2017年一建民航机场工程章节知识点：1d420084民航机场工程中使用网络图法编制施工进度计划
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d413015民航机场航路工程的构成及建设要求
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d413015民航机场航路工程的构成
及建设要求
1d413015民航机场航路工程的构成及建设要求
知识点一：航路工程的构成
航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。
航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备。
雷达站分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站。
甚高频遥控台的主要设备为多信道vhf共用系统，通常与航路导航台或雷达站合建在一个台站内，也可以单独设台建设。
自动化系统的主要设备包括雷达数据处理系统(rdps)及飞行数据处理系统(fdps)以及雷达管制席位，配套设施有管制员模拟机、雷达终端、通信维修测试平台、话音/数据记录与回放系统、gps时钟系统、语音通信系统等。
知识点二：航路工程的建设要求
为了满足预期的使用效果及作用距离，航路台站在建台选址时，平原地区可建在地势较高的高地或建筑物顶上，在山区，应选地势较高、周围无严重遮挡的山顶作为台站场地。
选用设备功率必须满足需求，通常全向信标设备的功率应达到100w，测距仪设备的功率应达到1000w。
在山区或河谷地带建设全向信标/测距仪台站时，如果净空条件不完全满足台站设置场地规范的要求，可适当架高反射网高度并增大反射网面积以改善遮蔽情况。
航路台站内的主要设备都属于一级用电负荷中特别重要的负荷，为保证用电可靠性，通常采用2路市电2台油机或1路市电2台油机的配电方式。
通信传输通常采用2路地面1路空中或1路地面1路空中的方式，确保传输稳定、可靠。
航路台站的防雷接地应符合《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》mh/t4020-2006的相关规定。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d434022航站楼广播系统线路敷设与环境要求
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d434022航站楼广播系统线路敷设
与环境要求
1d434022航站楼广播系统线路敷设与环境要求
一、线路敷设
(1)广播管线的敷设路由应根据建筑结构设计、室内装饰设计和相关专业管线路由设计等因素进行设计。
(2)广播管线的配管用料应符合下列规定：
1)使用金属桥架时，应选用符合消防规范要求的防火、阻燃桥架;
2)使用塑料管时，应选用符合消防规范要求的防火、阻燃pvc管。
(3)建筑物内的广播配线应符合下列规定：
1)沿弱电系统桥架敷设时，应使用阻燃线;
2)穿管和线槽敷设时，必须使用阻燃多芯线缆;
3)广播呼叫站自广播控制室的音频信号线和控制线必须使用阻燃双芯屏蔽线。
(4)室内广播线路必须暗装敷设，并符合下列规定：
1)有弱电桥架时，广播干线宜沿弱电桥架敷设;
2)广播支线宜穿管敷设;
3)管材宜用镀锌钢管。
(5)室外广播线路的敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。
二、广播系统中央控制室及电源设备间的环境要求
(1)建筑面积宜根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
(2)应有良好的电气防护和防雷与接地措施。
(3)与广播系统无关的管线不应穿越广播系统中央控制室。
(4)全天温度宜为22～28℃;全天相对湿度宜为40%～75%，不得结露。
(5)工作台面最小工作照度为200lx;且应设置应急照明和事故照明。
(6)室内地面等效均布活荷载不应小于4.5kn/m2，并宜设置防静电活动地板(架空高度不应。
民航机场一建知识点
民航机场一建知识点民航机场一建是指民用航空机场基本建设工程的第一阶段，是一个重要的工程阶段。
它包括民航机场运输规划、场址选择、设计、环境评估以及相关审批手续等诸多要素。
