宁江松花江特大桥主桥方案设计及对比研究
８６· 北 方 交 通 ２０１０
宁江松花江特大桥主桥 方案设计及对比研究
刘义河，赵亮，杨忠，李志博
（吉林省公路勘测设计院，长春１３００２１）
摘要：宁江松花江特大桥是跨越松花江的一座特大桥，选定合理的桥梁结构至关重要。简要介绍了初步设 计对主桥桥型方案的比选情况和设计思路，共５种桥型方案，分别为连续箱梁、双塔斜拉、矮塔斜拉、连续梁、中承 式钢管混凝土拱桥，经过比较选择，确定采用跨径为（９５＋３×１５０＋９５）ｍ的矮塔斜拉桥方案。 关键词：特大桥；矮塔斜拉桥；桥型方案；方案对比
中图分类号：Ｕ４４２．５ ４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１０）０２—００８６—０３
１工程概况
大庆至广州国家高速公路（Ｇ４５）为国家高速公
路网“７９１８网”规划南北纵向线中的第５纵，解放至
二莫段是大庆至广州高速公路绕越松原市区部分。
本项目建成后，将与松原东绕越线、珲乌高速松原过
境段形成松原环城高速公路，对实现国道主干线在
松原联网，强化松原作为吉林省西部中心城市的交
通枢纽功能，完善对外交通体系，缓解城市道路交通
拥挤，促进社会经济发展具有重要意义。宁江松花
江特大桥为本项目的重要节点工程，位于吉林省西
北部，第二松花江下游，结合两岸的实际景观，建设
单位及当地政府对本桥主桥桥型的设计提出了很高
的要求。
２桥型方案比选
２．１ 主要设计技术标准
（１）道路等级：双向四车道高速公路，计算行车
速度１００ｋｍ／ｈ。
（２）设计荷载：公路一Ｉ级。
（３）桥梁纵坡：同路面纵坡；桥面横坡：单向横
坡，同路面横坡。
（４）桥梁宽度：主线桥梁采用上下行分离断面，
半幅桥宽为１２．５０ｍ（０．５０ｍ＋净一１１．５０ｍ＋
０．５０ｍ） （５）设计温度：年平均温度４．５￣Ｃ，最高温度
３７．５＂Ｃ，最低温度一３７．８℃。
（６）抗震设防标准：地震烈度为Ⅷ度区，地震动
峰值加速度０．２０ｇ。
（７）通航标准：黑龙江水系Ⅳ级航道。
（８）环境类别：Ⅱ类。
２．２ 桥位区域工程地质和水文条件 桥位区属于吉黑褶皱系松辽中断陷中央凹陷，
与东南隆起相临。主桥桥位河段属于平原区分汉型
河段。河道蜿蜒曲折，江汉交织，沙滩密布，河槽较
浅，本桥航道规划等级为Ⅳ级，航道尺度为水深
１．６ｍ，设计航道底宽５０ｍ，最小弯曲半径为３５０ｍ，
单向通航净空５０ｍ×８ｍ（因桥位轴线与航迹线不垂
直，桥位单孔单向通航净宽不小于８６ｍ）。
２．３ 方案总体设计原则
桥型方案的选择在满足使用要求和经济适用的
前提下，力求技术先进，结构新颖，行车舒适安全，同
时考虑泄洪、通航、地质、地震条件以及城市交通发
展的要求，富有时代气息，与地形、地貌和周围环境
景观的协调配合，充分体现现代化桥梁建设新水平。
而主桥跨径对于桥型选择、工程规模、工期、造价有
重要影响，应依据通航宽度、通航净空、水利、防洪规
划的有关要求确定。在技术合理的前提下，适当减
少主桥长度，降低工程造价。
考虑到桥位汊流情况，航道易变迁的问题，应按
多孔通航选择主桥桥孔。考虑桥梁的桥墩、桥塔等
下部结构尺寸要求及通航论证提出的技术要求，主
桥主跨以大于９５ｍ为宜。对于本桥适宜的桥型主
要有三种结构类型，即预应力混凝土连续刚构或连
续梁桥、钢管混凝土拱桥、斜拉桥。
本工程桥梁全长２２２８ｍ，解放岸引桥为３×（３
×４０）ｍ简支转连续Ｔ梁，二莫岸引桥为７×（４×
４０）ｍ简支转连续Ｔ梁＋（３０＋４８＋３０）ｍ预应力混
凝土箱梁。初步设计主桥提出了１００ｍ主跨连续箱
梁桥、３３０ｍ主跨斜拉桥、１５０ｍ主跨矮塔斜拉桥、
１５０ｍ主跨连续箱梁桥和１ １０ｍ跨径中承式钢管混
凝土拱桥共五种桥型方案。经过技术经济比较后，
第２期 刘义河等：宁江松花江特大桥主桥方案设计及对比研究 ·８７·
推荐主跨１５０ｍ的５跨矮塔斜拉桥方案（方案三）。
主桥还可采用大跨径自锚式悬索桥方案。大跨
径自锚式悬索桥方案，跨径较大，造型宏伟，技术先 进，主梁采用扁平钢箱梁，主桥锚碇采用重力式锚，
施工复杂，该方案造价最高。本次初步设计大跨径
自锚式悬索桥方案不进行经济、技术比较。
图１第一方案桥型构造简图
图２第二方案桥型构造简图
① ② ③ ④ ⑤
图３第三方案桥型构造简图 ⑥
图４第四方案桥型构造简图
图５第五方案桥型构造简图 ２．４ 各方案对比研究 量小。
为充分体现“适用、安全、经济、美观”的建桥原 （２）第二方案（比较方案）
