钢筋混凝土桥梁病害分析及处理措施
关于钢筋混凝土桥梁常见的病害原因和预防措施分析
桥梁则是加固不 当引起的。 比如加 固施加 的预应力大小或者位 置不 引起结构的二次病害 ； 又如结构体系改变不合理 ， 致使结构 的 钢筋混凝土桥梁在修建或运 营一段时 间后 往往会伴有病 害的 恰 当， 发生 ， 如桥头跳车 、 混凝 土开裂 、 钢筋诱 蚀等 ， 对混凝土桥梁产生 不 关键部位应 力超 限等 。 同程度的损伤 ， 响结构 的正常使用 ， 影 降低其使用性能及使用寿命 。 ４桥 梁 裂 缝 加 固和 修 补 方 法 下面介绍对这些桥梁病害的分析及病害的处理及预防措施 。 桥梁裂缝处理与加 固应结合进行 。加固的 目的一方面是为了恢 ２桥 梁 常见 的缺 陷和 病 害 复或提高梁体 的承载能力ｆ 向加 固）提高桥梁的横向刚度（ 向加 纵 ， 横 ２１上部构造的缺陷和病害 ． 固１另外是为了减小裂缝的产生和进～步 的发展。常用 的桥梁纵向 ， 上部结构加 固时可采用桥面补强层加 固法 、 增大截 面和 主梁或主拱 圈受拉部位开裂 、 破损 、 承载力下降 ； 桥面铺装有裂 加 固方法 ： 缝 、 陷、 沉 龟裂 ； 桥头跳 车； 防水层排水功能不完善 ； 水渗漏病害引起 配筋 法 、 粘贴钢板法 、 改变结构受 力体 系加 固法 、 体外 预应 力法等 ， 钢筋锈蚀 、 混凝土剥离； 支座位置不正确或损坏引起倾斜 、 台及位 下部结构加固时可采用扩大基础加 固法 、 错 增补桩基加 固法 、 凝土 混 套箍 法 、 台拓宽法和桥台新建挡土墙加 固法 ； 墩 桥梁横 向加 固方 法 移等 。 注意 ： 裂缝 是桥梁最常见 的缺 陷和 主要病害 ， 而桥梁 的病 害往 有 ： 预应力横隔板 、 增设 提高桥梁的横 向刚度 。 往也是从裂缝形成而开始的。因此 ， 我们应对桥梁裂缝病害引起高 桥梁 裂缝常用 的处理 方法主要有裂纹 注浆 、 表面涂装 、 保护 层 度重视 。 修补 、 充填法 等， 并主要采用 自行研制的各种修补材料。 在借鉴国外 ２２下部墩 台及基础的病害 ． 先进技术 的基础上 ， 对存在裂纹 、 出现碱 骨料 反应 、 碳化深度过大及 基础的缺陷和病害主要 表现为 ： 承载力不 足而使基础不均匀沉 受盐 害腐蚀的大量混凝土桥梁进行维修 。从修补效果来看 ， 结构物 陷； 基础 的滑移和倾斜 ， 以及基底局部 冲空 ； 础结构物 的异常应力 的劣化速度得到了相对控制 ， 基 基本起到 了提高结构耐久性 的目的。 新 材料新工艺 的采用 ：在改善混 凝土 的使用性 能和耐久 性方 和开 裂 。 桥墩 、 桥台缺陷和病害主要表现为 ： 水平 、 向和 网状裂缝 ； 竖 混 面 ， 有各 种混 凝土裂缝修补技术 ， 以聚丙烯纤维为代表 的高性 能纤 凝土脱落 、 空洞 、 材料老化 ； 受外力冲击产 生破坏 ； 钢筋外漏和锈蚀 ； 维混凝土 的应用 ， 碱一骨料反应抑制剂 以及渗透型钢筋阻锈剂的推 广使用等 。 自从 ２ ０世纪 ９ ０年代后期以来 ， 国引进 国外修补裂缝 我 结构变形 、 位移等 。 的先进材料和技术 ， 就是碳纤维加固。这种材料与方法 的突 出优点 ３公路桥梁病害及成 因分析 ３１ ．设计荷载标准偏低 ， 承载能力不足 。 梁的承载能力是根据 是 ： 桥 对桥的 自重影响不大 ， 达到加 固的补强效果 ， 使用寿命长 ； 国内 设计时所采用的荷载等级来确定 的 ， 早期建造 的桥梁 ， 特别是二 十 已有多家生产厂家 ， 但其造价较 高。 桥梁裂缝病 害的处理效果 主要 取决于修补 材料 的质量 与相应 世纪六 、 七十年代建造的桥梁 ， 设计荷 载大多偏低。 