中国民航飞行员航班飞行流程知识讲解
飞行四个阶段工作流程
2）飞行预先准备阶段
（1）时间：每日14：00—22：00。
（2）地点：上网准备，地点不限。
（3）参加人员
第二天参加飞行航班的全体机组成员。如连续飞行，需在连续飞行前的休息日将连续飞行几天的内容一并进行准备；若来不及进行预先准备的（如：临时、紧急任务等），可与飞行直接准备合并进行。
（b）飞机载重与平衡表格
机长在重量与平衡表上签名，表示认可已计算过的起飞机场、航线和目的地机场的性能标准，而且飞机的装载已符合配载的规定。
11）下列情况之一，禁止机组执行航班任务：
（a）机组成员不齐，或由于思想、技术、身体等原因不适于该次飞行；
（b）机组成员没有进行飞行准备或未带齐有关文件、证件、资料和用具；
（e）确认有资格的机务维修人员完成了航前/过站检查并在“放行”栏签字；
（f）机长确认该飞机处于适航状态并装有局方规定的适合于该航线运行的仪表和设备，并在机务放行本上“验收”栏签。
10）机长签收航站值机送来的舱单，并核实数据。
（a）起飞前
机长必须检查载重平衡表并在上面签名以表明认可载重平衡资料正确并在限制范围内。如果飞机超出任一重量或者重心限制范围，机长都要告知飞行签派员，由其和载重平衡部门负责人协调，采取必要的措施，使飞机完全符合这两项要求。
（i）航线、机场的地面通讯导航以及其他保障设备发生故障, 不能保障安全飞行；
（j）低于机长、机场和飞机的最低气象条件；
（k）低于最低安全高度或飞机之间少于规定的高度差和纵向、侧向间隔；
（l）在禁区、危险区、限制区有效时限或炮射区有效射程范围内；
飞行四个阶段工作流程演示教学
机长在重量与平衡表上签名，表示认可已计算过的起飞机场、航线和目的地机场的性能标准，而且飞机的装载已符合配载的规定。
11）下列情况之一，禁止机组执行航班任务：
（a）机组成员不齐，或由于思想、技术、身ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ等原因不适于该次飞行；
（b）机组成员没有进行飞行准备或未带齐有关文件、证件、资料和用具；
（t）没有制定防劫机预案。
（u）机组人员“捎买带”违禁物品。
4）飞行实施阶段
（4）预先准备流程
机组人员登陆飞行准备系统后按照准备流程进行准备，机组人员应该严格按照准备流程，仔细阅读每项内容，确保准备质量。对于公司启动的重要包机航班以及新开的复杂机场航班，执行航班的飞行员必须于前一天的15：00在直接准备室进行预先准备，准备内容除网上准备的所有信息外还包括和乘务组协调工作。
3）机组人员直接准备阶段
（1）机组成员执勤签到
所有参加飞行的机组成员必须按“出勤规定”中的有关要求执行。
参加飞行运行的每一位机组成员都应严格遵守公司的值勤签到时间。
A飞行机组
a签到并领取飞行资料包、任务书。
预计起飞时间前：国内90分钟。
b 出勤前体检（高高原运行必需）
预计起飞时间前：国内80-85分钟。
c 与飞行签派员协同、办理放行手续。
5）研究飞行中气象变坏或者发生特殊情况的处置方案。
6）副驾驶负责加油，并签收油单。
7）研究特殊情况的处置方法和机组的协作配合。
8）根据教学带飞计划，研究课目，讲解要领，提出要求。
9）飞行前接收飞机，机长必须做到：
（a）听取工程机务人员关于航空器准备情况的报告；
（b）询问了解上一航班机组对飞机使用情况的反映；
飞行四个阶段工作流程
机组人员登陆飞行准备系统后按照准备流程进行准备，机组人员应该严格按照准备流程，仔细阅读每项内容，确保准备质量。对于公司启动的重要包机航班以及新开的复杂机场航班，执行航班的飞行员必须于前一天的15：00在直接准备室进行预先准备，准备内容除网上准备的所有信息外还包括和乘务组协调工作。
3）机组人员直接准备阶段
（c）查看《飞行记录本》故障设备保留单及有关最低设备放行清单的规定；
（d）完成程序规定的飞行前飞机检查与准备:
a）与维护有关的飞行技术记录本及保留清单；
b）按各机型公布的《机组飞行程序手册》对飞机进行外部检查，禁止关键表面上带霜、雪、冰起飞；
c）飞机上各系统及设备的工作情况；
d）驾驶舱的清洁是否可以接受。
