德大铁路黄河特大桥主桥钢梁结构设计
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郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究
ｔ ｕ ｓ Ｔｈｅ ｓ ｈｅ ｅ ｅ ｕｃ ｓ ｈｅ ｇ ｌｉｕｄ ｏ ｒ ｔｏｎｓ ｎｄ ａ ｉ ｏ ｒ ｔｏｎ ｒｓ． ｃ ｍ ｒ ｄ ｅ ｔ ｈｉｈ ａ ｔｔ ｅ ｐｅ ａ ｉ ａ ｍ ｒｎｅ ｐｅ ａ ｉ ｓ， ｗｈｉｈ ｃ ｗｉｌ ｎ ｕｒ ｔ ｑ ｌ ｙ ｎｄ ｌ ｅ ｓ ｅ ｈｅ ｕａｉ ａ ｔ ｓ ｆ ｔ ｔ ｅ ｔ ｕ ｓ ｒ ｃ ｉｎ ａｎ ｏｎ ｔ ｕ ｔｏｎ ｐｒ ｇｒ ｓ ． Ａｄｄｉｉ ａ ｌ ｔ ｍ ｐ ａ ｙ ｅ ｓ ｎｏ ｒ ｑｕ ｒ ｄ ｎ ｈｅ ｍ ａ ｎ ａ ｅ ｙ ｏｆｓ ｅ ｌ ｒ ｓ ｅ ｅ ｔｏ ｄ ｃ ｓ ｒ ｃ ｉ ｏ ｅ ｓ ｔｏｎ ｌｙ， ｅ ｏｒ ｒ ｐｉｒ ｉ ｔ ｅ ｉｅ ｉ ｔ ｉ ｒｖ ｒｃ ｎｎ ｌ ｉｅ ｈａ ｅ ，ｗｈｉｈ ａ ｎｓ ｅ ｔ ｔ ｈｅ ｃ ｃ ｎ ｅ ｕｒ ｈａ ｔ Ｙｅ ｌｗ Ｒｉ ｒ ｌ ｄ ｅ ｓ ｎ ｌｏ ｖｅ ｆｏｏ ｓ ａ ｏ ｗｉｌ ｏ ｍ ｏ ｔ ｙ。 ａｎ ｓ ｒ ｄｕｃ ｔ ｒｖ ｒ ｌ ｇ ｓ ｏ ｈｌ ｄ ａｌｏ ｅ ｅ ｈｅ ｉ ｅ ｃｅ ｎｉｇ ａ ｔ ｒｃ ｎｓ ｒ ｔｏ ｌａ ｎ ｆｅ ｏ ｔｕｃ ｉｎ，ｗ ｈｉｈ ｃ ｎ ｂ ｉｇ ｒ ｍ ａ ｋ ｂｌ ｃ ｎｏ ｉ ｎｄ ｓ ｃａ ｅ ｆｔ ． ｃ ａ ｒｎ ｅ ｒ ａ ｅ ｅ ｏ ｍ ｃ ａ ｏ ｉｌｂ ｎｅ ｉｓ
施 工 技 术
郑 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 第 一联
钢 梁 架 设 技 术 研 究
宋 杰 杨 梦 纯
４０５ ） ３ ０ ０ （ 中铁 大 桥 局 集 团 用桥 是 目前 世 界 上 最 长 的 公铁 两 用桥 梁 。其 主 桥 第一 联 为 （ ２ ＋ ５ １ ８ ｌ １ ｍ 六塔 单 郑 １１ × ６＋ ２ ）
施 工 技 术
郑 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 第 一联
钢 梁 架 设 技 术 研 究
宋 杰 杨 梦 纯
４０５ ） ３ ０ ０ （ 中铁 大 桥 局 集 团 用桥 是 目前 世 界 上 最 长 的 公铁 两 用桥 梁 。其 主 桥 第一 联 为 （ ２ ＋ ５ １ ８ ｌ １ ｍ 六塔 单 郑 １１ × ６＋ ２ ）
德大铁路黄河特大桥总体设计
中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
一、概述
一、概述
1.工程概况 2.设计依据 3.技术标准
4.设计规范
1)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁 建设函［2005］285号) 2)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005） 3)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 4)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规 范》(TB10002.3-2005) 5)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.42005) 6)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005) 7)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版) 8)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设 [2005]157号)及局部修订条文(铁建设[2007]140号) 9)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函 ［2003］205号)
德大铁路黄河特大桥
德大铁路黄河特大桥
总体设计
2013.10
中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
汇报大纲
一、概述 二、建设条件 三、桥式方案 四、结构设计 五、主要施工方法 六、结语
中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
一、概述
一、概述
1.工程概况
2.设计依据 3.技术标准 4.设计规范
冰凌
中铁工程设计咨询集团有限公司
