新建铁路温福线通信系统传输子系统技术方案
温福铁路通信信号系统集成简介
温福铁路通信信号系统集成简介 付立民 （北京全路通信信号研究设计院，北京 １ ０００７３）摘要：介绍了温福客运专线的项目情况，重点阐述该项目的通信信号系统集成技术方案。
其中信号系统包括运输调度指挥、列车运行控制和车站联锁等；通信系统则包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信和调度通信等。
关键词：温福线通信信号系统系统集成Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｂｏｕｔ Ｗｅｎｚｈｏｕ－Ｆｕｚｈｏｕ ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｌｉｎｅ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｆｏｃｕｓｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ａｎｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｒｏｇｒａｍｓ． Ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｃｌｕｄｅｓＣＴＣ， ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｓｔａｔｉｏｎ ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ， ｅｔｃ． Ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｍｐｒｉｓｅｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ， ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ ａｎｄ ａｃｃｅｓｓ， ｄａｔａ ｎｅｔｗｏｒｋ， ＧＭＳ－Ｒ ａｎｄ ｄｉｓｐａｔｃｈｅｒ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ， ｅｔｃ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： Ｗｅｎｚｈｏｕ－Ｆｕｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ， Ｓｉｇｎａｌ ａｎｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ， ａｎｄ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ１项目概述 温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分，是连接长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道，也是沟通闽浙两省的快速通道。
从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约，完善了路网结构，提高了综合运输能力，对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。
温福线无线通信系统集成的问题思考
ＤＫ ８ ＋１０至 ＤＫ １０ ３ １６ ０ ９ ＋３ ８之 间的 空间 区域 （ 如
果 该段 漏 缆太 长 ，衰耗 太 大 ，则 不 能按 照该 方 案实
