特大桥主桥设计技术总结
桥梁设计心得（推荐五篇）
桥梁设计心得（推荐五篇）第一篇：桥梁设计心得桥梁设计心得桥梁是跨越各种障碍物的一种重要结构，是交通线中的重要组成部分。
桥梁设计八字箴言：实用、经济、安全、美观。
1.基础知识桥梁全长：桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离；桥梁总长：两桥台台背前缘间距离；计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心间的水平距离，对于不设支座的桥梁则为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，是桥梁结构受力分析时重要参数。
净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距；桥面标高：与路面相关，一般将桥梁处纵向标高提高；梁底标高：梁底标高＝桥面标高－桥面铺装层厚度－桥面横坡－梁高；桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高差，要考虑满足排洪、通航等要求；2.设计内容（1）桥梁结构形式比选：预应力混凝土简支T梁一、结构的适用性预应力混凝土T梁桥是最常见的桥型之一，适用于跨径15～50米的桥梁，常用跨径为20～40米。
预应力混凝土T梁的优点是相对比较经济，便于运输和吊装，施工速度快，易于更换支座，缺点是美观上欠缺一些，跨径较大时就不经济了。
预应力混凝土T梁最常见的形式为简支T梁，主体结构为简支，相邻桥跨主梁通过在桥面板内设连杆连接起来。
连杆仅传递拉力，不传递弯矩。
近年来，随着设计和施工技术的发展，简支变连续T梁设计在不断升温。
提倡这种做法的人认为简支变连续T梁既有T梁便于施工的优点，又能为车辆提供舒适的行驶条件。
这种形式优点是不少，但计算方法上还有值得探究的地方，主要是如何考虑自重产生的徐变内力问题。
预应力混凝土简支小箱梁一、结构的适用性预应力混凝土小箱梁桥是常见的桥型之一，适用中、小跨径的桥梁。
这种结构优点是施工速度快，外观简捷明快，结构的使用性能好，缺点是跨径较大时吊装和运输都比较困难。
预应力混凝土小箱梁可设计成简支梁，也可设计成简支变连续结构。
当跨径较小且桥孔数较少时，宜采用简支，这便于施工；反之则宜采用简支变连续形式。
裢达沟特大桥施工技术简介
②构造和制作简单，装拆方便，要能增加周转 次数；
③托架上要设置落架设备，便于拆除托架。
经过大量计算，并多方论证，对托架 进行了施工图设计，主要施工图片如下：
5#墩托架 托架重38t
4#墩托架
托架重33t 施工时间45天
牛腿
预留牛腿插口
相邻标段
3.4、托架施工小结
5.5、预应力施工 ①张拉顺序：竖向 纵向 横向 ②严格执行张拉力和伸长量双控 ③精轧螺纹钢定尺加工
5.6、主梁悬灌施工小结
挂篮前移就位
1.0天
钢筋绑扎
1.5天
混凝土浇注
0.5天
混凝土养生
3.0天
预应力施工
1.0天
合计
7.0天
6、合拢段施工准备工作
②撑拉结合原则。
合拢段施工是非常复杂的过程，我们 已做了大量的准备工作，争取在全线7座 刚构桥中率先进行体系转换。
介绍完毕 谢谢大家！
2）采用牛腿和万能杆件组合形成 托架，但万能杆件有如下不足：
①由于受吊装能力的影响，不能 形成整体架子吊装，只能在墩顶悬 拼，作业难度大，安全性差，时间 长；
②架子拆除时只能单件拆除吊下， 施工非常困难。
3）采用牛腿和贝雷架组合形成托架，能有 效避免以上两种方案的缺点，并有如下优点：
5.2、钢筋绑扎 ①普通钢筋安装； ②预应力管道及预应力筋安装； ③钩筋必须钩在面层筋上。
5.3、混凝土浇注
底板 腹板
顶板
浇注底板时必须浇注一定高度的腹板， 并在底板内倒角处撒一定量的干水泥， 可以有效防止浇注腹板时底板翻浆。
5.4、混凝土养生 ①进行二次抹面； ②派专人覆盖洒水养生； ③养生期间进行上一节段的压浆工作。
北盘江特大桥施工技术阶段总结
板采用大块钢模板，按大体积砼进行施工，施工过程中分层埋设冷却水管，用以控制砼浇注过程中产生的水化热。
塔柱采用“卓良”ＣＢ－２４０悬臂模板施工，浇筑高度为４．５ｍ／次。
悬臂模板是通过塔吊提升的外挂架模板，其模板与挂架同时提升，施工速度快，操作简单方便安全。
为避免塔柱起步段塔柱与承台及塔柱空心段与塔柱底实心段之间因刚度差而产生收缩裂纹，将塔柱与承台砼的浇筑时间差控制在１０天之内；另外，在塔柱底实心段埋设冷却水管，防止产生温度裂纹。
横梁共设上、中、下３道，横梁高分别为６．５ｍ、６ｍ、６ｍ，均为预应力砼箱形结构，采用钢管桩支撑和塔柱预埋牛腿搭设支架的方法进行施工，中、下横梁与塔柱异步施工，上横梁与塔柱整体浇注，砼浇筑采用在拌合站集中拌合，由输送泵泵送入模。