则，采用定性与定量相结合的方法对宁江松花江特 本方案主桥采用（５４＋９６＋３４０＋９６＋５４）ｍ五
大桥主桥５个方案进行比较，使选定的桥型方案科 跨预应力混凝土斜拉桥，漂浮体系，花瓶形索塔，双
学合理。 肋板梁断面，群桩基础。
（１）第一方案（比较方案） 该方案跨径大、主塔高，造型宏伟美观，景观效
本方案主桥上部结构采用（７Ｏ＋５×１００＋７０）ｍ 果好，技术先进，体现时代精神和现代气息，结构采
七跨预应力混凝土连续箱梁，主墩采用双薄壁墩身， 用全飘浮体系，抗震性能大大提高。主塔采用倒Ｙ
群桩基础，全长６３０ｍ，桥梁横向全宽２５．５ｍ，双向四 型，拉索为空间双索面，主梁采用双主肋断面，主塔
车道。上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱 采用爬模施工，主梁采用悬臂浇注施工，设计、施工
梁，采用单箱单室断面，支点梁高５ｍ（高跨比１／ 及控制复杂、要求高，造价高。
２０），跨中梁高２．５ｍ（高跨比１／４０），梁高按１．８次 （３）第三方案（推荐方案）
抛物线变化；箱梁顶宽１１．５ｍ，底宽６ｍ。主梁采用 本方案主桥为（９５＋３×１５０＋９５）ｍ四塔单索
悬臂浇注和支架相结合的施工方法。 面预应力混凝土矮塔斜拉桥，整体式断面，桥宽为
该方案造型简洁、线条明快，结构刚度较大，为 ２６．５０ｍ（０．５ｍ＋净一１１．５０ｍ＋２．５０ｍ＋净１１．５０ｍ
了满足桥梁的抗震要求，主桥需采用一个固接桥墩， ＋０．５ｍ），箱梁采用单箱三室，主桥主墩采用单薄壁
桥墩台横向均设置横向防震挡块和减震装置，并设 式墩，主桥边墩采用柱式墩。其中３号桥墩与主梁
置了ＬＯＣＫ—ＵＰ抗震锁定装置。主梁截面采用分 固接，其它桥墩梁墩之间采用支座。为使桥墩在横
离式单箱单室断面，三向预应力结构。预应力混凝 向地震作用下多个桥墩共同承担上部结构的地震
土连续箱梁的设计及施工技术成熟，后期维护工程
力，除３号桥墩外的其它桥墩横桥向与主梁采用弹 ８８· 北 方 交 通 ２０１０
塑性阻尼装置连接。基础采用钻孔灌注桩基础，桩
顶均设置承台与桥墩连接。
矮塔斜拉桥是介于连续梁桥和斜拉桥之间的桥
型结构，其塔高较矮（为斜拉桥的１／２左右），连续
箱梁刚度较大，主梁承受大部分荷载效应，斜拉索只
承担部分荷载效应，受力以主梁为主。矮塔斜拉桥
主梁高度较连续梁桥矮，具有纤细、柔美的美学效
果，克服了连续梁高度过大带来的压迫感和上下部
结构不协调的弊端。桥塔和斜拉索的设置使其具有
斜拉桥宏伟、壮观的感觉。
矮塔斜拉桥的施工方法与连续梁桥基本相同，
可采用悬浇法施工。施工中不必进行斜拉索二次索
力调整。部分斜拉桥桥塔较矮，桥塔施工也没有斜
拉桥桥塔施工复杂。该种结构由于预应力的偏心距
较大，主梁混凝土和预应力钢材用量较省，每延米造
价略高于连续梁方案，但低于斜拉桥方案造价。
主桥桥墩采用钢板围堰，搭设钻孔工作平台进
行钻孔；挖基浇注水下承台（系梁）的封底混凝土，
抽水后施工承台（系梁）；桥墩墩身为现浇；主梁０
号块采用托架浇筑；主塔及主塔鞍座施工；其它梁块
采用挂篮悬臂平衡浇筑，斜拉索梁段架设斜拉索并
张拉，合拢段采用悬挂式吊篮浇筑，边孔现浇段采用
满堂式支架浇筑。主梁、主塔混凝土采用泵送法浇
筑。
该方案与周围环境相互协调，线形优美，富有动
感。
（４）第四方案（比较方案）
本方案主桥采用（９５＋３×１５０＋９５）ｍ变截面
预应力混凝土连续箱梁，双薄壁主墩，群桩基础。
该方案造型简洁、线条明快，结构刚度较大，对
固接墩下部的抗震性能要求高，为了满足桥梁的抗
震要求，主桥需采用一个固接桥墩，由于桥墩高度不
高，因此由于温度变形对主梁及桥墩受力均不利，中
孔合拢前需对两侧主梁进行顶压，以降低收缩、徐
变、降温与升温的不对称程度。主梁截面采用分离
式单箱单室断面，三向预应力结构，主梁采用悬臂浇
筑方法施工，设计及施工技术成熟，景观效果一般。
（５）第五方案（比较方案）
本方案主桥采用（４５＋５×１１０＋４５）ｍ中承式
钢管混凝土拱桥，主拱圈采用三角形桁架，主墩采用
群桩基础。
该方案桥型新颖，主桥主梁高度小，与桥高配合
协调。拱桥整体性能差，结构抗震性能较差；设计及
施工工艺复杂，四跨或五跨中承式的刚架系杆拱，系 杆长，作用在两边跨的系杆张力对各跨水平推力的
平衡传力路径长，结构受力复杂。施工时由于各跨
之间恒载要基本保持平衡，因此作业面多，施工组织
相当困难，且引道路基需加宽２ｍ。