（）点 头和 周 仓 岭站 信 号 均输 出正常 ，两站 间 １
距 ６６ １ｍ，中间有 弯道 ，且有 山体 阻挡 。 ５ （ ） 在 网 管 将 两 基 站 载 频 输 出 功 率 类 型 由 ２
１集成 网络优化建议
１ １龙 头 隧道 出 口一 伏 虎 山 隧道 进 口基 站 与光 纤直 ． 放 站远 端整改措 施 。 （）将 ＤＫ ９ ４ １ ２ ＋８ ６直 放 站 替 换 成 ＢＴＳ ３ １ ０２
基站 。
如图 ｌ 所示 ，由于在联调联试测试中该处经常
出现掉话 或弱 场现 象 ，经分 析发 现存 在 以下 问题 。
瑞 安
（ ）在 两站 中段 加建基 站 进行 覆盖 。 ２ １２ 点头隧 道出口—周仓 岭隧道进 口基站 间优化方案 。 如 图 ２所 示 ，由于 在联 调 联 试 测 试 中该 处 经 常
ＤＫ ９ ４３ ２ ＋３
图１ 基站与直放站远端机切换示意 图 铁路通信 信号工程技术（ Ｃ ） ２ １年２ ，第７ ＲＳ Ｅ ００ 月 卷第 １ 期
（ ）上 调 ＤＫ ９ ８６直 放 站 和 ＤＫ ３＋７７基 ２ ２＋ ４ ７ ０ 站天 线 的角度 ，将 ＤＫ ３＋７７基 站天 线方 向对 准弯 ７ ０ 道前 方 的铁路 轨道 。但 优化 后 网络仍 然不 理想 。
该 处 两 站 间距 离 ７８ １ ，直 放 站 输 出最 大 功 ６ ｍ 率 仅 ５Ｗ ，不足 以保 证如 此 大 距 离 的覆 盖 要求 ，建
温 福 线 （ 福 厦 线 引 入 福 州 枢 纽 ）集 成 范 围 含
新建铁路温福线浙江段站前工程施工组织设计
第一篇施工组织设计建议书第一章施工组织设计文字说明第一节总体施工组织布置及规划1 工程概况1.1 项目概况新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海，全长69.2km，分2个标段。
起自xx市，经xx市、xx县、xx县至xx交界分水关，线路跨越xx省的飞云江，鳌江，经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道，进入福建省。
Ⅱ标段起迄里程为DK46+100-DK81+022，全长度34.707km，桥隧总长30.3km，其中有隧道5.5座，长10843延米（最长隧道鹅峰山隧道长3583 m）；特大桥梁4座，长18565.5延米(其中:鳌江特大桥长11036.16m)；大中桥6座，长953.66延米；路基土石方140万断面方。
本标的主要工程数量见表1-1-1-1。
特殊路基处理表见表1-1-1-2，桥梁工程概况表见表1-1-1-3，隧道工程概况表见表1-1-1-4。
总工期3年，开工日期：2005年7月底，竣工日期：2008年8月底，包括铺架工期，2008年2月下旬开始铺架。
1.1.1自然条件线路经xx省xx西部，基本为滨海地区，沿线通过浙、闽临海丘陵低山区和海积平原区，除隧道处为山地外，其余地形平坦，大部分为稻田，标段内鳌江水系直接流入东海，河流水位受潮汛影响明显，不同程度发育有一、二级阶地。
该区属热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，台风频繁。
降雨量集中在春夏两季，7～9月为台风季节，台风期间降雨集中。
1.1.2现场交通情况标段内交通较为发达，线路与104国道基本并行，施工现场可从104国道修筑施工便道进入。
材料可通过江海联运至码头，再通过汽车运至施工现场。
表1-1-1-1 主要工程数量表表1-1-1-2 特殊路基处理表表1-1-1-3 桥梁工程概况表表1-1-1-4 隧道工程概况表所有桥梁构筑物基本与104国道并行，可通过现有道路直接进入施工现场。