２．２ 锚碇施工２．２．１ 锚碇施工分层控制根据温度控制要求，锚碇分层高度以不大于２米为宜；施工时将锚体分为１３层、基础分为３层、散索鞍支墩分为８层，分层高度除散索鞍顶部最后一层因浇筑面积较小而被分为３．６８米一层外，其余均分为２米一层，后浇段的施工分层与锚体、基础、散索鞍一致，一次浇筑最大分层砼数量为９６１立方米。
图２为锚碇分层模型图。
图２ １４Ａ锚碇分层模型２．２．２ 锚碇冷却管布置根据温度控制要求，冷却管须采用导热性能良好的Φ４０ｍｍ×２ｍｍ壁厚钢管制作；循环水冷却管布置在混凝土浇筑层的北盘江特大桥施工技术阶段总结旷斌 贵州省交通规划勘察设计研究院 ５５０００１１ 工程简介贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥位于黔西南晴隆县光照镇以东约７公里，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。
北盘江峡谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达３００米以上。
设计人员通过各种方案比较后设计出主跨为６３６米单跨双绞简支钢桁加劲梁悬索桥。
桥面宽度为双向４车道，主桥全宽２８米；主塔采用门形框架结构，两塔柱不等高。
主梁采用钢桁加劲梁和正交异性钢桥面板，克服了桥址运输及施工条件的限制，具有运输方便、起吊重量轻、施工速度快、经济性好等优势。
大中桥梁设计技术总结
1 大中桥梁总体设计原则（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。
（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。
（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。
对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。
2 大中桥梁设置原则（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm时，考虑采用桥梁跨越。
（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。
对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。
（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。
为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。
（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。
3 大中桥梁结构类型的选择3.1 桥梁选型原则桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：（1）为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。
（2）受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。
（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。
山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。
（4）当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。
（5）山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。
准朔铁路黄河特大桥设计建造技术
本刊特稿准朔铁路黄河特大桥设计建造技术苏伟，周岳武，张亚丽，宋顺忱，李凤芹（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，桥面标高受到线路纵断面控制，极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。
对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。