（o）仪表飞行（包括半能见）飞机没有准确定位而盲目下降到安全高度以下；
（p）飞入积雨云和浓积云，小于规定的侧向和垂直距离绕飞积雨云（浓积云）；
（q）未经空中交通管制同意开车、滑行、进入跑道、起飞；
（r）未经批准转左座带飞的副驾驶在左座操纵飞机；
（s）机上人员与任务书和舱单不符，未经公安部门安全检查或专业飞行无乘机批准证件；
（e）确认有资格的机务维修人员完成了航前/过站检查并在“放行”栏签字；
（f）机长确认该飞机处于适航状态并装有局方规定的适合于该航线运行的仪表和设备，并在机务放行本上“验收”栏签。
10）机长签收航站值机送来的舱单，并核实数据。
（a）起飞前
机长必须检查载重平衡表并在上面签名以表明认可载重平衡资料正确并在限制范围内。如果飞机超出任一重量或者重心限制范围，机长都要告知飞行签派员，由其和载重平衡部门负责人协调，采取必要的措施，使飞机完全符合这两项要求。
5）研究飞行中气象变坏或者发生特殊情况的处置方案。
飞机起降操作知识点总结
飞机起降操作知识点总结一、起飞操作1. 预飞检查：在起飞前，飞行员需要进行预飞检查，确保飞机和技术设备的完好。
预飞检查包括检查发动机、机翼、起落架、轮胎、电气系统、油液系统等，确保飞机可以安全起飞。
2. 起飞计划：飞行员需要根据飞机的性能和客货的重量，制定起飞计划。
计划包括起飞速度、爬升率、起飞路径、起降距离等信息。
3. 起飞程序：飞行员需要按照起飞程序进行操作，包括启动发动机、调整舵面、与塔台通讯、增加推力、加速滑行、检查仪表、起飞等步骤。
4. 着陆操作1. 着陆前准备：在着陆前，飞行员需要进行着陆前准备工作，包括调整舵面、与塔台通讯、检查降落系统、检查驾驶舱设备等。
2. 着陆计划：飞行员需要制定着陆计划，包括着陆速度、下降率、着陆位置、着陆路径等信息。
3. 着陆程序：飞行员需要按照着陆程序进行操作，包括调整高度、速度和舵面，接近跑道、着陆循序等。
4. 着陆后操作：飞行员在着陆后需要进行着陆后操作，包括减速、关闭发动机、襟翼和减速板，并与地面指挥员通讯，完成着陆。
二、起降中的安全操作1. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注飞行仪表和地面指示，确保飞机在正确的路径和高度。
2. 飞行员需要与塔台保持良好的通讯，如有意外情况需要及时向地面指挥员汇报。
3. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要注意风向和风速，确保飞机在合适的条件下起飞和着陆。
4. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要保持良好的机动性，及时应对飞机的各种情况，保证飞机的安全。
5. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要严格遵守飞行手册和操作规程，确保飞机可以安全起飞和着陆。
6. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注气象情况，如有恶劣天气需要及时调整飞行计划。
7. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注飞机的性能数据，及时调整飞机的高度和速度，确保飞机可以安全起飞和着陆。
8. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要与机场地面指挥员配合，确保飞机可以顺利地起飞和着陆。
飞机起飞标准程序
飞机起飞标准程序飞机起飞是飞行任务中的重要阶段，涉及到许多标准程序。
下面将就飞机起飞的标准程序进行相关参考内容的介绍。
1. 预飞准备：在飞机起飞前，飞行员需要对飞机进行一系列的预飞准备工作。
这包括检查机载设备的运行状况，检查燃油量是否充足，确认航行数据的准确性等。
飞行员还需与地面调度员交流，得到最新的天气情报并了解飞行航线和时刻。
2. 出航准备：在飞机起飞前，飞行员需要进行出航准备。
这包括调整飞机的座舱气压，设置自动驾驶仪，进行运行系统测试，确保飞机各系统正常运作。