沿线的港口有鳌江港、龙港，沿线工点可就近利用运输物资。
铁路通信传输系统方案研究(可编辑)
铁路通信传输系统方案研究（可编辑）一、系统概述铁路通信传输系统主要由传输设备、传输线路、传输网络和接入设备组成。
其主要任务是为铁路运输指挥、业务运营、旅客服务、安全监控等提供稳定、高效、安全的通信服务。
1.传输设备：主要包括光端机、数字交叉连接设备、传输节点等，负责信号的传输和调度。
2.传输线路：主要包括光纤、微波、卫星等传输介质，负责信号的传输。
3.传输网络：包括骨干网、接入网、局域网等，负责将传输设备、传输线路和接入设备连接起来，形成完整的通信网络。
4.接入设备：主要包括车站、区间、列车等接入点，负责将各种业务信号接入传输网络。
二、方案设计1.传输设备选型（1）高可靠性：传输设备应具备高度的可靠性，保证信号的稳定传输。
（2）高容量：传输设备应具备较大的传输容量，满足铁路通信业务的需求。
（3）易维护：传输设备应具备易维护性，便于日常运维。
2.传输线路设计（1）传输介质：根据铁路通信传输距离和地理环境，选择合适的传输介质。
（2）传输速率：根据业务需求，选择合适的传输速率。
（3）传输容量：根据业务发展需求，预留足够的传输容量。
（4）安全防护：加强传输线路的安全防护，防止信号泄露和干扰。
3.传输网络架构（1）可靠性：保证传输网络的稳定性和可靠性。
（3）经济性：传输网络设计应注重经济性，降低运营成本。
（4）灵活性：传输网络应具备灵活的调度能力，满足不同业务需求。
（1）骨干网：采用环形拓扑结构，实现多节点冗余，提高网络的可靠性。
（2）接入网：根据业务需求，采用星型、树型等拓扑结构，实现接入设备的灵活配置。
（3）局域网：采用以太网技术，实现车站、区间、列车等接入点的内部通信。
4.接入设备配置（1）业务需求：根据业务需求，选择合适的接入设备。
（2）接入速率：根据业务需求，选择合适的接入速率。
（3）接入方式：根据业务需求，选择合适的接入方式。
（4）安全防护：加强接入设备的安全防护，防止信号泄露和干扰。
（1）车站：配置高可靠性、高容量的接入设备，满足车站业务需求。
沿海通道甬台温温福铁路设计概况
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
功能和定位
从通道吸引区域、客 货运需求结构特征分析， 本通道将是以客为主，兼 顾货运的大能力、快速路 网通道。
深圳
杭州 宁波
台州 温州
福州
厦门
第一部分 概述
设计进程
沿海客运专线由杭州～ 宁波、宁波～温州、温州～ 福州、福州～厦门、厦门～ 深圳共5段线路组成，其中宁 波～温州～福州段由我院设 计，福州～厦门段由二院设 计，杭州～宁波电化提速、 厦门～深圳段尚处前期研究 阶段。
最牵小引曲质线量半：径：3540500吨0m
厦门
限到制发坡线度有：效6长‰： 850米
线闭间塞距方：式4.：6m 自动闭塞
深圳
建筑限界：满足开行双层集装箱要求
第一部分 概述
建设标准
主要技术标准
根据7月6日铁道部组织
召开的沿海通道、武合、石
太线的功能定位及预留进一
步提速条件研讨会的评审结
论，沿海通道宁波～厦门段
第一部分 概述
主要技术设备设计原则
综合维修
综合检测和大机作业考虑委外，不新设机构；综合 维修统筹考虑沿海通道，在福州南设综合管理维修中心， 管辖甬台温、温福及福厦线，沿线40～60km设置一处综 合工区。
第一部分 概述
生产力布局
机务设备分布及规模
宁波
宁波、台州、温州地区
台州
洪塘乡派驻机车折返段在既有设计规模的基础 上新改建台成州4台调电机力整整备备所能设力一的股派电驻力机机车车折整Байду номын сангаас备段待。班线。 温州