主要研究结论：通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题；利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力，节省用钢量；采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模；研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土，解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。
关键词：准朔铁路；铁路桥梁；黄河特大桥；钢管混凝土；提篮拱；结构设计中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0131-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1310引言2007年以前，铁路最大跨度同类型桥梁为2001年建成通车的水柏铁路北盘江大桥，跨度236m，矢跨比为1/4，为单线铁路桥［1］。
目前我国其余已建成的最大跨度上承式钢管混凝土拱桥为成贵铁路西溪河大桥［2］，主跨240m。
国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用，且无跨度300m以上的铁路大跨钢管混凝土拱桥。
世界上最早修建的钢管混凝土拱桥起源于苏联，1939年又在西伯利亚依谢季河建成了跨度140m的上承式钢管混凝土铁路拱桥；2005年建成的长崎新西海桥是日本首座钢管混凝土拱桥，主跨230m。
总体来说，国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用［3］。
新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，项目主要创新点有：（1）首次建成矢跨比为1/6的铁路大跨度上承式钢管混凝土坦拱，攻克了大跨度上承式拱桥适应线路纵断面标高受限的难题。
大渡河特大桥设计及施工关键技术研究及应用
大渡河特大桥设计及施工关键技术研究及应用摘要：大桥在初步设计阶段设计单位与施工单位通过深入沟通，进一步优化设计，在大桥的设计和施工上创新采用多项新技术、新材料、新工艺、新设备。
首创设计了波形钢腹板索塔横梁，提高了桥梁抗震性能；首创设计了隧道锚与隧道连通形式，解决了超长隧道锚开挖作业面少，安全风险高等问题；发明了狭窄隧道锚空间主缆牵引，锚固系统安装以及缆索吊主索布置系统，解决了狭窄隧道锚内传统工艺效率低，安全风险高等问题；同时创新优化了传统的缆索吊装系统，通过智能集中控制系统提高了系统运行安全。
该项目克服了山区高地震烈度带大跨度悬索桥总体布置难、常规施工技术与装备受限、风观测精度低等难题，创造性地破解了山区大跨度悬索桥的技术难题，有力地推动了我国山区公路建设。
关键词：高地震烈度带；悬索桥；隧道式锚碇；波形钢腹板；主缆牵引；缆索吊装系统引言雅康高速公路项目建设面临着“施工极其困难、地形极其复杂、地质极其复杂、气候极其恶劣、生态环境极其脆弱”五个极其。
同时大渡河特大桥作为“川藏第一桥”，具有重要的战略意义的同时，也具有较高的社会关注度，对整个项目建设过程提出了极高的要求。
通过优化施工组织，优化施工方案，创新施工技术，加大宣传力度，为最终大桥的建成通车提供了有力的保障，最后大桥也是获得了各界的认可，在国际上也是获得了“古斯塔夫-林德萨尔”奖。
1工程概况泸定大渡河大桥主桥为1100m单跨钢桁梁悬索桥，雅安岸采用隧道锚，康定岸采用重力锚。
特点有：桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，水面至桥塔顶高差达364米；雅安岸不稳定高陡边坡高达100米；桥位位于三大断裂带交汇区域，距活动断裂带—鲜水河断裂带约22km，地震基本烈度高达Ⅷ度；峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；昼夜温差高达15℃以上；承台表面积达2200平方米，相当于5个篮球场，大体积砼方量18650立方米；重力式锚碇平面面积达5100平方米，相当于13个篮球，大体积砼方量91000立方米。
桥梁设计总结年度工作(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，桥梁建设在交通基础设施中扮演着越来越重要的角色。
在过去的一年里，我作为桥梁设计工程师，参与了多个桥梁项目的设计工作。
现将本年度的工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
二、工作完成情况1. 项目数量与质量本年度共参与完成桥梁设计项目10项，包括城市桥梁、高速公路桥梁、铁路桥梁等。
在项目实施过程中，我始终以质量为核心，严格按照设计规范和施工要求进行设计，确保了项目质量。