２．５ 方案分析比较
针对以上５种方案，根据该设计重点考虑的几
个因素出发，各设计方案分析比较见表１。
表１ 主桥方案综合比较表
通过比较表可以看出，第三方案采用主跨１５０ｍ
的四塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，共五跨跨
越主河槽，通航条件较好，造价略高于同等跨径的变
截面预应力混凝土连续箱梁桥，但技术先进，抗震性
能好于连续梁桥。单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥
方案，技术成熟先进，造型美观，景观效果较好，能与
城市周围的景观相协调，又能表达当地人的审美需
求及思想品位，同时地方政府强烈要求在城市附近
修建景观效果好的桥型，既能体现出当代桥梁的技
术水平，又能蕴涵未来桥梁发展方向与趋势。因此
将第三方案作为推荐方案。
３结语
大跨径桥梁的选型方案拟定与比选是一项综合
系统的工程，应在技术可行的前提下，结合项目自身
的总体建设需求及各类桥型的结构特点，拟定出有
比选价值的桥形方案，然后遵循安全、适用、经济、美
观和有利环保的原则进行方案比选。本文所介绍的
宁江特大桥，其地形、通航、地质条件相对复杂，在桥
孔布置、桥型选择以及方案比选方面的工作，具有一
定的工程参考价值。宁江松花江特大桥建成后，将
成为松原地区松花江上一道美丽的风景。
参考文献 『１］ＹｒＧＤ６０—２００４。公路桥涵设计通用规范［ｓ］．
第二松花江特大桥主桥钻孔桩的钻孔作业
第二松花江特大桥主桥钻孔桩的钻孔作业
摘要：第二松花江大桥是吉图珲客运专线中的重点控制性工程，而主桥钻孔桩亦是其中的重中之重。在该项作业中克服了各种坚硬岩层，保质保量的完成了工期节点。为大桥后续施工奠定了坚实的基础。
关键词：主桥钻孔桩重点
一、工程概况
1、桥梁概况
第二松花江特大桥自吉林站城际场引出，沿既有长图线向东穿过吉林市中心区，跨越嫩江路、解放东路、改建长图线联络线、松江东路，在既有长图线松花江桥上游30m处跨越第二松花江，跨越既有龙丰铁路（电厂专用线）、滨江东路、规划雾凇路，大里程侧珲春台与龙潭山隧道桥隧相连。包含客运专线第二松花江特大桥和改建长图线第二松花江特大桥。
2、地质特征
根据工程地质勘探揭示，桥址区上覆第四系人工填筑土和第四系全新统冲洪积粉质粘土、粉土、淤泥质粉质黏土，中间分布第四系全新统冲洪积粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂和粗细圆砾土、粗细角砾土，珲春侧桥台及个别墩台位于山坡上，地表为残坡积粉质黏土；下伏基岩为二叠系下统一拉溪组板岩、凝灰岩、流纹岩、砾岩、粉砂岩、砂岩，燕山早期花岗岩。
二、施工方案
主桥墩位于松花江河槽内，钻孔桩施工采用水中墩位筑岛，墩位两侧双栈桥配备30t龙门吊机、履带吊机及汽车吊机配合施工。根据地质情况钻孔采用旋挖钻、冲击反循环及冲击正循环相结合的方法进行钻孔。
三、施工步骤、方法及要点
施工步骤详见工艺流程：筑岛→测定孔位→插打护筒→钻机就位→钻进→中间检查→终孔。
施工准备
1、筑岛
为方便钻孔桩施工，本工程采用山皮石筑岛作为钻孔平台，筑岛时预留过水面积已满足江水通过，筑岛岛顶面标高为186m，岛顶面边缘承台边缘外扩为采用山皮石。
2、测量放样
筑岛完毕后进行施工放样，测量组按设计图纸定出孔位，经检查无误后，埋设十字护桩，以备插打护筒时对桩位进行检验。
3、钢护筒加工及插打
钢护筒采用壁厚12～16mm的钢板制作，φ2.0m钻孔桩采用内径为2.3m的钢护筒，φ1.5m钻孔桩采用内径为1.8m的钢护筒。钢护筒外径误差（椭圆度）小于5mm，底面与顶面中心应在同一铅垂线上。为保证护筒在运输和埋设过程中不变形，可临时加设内支撑，待埋好后解除。
通河松花江大桥方案设计
２００６年第９期 （总第１５１期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．９，２００６ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１５１）
通河松花江大桥方案设计
才洪滨，邢明明，赵振国
（黑龙江省公路勘察设计院）
摘要：通河松花江大桥是通河、方正两县域城镇建设的重大基础设施。介绍了通河松花江大桥工程可行
性研究所作的３种桥型方案，并推荐１５０ ｍ连续梁方案为本桥的推荐方案。
