市轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技
如何保证预制节段梁模具拼装的精确度
广东 建材 ２０ 年第 １ 期 节段梁模具拼装 的精确度
陈伟波 （ 广州市建筑机械施 工有 限公司构件公司）
摘 要 ：本文通过对广Ｉ 市 轨道交通四号线车陂南至黄阁段 （ Ｉ ， Ｉ 不含大学城专线）预制 ３ 土建二 【 标】 Ｉ
匹 配位 置 后 ， 据 高程 测 量 记 录和 轴 线 ， 过 底模 运 输 根 通 （ Ｎ节段 达 到脱 模 强度 ） 一脱 去 内模 和 翼缘 板 侧模 ， 车 上液压 千斤 顶 竖 向和 横 向操 作 ， 匹 配节 段 的标 高恢 将 并将 内模 移 出一移动 Ｎ １ 配节 段 到停 放 区，用 吊机 一 匹 复 到移 位 前状 态 ， 线 与 制 梁控 制 轴 线 保持 一 直 ， 整 轴 调 运 至堆 放 区 一移 动 Ｎ节 段 至 匹配 位 置 一起 吊停 放 区 的 结 束后用 锁 定装 置锁 定 。 底 模 （ 时 Ｎ １ 段 已运 走） 此 一 节 至浇 注位 置 并进 行 调整 定 （底 模 ： ３ ） 待浇 筑节 段底 模使 用 行车 吊到固定 端 模与 位 一合上 侧模 ， 调整 定位 一移 动调 整 匹配位 置的 Ｎ节 段 匹配 节段 之 间初步 就位 ， 后通 过底 模运 输 车将 底模 与 然 并 调整 定位 一模 板表 面 和 匹 配节 段 镶 合 而涂 刷 水 性 脱 固定端模 搭接 （ 证规 定 的搭接 长度 ） 保 并靠 紧 。 动底 模 移 模 剂 一安 装 Ｎ Ｉ节段 钢 筋 笼和 预 应 力 束道 一移 进 内模 ＋ 运输 车至 匹配 节段 底模 下 ， 移动 匹配 节段 至 匹配 浇筑 位 调整 定位 － Ｎ Ｉ 段混 凝土浇 筑 。 ￣＋ 节 置进 行定 位调 整后 ， 匹配节 段底 模用 锁 定装 置锁 定 。底 （ 固定 端 模 ： 个 台座 配 备 一套 固定 端模 ， １ ） 每 固定 端 模运 输车 移 到待浇 筑节 段底 模下 ， 过 油压 千斤 顶对 该 通 模 与支撑 架连接 并 固定 ， 过 调整 与 支撑 架之 间 的螺 杆 通 底模 进 行 微调 ， 使之 与 固定 端模 、 配节 段 底模 连 接 紧 匹 调整 固定 端模 的水平 和垂 直度 。 在整 个 节段 施工 过程 中 密和 顺 ， 定底 模 下锁 定装 置 。 锁 固 定端模位 置 固定不 变 ， 终 作为 第一 片 新节段 …端 的 始 （ 侧模 ： ４ ） 当底 模 就 位 后 ， 过 调 整外 测 螺 杆使 侧模 通 端模 使用 。 与 固定 端模 、 模 和 匹 配 节段 梁 体 （ 底 匹配 节段 侧 模 已脱 （） ２ 匹配 节段 ： 匹配 节段 乃 是整 个模 板 系统 中重 要 的 模） 咬合连 接紧 密光 滑后 ， 锁定装 置 锁定 。 用 侧模 固定之 组成 部分 ， 短线浇 筑工 艺决 定 了所浇 筑 的节 段粱 除通 过 后用 螺杆 与底模 连 接 固定 。 模 脱模通 过其 外侧 调节 螺 侧 内外模 板成 型 以外 ， 匹配 端是 通 过匹 配 节段镶 合 而作 其 栓 以达 到 脱模 。 为端模 来 实现 的， 因此 匹配 节段 在移 出后 回到 匹配 位 置
上行式架桥机在节段梁施工技术中的应用探讨
表 ２ 主梁典型截面恒载弯矩
截面 左 １４ １ 左 ２４ ／ 左 ３４ １ 墩顶 右 １４ ／ 右 ２ ４ ／
ｋ ｍ Ｎ・
右３ ４ ／
设计 ２ ３ ． １ ６ —２ ２ — ６９ ３ ８ ７６ ９ ２ ６ ０２ ３ ２ １２ ９ ５ ２ ～ｌ ９ ２ ４ ． ｌ ４６ ６ ３ １７ ９ ０１ ２ ８ ｌ ８ ．
上 行 式架 桥 机 在 节段 梁 施 工 技 术 中的应 用 探 讨
李 英 俊
摘 要： 以广州市地铁 四号线车陂南至黄 阁段桥 梁工程为例， 探讨 了ＷＦ ０ Ａ６ Ｓ上行 式架桥机在 节段梁施工 中的应用， 介 绍 了节段梁施工工艺流程及质量控制的技术措施 ， 结果表 明上行 式架桥机在 节段 梁施工 中有速度 快、 质量 易控制 等优
参考文献 ： ［］ １项海帆． 高等桥 梁结构理论 ［ ． Ｍ］北京 ： 人民交通 出版社 ，０ ２ ２０ ． ［］ ２ 肖汝诚 ， 项海帆 ． 斜拉桥 索力优化 的影响矩 阵法 ［］ 同济大 学 Ｊ． 学报 ，９ ８２ （ ）２ ５２ ９ １９ ，６ ３ ：３ —３ ．