德大铁路黄河特大桥
二、建设条件
3.黄河河道建 设条件与水文 特征
河道概况 设计流量
设计水位
冰凌
根桥位处设防流量为11000m3/s。2000年水平相 应设防流量的水位为17.96m（国家85）；黄河下游 河道Байду номын сангаас来的淤积，在小浪底水库运用后，黄河下游 各河段设防水位恢复到2000年状态可按15年～20年 考虑 ，为安全起见，桥位处按2015年下游河段设防 水位恢复到2000年水平；大桥设计现状年按2010年 计，到2015年水位恢复到2000年水平，大桥设计50 年后45年的河床淤积抬高4.32m（黄河下游该河段淤 积抬升的速率为0.096m/年），则2060年设防流量下 水位为22.28m（国家85）。
大跨度钢桥设计典型案例
1990年代冶炼技术提高后，硫、磷含量可以得到控制，16Mnq 也可用于全焊接结构。但受板条状的铁素体和珠光体组织的约束， 质量等级只能达到D级钢的水平。
Q370-14MnNbq
1995年修建芜湖长江大桥，采用铌合金超纯净的冶金方法，研 发运用了该钢种。具有优异的-40℃低温冲击韧性（Akv≥120J）， 弥补了厚板效应缺陷，保证了50mm厚钢板焊接性能。
SM520B、SM520C
Q420qC、D、E
S420N、S420NL S420M、S420ML
SM570
Q460qC、D、E Q500qC、D、E
HPS 70W [HPS485W]
Q550qC、D、E
Q620qC、D、E
Q690qC、D、E
HPS 100W [HPS690W]
S460N、S460NL
1 ．碳素结构钢：低碳钢强度低，高碳钢焊接性差
2 ．低合金高强度结构钢:添加少量合金元素,提高强度、 细化晶粒、改善性能 3 ．高强钢丝和钢索材料:由优质碳素钢经过多次冷拔而 成，抗拉强度 1670-1960MPa，伸长率较低 4 %
中国、美国、欧洲及日本桥梁用结构钢
GB 714-2008
ASTM A709-11
大胜关长江大桥，主跨2x336m双主跨三主桁钢桁拱桥，2011年建成通车
南广铁路西江大桥，主跨450m钢箱拱桥，2013年建成
杭 州 湾 跨 海 大 桥
起于嘉兴市海盐，止于宁波慈溪，全长36km，桥宽33m。
最长跨海桥。
舟山大陆连岛工程金塘大桥
起于舟山金塘，止于宁波镇海，全长约27km。
上 海 东 海 大 桥
丹麦厄勒海峡大桥，主跨490m钢桁梁斜拉桥，建于1990’年代
Q370-14MnNbq
1995年修建芜湖长江大桥，采用铌合金超纯净的冶金方法，研 发运用了该钢种。具有优异的-40℃低温冲击韧性（Akv≥120J）， 弥补了厚板效应缺陷，保证了50mm厚钢板焊接性能。
SM520B、SM520C
Q420qC、D、E
S420N、S420NL S420M、S420ML
SM570
Q460qC、D、E Q500qC、D、E
HPS 70W [HPS485W]
Q550qC、D、E
Q620qC、D、E
Q690qC、D、E
HPS 100W [HPS690W]
S460N、S460NL
1 ．碳素结构钢：低碳钢强度低，高碳钢焊接性差
2 ．低合金高强度结构钢:添加少量合金元素,提高强度、 细化晶粒、改善性能 3 ．高强钢丝和钢索材料:由优质碳素钢经过多次冷拔而 成，抗拉强度 1670-1960MPa，伸长率较低 4 %
中国、美国、欧洲及日本桥梁用结构钢
GB 714-2008
ASTM A709-11
大胜关长江大桥，主跨2x336m双主跨三主桁钢桁拱桥，2011年建成通车
南广铁路西江大桥，主跨450m钢箱拱桥，2013年建成
杭 州 湾 跨 海 大 桥
起于嘉兴市海盐，止于宁波慈溪，全长36km，桥宽33m。
最长跨海桥。
舟山大陆连岛工程金塘大桥
起于舟山金塘，止于宁波镇海，全长约27km。
上 海 东 海 大 桥
丹麦厄勒海峡大桥，主跨490m钢桁梁斜拉桥，建于1990’年代
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
钢 桥 面 ； 公 路 结 合 桥 面 板 ； 钢 塔 ； 拖 拉 钢 梁
中 图分 类 号 ： ４ ２ ５ ｕ ４ ．
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ —０ １０ ９ ４ ２ １ ） ９— ０ ８ ３
上 层为 钢梁上 弦杆 与混凝土 桥面 结合形 成 的公 路结合 桥 面。下层 为铁路 桥 面 ， 间距 ７ｍ， 用 正交 线 采 异性 整体钢桥 面 。主桁 、 路 桥 面板 等 主 体结 构 钢材 铁
州一 新 乡城际公 路跨 越黄 河 的共 用 桥 梁 ， 公铁 合 建段 全 长 ９ １７ｋ ． ７ ｍ。铁 路 为 双线 客 运 专 线 Ｚ Ｋ荷 载 ， 设计 时速 ３ ０ｋ ５ ｍ。公路 为双 向 ６车道 一级 公 路 ， 计 时速 设