同时，飞行员还需与机场控制塔建立联系，接收到起飞许可。
3. 加速起飞：在获得起飞许可后，飞行员将加大发动机推力，使飞机加速到达起飞速度（Vr）。
同时，飞行员通过手动操纵控制飞机的姿态，确保飞机保持在正确的起飞航向上。
4. 升降过渡：一旦飞机达到起飞速度，飞行员将拉起控制杆，让飞机离开地面并开始升空。
在升空过程中，飞行员需要保持飞机的稳定，并在需要时调整飞机的姿态和推力。
5. 收起起落架：在飞机起飞后，当飞机稳定在空中后，飞行员需要将起落架收起。
这可以减少阻力并提高飞机的速度和燃油效率。
6. 爬升：一旦起落架收起后，飞行员将逐渐增加飞机的爬升率，将飞机带到预定的巡航高度。
在爬升过程中，飞行员需要控制飞机的速度和姿态，并与空中交通管制保持联系，报告飞机的爬升状态和航行意图。
7. 航速加速：当飞机达到预定的巡航高度后，飞行员会逐渐增加飞机的巡航速度。
这可以减少飞行时间，提高效率。
8. 水平航行：一旦飞机稳定在巡航高度和巡航速度上，飞行员将开始进行水平航行。
在水平航行过程中，飞行员需要根据导航系统指引和空中交通管制的要求来控制飞机的航向和航迹。
9. 交代交通管制：飞行员在航行过程中，需要与各个交通管制站进行交代。
这包括汇报飞机的位置、航向、巡航高度等信息，并接受管制员的指示。
10. 进入巡航阶段：一旦飞机完成交代交通管制的任务后，飞行员将进入巡航阶段，飞机进入自动驾驶状态。
民航飞行任务完整流程
民航飞行任务完整流程1. 飞行计划飞行计划是一次民航飞行任务的第一步。
在飞行计划阶段，航空公司的运营团队会根据航班的目的地、路线、时间和天气等因素来制定详细的计划。
这一阶段的主要工作包括选择最佳的航线，确定最佳的起降时间，并做好协调工作，以确保飞行任务能够顺利进行。
2. 航班准备在飞行计划确定之后，航空公司的运营人员将开始进行航班准备工作。
这一阶段的主要工作包括确定飞行计划所需的飞行员和机组人员，并对他们进行培训和准备工作。
同时，还需要对飞机和地面设备进行检查和维护，以确保它们能够安全、稳定地完成飞行任务。
3. 机组准备机组准备是飞行任务的关键环节，他们需要对飞行任务进行全面的准备。
首先，飞行员需要熟悉飞行计划和航线，了解天气和其他相关信息。
同时，需要对飞机的性能和飞行系统进行检查，确保飞机处于最佳状态。
此外，机组人员还需要与地面运营团队和空中交通管制机构进行沟通和协调，以确保飞行任务的安全和顺利进行。
4. 航线监控在飞行任务进行中，航空公司的运营团队会对航线进行全程监控。
他们将密切关注飞机的位置、速度、高度等信息，以及飞行中出现的任何异常情况。
同时，他们还会根据实时的天气和空中交通情况，及时调整飞行计划，以确保飞机能够安全、稳定地完成飞行任务。
5. 抵达目的地一旦飞机抵达目的地，航班任务并没有结束。
航空公司的运营团队需要对飞机进行检查和维护，以确保它们能够安全地返回起飞地点或进行下一次飞行任务。
同时，他们还需要处理乘客的离港手续，确保他们能够顺利离开飞机。
6. 飞行报告飞行任务结束后，飞行员和机组人员需要对飞行过程进行详细的报告。
这一阶段的主要工作包括记录飞行过程中出现的任何异常情况和飞行数据，以及与地面运营团队和空中交通管制机构进行沟通。
这些报告对于航空公司改进运营和提高飞行安全性具有重要意义。
7. 任务总结最后，航空公司的运营团队将对飞行任务进行全面总结。
这一阶段的主要工作包括对飞行计划、机组准备、航线监控、抵达目的地和飞行报告等方面进行评估和总结，发现问题并提出改进意见。
全套飞机驾驶流程
全套飞机驾驶流程飞机驾驶是一项复杂而严谨的任务，需要经过严格的培训和不断的练习。
下面将介绍一套飞机驾驶的完整流程，包括准备工作、起飞、巡航、下降和着陆。
一、准备工作1.检查天气状况：飞行员需要获取起飞机场和目的地机场的天气报告和预报，了解气象条件是否适宜飞行。
2.进行飞行计划：根据航行距离、飞行高度和速度等因素，计算出合理的航线和燃油消耗，为飞行做好充分准备。
3.检查飞机状态：飞行员需要仔细检查飞机的各个系统，确保所有仪器和设备都正常运行。