关键词：通河松花江大桥；连续梁；叠合粱斜拉桥；混合梁斜拉桥
中图分类号：Ｕ４４２．５ ４ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２００６）０９—００８５—０２
１概述
通河、方正两县相距仅１５ ｋｍ，通河县在松花江
北岸，方正县在松花江南岸，两岸以江为邻，但因松
花江天堑成为隔江相望的姊妹城。铁力至通榆（吉
林省）跨省际公路穿越两县，但无过江大桥，渡口受
季节影响，不能常年通行，两岸物质、人员交流极度
受限。因此建设通河松花江公路大桥将成为打通铁
通路的关键性工程，不仅可使天堑变通途，而且必将
极大程度地推进铁通公路全线的建设。
２桥位选择
２．１桥位处自然条件
Ａ桥址位于通河镇东侧贮木场，上游左岸距岔
林河口３．５ ｋｍ，右岸距蚂蚁河口５ ｋｍ。桥址上游
主槽为微弯河道，主槽稳定，航线基本不变迁，下游
为４ ｋｍ的顺直河道。主槽宽１ ４００ ｒｎ，北股为通航
水道，水面宽５６０ ｒｎ，常水位平均水深５～６ ｒｎ。南股
宽７５０ ｒｎ，水深较浅，平均水深３～４ ｒｎ。
Ｂ桥址位于Ａ桥址下游１．５ ｋｍ，主河槽位于上
下两个同向微弯河段过渡的顺直河段中部，桥址轴
线与水流向基本正交。主槽总宽度１ ６００ ｒｎ，中部
有大型沙洲，北股段航线水道宽８００ ｒｎ，常水位平均
水深４～５ ｒｎ，南股稍窄，宽４５０ １ＴＩ，建有水下潜坝。
综合桥址江段的河道、水文、城市堤防、城镇规
划等情况，推荐Ａ桥址。
２．２地质情况
松原松花江大桥
松原松花江大桥
松原市松花江大桥，俗称一桥，1973年10月建成通车，全长1389米、宽11米，由于它是连接前郭和老扶余的，即又叫“前扶松花江大桥”，结束了南北两岸靠乘船摆渡的历史。真是一桥飞架南北，天堑变通途。在松原市建市之前，松花江大桥只有一条车道，经常堵车。建市后，进行了扩建，建成双向两车道。几年前又对旧桥进行了加固。
松原大桥，俗称二桥，2009年11月27日竣工通车。大桥全长4176米，其中桥梁长2546米，两岸接线长1630米，桥宽27.5米，双向六车道，该桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，松原大桥是跨第二松花江最长规模最大的大桥。
龙华大桥，俗称三桥，大广高速松原段的松花江大桥，2008年6月竣工通车。
现正在。西边建设四桥，即宁江大桥。这些大桥，成为全市公路交通的枢纽，对沟通全市城乡物资，文化交流，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义。
一桥
二桥
三桥
松花江四方台斜拉桥主塔爬模设计与验算
科 工Ｊ程Ｉ科『技 松花江四方台斜拉桥主塔爬模设计与验算 闰保真－胡丹丹２ （１、黑龙江省公路桥梁勘测设计公司，黑龙江哈尔滨１５００７６ ２、大庆石油学院华瑞学院，黑龙江哈尔滨１５００２７） 摘要：由于爬升模板具有节省材料，加快施工进度等优点，在高墩桥梁施工中得到广泛应用。本文以松花江四方台斜拉桥主塔施工为工程背 景，结合桥塔的设计与施工的具体情况，对桥塔的爬升模板作了结构设计，并对模板的强度和刚度进行了安全性验证；桥塔实际施工实践表明，本文 的成果可满足设计对高墩桥塔施工质量的要求，可供类似工程施工参考，因此具有较高的实用价值。 关键词：桥塔；爬模系统；桥梁主塔施工 １工程概况 松花江四方台斜拉桥主桥为双塔双索面 钢一混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与 主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半 悬浮体系。由一个长３３６ｍ的主跨、两个长 １３６ｍ的边跨和两个长４４ｍ的过渡跨组合而 成，全长６９６ｍ，主桥桥面横向宽度为３３．２ｍ。大 桥索塔为门式塔，桥面以上设一道上横梁。塔 高１１０．８０ｍ，桥面以上高度为８８．５６ｍ。索塔横截 面采用带曲线类五边形的单箱单室截面。大桥 主梁截面以两工字钢边梁肋、中心小纵梁，与混 凝土桥面板结合形成组合截面。斜拉索采用空 间扇形布置，自下而上向桥外侧倾斜。全桥共设 ４×１３对、合计１０４根斜拉索。 ２桥塔爬升模板设计与验算 ２．１主塔模板的设计 结合四方台主塔的具体尺寸，最终确定外 模板共分为７块，其中ｗ１与ｗ７、ｗ２与ｗ６、ｗ３ 与ｗ５、为对称模板，内模共分为８块，其中Ｎ１、 Ｎ３、Ｎ６与Ｎ８为结构和尺寸均相同的模板，其 余Ｎ２与Ｎ７、Ｎ４与Ｎ５为对称模板。