随着交通量的增 加和荷载等级的提高 ，原有桥梁已经无法满足现今交通 的需要 ， 有 的施工工艺水平 ， 早期桥梁裂缝修补 ， 对不同部位 ， 采用不 同的材料 些桥梁 已经 出现严 重病 害。 和施工方法 ， 桥柱 和桥 的纵 、 横梁 的裂缝修补材料 ， 普通采用钢板加 ３２ 行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足 ；桥梁 平面线 固方法 ； ．通 而桥面则采用沥青浇灌方法 。前者使用 的材料 与方法 的缺 形、 纵断面线形标准太低 ； 桥上通车净 空或桥下通车净 空不足 。 点是 ： 增加桥梁 的荷载 ， 施工难度大 ， 优点是牢 固可靠 ； 后者 的材料 ３ ． ３人为及 自然 因素引起结构 的损坏 。比如超出设计最 高水位 和方法 的缺点是 ： 沥青容易老化 ， 修补不久 又产 生裂缝 ， 只堵漏 ， 不 优点是施工方便快捷 。混凝 土裂缝 引起水分渗入是 导致钢筋 的洪水 、 泥石流、 浮冰 、 冰冻 、 地震 、 强风 、 船舶撞击等作用 ， 河道不恰 补强 ； 当开挖 ， 桥梁基础下存在岩溶 、 山坑道等 ， 矿 引起桥梁结构的局部损 锈蚀 的通道。钢筋锈蚀损坏的修复传统采取“ 打补 丁” 的办法 ， 即局 坏。 部凿除松动的｝ 凝土 ， 出锈蚀钢筋 ， 昆 露 除锈后抹上水泥砂浆 。 实践 中 ３ ． ４自然老化 。早期公路桥梁的设计龄期为 ５ ， ０年 随着时间的 多次发现效果不佳 ， 同时还给补丁四周的钢筋带来更严重 的锈蚀 问 推移 ， 已建桥梁会不断损坏和老化 ， 其承载力 、 刚度 、 延性 和稳定 性 题 。 近年来 ， 国外开发 了一种新的修复技术 ： 在结构表面涂上一层迁 不断下降 ， 这是一个不可改变的客观规律 。 移 型有机 阻锈 剂 ， 它可 以通过混凝 土迁移到钢筋表面 ， 使钢筋再钝 ３ ． ５超期服役 。这部分桥梁并不是太多 ，但主要是建造时期较 化 。 早， 比如二十世纪 五 、 十年代 建造 的桥 梁 ， 六 设计使 用寿命只有 ３ Ｏ 结 束 语 年 一 ０年 ， ５ 这些桥梁 目前仍有部分在使用 当中。 任何一 座桥梁 ， 交付运 营时起 ， 从 或多或少就带 有一定程度 的 ３ ． ６超负荷使用 。 随着我国改革开放的深入 ， 交通运输业竞争在 病 害 ， 如不加 以处理 ， 病害将越来越严 重 ， 最终危及 到桥梁的安全 。 不断加剧。按路线等级或者预期设计荷载等级 来说 ， 这一部分设 计 对桥 梁病 害必须进行维修处理 更重要的是从设计 、 但 施工 中去 预 荷载等级并不低 ， 由于一些 特殊 的原 因 ， 但 桥梁使用荷 载大大超 出 防病 害的发生 ， 降低后期的维修保养费用 。 设计荷载 ， 致使桥梁长期处 于超重 荷载作用下运营 ， 速了桥梁 的 加 损坏 。 ３ ． ７设计 、 施工 的先天不足。有些桥梁设计 上不是很合理 ， 结构 构造处理不 合理 ， 桥梁在 早期 运营时其缺陷并不明显 ， 运营一定时 间后 ， 病害逐渐显现出来 。有些桥梁由于受施工质量 、 施工技 术 、 施 工手段 等的限制 和影响 ， 存在 一定 的技术缺陷 ， 随着运 营时间的增
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁作为连接交通的重要设施，在使用过程中经常会出现各种病害问题，如裂缝、腐蚀、变形等，这些问题一旦发生会对桥梁的使用安全和寿命造成严重影响。
了解桥梁工程常见病害及施工处理技术对于保障桥梁工程的安全和可靠运行至关重要。
一、常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是桥梁工程中常见的问题，裂缝的形成大多与桥梁结构的设计、施工工艺和材料选择等因素有关。