4.准备必备文件：包括飞行许可证、飞行计划、飞行手册等必要文件，以备飞行员需要时查看和提交。
二、起飞1.在指定跑道上起飞：飞行员需要按照指令将飞机驶入正确的起飞跑道，并根据标准起飞程序进行准备。
2.执行起飞滑行检查：包括对刹车、起落架、仪表和设备等进行检查，确保所有系统都处于正常状态。
3.执行起飞推力：飞行员将油门推向最大推力，使飞机加速到足够的速度，以便起飞。
三、巡航1.爬升阶段：在起飞后，飞机需要逐渐爬升到巡航高度。
飞行员需要根据飞行计划和空中交通管制的要求，控制飞机的爬升速度和航向。
2.保持巡航状态：达到巡航高度后，飞行员需要控制飞机的速度和航向，确保飞机在飞行中的稳定性和舒适度。
四、下降1.减速：飞行员需要逐渐减小油门，使飞机减速以便于下降。
2.设定下降高度：根据目的地机场的要求和指令，飞行员需要设定下降高度和航向，为安全着陆做好准备。
五、着陆1.进近：飞行员需要调整飞机的高度和姿态，以便于准确进入机场跑道。
2.减速和收起起落架：在进近过程中，飞行员需要逐渐减小油门并收起起落架，使飞机减速并为着陆做好准备。
3.执行着陆：飞行员需要在适当的时机下降高度，使飞机平稳地着陆在跑道上。
4.刹车和停飞：飞行员需要使用刹车系统减速，并操控飞机停在指定的位置。
六、停机和清洁1.滑行到指定停机位：飞行员需要按照指定的路线滑行到指定的停机位。
2.关闭引擎：飞行员需要逐步关闭各个系统，包括引擎、电气设备和通信设备等。
民航飞机操作知识点总结
民航飞机操作知识点总结一、飞机起飞1. 预飞检查在飞机起飞之前，飞行员需要进行预飞检查，确保飞机的各项系统都正常工作。
这包括检查发动机、燃油、起落架、通讯设备、导航系统等。
预飞检查是确保飞机安全起飞的重要环节。
2. 推进力控制飞机起飞时需要控制好推进力，确保飞机能够顺利离地。
3. 起飞姿态飞机起飞时需要保持合适的姿态，以确保飞机可以稳定地脱离地面。
4. 起飞引导飞机起飞时需要依照飞行计划和空中交通管制的指示进行引导，以确保飞机的起飞轨迹安全合理。
二、飞机飞行1. 飞行计划飞行员需要根据航线、气象等因素制定详细的飞行计划，包括航向、高度、速度等。
2. 飞行姿态控制飞机在空中需要保持稳定的飞行姿态，包括俯仰、滚转和偏航。
3. 飞行导航飞机在空中需要依靠导航系统进行航向和位置的确定，并在需要时进行修正。
4. 飞行气象飞机在飞行过程中需要根据气象情况作出相应的调整和决策，以确保安全飞行。
5. 飞行通讯飞机在空中需要与空中交通管制进行通讯，并接收来自空中交通管制的引导和指示。
6. 飞行监控飞行员需要通过仪表和系统监控飞机的各项参数，以确保飞机的飞行状态正常。
三、飞机降落1. 进场飞机在降落前需要经过进场阶段，包括适时降低高度、调整航向和速度等。
2. 着陆准备飞机在降落前需要进行着陆准备，包括放下起落架、调整姿态等。
3. 着陆飞机需要在适当的位置和姿态下安全着陆，确保安全和舒适。
4. 滑行飞机在着陆后需要进行滑行，最终停在指定位置。
以上就是民航飞机操作的知识点总结，飞机操作需要飞行员具备丰富的知识和严谨的技能，确保飞机的安全和顺利飞行。
飞行四个阶段工作流程
（j）低于机长、机场和飞机的最低气象条件；
（k）低于最低安全高度或飞机之间少于规定的高度差和纵向、侧向间隔；
（l）在禁区、危险区、限制区有效时限或炮射区有效射程范围内；
（m）在国境地带偏离航线或作业区；
（n）在未经视察的作业区进行超低空飞行；
5)计算机飞行计划；
6)签派放行单；
7)其他的有关文件。
7)非正常情况报告
飞行过程中发生的非正常情况，机长或其指定的机组成员写出书面材料报运行控制部和飞行部。如对安全产生影响的，应主动使用SMS系统报告。
（1）时间：飞行结束后
（2）地点：飞机上或飞行准备室
（3）主持：机长
（4）参加者：飞行机组全体成员，必要时可邀请飞行签派员参加
讲评内容
（1）对完成任务情况，飞行安全、飞行组织和实施、各项保障工作，做出正确的评价。
（2）对发现的问题，尤其是安全、技术方面的问题，认真分析原因，总结经验，接受教训，提出措施。
预计起飞时间前：国内70-80分钟。
d到达停机位。
预计起飞时间前：国内60分钟.