轨道及道岔
到发线及站线均采用50kg/m旧轨。 办理客货运业务的中间站按“小八字渡线”设置，采用18 号道岔，其它渡线根据其功能需要选择18号或12号道岔。
传输线路施工方案(技术标资料)
传输线路施工方案(技术标资料)一、项目背景该项目是为了建设新的电力传输线路，以满足当地电力需求增长的需求。
传输线路应能可靠、安全地传输电力，并符合相关标准和要求。
二、项目描述1. 项目范围本项目涉及传输线路的施工设计、材料选购、施工过程管理等内容。
2. 技术要求•传输线路应符合国家电力行业标准，能长期稳定传输电力；•施工过程应符合相关安全标准，保障施工人员和环境安全；•施工方案应综合考虑地形、气候等因素，确保施工顺利进行。
三、施工方案1. 线路勘测在施工前，需对传输线路的走向、地形、障碍等进行详细勘测，以制定合理的施工方案。
2. 材料选购选购高质量的电力传输线路材料，确保传输线路的质量和安全性。
3. 基础施工在基础施工阶段，需进行地基处理、基础浇筑等工作，保障传输线路的稳定性。
4. 支架安装安装传输线路的支架，确保传输线路能够牢固地悬挂在空中。
5. 线缆敷设进行电力线缆的敷设工作，确保电力传输线路能够长期稳定运行。
6. 调试验收对传输线路进行调试和验收工作，确保传输线路工作正常。
四、安全措施在施工过程中，需要严格执行相关安全规范： - 施工人员需佩戴安全帽、安全绳等个人防护装备； - 施工现场需设置警示标志，确保施工区域安全； - 定期进行安全检查，防范潜在危险。
五、总结通过科学合理的传输线路施工方案，能够确保传输线路的质量和安全，为当地电力供应提供有力保障。
在施工过程中，需严格执行工艺标准和安全规范，确保施工顺利进行，保障电力传输线路的可靠性和稳定性。
以上为传输线路施工方案的技术标资料，希望能为项目的顺利开展提供参考。
铁路通信施工方案
铁路通信施工方案一、方案背景铁路通信是指实现铁路信号与列车通信的技术方案和设备。
随着铁路运输业的发展，铁路通信技术也不断进步，成为保障列车安全和顺利运行的重要环节。
为了提升铁路通信的效率和质量，需要制定铁路通信施工方案。
二、施工内容1. 网络建设：铁路通信需要建设铁路通信网络，包括线路、设备和协议。
2. 设备安装和调试：安装铁路通信设备，并进行调试和测试。
3. 运行维护：确保铁路通信系统的正常运行，及时处理故障和问题。
4. 工程监控：通过监控系统对铁路通信施工情况进行实时监控和管理。
三、施工方案1. 铁路通信网络建设铁路通信网络分为骨干网和支线网，需要选用合适的线缆和设备进行布设。
在选址、敷设和接入点设置上，要充分考虑网络的稳定性和可操作性。
2. 设备安装和调试根据铁路通信设备的种类和规格，确定设备的安装位置和数量。
在安装过程中，需要保证设备的安全稳定地固定在设备架上，并进行线路接入和测试，确保设备的正常运行。
3. 运行维护根据铁路通信系统的运行情况，进行定期的巡检和维护。
包括设备的保养更换、故障排除和系统的优化调整等。
同时，建立健全的运维机制，确保故障和问题能够及时处理。
4. 工程监控通过铁路通信施工监控系统，实时监测施工过程中的关键环节，包括设备安装、线路接入和调试等。
并对施工情况进行记录和分析，及时发现和解决问题。
四、施工管理1. 制定详细的施工计划，并明确任务分工和责任。
2. 与相关单位进行协调，确保施工进度和质量符合要求。
3. 严格按照操作规范和技术要求进行施工，确保安全和质量。
4. 设立施工安全监督机构，加强安全管理和培训。
五、预期效果1. 提升铁路通信的效率和质量，保障列车运行的安全和顺利。
2. 减少故障和问题的发生，提高通信系统的稳定性和可靠性。
3. 提高施工管理和维护效率，降低运维成本。