裂缝的形成可能由于桥梁荷载超载，热胀冷缩、地震、自然老化等引起。
裂缝会影响桥梁的承载能力和使用寿命，严重时甚至会导致桥梁的倒塌。
2. 腐蚀桥梁常见的腐蚀问题主要包括钢筋腐蚀和混凝土表面腐蚀两种。
钢筋腐蚀主要是由于潮湿氧化环境和化学物质的侵蚀导致，混凝土表面腐蚀则是由于受到化学腐蚀和大气环境侵蚀。
腐蚀会降低桥梁的承载能力和使用寿命，严重时可能会导致桥梁的结构失稳。
3. 变形桥梁在使用过程中可能会出现变形问题，主要包括挠度变形和水平变形。
挠度变形是指桥梁在荷载作用下发生的弯曲变形，水平变形则是指桥梁在水平方向上的变形。
这些变形问题会影响桥梁的使用安全和舒适性。
二、施工处理技术对于桥梁工程中的常见病害问题，需要采取相应的施工处理技术来加以修复和加固，以确保桥梁的安全和可靠运行。
对于桥梁裂缝问题，可以采用注浆加固、植筋加固等技术来进行处理。
注浆加固是通过注入特定的材料来填充和加固裂缝部位，提高裂缝处的抗压和抗弯能力。
植筋加固则是在裂缝处嵌入加固筋材料，增加桥梁结构的受力性能。
针对桥梁的腐蚀问题，可以采用表面防护涂层、阳极保护等技术来进行处理。
表面防护涂层可以有效阻止化学物质和大气环境的侵蚀，阳极保护则是通过在结构表面设置阴阳极来实现对金属表面腐蚀的保护。
对于桥梁的变形问题，可以采用张拉预应力加固、加设补偿器等技术来进行处理。
张拉预应力加固是通过对桥梁进行预应力张拉，增加桥梁结构的承载能力和稳定性，加设补偿器则是通过设置可调节的补偿装置来实现对桥梁的水平变形的控制。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为重要的交通基础设施，承担着极其重要的交通运输功能。
受到自然环境和外部因素的影响，桥梁在使用过程中往往会出现各种病害问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对交通运输造成严重的安全隐患。
及时发现桥梁病害并采取有效的施工处理技术是确保桥梁安全的关键之一。
一、常见的桥梁病害种类1. 混凝土病害混凝土桥梁中的混凝土病害主要包括混凝土裂缝、混凝土表面剥落、混凝土开裂等。
这些病害主要由于混凝土材料质量不良、设计不合理、施工工艺不当等原因引起。
2. 铁路钢轨病害桥梁上的钢轨在长时间的使用过程中容易出现锈蚀、疲劳断裂、焊接接头开口等病害，这些病害会影响铁路运输的安全和稳定性。
3. 桥梁基础病害桥梁基础病害主要包括桩基沉降、桥墩倾斜、基础冻害等，这些病害会影响桥梁的承载力和稳定性。
以上只是桥梁病害中的一部分，针对不同种类的病害，需要采取相应的施工处理技术进行修复和加固。
二、桥梁病害的施工处理技术1. 混凝土病害的修复技术对于混凝土桥梁的混凝土病害，一般可以采取修补、加固的施工处理技术。
修补主要针对混凝土表面的裂缝、剥落等病害，可以采用混凝土修补材料进行修复。
而对于混凝土桥梁的开裂、裂缝较为严重的情况，需要采用加固的处理技术，例如设置钢筋混凝土套筒、外加剪力墙等形式进行加固。
2. 铁路钢轨病害的维修技术针对桥梁上的钢轨病害，主要可以采用热焊修复、剪切焊接等技术进行维修。
对于锈蚀严重的钢轨，还可以采用磨削、镀铜等方式进行修复，保证钢轨的使用安全性。
3. 桥梁基础病害的加固技术桥梁基础病害对桥梁的安全性影响较大，因此需要采取有效的加固技术进行修复。
针对桩基沉降、基础冻害等病害，可以采取桩基灌浆、基础加固等方式进行修复，增强桥梁的承载能力和稳定性。
在进行桥梁病害的施工处理技术时，需要根据具体的病害情况制定合理的施工方案，并严格按照规范要求进行施工操作，保证修复和加固效果。
还需要对施工过程中的安全性和环保性进行充分考虑，确保施工过程安全、可控和环保。