本文将围绕民航机场一建的重要知识点展开论述，旨在为读者提供一些有关该领域的基础知识，让大家对民航机场的规划建设有更全面的了解。
一、民航机场的规划首先，要对民航机场的规划有一定的了解。
民航机场规划是指通过科学、系统的方法，对机场所需的土地、供用电、供水、无线电通信和导航、助航设施以及支持设施等进行合理布局和合理规划，以确保机场的正常运行。
在规划过程中，需要考虑到机场的布局、航站楼的设计、跑道、滑行道、站坪、停机坪以及道路和周边环境等诸多因素。
二、场址选择场址选择是民航机场一建的重要环节。
场址选择需要考虑的因素非常多，包括地理位置、土地条件、气象条件、环保条件、交通可达性以及未来发展潜力等。
一个合理的场址选择对于机场的正常运行和未来的发展至关重要。
三、设计在民航机场一建的过程中，设计是一个非常重要的环节。
机场的设计需要根据相关的技术标准和规范进行，确保机场的安全性和高效性。
设计内容包括航站楼的平面布局、建筑风格、航站楼设施的设计、跑道、滑行道、停机坪等的布局，以及相关设施和道路的设计等。
四、环境评估环境评估在民航机场一建过程中也是必不可少的环节。
在环境评估中，需要对机场建设对周边环境的影响进行评估和分析，包括噪音、空气质量、水质和土壤质量等。
同时，还需要针对可能出现的环境问题提出相应的应对措施，确保机场的建设不会对周边环境造成过大的影响。
五、审批手续前面所述的民航机场一建过程中，还需要进行相关的审批手续。
这些手续包括环境影响评价报告的审批、建设工程规划许可证的审批以及土地使用许可证的审批等。
这些审批手续的完成，对于机场建设的合法性和合规性有着重要的意义。
六、相关技术在民航机场一建中，还需要运用到相关的技术。
例如，航空测绘技术可以用于场址选定和规划设计中的测量工作；航空气象技术可以为机场运行提供准确的天气情报等。
2017年一建民航机场工程章节知识点：id414013航班信息显示内容与终端设置要求
2017年一建民航机场工程章节知识点：id414013航班信息显示内容与终端设置要求id414013航班信息显示内容与终端设置要求航班信息显示系统主要功能是：根据航站楼运输业务流程，向旅客和工作人员发布相关的航班动态信息。
引导旅客办理乘机手续、候机、登机、通知旅客的亲友接机等任务，同时可为机场相关工作人员提供实时的航班动态信息。
知识点一：航班信息显示系统组成结构航班信息显示系统(fids)是由各种显示终端和相应的若干个终端控制计算机、服务器和其他网络辅助设备组成的一个计算机局域网。
航班信息显示系统应包括：网络设备、系统操作软件、系统应用软件、系统信息数据库及显示终端。
通常包括以下几个子系统：出发/到达航班信息显示子系统、行李信息显示子系统、值机柜台显示子系统、登机信息显示子系统。
显示的信息主要包括：值机办票信息、登机信息、行李提取信息、候机信息和其他相关信息。
对设有综合布线系统的航站楼，终端控制计算机与服务器之间的网络传输媒介应利用综合布线系统。
显示终端的种类及工作站与终端之间的传输和控制方式应根据建筑形式和经济条件确定。
通过航班信息计算机网络系统，能够实现对显示终端进行集中控制和单独控制的功能。
航班信息显示系统中的计算机网络应满足如下要求：(1)采用分布式结构技术：可将服务器上运行的部分工作重新定位到客户机上;(2)开放性：采用开放互联协议技术，支持多种国际标准协议;(3)可扩展性：根据用户需要方便地增加终端控制计算机或显示设备;(4)可靠性：主机系统应具有冗余、备份功能，以保证系统的不间断运行;(5)安全性：系统应有安全措施和防病毒措施;(6)工业标准网络设备：网络设备应完全能够从市场上现有硬件产品中选购。
一级建造师民航机场工程知识点
一级建造师民航机场工程知识点2017一级建造师民航机场工程知识点引导语：随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任种天气、任何时间皆适用。
以下是店铺整理的2017一级建造师民航机场工程知识点，欢迎参考!塔台应处于什么位置?塔台的玻璃为什么要向外倾斜15°?水平视野为多少度?塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。
塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊不能遮挡管制员视线，应便于管制员向下、向外观察。
管制室的水平视野应为360°.飞行区导航台站的外观处理方法简述飞行区导航台站的外观处理的方法?突出于障碍物保护面以上的固定物体必须予以标志，邻近起飞爬升面而非障碍物的固定物体，如认为有必要保证避开它时，最好予以标志。