六、投入和风险评估1. 需要投入相应的人力、物力和资金进行铁路通信施工。
2. 存在一定的施工风险，如设备损坏、线路维修等，需要做好风险评估和应急预案。
铁路信号工程技术方案
铁路信号工程技术方案一、项目概况铁路信号工程技术方案是为了保障铁路运输安全和提高运输效率而进行的工程项目。
该项目包括信号设备、监控系统和通信系统的规划、设计、施工和运营管理等内容。
本方案的目标是提供高效、可靠的信号系统，确保列车行驶的安全和准时到达目的地。
二、项目背景作为重要的交通运输工具，铁路列车运输一直是国民经济发展的重要组成部分。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路运输需求不断增加，如何提高运输效率、保障安全已成为亟需解决的问题。
信号系统是铁路运输安全的重要保障，传统信号系统已经不能满足车辆运行安全的需求。
因此，开展铁路信号工程技术方案已成为当前铁路行业的重要课题。
三、工程范围本项目包括以下内容：1. 信号设备规划和设计：包括信号灯、道岔控制器、信号机、接车信号机、闭塞设备等信号设备的规划和设计。
2. 监控系统规划和设计：包括信号设备的监控系统、联锁系统、调控台系统等监控设备的规划和设计。
3. 通信系统规划和设计：包括铁路内部通信系统、数据传输系统、联锁系统等通信设备的规划和设计。
4. 施工和调试：根据设计要求，进行信号设备、监控系统和通信系统的施工和调试。
5. 运营管理系统：建立信号设备、监控系统和通信系统的运营管理体系，包括设备维护、故障排除等。
四、技术方案作为铁路信号工程的重要部分，技术方案是关乎工程质量和运行效果的关键。
本方案提出以下几点技术方案：1. 信号设备方案：采用先进的电子技术，提高信号设备的可靠性和稳定性。
特别是对信号灯、道岔控制器等关键设备，采用双重备份和自动切换技术，确保设备的可靠性和安全性。
2. 监控系统方案：采用先进的监控系统，精准监控各个信号设备的运行状态，快速发现故障并及时处理。
通过联锁系统和调控台系统，确保列车的安全行驶和调度的有效性。
3. 通信系统方案：采用高效的通信系统，保证信号设备之间和车站之间的信息传输畅通无阻。
采用新型的数据传输技术，提高通信效率和信号的精准性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
应用技术子系统技 术方案
郜中飞 陈永光
（ 国铁 路通信 信 号集 团公司广 州工程 分 公司 广东 中 广州 ５００） １１ ０
［ 摘 要 ］ 新建 铁 路温 福 线通 信 系统 包 括 ： 州 南站 至 福州 南 站传 输 、接 入 网 、电话 交 换 、Ｇ Ｍ Ｒ 温 Ｓ — 、数 据 网 、调度 、 综合 视频 监 控 、会 议 电视 、应 急 救 援 指挥 、 同步 及 时钟 分 配 、通 信 电源 、 环 境 监 控 等 系 统 。 ［ 关键 词］ 福 通信 系 统集成 传 输 温 中图分类 号 ：９ ２ ７６ ￥７ ．＋ 文献 标识码 ： Ａ 文 章编号 ：０９ ９４ （０ ００ —２ ９Ｏ １０— １Ｘ ２１ ）９ ０２ １
＇系统 概述 传输 系统分 为骨 干汇聚 层 和接入 层， 负责为温 福 铁路 为信 号、牵 引及 电 力供 电系 统及通 信 内子系 统提 供可靠 的 ２ 、１ ５ 、１ Ｍ １Ｏ Ｍ ５ Ｍ Ｏ ／ Ｏ Ｍ等传 输通 道 。 ２功 能需 求 传输 系统采 用 ９ Ｔ Ｓ Ｐ制式 的光传输 设 备， 干 ２ ５ ｂ ｓ 骨 ．Ｇ ／ 传输 系统 和接 入 ６ ２ ｏ ｓ 输系统 可提 供 ６ ２ｆ ｓ 路、 ｉ５ ｂ ｓ支路光 ／电接 口、２ ｂ ｓ ２Ｗ／ 传 ２＾ ／ 支 ｂ Ｍ／ ５ Ｍ ／ 的电接 口， ０ ／ Ｏ Ｍ以太 网 口，Ｅ接 口等 。 １Ｍ ｌＯ Ｇ