浅论钢筋混凝土桥梁病害的分析及处理
为各种 条件的限制导致工程 出现质量病害与 问题 ， 严重影响到桥梁 工程 的正常使 用。本文 就钢筋混凝土桥梁工程出现的病害及病害原因进行全 面分析 ， 并提出了相应的处理措施， 以保证桥梁工程的正常使用 ， 促进社会经济 的发展 。 关键 词： 钢筋混凝土 ； 桥梁工程 ； 病害 ； 原 因分析 ； 处理措施
后， 那 么孔壁 内部就会产生一定的拉力， 如此循环 ， 混凝土必然会 出现裂缝 ， 最终导致整个桥梁工程出现质量病害。
３ 、 混 凝 土 的 碳 化
混凝 土碳化是桥梁工程出现破坏的最常见形式之一 ，当出现这一情况 之后， 混凝土的碱性就会迅速 降低 ， 使混凝 土表 面形成裂缝 ， 此 时大气 中的
通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵； 对于贯通的毛细孔， 可 以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部 ，与混凝土本身 的某些物质发生反应， 生成凝胶， 堵塞毛细孔， 提高混凝土 的密实度， 增加抗 渗性， 从而提高混凝土的抗侵蚀侵蚀性介质发生一系列 的化学反应，最终导致桥梁工程 出现损坏 。 其 中最为常见的是氯盐 以及硫 酸盐对桥梁工程的损失。 氯盐对桥 梁工程 的腐蚀作用主 要是 由于空气 中含有一定量 的氯 ，当其 与混凝 土中 ３ Ｃａ Ｏ・ ２ Ａ １ ： Ｏ３ ｅ ３ Ｈ２ ０发生反应之后会形成大量的水 以及 易溶的Ｃａ Ｃ ｈ ，此时 混凝土的体积就会 不断膨胀， 最终导致混凝土出现破坏； 当空气 中的氯气与 钢筋相互接触，等到其含量超过 其耐腐能力之后，与氯气相接触的钢筋的 Ｐ Ｈ值就会明显加强 ， 其表面 的钝 化膜也就受到严重 的破坏 ， 再加上氯气具 有导电作用 ， 这就导致钢筋的腐蚀速度不断加快 ， 导致桥梁工程出现质量病
科 学 理 论
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施
探讨钢结构桥梁的常见病害及防护措施钢结构桥梁是现代交通建设中经常使用的一种桥梁类型，它具有结构强度高、施工周期短、维护成本低等优点。
钢结构桥梁在使用过程中也会出现一些常见的病害问题，这些问题可能会对桥梁的安全性和使用寿命造成影响。
对钢结构桥梁的常见病害及防护措施进行深入探讨，对于提高桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。
一、常见病害（一）锈蚀钢结构桥梁锈蚀是其最为常见的病害之一。
在桥梁的使用过程中，受到氧气、水汽等外部介质的影响，钢结构桥梁的表面易受到氧化作用，产生锈蚀。
当锈蚀严重时，会减小钢材的截面积，导致桥梁承载能力下降，甚至出现断裂的情况。
（二）疲劳裂缝疲劳裂缝是由于桥梁长期受到交通荷载等外部作用，导致材料表面出现微小裂纹，并逐渐扩展形成的。
疲劳裂缝一旦形成，会对桥梁的结构强度和安全性造成较大威胁，如果得不到及时修复和加固，就会引发严重的事故。
（三）变形钢结构桥梁在使用过程中，受到温度变化、交通荷载等因素的影响，易发生变形。
桥梁的变形不仅会对行车安全造成隐患，还会加速桥梁的疲劳破坏，降低桥梁的使用寿命。
（四）腐蚀钢结构桥梁在潮湿的环境中易受到腐蚀。
水汽中的盐分等物质会对桥梁的表面产生腐蚀，导致钢材表面产生坑洼和破损，严重影响桥梁的整体美观和结构强度。
二、防护措施钢结构桥梁在施工完成后，可以对其进行防锈处理，常用的方法有喷涂防锈漆、热浸镀锌等。
这些方法可以有效地阻止氧化作用的发生，延缓桥梁的锈蚀速度，提高其使用寿命。