１０ｋ ［ ０ ｍ
。
行 了 着重 阐述 ， 且 论 述 了采 用 新 结 构 的 必 要 性 及 合 理 性 。 还 并
・
桥 梁 ・
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郭 子俊 ， 肖海珠 ，徐
（ 中铁 大 桥 勘 测设 计 院有 限公 司 ，武 汉
伟
４ ０５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 需 同时 满 足 高速 铁 路 及 一 级 郑 公路 的行 车要 求 ， 术 含 量 高。 主桥 采 用 了连 续钢 桁 结 合 梁 多 技 塔 斜 拉 桥 、 续钢 桁 结 合 梁 两 种桥 型 。 首 先 介 绍 主 桥 的 总体 布 连 置 ， 构体 系。 而后 对 设 计 中 采 用 的 斜 主 桁 及 平 行 四 边 形 弦 结 杆、 铁路 正 交异 性 整 体 钢桥 面 、 路 新 型 结 合桥 面 等 新 结 构 进 公
中 图分 类 号 ： ４ ２ ５ ｕ ４ ．
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ —０ １０ ９ ４ ２ １ ） ９— ０ ８ ３
上 层为 钢梁上 弦杆 与混凝土 桥面 结合形 成 的公 路结合 桥 面。下层 为铁路 桥 面 ， 间距 ７ｍ， 用 正交 线 采 异性 整体钢桥 面 。主桁 、 路 桥 面板 等 主 体结 构 钢材 铁
州一 新 乡城际公 路跨 越黄 河 的共 用 桥 梁 ， 公铁 合 建段 全 长 ９ １７ｋ ． ７ ｍ。铁 路 为 双线 客 运 专 线 Ｚ Ｋ荷 载 ， 设计 时速 ３ ０ｋ ５ ｍ。公路 为双 向 ６车道 一级 公 路 ， 计 时速 设
１０ｋ ［ ０ ｍ
。
行 了 着重 阐述 ， 且 论 述 了采 用 新 结 构 的 必 要 性 及 合 理 性 。 还 并
・
桥 梁 ・
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郭 子俊 ， 肖海珠 ，徐
（ 中铁 大 桥 勘 测设 计 院有 限公 司 ，武 汉
伟
４ ０５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 需 同时 满 足 高速 铁 路 及 一 级 郑 公路 的行 车要 求 ， 术 含 量 高。 主桥 采 用 了连 续钢 桁 结 合 梁 多 技 塔 斜 拉 桥 、 续钢 桁 结 合 梁 两 种桥 型 。 首 先 介 绍 主 桥 的 总体 布 连 置 ， 构体 系。 而后 对 设 计 中 采 用 的 斜 主 桁 及 平 行 四 边 形 弦 结 杆、 铁路 正 交异 性 整 体 钢桥 面 、 路 新 型 结 合桥 面 等 新 结 构 进 公
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术(2003版)
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究宋杰杨梦纯（中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。
其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。
采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。
经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。
其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。
该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。
关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推一、工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。
北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。
桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。
该桥主桥分两联布置，总长1684m。
第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。
第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。
主桥立面布置详见图1图1 主桥立面布置图（单位：m）主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。