３系统 方案 及构 成 ３ １ 网络结构 ． 传 输系统 由基于 ＳＨ的 Ｍ Ｔ 平 台构建 ， Ｄ ＳＰ 分为骨 干汇聚 层和 接入层 。骨干 汇聚层 ： 福线采 用 ＳＭ １ ．Ｇ ／ 系 统组建 多业 务传输 平 台 （Ｓ Ｐ ： 州 温 Ｔ － ６ ２５ ｂ ｓ Ｍ Ｔ ）福 通信站 至福 州 南通信 站 间采 用 Ｓ Ｍ ６ １ Ｇ ／ Ｔ 一 ４ ０ ｂ ｓ系 统组 建 多业 务传输 平 台 （ＳＰ ： 入层 ： 用 ＳＭ ４ ６ ２ ｂ ｓ Ｍ Ｔ ）接 采 Ｔ 一 ２ Ｍ／ 系统 组建 多业务传 输平 台 （ＳＰ 。 ＭＴ ） ３２ 系统 组成 ． ３２ １骨干汇 聚层传 输系 统组成 ．． （） １温福 线 在 本 线瑞 安 、苍 南 、福 鼎 、霞浦 、宁德 、 连江 等 ６个 车 站 设置 Ｍ Ｐ ｓ Ｔ ２ ５ｂ ｓＡ Ｍ 备， ．Ｇ ／ Ｄ 设 瑞安设 置 的Ｍ Ｔ ．Ｇ／ Ｄ Ｓ Ｐ ２５ ｂｓ ＡＭ设备 与 甬台温 线在 新温 州 设置 的ＭＴ ．Ｇ／ Ｄ 设 备 以２５ ｂ ｓ 口相连 ， 江设 置的Ｍ Ｔ ．Ｇ ／ ＳＰ２ ５ ｂｓ ＡＭ ． Ｇ／ 光 连 Ｓ Ｐ２ ５ｂ ｓＡ Ｍ Ｄ 设备 与福州 通信站 设置 的Ｍ Ｔ Ｏ ｂ ｓＡＭ 备 以２ ５ｂ ｓ 口相连 ， Ｓ Ｐ ｌＧ／ Ｄ 设 ．Ｇ ／ 光 利用本线 线路两侧 不同物理 径路的两 条光缆 中的各两芯 光纤组织链 型ＭＰ ｉｉ Ｓ ＋ 复用段 骨干汇 聚层 多业务传 输系 统 。各 站 设置的 Ｍ Ｔ ． Ｇ ／ Ｄ 备预 Ｓ Ｐ ２ ５ ｂ ｓ ＡＭ设 留升 级到 １ Ｇ系 统 的能力 。 Ｏ （） 州枢纽 ２福 在福州 南通信 站 、福 州通 信站 等 ２个车站 设置 Ｍ Ｔ ０ ｂ ｓＡ Ｍ设备 。 ＳＰ １Ｇ ／ Ｄ 利用 本线线路 两侧不 同物 理径路 的两条光 缆中的各 两芯光纤 组织链型Ｍ Ｐ１１ Ｓ ＋ 复 用段骨 干 汇 聚层 多业 务传 输 系统 。骨干 汇 聚层 满 足本 线 实时性 、安全性 要 求高 的业 务 的相关通 道需求 ， 主要解 决车站 ２ ｂｓ及 ２ ｂ ｓ以上 多业 务， Ｍ／ Ｍ／ 并 为 下层 接 入 网提 供通 道 保 护 。 ３ ３ 系统 同步 ． 骨 干汇聚 层及接 入层传 输系 统采用 主从 同步， 从福 州南 新设 Ｂ Ｔ 接 引 时 ＩＳ 钟信 号作为全 线主用 时钟 同步信 号， 利用 甬台温 线在 新温州 新设 的 Ｂ Ｔ 时钟 ＩＳ 信 号作 备用 时钟 同 步信 号 。 接入层 传输系 统时钟 同步采 用基准 时钟 同步方式， 从汇 聚层Ａ 设各上接 ｍ 引时钟 信号， 福州 南方 向的时钟 信号作 为全 线主用 时钟 同步信 号， 新温州 方 从
向的 时钟 信 号作 为 备用 时钟 同步信 号 。 ３ ４ 系统 网管 ． 在福 州 南设置 一套骨 干汇聚层 网元 级 网络 管理 系统和 一套接入 层 网元 管 理系 统， 在新温 州与 甬台温 线统一 设置 一套 网元级 网络管理 系统， 在福州 南综 合维 修段 、福 州通 信 站设 置 网元 级 网络 管理 系统 的 复示 终端 设 备 。在 沿线 瑞 安 、福 鼎 、 宁 德 、连 江 、福 州 南 综合 工区 分 别 各 设置 一套 本 地维 护 终 端 （ ｃ ） 网管系 统 负责 对全 网进 行 故障 管理 、配 置管 理 、性能 管理 和安 ＬＴ 。 全 管 理 等项 最 基 本 的 管理 。 ３ ５公 务联络 电话 ． 在沿 线接 入层 Ｓ Ｈ 输 系统 设置 公务 联络 电话， Ｄ 传 用于 站 间的公务 联络 。