、运行在一个完全隔离环境中的完整计算机系统。
在实体计算机中能够完成的工作在虚拟机中都能够实现。
在计算机中创建虚拟机时，需要将实体机的部分硬盘和内存容量作为虚拟机的硬盘和内存容量。
每个虚拟机都有独立的CMOS、硬盘和操作系统，可以像使用实体机一样对虚拟机进行操作。
3、参考平面：参考平面就是测量或规定照度的平面。
参考平面可以是假想的，也可以是实际存在。
4、拔模特征：拔模特征是以指定的角度斜削模型中所选的面。
5、组件：是对数据和方法的简单封装。
6、匹配：寻找图中没有任何两条边拥有一个共同顶点的子图；字符串的模式匹配；阻抗匹配。
7、旋转视图：将与基本投影面不平行的剖切面和被剖切结构旋转到与另一个剖切面位于同一个面内，从而形成一个面8、表面加工：工件上正被刀具切削的表面，并且是切削过程中不断改变着的表面，但它总是处在待加工表面与已加工表面之间。
9、轮廓加工：工件上正被刀具切削的轮廓，并且是切削过程中不断改变着的轮廓，但它总是处在待加工表面与已加工轮廓之间。
汽车设计基础(大作业)
一、概念题（每题6分，共30分）1.离合器后备系数答：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
2.差速器锁紧系数答：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比3.比摩擦力答：比摩擦力，即衬片（块）单位摩擦面积的制动器摩擦力4.转向器的正效率答：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率5.悬架的动挠度答：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
二、问答题（每题10分，共70分）1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？答：选用模数的原则：在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加吃宽；为了使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应该选得小些；对货车，减少质量比减少噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；变速器低档齿轮应选用大些的模数，其他挡位选用另一种模数。
少数情况下，汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。
2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？答：增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。
3、双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式？其结构特点如何？答：（1）一轴对一轴II型；（2）交叉X型；（3）一轴半对半轴HI型；（4）半轴一轮对半轴一轮LL型；（5）双半轴对双半轴HH型。
特点：II型管路布置较为简单，成本低。
X型的结构也很简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的一半，但是一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。
《汽车设计》期末考试试题(含答案)
( 1) 离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， 0 =Tc/Temax。（2 分）
( 2 ) 考虑以下因素， 0 不宜选取过大（3 分）：防止传动系过载；紧急接合离合器，T
传彡 (2 3) Temax; 不松开离合器、紧急制动，T 传= (15 20) Temax；保证离合器尺寸小， 结构简单；减少踏板力，操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳， P 可取小些：膜片弹簧离合
( 2) 由式 Ff=F/i n +Fs ( Ff 踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i 操纵机构总传动比, Fs 克服冋位弹簧拉力所需的踏板力） 吋知，在操纵机构的传动比相 N 条件下，作用到离合器
踏板上的力 Ff 与离合器衬片表面工作压力成正比。（2 分）
+ ( 3) 因此，上述两种形式的离合器踏板力 相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离
( 6 ) 可靠地传递各种力， 力矩；（1 分） ( 7 ) 在满足零部件质量要小的同时， 还要保证有足够的强度和寿命。（1 分)
3、主减速器设计过程中， 主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （5 分）
应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数 Zl、Z2: ( 1 ) 满足最小离地间隙要求，Zl、Z2 尽可能取小些；（1 分） ( 2 ) 满足重合度要求，希望 Zl、Z2 取多些；（1 分） ( 3 ) 为使轮齿不发生根切，要求货车 Zl> 6。为降低噪声，对于轿车，Zl> 9；( 1 分 ) (4 ) 为使各齿间均匀啮合，Zl、Z2 不应有大于 1 的公约数；（1 分） (5) Zl+Z2> 40, 以保证足够弯曲强度和疲劳强度，降低噪音。（1 分）
吉大19春学期《汽车设计基础》在线作业一
(单选题)1: 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（）。
A: 上下球头销中心连线B: 螺旋弹簧中心线C: 减振器中心线D: 滑柱总成中心线正确答案:(单选题)2: 桥壳的危险断面通常在（）。
A: 钢板弹簧座外侧附近B: 钢板弹簧座内侧附近C: 桥壳端部D: 桥壳中部正确答案:(单选题)3: 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。
A: 逐渐增大B: 逐渐减小C: 先增大，再减小D: 先减小，再增大正确答案:(单选题)4: 当差速器壳体不转时，左右半轴将（）。
A: 等速同向旋转B: 等速反向旋转C: 不等速同向旋转D: 不等速反向旋转正确答案:(单选题)5: 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。
A: 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度B: 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声C: 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声D: 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度正确答案:(单选题)6: 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（）A: 轮齿折断B: 齿面疲劳剥落（点蚀）C: 移动换挡齿轮端部破坏D: 齿面胶合正确答案:(单选题)7: 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）A: 前钢板弹簧的前半段B: 前钢板弹簧的后半段C: 后钢板弹簧的前半段D: 后钢板弹簧的后半段正确答案:(单选题)8: 在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（）A: 产生摩擦力矩B: 使有关部分保持在中立位置C: 产生压紧力D: 阻碍换挡正确答案:(单选题)9: 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（）。
A: 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力B: 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力C: 第一轴、第二轴的支点反力同时求出D: 第一轴、第二轴的支点反力独立求出正确答案:(单选题)10: 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）A: 轴的前部B: 轴的后部C: 轴的中间D: 轴的支承处正确答案:(单选题)11: 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。
《汽车设计》吉林大学第四版期末复习题库
第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。
整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。
1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。
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吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业
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一、名词解释（每小题2分，共20分）
1、汽车总质量汽车总质量（ G ）是指汽车装备
齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时
的重量。
2、最小转弯直径最小转弯直径是指汽车转弯行
驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、
后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹
圆直径。
3、汽车整备质量汽车的整备质量，亦即我们以
前惯称的“空车重量”。
指汽车载质量与整车整
4、汽车质量系数
m0
备质量的比值
5、轮胎负荷系数是一组标示轮胎的类型与规
格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母，
主要显示轮胎的基本性能等。
6、轴荷分配轴荷分配（Distribution of Axle
Load）是指汽车的质量分配到前后轴上的比
例，一般以百分比表示，它分为空载和满载
两组数据。
它分为空载和满载两组数据。
7、汽车燃油经济性汽车经济性是指以最小的
燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
8、离合器后备系数离合器后备系数是离合器
的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的
可靠程度。
9、扭转减震器的角刚度是指离合器从动片相
对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值
10、变速器中心距变速器中心距由变速范围、
额定功率和外形尺寸等等因素而定。
二、简答题（每小题6分，共60分）
1、简述汽车新产品开发的流程。
规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段
2、在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？
转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。
原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
3、汽车总体设计的主要任务？
要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
4、汽车动力性参数包括哪些？
最高车速、加速时间、上坡能力、比功率比转矩。
5、简述发动机前置前驱的优点和缺点。
优点：越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；有利于提高乘坐舒适性（车内地板凸包高度可以降低）；有利于提高汽车的机动性（轴距可以缩短）；有利于发动机散热，操纵机构简单；行李箱空间大；有明显的不足转向性能；变形容易。
缺点：结构与制造工艺均复杂（采用等速万向节）；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短（前桥负荷较后轴重）；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及。