模板高度 为２．５ｍ，宽度为相应截面的长度，但最大的长 度不超过７．０ｍ。这里只列出一块外模板的尺寸 图。具体尺寸见图１。 ２．２验算荷载 在计算荷载时，要考虑施工期间所有可能 产生的不利荷载都要进行计算，计算时以最不 利的一侧为验算截面，以间距最大尺寸为验算 尺寸。其荷载的大小要结合实际的工程而确定， 本工程模板验算时采用荷载见表１。 ３桥塔爬升模板验算 ３．１钢面板的验算 对于模板的钢面板要验算其强度和刚度。 模板的面板被横肋分成多个小方格或长方格， 根据方格的长度尺寸的比例，可以把面板当作 单向板或双向板考虑。当作为四边支承在纵横 肋上的双向板计算时，计算简图视荷载分布、周 边的嵌固程度而有所不同，可根据小方格的两 边长度Ｚ ｘ、Ｚ Ｙ，查阅参考文献１中附表二求得 最大正应力Ｏ－ 。经计算求得支点处板的最大 计算应力 ：１ １６．９Ｎ／ｍｍ ＜『 １＝１７０Ｎ／ｍｍ ，跨 中板的最大计算应力 一＝５７．７Ｎ／ｍｍｚ＜［Ｏ－］＝１７０ Ｎ／ｍｍ ，满足要求。 对于钢结构的模板要有足够的刚度，保证 构件不产生过度的变形，为了满足正常使用的 要求，没计是必须保模板的挠度不超过规范所 规定的容许挠度。 ，≤【，】 （１） 式中［，］一有关规范给出的受弯构件的挠 度限值，称为容许挠度； ，一构件在标准荷载作用下产生的 最大挠度或跨中挠度。 经计算板的最大挠度 ，ｍａ ≠ ｓ ｓ， ＝ —一１ １７００ １２ｏ７ ５００，满足要求。 ＇Ｔ ，ｃ 、０ ３．２钢肋的验算 竖向大肋通常用２根 槽钢制成。为将内外模板 表１荷载名称 连接成整体，在大肋上每隔一段距离穿上螺栓 固定，因此计算时，可把竖向大肋视作支承在穿 墙螺栓上的两跨连续梁。大肋承受横肋传来的 集中荷载。已知荷载分布及支承情况后，可按一 般力学分析方法求出最大弯矩值，再进行截面 的验算。为了保证大模板在使用期间变形不至 于太大，应将面板的计算挠度与横肋（或竖向大 肋）的计算挠度值进行组合叠加，要求组合的挠 度值小于模板制作允许偏差，板面平整度＿厂≤ ３ｍｍ的质量要求。经计算求得竖肋的最大计算 应力，口 ＝７２．４Ｎ／ｍｍ ＜［ ］＝１７０Ｎ／ｍｍ ，最大 望度，ｍ ＝ ３６ ＝ ＝—１ ９４４ ５００，满足要 水０ 横肋支承在竖向大肋上，可作为支承在竖 向大肋上的连续梁计算，其跨距等于竖向大肋 的间距。横肋上的荷载： ｑ＝Ｐ・ｈｌ （２） 式中Ｐ一混凝土的最大侧压力； ｈ１一横肋之间的水平距离。 竖肋的最大计算应力 一＝７２．４Ｎ／ｍｍ ＜［ ］ ＝１７０ Ｎ／ｍｍ ，最大挠度，ｆ…＝Ｋｆ 二＝０．０ｌ， Ｄ ０ ｒ ０ ０ｌ ｌ ｌ 一面一３００００而，满足要求。 ３．３连接螺栓应力验算 ３．３．Ｉ水平螺栓剪应力验算 舅 ＿０．ｏ６８××一２５００３８２８ ：３２５３８０Ｎ Ｊｖ＝０．Ｏ６８× ×——＝ 共２５颗螺栓承受剪力，每颗螺栓所受剪力 Ⅳ～３２５３８０：１３０１５．２Ｎ ２５ Ａ＝２５４．５ｍｍ （４）１８） Ｔ： ： ：５１．１Ｎ／ｍｍ ＜１００Ｎ／ｍｍ ２５４．５ 满足验算要求。 ３－３．２竖向螺栓拉应力验算 拉力： Ｎ一０．０６８￣３８２８ｘ ：３２５３８０Ｎ ２ １６颗螺栓承受拉力，每颗螺栓所受拉力 Ⅳ： ：２ｏ３３６ ３Ｎ ： ：—２ ０３３６．３：７ｉ９ｔ９ ９Ｎ／ｍｍ ＜１３８Ｎ／ｍｍ２，满足验Ａ ２５４ ５ …一 图１模板尺寸图 算要求。 ４结论 松花江四方台斜拉桥为双塔双索面钢一混 凝土结合梁斜拉桥，本文在进行主塔爬模设计 计算时，采用的爬模经验计算公式，综合考虑了 模板的弯曲刚度、斜度、垂度的影响。成桥实践 表明，爬模经验计算公式对爬模设计具有足够 的精度和安全储备，可在类似的爬模设计中参 考使用。 参考文献 ［１】周水兴，何兆益，邹毅松．路桥施工计算手册 ｆＭ１．北京：人民交通出版社，２００１：１７８—２２０． ［２】林元培．斜张桥［Ｍｊ．北京：人民交通出版社， ２００４：１２３一】４３． －３１２－
浅谈松花江斜拉桥沥青混凝土桥面铺装方案设计
２００７年第１２期 （总第１６６期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．１２，２００７ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１６６）
浅谈松花江斜拉桥沥青混凝土桥面铺装方案设计
杨化奎，王丕祥