B飞行乘务组及航空安全员
a出勤前体检（高高原运行必需）
预计起飞时间前：国内80-85分钟。
b与飞行机组协同。
预计起飞时间前：国内70-80分钟
c到达停机位。
预计起飞时间前：国内60分钟。
（2）飞行机组直接准备阶段
飞行直接准备是在起飞前进行的飞行准备工作。在任何情况下，机组（包括备份机组）都必须进行飞行直接准备。国内当次航班全体机组人员不得晚于航班预计起飞前90分钟签到，飞行直接准备的内容Байду номын сангаас下：
飞行四个阶段工作流程
6)签派放行单；
7)其他的有关文件。
7)非正常情况报告
飞行过程中发生的非正常情况，机长或其指定的机组成员写出书面材料报运行控制部和飞行部。如对安全产生影响的，应主动使用SMS系统报告。
谢谢观看!
欢迎您的下载，资料仅供参考,如有雷同纯属意外
1）到运行控制中心签派放行席领取《飞行任务书》、航空天气报告和航站预报、计算机飞行计划等飞行资料。
2）研究起飞机场、航线区域、目的地机场和备降机场的天气情况，确定起飞油量、起飞重量。
3）机长与签派员共同研究并作出能否放行航空器的决定，填写《公司飞行放行单（电报）》。
4）从运行控制部获取最新航行通告摘要，校正航行、通讯、导航资料，机组再次检查飞机驾驶执照、体检合格证、空勤人员登机证等。
（c）飞机发动机和机上设备的故障对飞行安全有影响；
（d）超过飞机的性能限制,如跑道道面污染,风量超限等。
（e）飞机表面有冰、雪、霜，没有除净，无防冰除冰设备或设备失效的飞机进入结冰区；
（f）机上没有携带规定数量的航行备用油量；
（g）降落机场因天气原因关闭，或航线不放行；
（h）飞机装载超重或装载不合规定；
（c）查看《飞行记录本》故障设备保留单及有关最低设备放行清单的规定；
（d）完成程序规定的飞行前飞机检查与准备:
a）与维护有关的飞行技术记录本及保留清单；
b）按各机型公布的《机组飞行程序手册》对飞机进行外部检查，禁止关键表面上带霜、雪、冰起飞；
c）飞机上各系统及设备的工作情况；
d）驾驶舱的清洁是否可以接受。
预计起飞时间前：国内70-80分钟。
d到达停机位。
预计起飞时间前：国内60分钟.
B飞行乘务组及航空安全员
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中国民航飞行员航班飞行流程中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。
飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。
主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。
取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。
民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearanc e，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。
地面活动和起飞（塔台）推出开车得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。
副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FM S）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。
机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。
机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。
飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。
今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。
打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。
数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。
所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。
机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。
地面滑行飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197，经过滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。
”在得到同意后开始滑行，这时乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。
进入跑道当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等待”应该将飞机停止在跑道联络道以外。
“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞；而“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。
允许起飞飞机已经滑行到跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风）可以起飞离地。
自动刹车开关在“RTO”（中断起飞）位置，机组将襟翼放到规定度数，并向客舱发出了起飞的信号。
按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。
起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最繁忙的时候，它分两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。
超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。
飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。
“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为150-160节。
几秒种后，飞机离地开始上升。
两台马力强劲的喷气式（英制罗罗）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。
离场（进近）联系离场飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的1部，让飞机处于自动驾驶状态。
如是程序管制，应报告飞机已经离地；如为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。