（二）定期检测钢结构桥梁的使用寿命是与其使用环境、荷载情况等因素密切相关的，为了及时发现和监测桥梁的病害情况，可以定期对桥梁进行检测。
常见的检测方法有超声波检测、磁粉检测等，这些方法可以有效地发现桥梁的内部和表面病害，为后续的维修提供参考依据。
（三）加固修复一旦发现桥梁存在疲劳裂缝、变形等情况，就需要及时进行加固修复。
加固方法有增加剪力墙、加装钢筋混凝土等，这些方法可以提高桥梁的整体结构强度，延长其使用寿命。
钢筋混凝土桥梁病害处理方案的优化
钢筋混凝土桥梁病害处理方案的优化摘要:随着现实交通基础经济建设的开展,钢筋混凝土桥梁的病害问题逐渐引起社会的广泛重视,为了更好的进行钢筋混凝土桥梁病害的预防,展开一系列的钢筋混凝土桥梁管理设计、施工设计等环节是非常重要的,通过对钢筋混凝土桥梁病害问题的解决,来确保混凝土桥梁的性能及耐久性,以确保现实交通经济建设综合效益的提升。
本文就如何对既有桥梁做出正确的检测、评估及加固入手,详细的分析了混凝土桥梁出现的病害的原因及防控措施。
关键词:混凝土钢筋桥梁设计环节管理应用病害原因处理措施通过对桥梁工程的检测环节、评估环节及其设计加固环节的分析,可以实现混凝土桥梁病害问题的防控措施的应用开展。
从而保障其防控体系的健全,促进其内部各个应用环节的协调,这是日常交通基础经济环境的稳定是非常必要的,能够保证当今社会主义经济建设各个环节的正常开展,满足当下的市场经济建设的需要。
1 关于钢筋混凝土桥梁病害的分析在人类的发展长河中,路桥基础经济的建设与社会的综合环境是密切相关的,与社会文化及其生活的繁荣发展是密切相关的,通过对桥梁倒塌事故的预防及其控制,可以避免现实生活中的交通损失及其人员伤亡等情况的产生。
需要我们进行各个混凝土桥梁环节施工图设计环节的优化,实现与桥梁施工建设环节的协调,以满足日常工作的需要。
因为在建设过程中,一旦桥梁建设出现问题,就难免会产生连带的倒塌事故。
这对日常生活的影响是非常大的,因此,我们需要展开各个桥梁病害预防环节的开展、确保桥梁工程的混凝土工作环体系的健全,从而满足当下的桥梁工作都需要,积极采取各种措施,进行桥梁病害问题的解决,这需要一个循序渐进的过程,需要引起我们的重视。
在桥梁工程中,混凝土作为主要的建筑材料而被广泛使用,它一直被认为是非常耐久的材料。
近几年来,才逐渐发现它也会像天然石材在一定的条件下被风化变质一样,丧失原有强度而过早损坏,影响其正常使用。
遭受病害的桥梁其使用寿命将大大缩短,严重的在建成几年就会出现混凝土保护层剥落、钢筋锈蚀的现象,需要进行病害整治和加固维修。
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法1. 引言在桥梁的设计和使用过程中，混凝土梁桥上部结构存在着一些常见的病害问题，如裂缝、变形、腐蚀等，这些问题在一定程度上会影响桥梁的使用性能和安全性。
对于混凝土梁桥上部结构病害的识别和加固方法显得尤为重要。
本文将列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害，并介绍常用的加固方法，以期启发读者从多个角度去理解和处理这些问题。
2. 混凝土梁桥上部结构存在的主要病害（1）裂缝裂缝是混凝土梁桥上部结构常见的病害，主要包括龟裂、径向裂缝、斜裂等。
这些裂缝可能是由于材料的收缩、温度变化或荷载作用引起的，严重的裂缝会导致桥梁的承载能力和使用安全性下降。
（2）变形混凝土梁桥上部结构的变形主要表现为挠度、非对称变形等，这些变形会影响桥梁的舒适度和驾驶体验，甚至会减少桥梁的使用寿命。
（3）腐蚀腐蚀是混凝土梁桥上部结构的另一个重要问题，主要包括碳化、氯离子侵蚀、钢筋锈蚀等。