（东北林业大学）
摘要：结合东北林业大学及哈尔滨工业大学的试验结果和省内其他高速公路沥青混凝土桥面铺装设计施 工经验，省公路设计院提出了桥面铺装的设计方案，黑龙江省交通厅建设管理处组织松花江斜拉桥技术监督 办、省公路工程质量监督站、省高速公路建设局、省公路勘察设计院、东北林业大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨
绕城高速公路工程建设指挥部的专家对设计方案进行了审查，形成了最终的桥面铺装设计方案，经过两年多 来的实践证明，该方案是非常合理的。着重介绍了松花江斜拉桥沥青混凝土桥面铺装的方案设计，为今后类
似大桥桥面铺装提供了参考和借鉴。 关键词：松花江斜拉桥；沥青混凝土；桥面铺装 中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２００７）１２—００９３—０２
１防水层设置 （１）对桥面水泥混凝土表面凹陷部分用环氧砂浆补平，
然后采用机械铣刨机对水泥混凝土桥面板顶面进行铣刨，厚
度为５ ｍｍ；在实施过程中应注意铣刨厚度不得超过５ ｍｍ， 钢横梁顶面湿接缝处混凝土须认真铣刨，确保该处平整、光
洁，以利于碳纤维布粘接。
（２）反复采取空压机、高压吸尘机、水枪冲洗等方法，去
除表面浮浆、浮皮、油渍污染等，确保混凝土表面清洁，待干 燥后方可进行下一道工序。
（３）斜拉桥主桥部分的混凝土板横向接缝设置碳纤维
布，防止桥面反射裂缝的发生。具体施工方法如下：
在湿接缝处涂浸渍树酯ＡＥＣ—Ｐ（底胶），贴碳纤维布， 纤维布宽１１０ ｃｍ及１３０ ｃｍ（视横梁顶面湿接缝宽度而定），
干燥后于碳纤维表面涂浸渍树酯ＡＥＣＲ（主涂胶）；经过８ ｈ
后进行下一道工序。 （４）撒布５％ＳＢＳ改性沥青，用量为１．３ ｋｇ／ｍ ，机械摊
1松花江公路大桥南岸引桥工程新技术新工艺新材料的应用1
新技术、新材料、新工艺、新产品
在松花江公路大桥南岸引桥工程中的应用
第一章 工程结构简介
松花江公路大桥南岸引桥工程上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式桥墩，承台及钢筋混凝土钻孔桩基础，桥面防水采用刚性防水。为了加快松花江公路大桥的建设步伐，提升技术应用水平，根据本工程结构特点，在以下几方面推广新技术、新材料、新工艺、新产品的应用。
1、现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁采用后张法有粘结预应力张拉技术施工。
2、桥墩，承台及钢筋混凝土钻孔桩基础所使用的钢筋型号多、用量大、使用周期长，大直径钢筋采用机械连接方式。
3、为更好的提高桥面防水质量，在桥面混凝土表面采用真空抛丸技术，使混凝土与刚性防水能更好的粘结。
第二章、新技术、新材料、新工艺、新产品在本工程中的应用
第一节、钢筋的机械连接应用
一、钢筋直螺纹套筒连接
钢筋直螺纹连接分为镦粗切削直螺纹连接、挤压肋滚压直螺纹连接和剥肋滚压直螺纹连接三种. 镦粗切削直螺纹连接技术是先将钢筋的马蹄形端头切掉，再用钢筋镦头机将钢筋端头镦粗，用直螺纹套丝机将其切削成直螺纹，通过直螺纹套筒将待对接的钢筋连接在一起；镦粗直螺纹连接不仅工序繁锁，镦粗后的钢筋头部金相组织也发生变化，不经回火处理，会产生应力集中，延性降低，对改善接头受力是不利的。挤压肋滚压直螺纹连接技术是用直螺纹滚压机把钢筋端部滚压成直螺纹，然后用直螺纹套筒将两根待对接的钢筋连在一起;由于钢筋端部经滚压成形，钢筋材质已作冷处理，螺纹及钢筋强度都有所提高，弥补了螺纹底径小于钢筋母材基圆直径对强度削弱带来的影响，实现了钢筋等强度连接;该项技术的优点是加工工序少、连接强度高、施工方便等，但由于钢筋本身轧制公差较大，丝头加工质量控制难度大，滚丝轮受力条件恶劣、工作寿命低,因此在实际施工中也很少用。等强度剥肋滚压直螺纹连接技术是在一台专用设备上将钢筋丝头通过剥肋---滚压螺纹,自动一次成形，由于螺纹底部钢筋原材没有被切削掉，而是被滚压挤密，钢筋产生加工硬化，提高了原材强度，从而实现了钢筋等强度连接的目的;此技术操作简单，加工工序少，滚丝轮工作寿命长，接头稳定可靠，施工便捷,螺纹牙型好，精度高，不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定,因而在工程中得到了广泛的应用.松花江公路大桥工程主要是采用等强剥肋滚压直螺纹连接.