主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。
大跨度铁路钢桥
S420N、S420NL S420M、S420ML
SM570
S460N、S460NL
S460M、S460ML
S460Q、S460QL S460QL1
S500Q、S500QL S500QL1
S550Q、S550QL S550QL1
S620Q、S620QL S620QL1
S690Q、S690QL S690QL1
大胜关长江大桥，主跨2x336m双主跨三主桁钢桁拱桥，2011年建成通车
南广铁路西江大桥，主跨450m钢箱拱桥，2013年建成
印度Chenab Br.，主跨480m钢桁组合拱铁路桥，计划2009年完工，后担心结构 的稳定与安全，计划有所推迟
成贵铁路鸭池河大桥，主跨436m钢桁组合铁路拱桥，施工中
斜拉桥主梁采用钢桁梁，或主桥采用钢桁拱结构，以获得较好的竖向 刚度。
设置60-100m的端跨，提高体系刚度，以减小梁端转角。
结构措施2-采用板桁组合结构取得良好的横向刚度
结构措施3-采用整体正交异性钢板提高了桥面的平顺性
桥面结构采用多横梁与纵梁、纵肋、弦杆结合的整体桥面结 构，能较好地满足高速行车性能要求。
动力性能要求高
其次，应尽可能选用阻尼大的结构并具有一定的参振质量，抑制桥上 列车的振动响应。
第三，桥上列车的振动响应与线路条件（尤其是轨道不平顺）有较大 关系，因此也需要具备足够的桥面整体性。
另外，列车运行对轨道匀顺性有较高的要求，梁端转角限值竖向转角 ≤2‰、水平转角≤1‰。
结构措施1-采用桁梁或桁拱以获得较好竖向刚度
Q420qE
可广泛使用
还需要研制并得到验证的钢种 Q460 Q500（沪通桥研制中） Q550 Q620 Q690
桥梁钢的发展方向
新黄河特大桥156 m简支钢桁梁顶推施工技术
新黄河特大桥156 m简支钢桁梁顶推施工技术黄峻梅【摘要】项推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术,黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁架设就采用了顶推法.结合本桥的特点,介绍了顶推过程中各个结构的施工控制,另外还将阶梯式大悬臂导梁、水中项推过渡墩和超高位落梁等关键技术作了详细的分析和阐述.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】5页(P64-67,77)【关键词】钢桁梁;顶推;阶梯式;过渡墩;超高位落梁【作者】黄峻梅【作者单位】中铁二十局集团第二工程有限公司北京100142【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况新黄河特大桥是黄韩侯铁路的重难点和控制性工程，该桥位于陕西和山西交界处，正处黄河谷口，其中横跨黄河主河道为1跨156 m简支钢桁梁，钢桁采用无竖杆三角桁形式，桁高18 m，梁端节点距14.1 m，中间 14.2 m，梁中心宽 8.6 m，结构如图1。
图1 钢桁梁结构2 施工方案经过方案比选并结合本桥特点，钢桁梁拼装架设选择拖拉顶推方案，由5号主墩向4号主墩方向顶推，在5～8号主墩之间搭设拼装支架，利用1台75 t履带吊和1台260 t履带吊分别前导梁和钢桁梁形成整体节间，之后顶推钢梁和导梁前移，后部支架继续下一工序钢桁梁节间拼装作业，如此循环直至钢桁梁纵向顶推就位。
钢桁梁纵移就位后开始横移，最后安装支座、落梁，进行体系转换，完成整个钢桁梁的安装架设。
钢桁梁顶推示意见图2。
3 顶推系统主要结构施工控制顶推系统主要由前导梁、钢桁梁拼装支架、上滑道及下滑道、拼装设备、纵移横移牵引装置和落梁装置等构成。
图2 钢桁梁顶推示意3.1 前导梁为了满足大悬臂过孔受力要求，减小前端悬臂挠度，在钢桁梁前端设置钢导梁结构。
前导梁拼装杆件采用八七制式军用梁，拼装完成后梁长64 m，呈三角桁结构，上下游设置2片主桁，横桥向采用Q型及L型杆件连接。
导梁纵向采用阶梯式(变高)设计，前端高度4.34 m，后端高度17.36 m，节间长8 m，导梁拼装完成见图3。
德大铁路小清河特大桥钢桁梁浮运架设施工关键技术
张 法 预 应 力 混 凝 土 简 支 梁 ＋ （ ４） 道 碴 桥 面 简 支 钢 桁 梁 ＋ 桥 位 处轴 线基 本保 持平 行 ， １６ ｍ 然后 缓慢 平稳 地将钢 桁 梁浮 运 （３ ３ ） 后 张 法 预 应 力 混 凝 土 简 支梁 。 ７号 一 ８号 主 墩 之 间 ６ ｍ ２ ２ｍ ２ ２ ４