腐蚀会导致混凝土变得松软，钢筋失去截面积，从而影响桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 常用的加固方法（1）加固裂缝对于混凝土梁桥上部结构的裂缝问题，可以采用填充材料注浆、粘贴玻璃纤维布、喷涂聚合物等方法进行加固，以提高桥梁的承载能力和使用安全性。
（2）加固变形针对桥梁上部结构的变形问题，可以采用预应力加固、加固背反杆、增加跨向梁等措施，以减少桥梁的挠度和变形，提高桥梁的舒适度和使用寿命。
（3）防止腐蚀为了防止桥梁上部结构的腐蚀问题，可以采用防护层涂覆、防腐涂料涂刷、陶瓷涂层覆盖等方法，以延长桥梁的使用寿命和减少维护成本。
4. 个人观点和理解混凝土梁桥上部结构存在的病害问题是一项复杂的工程问题，需要我们综合考虑材料、结构、施工等多个方面的因素。
在加固方法的选择过程中，应该根据实际情况，灵活运用各种技术手段，达到经济、可行、效果显著的目的。
另外，预防病害的发生同样重要，通过科学的设计、施工和维护，可以延长桥梁的使用寿命，减少病害的修复成本。
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钢筋混凝土桥梁病害分析及处理措施
我从事公路工程的施工、监理多年来，亲眼目睹了我省交通建设的飞速发展，钢筋混凝土桥梁规模、数量在不断地增加，但在许多线路上，有些桥梁却未达到其使用寿命而过早地发生损坏。
我省地处青藏高原，戈壁沙漠、盐碱地、冻土等自然条件比较恶劣，致使我省的国道、省道、县乡道路上的许多桥梁都没有达到设计寿命而过早发生损坏。
因此，本人对钢筋混凝土桥梁发生病害的原因进行了分析，并提出了处理措施，希望同大家一起探讨。
一、病害发生的原因钢筋混凝土结构是以水泥的水化产物作为胶结料并结合一定级配的骨料或其它惰性材料和钢筋制成的一种复合材料。
在这一复合结构中，钢筋提供了结构的抗拉强度，而混凝土则提供了结构抗压强度和对钢筋的保护作用。
所以混凝土桥梁的病害包括混凝土的性能劣化和混凝土中钢筋的锈蚀两个方面，混凝土的劣化指在使用过程中，混凝土受周围环境的物理、化学、生物作用，混凝土内的某些成分发生反应变性、溶解析出等，造成混凝土性能的下降，混凝土的劣化不仅直接降低混凝土的性能，更主要的是它对混凝土中的钢筋失去保护作用，导致钢筋的锈蚀失效。
1.侵蚀性介质腐蚀侵蚀性介质腐蚀主要指混凝土中含有的某些化学成分Ca（OH）2、（3CaO·2Al2O2·3H2O）容易与侵蚀性介质发生化学反应，比较典型的是氯盐的腐蚀和硫酸盐的腐蚀。
氯盐的腐蚀主要是环境中游离的Cl-和混凝土中的（3CaO·2Al2O2·3H2O）等发生反应，生成易溶的CaCl2和大量的结晶水，使体积膨胀好几倍，造成混凝
土的破坏，当Cl-与钢筋接触，含量达到一定程度时，使该处的PH值迅速下降，钢筋的钝化膜发生破坏，使与完好的钝化膜区域之间构成了电位差，同时，Cl-具有导电作用，可以和Fe2 发生反应生成FeCl2，加速了钢筋的腐蚀。
硫酸盐的腐蚀可以出现钙钒石破坏和石膏膨胀破坏。
2.冻融破坏主要表现在混凝土中存在大量的孔隙和裂缝，水份通过毛细作用进入，当温度降至冰点以下时，孔隙中的水冻结膨胀，体积可增大10%，使孔壁受压变形，当温度升高冰融化后，使孔壁产生拉力，经过持续的反复冻融，使混凝土发生开裂，裂缝随着冻融次数的增多而增加，并逐渐扩展连接，以致逐渐降低混凝土的强度。
3.混凝土的碳化在大气环境下，桥梁结构的破坏主要是钢筋的混凝土保护层碳化，碱性降低，混凝土出现裂缝，大气中的氧气和水深入混凝土中到达钢筋表面，并发生化学反应，引起体积膨胀，使混凝土的裂缝加大，最终引起保护层的开裂、剥落。
4.钢筋的锈蚀钢筋的锈蚀是电化学过程，除受其自身性能影响外，与混凝土的性能和外界环境有着密切的关系，在大气区当裂缝达到0.3mm时，钢筋已经开始腐蚀。