所有应予以标志的固定物体，只要实际可行，必须用颜色标志;如实际不可行时，则必须在物体上或物体上方展示标志物或旗帜。
该物体的形状、大小和颜色以足够明显时，可不另行再加标志。
(1)棋盘标志：表面上基本不间断的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超过4.5m的物体，不妨用颜色将其涂成棋盘格式。
棋盘格式应由每边在1.5m和3m之间的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。
棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间，或红色与白色相间的颜色。
(2)色带标志：下列物体可以涂以反差鲜明的相间色带：表面基本不间断，且水平或垂直边大于1.5m，而另一边小于4.5m的物体，水平或垂直边的尺寸大于1.5m的骨架式物体。
色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。
色带的颜色应与背景形成反差，应采用橙色与白色。
物体的端部色带应为较深的颜色。
(3)单色标志：在任意垂直面上投影的长宽均小于1.5m的物体，可以涂满明显的单色。
一般情况下，采用橙色或红色。
当用颜色标志移动物体时，最好采用明显的单色。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d420202民航机场飞行校验项目
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d420202民航机场飞行校验项目1d420202民航机场飞行校验项目
一、校验对象
校验对象包括通信设备、导航设备和监视设备。
通信设备包括甚高频地空通信系统;导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备;监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。
通信和监视设备投产使用后不进行定期校验，必要时进行特殊校验或监视性校验。
导航设备投产使用后应当按照规定的校验周期进行飞行校验。
二、校验项目
投产校验、定期校验项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。
监视性校验中的符合性飞行检查项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。
其他监视性校验项目由飞行校验机构根据民航局或者地区管理局的要求制定。
1.仪表着陆系统航向信标检验项目
识别、调制度、航道宽度、宽度对称性、航道校直、航道结构、宽度告警、校直告警、余隙及高角余隙、覆盖、极化、调制平衡、相位、功率告警。
2.下滑信标校验项目
调制度、下滑半宽度、宽度对称性、下滑角、下滑道结构、人口高度、宽度告警、下限告警、余隙、覆盖、调制平衡、相位、超障余隙、功率告警。
3.指点信标校验项目
覆盖、识别信号、音频频率。
4.全向信标校验项目
覆盖、识别信号、辨向、极化、基准方位、径向、圆周、弯曲、抖动和摆动、调制度、监控器、接机地面检查点、频率干扰。
5.测距仪校验项目。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d420155民航机场施工用电安全管理
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d420155民航机场施工用电安全管
理
1d420155民航机场施工用电安全管理
一、外电防护
(1)在建工程不得在高、低压线路下方施工，高、低压线路下方不得搭设作业棚，建造生活设施，或堆放构件、架具、材料及其他物品。
(2)操作安全距离：即在建工程(含脚手架具)的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持的距离，具体要求按《施工现场临时用电安全技术规范(附条文说明)》jgj46-2005的要求选择。
(3)防护措施：当操作距离达不到规范要求时，必须采取防护措施：增设屏障、遮栏或保护网，并悬挂醒目的标志;防护设施必须使用非导电材料，并考虑到防护棚本身的安全(防风、放大雨、防雪等);特殊情况下无法采用防护设施，则应与有关部门协商，采取停电、迁移外电线路或改变工程位置等措施。