2. 技术创新与应用（1）在桥梁设计中，我积极采用新技术、新材料、新工艺，如悬索桥、拱桥、斜拉桥等结构形式，提高了桥梁设计的创新性和实用性。
（2）针对不同地质条件，我采用了多种地基处理方法，如桩基础、沉井基础等，确保了桥梁的稳定性和安全性。
3. 团队协作与沟通（1）在项目实施过程中，我注重与团队成员的沟通与协作，充分发挥每个人的专业优势，确保项目顺利进行。
（2）针对项目中的关键问题，我与业主、施工方、监理方等进行充分沟通，及时解决施工过程中遇到的问题，确保项目按期完成。
三、工作亮点与不足1. 工作亮点（1）在设计过程中，我注重与国内外先进设计理念相结合，提高了桥梁设计的创新性和实用性。
（2）在项目实施过程中，我充分发挥团队协作精神，确保了项目质量。
2. 工作不足（1）在项目初期，对地质条件的了解不够深入，导致设计过程中出现了一些问题。
（2）在项目实施过程中，对施工过程中可能出现的风险估计不足，导致一些问题未能及时解决。
四、改进措施1. 加强对地质条件的了解，确保设计方案的合理性和可行性。
2. 提高风险意识，对施工过程中可能出现的风险进行充分估计，及时解决施工过程中遇到的问题。
3. 深入学习国内外先进设计理念，提高自己的设计水平。
4. 加强团队协作，提高工作效率。
五、总结在过去的一年里，我在桥梁设计工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足。
在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的业务水平，为我国桥梁建设事业贡献自己的力量。
广珠铁路虎跳门特大桥主桥连续刚构拱设计
巧 ； 桥 具 有 良好 的 抗震 及 行 车 性 能 。 该
关 键 词 ： 路 桥 ；连 续 刚 构拱 ；组 合 结 构 ；设 计 铁
２ １ 主 梁 ．
主梁 采 用 单 箱 双 室 直 腹 板 截 面 ， 顶 处 梁 高 墩
４ ３
铁道标准设 计
Ｒ Ｉ Ｗ Ｓ Ａ ＤＡ Ｄ Ｄ Ｓ Ｇ Ａ Ｌ ＡＹ ＴＮ Ｒ Ｅ Ｉ Ｎ ２ １ （ ） ０ １ ８
桥 梁 ・
・
王鹏宇， 刘振标， 罗世东， 等一广珠铁路虎跳门特大桥主桥连续刚构拱设计 抗拉 极 限强度 为 ． ＝ ３ ａ ９ ０ＭＰ 。
主 梁 顶 板 除 梁 拱 墩 结 合 区 局 部 加 宽 到 １． （ ２ ９ｉ 不 ｎ
拱 轴线立 面投 影 采 用二 次 抛 物 线 ， 拱肋 计 算 跨 度 ２ ０ｍ， 高 ４ ． 矢跨 比 １５ ４ 矢 ８ ０ｍ， ／。 每 片拱肋 由两 管 平 行 管 和提 篮 内倾 单 管 组 成 ， 由 矩 形钢 箱直腹 杆 和 圆钢 管 斜腹 杆 连 接 成 三肢 桁 架 拱 。 外 侧平 行 的两 弦管用 于 张 拉 吊杆 ， 内侧 单 弦 管 内倾 用 于增强 结构 的横 向稳定 性 。三肢 拱 的两片平 行拱 肋 中 心距 １ ． 截 面高 （ １ ２ｍ， 上下 弦管 中心距 ） 单 根 管提 ３ｍ； 篮 内倾 ３ ４ ８ ３ ， ． ６ ２ 。 由拱 脚处 中心距 ８ ８ ８ １ ． １ ２１ 渐变 至拱 ３ 顶处 中心距 ３ｍ。３根 主 弦 管 规格 为 ８ ０ｍ 壁 厚 分 ５ ｍ， 别 为 １ 、８ ２ ｍ， 脚 局 部 加 厚 到 ２ ｍ。 弦管 内 ６ １ 、０ｍ 拱 ４ｍ 灌注 Ｃ ０微膨胀 混凝 土 ， ５ 腹杆 为空钢 管 。 三角形 直腹 杆采 用矩 形钢箱 截 面 ， 面高 、 截 宽均 为 ４ ０ｍ 板 厚 ｌ 、４ｒｎ 由节 点 板 与 三 主 弦管 连 接 。 ０ ｍ， ２ １ ｉ， ａ 斜腹 杆采用 圆钢 管 ， 格 为 ６ ０ ｍ， 厚 １ ｍ。拱 规 ４ ０ｍ 壁 ４ｍ
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如果按上图A的布置方式则在横桥向的温度变形、荷载变形均受到约束，从而导致了主箱梁的纵向开裂，这种现象在国内多座大桥上均出现过，必须引起重视。
本桥设计遵循新规范设计理念，支座选择时考虑地震力的作用，选用抗震支座。
墩身尺寸的拟定
本桥主墩最初设计为薄壁空心墩，后经专家咨询，认为墩身不是太高，设计为空心墩的必要性不大，混凝土量节省不多，空心内模施工亦较繁琐，同时墩顶平面为了解决局部支反力而造成配筋处理的麻烦，修改设计调整为厚4m，宽8m薄壁实心墩，后优化设计壁厚调整为3m。
为了增加结构的景观效果，业主建议墩身设计为倒切角棱台形，后经综合设计与施工方便考虑，墩身采取自上而下全断面倒角处理，设计为六棱柱体。
边墩设计考虑箱梁后期养护人员检修箱室方便，边墩设计为薄壁墩，墩身宽8m，壁厚1.5m，检修爬梯设于边墩上。