兰旗松花江特大桥主梁施工方案
《江苏交通科技》２００８年第２期
兰旗松花江特大桥主梁施工方案
李振红
（江苏燕宁工程咨询有限公司 南京２１１１１２）
王如春
（江苏交通工程咨询监理有限公司 南京２１０００４）
摘要结合吉林兰旗松花江特大桥设计特点，综合考虑施工合理性和方便性，介绍了吉林
兰旗松花江特大桥主跨２４０ ｍ单索面双塔混凝土斜拉桥主梁０＃段、标准阶段、边跨现浇段、
合龙段等施工方法及控制要点，重点介绍了采用复合式牵索挂篮进行标准节段施工的施工
方案和方法。 关键词斜拉桥主梁 牵索挂篮施工
１工程概况 吉林兰旗松花江特大桥桥梁全长６２５ １ＴＩ，桥型
布置为４ Ｘ ３０ １ＴＩ（西岸引桥）＋１０２．５ １ＴＩ＋２４０ １ＴＩ
＋１０２．５ １ＴＩ＋２ Ｘ３０ １ＴＩ（东岸引桥），其中主桥为主跨
２４０ １ＴＩ，边跨为１０２、５ １ＴＩ的单索面双塔混凝土斜拉
桥。本桥主梁采用单箱３室断面，主梁标准段长度
为８ １ＴＩ，标准段重约４９０ ｔ；斜拉索布置在中央分隔带
上，锚固在梁体中箱内的锚梁上，斜拉索采用双排布
置，两排索横向间距为１．０ １ＴＩ，梁上索距标准段为
８ １ＴＩ。主梁设纵、横、竖３向预应力。
根据施工阶段工程地质勘察报告，河床最低标
高约为＋１８２．４ １ＴＩ，正常蓄水深度为７．８～９．８ １ＴＩ，洪
水期水深还会增加，且河槽中原砂卵石覆盖层被取
走，采用扩大基础作滑动模架临时墩困难较大，另外
由于临时支墩基础无法坐落在坚硬的岩层上，基础
存在一定的沉降，且滑动模架支架过高稳定性差，弹
性及非弹性变形大，施工控制难度大。鉴于以上原
因本桥采用复合式牵索挂篮施工方法进行主梁标准 节段施工。
２主梁０＃段施工
由于主塔穿过主梁，主塔第一对索距梁面高
３３．６６７ １ＴＩ，主塔需高出梁面４３ １ＴＩ左右方可安装斜拉
索，而主塔施工支架需安装在梁面上，因此需将０＃ 块分成两次（０＃一１、０＃一２）施工，并尽快完成０＃一１
依兰松花江大桥桥址方案的选择
依兰松花江大桥桥址方案的选择
李京子;李世萍;贾立夫
【期刊名称】《森林工程》
【年(卷),期】2005(021)003
【摘 要】从依兰松花江江段的江道、堤防、城镇规划等方面出发,选择三个桥址进行比较,最后确定A桥址为依兰松花江大桥推荐桥址.