单 线 铁 路 道 砟 桥 面 下 承 式 钢 桁 梁 高 １ ． ， ８４米 ． ４ ３２吨 。 ５米 宽 ． １ 重 ０． 钢桁 梁 顶 落到 临 时支墩 上 ， 后 利用 千 斤顶准确 落梁就位 最 桥 位 处 河道 较 为 顺直 ，位 于 入 海 口附 近 ，流速 和 水 位 受 潮 汐 影 响较 大 。 由于 工 期 紧 、 文 特 殊 等 情 况 ， 跨 ６ 水 主 ４米 钢 桁 梁 采 用 在 上 游 岸
位 ， 到 了预 期 效 果 。 达 关 键 词 ：４米 ６
修 建 拼 装 码 头 和 作 业 场 地 将 浮 箱 拼 组 成 浮 船 一
单 线 铁 路 钢 桁 梁 浮 运 架 设 施 工 技 术 在 浮船 上 搭 设 钢桁 梁 拼 装平 台 拼组 钢桁 梁一 浮 船 转体 １ 工程概 况 约９ ０度一 涨 潮时浮 运至 墩位 处一 调 整钢桁 梁平 面位 置＿ 小清 河 特 大桥 是 山东 省德 （ 州 ） （ 口 ） （ 台 ） 退 潮 时 落梁 至 临 时支 墩 上一 利 用 千 斤项 落 梁就 位 到 支座 德 龙 龙 烟 烟 铁 路 工 程 德 州 至 大 家 洼 段 控 制 性 工 程 之 一 ， 中 心 里 程 上一 撤 出浮船 。 Ｄ ２ ８ ２ ７３ ５ 全 长 １ ０ ．５ 孔 跨布 置 为 ： １ ２ Ｋ ３ ＋ ６ ．９ ， ７ ７７ ｍ， （４ ３ ＋
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线 的 Ｉ级 铁路 行 车 要 求 ， 具有跨度 大、 结 构 高的 特 点 。 首 先 介 绍 主 桥 的 总体 布 置 ， 而 后 对 设 计 中采 用 的 变 高 度 “ Ｎ ” 形主桁、 正 交异 性 整 体 钢 桥 面板 、 空间上平纵联、 阻尼器、 桥 面 柔性 防 水 保 护 层 、 钢轨伸 缩调 节器、 钢 梁 防 腐 涂 装 要 求 都 作 了详 尽 的说 明。 最 后 对 钢 梁 的 悬臂 施 工 过 程 、 ７ ０ ｔ 固定 式 桅 杆 起 重机 进 行 介 绍 。 关键词 ： 德 大 铁路 ；变 高 度 连 续 钢 桁 梁 ；正 交 异 性 整 体 钢桥 面 板 ；阻 尼 器 ；柔 性 防 水 保 护 层 ；悬 臂 架 设 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ３ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ７ ８ —０ ４
・
桥 梁 ・
德 大铁 路 黄河 特 大桥 主 桥 钢 梁 结 构 设 计
杨 永 明
（ 中 铁 工 程 设 计 咨 询 集 团 有 限 公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ５ ５ ）
摘
要： 德 大铁 路 黄 河 特 大桥 主 桥 为 １ 一 （ １ ２ ０ ＋ ４ × １ ８ ０ ＋ １ ２ ０ ） ｉ ｎ下 承 式 变 高 度连 续钢 桁 梁 ， 需要 满足 近 期 单 线 、 远 期 双
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线 的 Ｉ级 铁路 行 车 要 求 ， 具有跨度 大、 结 构 高的 特 点 。 首 先 介 绍 主 桥 的 总体 布 置 ， 而 后 对 设 计 中采 用 的 变 高 度 “ Ｎ ” 形主桁、 正 交异 性 整 体 钢 桥 面板 、 空间上平纵联、 阻尼器、 桥 面 柔性 防 水 保 护 层 、 钢轨伸 缩调 节器、 钢 梁 防 腐 涂 装 要 求 都 作 了详 尽 的说 明。 最 后 对 钢 梁 的 悬臂 施 工 过 程 、 ７ ０ ｔ 固定 式 桅 杆 起 重机 进 行 介 绍 。 关键词 ： 德 大 铁路 ；变 高 度 连 续 钢 桁 梁 ；正 交 异 性 整 体 钢桥 面 板 ；阻 尼 器 ；柔 性 防 水 保 护 层 ；悬 臂 架 设 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ３ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ７ ８ —０ ４
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德 大铁 路 黄河 特 大桥 主 桥 钢 梁 结 构 设 计
杨 永 明
（ 中 铁 工 程 设 计 咨 询 集 团 有 限 公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ５ ５ ）
摘
要： 德 大铁 路 黄 河 特 大桥 主 桥 为 １ 一 （ １ ２ ０ ＋ ４ × １ ８ ０ ＋ １ ２ ０ ） ｉ ｎ下 承 式 变 高 度连 续钢 桁 梁 ， 需要 满足 近 期 单 线 、 远 期 双
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