钢筋生锈后，使其本身有效截面缩小，生成的氧化铁体积比原来膨胀好几倍，使保护层的混凝土开裂，使有害物质更容易进入混凝土内部，加速对钢筋混凝土的腐蚀。
二、主要的病害处理措施一般的混凝土桥梁病害是由几种破坏的组合，更加加速了侵蚀的程度，例如：化学腐蚀可以导致结构的破坏，而同时又有冰冻发生，对混凝土的破坏程度远远大于两者的代数相加，盐冻对混凝土路面造成的伤害
使得海西地区的一条公路只经过一个冬天就出现病害。
所以探求处理病害的处理措施应该全面的从共性的上去解决。
由以上几种主要的病害，可以看出混凝土的侵蚀与混凝土的强度无关，而与混凝土的密实度、孔隙特征和外界环境相关，钢筋混凝土结构的裂缝和毛细孔，是各种有害介质进行侵蚀的通道，如何致力于提高钢筋混凝土的密实度，切断与有害介质侵入的通道（即便是水和气体也会对钢筋混凝土具有一定的侵蚀性），对抑制混凝土桥梁各种病害的发生，提高结构的抗侵蚀能力和桥梁的使用寿命有着重要的意义。
主要处理措施如下： 1.选用适当的补强混凝土或砂浆被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。
在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝的发生，增强结构的承载能力。
补强的混凝土或砂浆应具有以下性能：（1）和易性好，具有较好的弹性和低收缩率，使补强的混凝土不开裂。
（2）与既有混凝土构件要有较高的粘接力，以及相一致的线膨胀系数，满足结构要求的抗弯强度或抗拉强度。
（3）要有较高的密实度以及抗化学侵蚀的性能，满足抗渗、抗冻要求。
2.提高混凝土的密实度一般病害的发生是以水为载体，通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，而且裂缝越大，侵蚀的速度就越快，实验表明，桥梁结构要达到百年的使用寿命，裂缝宽度必须控制在0.15mm以内。
病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。
对于既有结构混
凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。
3.适当增加混凝土保护层的厚度在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以将延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。
4.钢筋尽管混凝土具有较好的抗渗性，但由于施工条件、施工质量的不同以及在运营过程中养护的，难以避免存在微小的孔隙和裂缝，使有害物质容易侵入，造成钢筋的腐蚀。
对于侵蚀轻微的钢筋混凝土结构，在混凝土基面涂刷阻锈剂，通过渗透进入混凝土中，同时不妨碍混凝土的透气性及水分散发，保护混凝土中的钢筋，防止其进一步锈蚀。
阻锈剂的掺入量与有害物质的渗入总量有关，使结构在设计使用寿命内不会因钢筋锈蚀而发生破坏。
对于侵蚀严重的钢筋混凝土结构，应该在剔除松动的混凝土后，检查钢筋的锈蚀情况，如钢筋只是表面锈蚀，应作除锈处理后，在钢筋表面涂刷阻锈剂，如果钢筋的有效面积明显减小，应该采用同型号的钢筋进行绑焊。
三、结论混凝土桥梁病害的发生，除环境因素外，大多数情况下是有害物质以结构中的裂缝或毛细孔为通道，以水或气体为载体，在结构中逐步扩散进行的。
混凝土桥梁的病害处理措施应是针对结构裂缝或毛
细孔道的处理，提高原结构的密实度和防水抗渗性能。
位于环境恶劣地区的钢筋混凝土结构，除考虑结构刚度外，其设计混凝土桥梁不宜按允许裂缝出现的情况考虑。
采用渗透结晶性防水材料作为结构表面的防护层较单纯防水材料更适合于耐久性要求。