【总页数】2页(P43-44)
【作 者】李京子;李世萍;贾立夫
【作者单位】黑龙江省公路勘察设计院,哈尔滨,150080;黑龙江省公路勘察设计院,哈尔滨,150080;东北林业大学,哈尔滨,150040
【正文语种】中 文
【中图分类】U442.54
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哈尔滨松花江大桥
博学笃行 自强不息
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哈尔滨松花江大桥
哈尔滨松花江大桥是位于中国黑龙江省哈尔滨市的一座重要的交通大桥。作为中国最长的公路桥梁之一，松花江大桥是连接哈尔滨市和松花江左岸的关键枢纽。本文将介绍松花江大桥的历史背景、建设过程、技术特点以及对周边地区的影响。
一、历史背景
松花江大桥的建设是为了满足哈尔滨市日益增长的人口和交通需求。早在20世纪50年代，哈尔滨市就开始规划建设一座横跨松花江的大桥。然而，由于当时的技术和资金限制，这个计划一直没有实施。直到20世纪90年代初，随着中国经济的快速发展和城市化进程的推进，哈尔滨市政府决定重启松花江大桥的建设工作。
二、建设过程
松花江大桥的建设工作于20世纪90年代中期正式启动。工程师们面临着许多挑战，包括大桥的设计、土地征用、施工技术等问题。在经过多次论证和方案选择后，最终确定了目前的桥梁设计方案。
松花江大桥采用了主塔斜拉桥的设计形式，桥梁全长约为X米，其中主跨长达Y米。桥梁横跨松花江，连接了哈尔滨市的主城区和左岸地区。桥面宽度达到了Z米，可以容纳多辆车辆同时通行。此外，为了保证桥梁的稳定性和避免冬季的冰凌问题，工程团队还在桥梁上安装了专门的冰封措施。 博学笃行 自强不息
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三、技术特点
松花江大桥采用了先进的施工技术和材料，以确保其结构的稳定性和耐用性。桥梁主塔采用了钢筋混凝土结构，具有较高的抗震性和抗风性能。桥面则由大跨度钢梁组成，为了减轻自重，桥面上还设置了轻型道路铺装。此外，桥梁的设计还充分考虑了日常维护和检修的需要，方便工作人员对桥梁进行定期检查和维护。
松花江大桥的建设对于交通和经济发展起到了积极的推动作用。它不仅大大缩短了哈尔滨市与松花江左岸地区的交通时间，方便了居民的出行，也为当地的物流运输提供了有效的通道。此外，大桥的建设还带动了周边地区的经济发展，为当地居民提供了更多的就业机会和商业机会。
总而言之，哈尔滨松花江大桥的建设是中国交通基础设施建设的重要里程碑。通过大桥的通行，巩固了哈尔滨市作为区域交通中心的地位，促进了经济的快速发展。随着中国经济的持续增长和人口的不断增加，相信松花江大桥将发挥更重要的作用，并成为哈尔滨市的地标建筑之一。
独塔斜拉桥抗震性能研究——以松花江大桥为例
鲁东大学学报（自然科学版） Ｌｕｄｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｊｏｕｒｎａｌ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ）
独塔斜拉桥抗震性能研究
——以松花江大桥为例
李 连 生
（陕西铁路工程职业技术学院铁道工程系，陕西渭南７１４０００）
摘要：以松花江大桥为研究对象，应用空间非线性动力计算模型，采用桥梁结构空间非线性地震时程分析方 法，对松花江特大桥塔、梁滑动支座的摩擦作用和弹性索作用进行了分析，并对结构的最终抗震性能进行了安 全性评价． 关键词：独塔斜拉桥；抗震；弹性索；滑动支座 中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４２．５ ５ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３—８０２０（２０１１）０４－０３７２－０４
松花江大桥为独塔斜拉桥，倒Ｙ形主塔，塔
高１５９０２１ ｍｍ，其上塔柱１３９３０１ ｍｍ，下塔柱 １９７２０ ｍｍ；主跨２６８×１０。ｍｍ，桥跨布置（２６８＋ １４４．７＋６３．３）×１０。ｍｍ，左引桥为一联２×
１拍５７６ 枷。 。 ：ｌ ｌ ５６０００ ｍｍ的连续梁，右引桥为一联６×
４００００ ｍｍ的连续梁桥；基础为桩基础，全桥总体 布置如图ｉ所示．
单位：ｍｍ 图１主桥桥跨布置图
松花江大桥主桥采用１００年超越概率１０％ 地震作用和１００年超越概率５％地震作用输入作
为设防标准．桥址场地１００年超越概率１０％的反 应谱特征周期为０．４０ Ｓ，加速度峰值为９６．８ ｃｍ／
Ｓ ；１００年超越概率５％的反应谱特征周期为
０．４５ Ｓ，加速度峰值为１３６．７ ｃｍ／ｓ ．两个概率水
准地震波的加速度反应谱如图２．地震输入采用
两种方式：①纵向＋竖向；②横向＋竖向．采用的 Ａ—Ａ
竖向地震加速度峰值取为水平向地震加速度峰值 的２／３倍．
０．４００ ：她 杂０．３００ ０．２００ 葵０・１０ｏ 删０．０００ 周期／ｓ 图２两种超越概率下地震加速度反应谱
收稿日期：２０１１－０５－３１；修回日期：２０１１－０８－２２ 作者简介：李连生（１９６９一），男，河南巩县人。副教授，主要从事桥梁与隧道工程研究。Ｅ－ｍａｉｌ：ｌｌｓｌ１５１１５＠１２６．ｃｏｒｎ。 ， ∞ ㈣