联系离场（进近）后，根据管制员发出的指令上升到规定高度，并按照管制员给予的标准离场程序SID进行离场飞行。
当达到过渡高度3000米时（各机场T A、TL有所不同），将高度表拨正值从QNH调到QNE.巡航（区调）联系区调当飞机由进近或塔台移交给区调，并被告知换频许可后，应立刻主动联系XX区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调给予的指令进行巡航飞行。
15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。
飞行计算机显示，此时的高空风向为西风，速度为130公里/小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里/小时。
飞机的航向正飞向航线上的一个航路点，此时的飞机由安装在飞机上的GPS或惯性基准系统并参考地面VOR台来定位。
飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一点，副驾驶向区域管制员报告了位置、高度和时间，管制员在雷达上进行了识别。
机长和副驾驶在整个平飞过程中始终严密监视着驾驶舱内的几块显示仪，它们显示着飞机各个系统的运转情况。
与此同时，客舱内显得十分舒适。
空调系统自动将环境温度调节到适宜的程度，舱顶上的液晶显示器将飞机的现在位置标在地图上。
飞机达到预定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵，一般只需进行必要的监控，该阶段的飞行事故率最低。
联系同一管制区的不同扇区当在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联系XX xxx.xx”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当频率换到133.2后，仍需呼叫“北京（区调）”，而不是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。
联系下一个管制区当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系XX（区调）（频率）xxx.xx”这时向本区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个区调的管制员，并进行位置、高度和时间位置报告（在雷达管制区域中可省略）、所开应答机编码。
飞行了数个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立了联系，机长则从无线电里收听浦东机场的最新情报通播ATIS，以便得到最新的天气和跑道情况。
客舱的显示屏上已经显示了预达时间，乘务员们开始进行着陆前的准备工作。
为了安全，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭使用，“系好安全带”的信号灯伴随着咚的一声闪亮了。
脱离巡航高度开始下降（区调）下降高度当飞机即将到达浦东机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机的进场做好准备，此时机组只是复诵管制员指令，并按照指令进行操作即可。
飞机开始下降，自动驾驶仪将油门收至慢车位，机头下俯，如无冲突用经济、舒适的下降率下降。
客舱增压系统自动调整客舱气压以适应着陆机场气压。
飞机沿预定航迹进入机场的空中走廊，在6000米高度时通过了VMB走廊口，此时距机场约100公里。
联系进近对不设进近的机场，由区调指挥下降到进场高度时移交给塔台引导飞机进场，并按要求根据指令使用雷达或标准进场程序STAR进场即可（国内繁忙机场有时会临时调配）；如果机场设置了进近，当飞机按照规定下降到进场高度后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界时区调管制员会告知飞行员换频联系进近，由进近引导飞机进场，可使用雷达管制和程序管制。
进场（进近）起始进近在进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并复诵管制员指令，严守高度、速度；如为程序管制的机场，进近一般采用标准进近方式引导，会告知飞行员使用哪个STAR（国内繁忙机场有时会临时调配），飞行员复诵后，自行按照机场的标准进场图、仪表进近图进行自主领航，并按照图上标记的报告点进行信息报告。
如果为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段或切入航向道后，自己就可以自主调速了（国内繁忙机场有时会有速度限制），飞行员不必按照标准仪表进近图标记的报告点进行信息的报告，只需在管制员要求的报告点报告。
在穿越过渡高度层3600米时，将高度表拨正值从QNE调到浦东机场的QNH [ZSSS，ZSPD起降时，900米（不含）以上统一使用ZSPD的QNH， 900米（含）以下使用起降场的QN H]，机长继续操纵飞机实施进近程序，在距离机场25公里时开始减速。
准备降落当管制员在最后进近阶段对速度有限制时，应严格遵照执行，如果遇到管制员要求保持大表速进近时，应该保持至少180节以上的速度飞行，直到管制员解除速度限制；当管制员发出‘把进近速度减至最小时”，飞行员应该调速至失速速度以上的最低安全速度飞行。
减速主要通过减小油门、放襟翼、减速板等手段来实现的。
进入最后进近阶段或切入航向道后（HIS上的航向信号开始移动），一般进近开始将飞机移交给塔台，得到进近发出的换频联系塔台的指令后，飞行员应迅速、主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号。
注：3个信标台的典型配置情况（其位置在“仪表进近图”上一般都有标明）：外指点标（outer marker，缩写OM）通过OM上空时，座舱中的OM灯亮，摩尔斯电码声音为“长，长，长”。
OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的G S指针应在中央位置。
典型情况下，此时飞机高度大约为2500-4000英尺AG L，OM距离跑道入口大约7-10海里。
中指点标（middle marker ，缩写MM）通过MM上空时，座舱中的MM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。
MM建在离跑道入口3500英尺（10 67米）处，由于GS一般都是3度的，可以计算出此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米）内指点标（inner marker ，缩写IM）通过IM上空时，座舱中的IM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，短，短，短”。
并不是每条跑道都建有IM的，IM离跑道入口很近，如果飞机沿正确的下滑道下降高度进近，那么飞机应该在到达IM 上空时，所处高度位置“决断高度”，即DA（精密进近为“决断高”DH），一般为200英尺，如不能目视跑道就要复飞。