二、接地与接零
(1)接地：即将电气设备的某一可导电部分与大地之间用导体作电气连接，是设备与大地作金属性连接。
(2)接零：即电气设备与零线连接。
(3)当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，不得一部分设备作保护接零，另一部分作保护接地。
三、防雷
(1)施工现场所有防雷装置的冲击接地电阻不得大于30ω。
(2)施工现场内的起重机、井字架及龙门架等机械设备应安装防雷设备。
若最高机械设备上的避雷针，其保护范围按60。
计算能够保护其他设备，且最后退场，则其他设备可不设防雷装置。
(3)机械设备上的避雷针长度1～2m。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d434023航站楼综合布线系统安装与技术要求
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d434023航站楼综合布线系统安装
与技术要求
1d434023航站楼综合布线系统安装与技术要求
一、工作区布线子系统
工作区布线是把终端设备连接到通信引出端。
工作区布线一般是非永久性的。
航站楼办公区、弱电各机房一般按5～10m2为一个工作区，旅客服务区则要按航站楼的实际情况划定工作区，工程设计中应根据实际需要选择适当的综合布线配置。
(1)最低配置：适用于航站楼内对布线要求较低的场合，用双绞线布线。
1)每个工作区有一个信息点;
2)每个信息点的配线电缆为1根4对双绞电缆;
3)干线电缆的配置，对计算机网络宜按24个信息点配2对双绞线，或每一个集线器或集线器群配4对双绞线;对语音信息点配1对双绞线。
(2)基本配置：适用于航站楼内综合布线系统配置标准较高的vip用房、弱电机房、
航空公司办公用房及商务旅客临时用房等，用铜芯双绞线布线。
1)每个工作区有2个或2个以上信息点;
2)每个信息点的配线电缆为1根4对双绞线;
3)干线电缆的配置，对计算机网络宜按24个信息点配2对双绞线，或每一个集线器或集线器群配4对双绞线;对电话至少每个信息点配1对双绞线。
(3)较高配置：适用于航站楼内综合布线系统配置标准高的航管信息服务等用房，用光缆和铜芯双绞线混合布线。
1)以基本配置的信息点数作为基础配置;
2)干线的配置：每48个信息点宜配2芯光纤，适用于计算机网络;语音或部分计算机网络，选用双绞线，按信息点所需线对的25%配置垂直干线电缆，或按用户要求进行配置，并考虑适当的备用量;
二、支线布线子系统。
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2017年一建民航机场工程章节知识点：1d420084民航机场工程中使用网络
图法编制施工进度计划
1d420084民航机场工程中使用网络图法编制施工进度计划
利用横道图编制的施工进度计划虽然能够简单、直观、易懂、明确的反映各工序间的前后搭接关系，缺点：不能反映各个工序间复杂的逻辑关系，而且无法进行定量分析，不能计算时差和挖掘潜力，不能进行方案的电算和优化。
针对横道图的不足，20世纪50年代国外陆续出现了计划管理的新方法，它把计划、协调、优化和控制有机地结合在一起，称之为网络计划技术。
网络图有单代号、双代号之分，双代号网络图是应用较为普遍的一种网络计划形式。
它是用圆圈和有向箭杆表达计划所要完成的各项工作及其先后顺序和相互关系而构成的网状图形。
一、双代号网络图的基本概念
(一)网络图
双代号网络图是应用较为普遍的网络计划形式。
它是用圆圈和有向箭杆表达计划所要完成的各项工作及先后顺序和相互关系而构成的网络图形，如图1d420084所示。
在双代号网络图中有向箭杆表示工作，工作名称写在箭杆的上方，工作所持续的时间写在箭杆的下方，箭尾表示工作的开始，箭头表示工作的结束，箭头和箭尾衔接的地方画上圆圈(或方框、三角形框)并标上编号，用箭头和箭尾的号码作为工作的代号;
(二)工作
工作是指完成一项任务(施工过程)的过程，通常用箭头表示，工作的名称写在箭杆的上方，工作持续时间写在箭杆下方。
在双代号网络图中，有一种既不消耗时间，又不消耗资源的工作——虚工作，它用虚箭杆表示，用来反映一些工作与另外一些工作之间的逻辑关系。
(三)节点
节点指工作的开始、结束或连接关系的圆圈。
箭杆的出发节点叫工作的起点节点，箭头指向的节点叫工作的终点节点。
网络图的第一个节点为整个网络图的原始节点，最后一。