ｉ １５ ．
：
一
—
索区段 的主梁恒载 弯矩影 响较小 ， 减小 了墩 顶柱 的负弯矩 ， 对索 区的弯矩影 响较大 ， 主梁正弯矩 最大减小 ９ 使 主梁在恒载作用 ％， 下 的弯矩更趋于合理 。还可以看 出， 力优化 可改 善主梁局部位 索
主 粱
０５ １０
置的变形 ， 优化对左 跨无 索区段 的主梁 挠度影 响较小 ， 对索 区影
不 同， 三种跨度 的节段数 分别 为 １ ，１ ，２ 。 ０节 １ 节 １ 节
预制节段梁块 悬 吊在 主梁 上 ， 逐个 进 行调 整 、 拼装 、 抹环 氧树 涂 脂、 预紧 ， 然后进行张拉 ， 最后整体落在桥墩 支座上。架设其他跨
如何提高节段梁低温时期拆模强度
施工技术
广东建材 ２０ 年第２ ０７ 期
如何提高节段梁低温时期拆模强度
吴丽文 （ 广州市建筑机械施工有 限公司构件 公司）
摘 要 ：节段梁在冬季施工， 气温的变化对混凝土前期的强度影响很大。本文以广州市轨道交通四
号线车陂南至黄阁段 （ 不含 大学城专 线） 预制 ３标】 【 土建工程为例 ， 对如何提高节段梁低温 时期拆模 强 度 进 行 阐述 。
（ 桥涵》 交通部第一公路工程 总公司主编） 人 民交通 出版社 １ ）《 （
２ ０焦 ００
（《 ２ 公路 桥 涵 施 工 技 术规 人 民交 通 出版社 ２０ ） 酚 ０ ０年
—
—
４ — ４ —
维普资讯
表 ２１℃以下， 小时 ８ １ ５ 低温试验强 度统计
温度 ０ ７ ０ ． ０ ０ １ ． ２ ０ １ ． ４ ０ １ ． ６ ０ １ ． ５ ． ９ ０ １ ． １ ０ １ ． ３ ０ １ ． ５ ０ １ ． ８ ０ （ ） ℃
．
２ 节段梁低温时拆模强度低的主要原因
．
强度 ５
在 低温 度 时期 施工 ，如 果按 照 正 常现 有 的模 板 施
远远 达不 到工 期要求 ， 按照 施 工要求 必 须增加 模板 。 ５ ℃时 强度 ５ １Ｐ ，５小 时 ７ ．Ｍ ａ １ ℃时 强度 ５８Ｐ ，５小 时 工 ， ．Ｍａ １ 保证施工工期。必须提高节段梁 ９ ℃时强度 ６６Ｐ ，５小时 １℃时强 度 ９ ９Ｐ 。 照 正 为了保证混凝土质量， ．Ｍａ １ １ ．Ｍ ａ 按 低 温 时期 的拆模强 度 。
关键 词 ：节段梁； 温度； 拆模强度； 提高
１工程 概 况
广 州 市轨 道交通 四号线车 陂 南至黄 阁段 （ 不含 大学
施工围蔽方案
广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【区间6标】土建工程施工围蔽方案编制审核中铁三局集团有限公司广州市轨道交通四号线高架区间6标项目经理部2005年3月28日一、工程概况广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【区间6标】土建工程，里程：上部结构YCK40+486.74~YCK42+612.4，下部结构YCK40+692.88~YCK42+612.4。
本区间线路经过区域建筑物较少，分布有村庄、鱼塘及少量厂房，多为农耕田地，地形较为平坦。
二、围蔽分类与围蔽范围1、项目经理部及监理、业主办公生活驻地租用当地居民楼房，无需设置围蔽。
2、职工生活设施、生产设施用地设在三沙路以北，官坦小河以南的DZ7~DZ10墩红线范围内，采用砌墙作正式施工围蔽。
3、区间施工场地自北向南沿两侧红线设置临时围蔽，在横穿线路的道路、河渠处，临时围蔽沿线路方向断开，但必须沿道路、河渠方向进行封闭，使施工场地与外界形成相对隔离的空间。
三、围蔽设施设计1、正式施工围蔽采用砖砌24墙作为正式施工围蔽，高度设计为1.9m，加300mm的压顶。
围墙基础底脚埋地深度500mm。
墙柱之间距离为3m。
考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内加4根Φ6钢筋。
外墙面加批荡抹光后再刷涂料。
围墙外立面绘制宣传壁画，壁画表达以下内容：（1）、广州地铁公司标志、字样及工点名称。
（2）、公益宣传广告或有关地铁宣传广告。
正式施工围蔽样式见附图一《围墙方案》。
2、施工临时围蔽按广州市建委2001年218号文的要求采用弧形彩色镀锌压型钢板。
加30cm砖墙基础。
临时施工围蔽样式见附图二《围板方案》。
四、安全、文明措施1、围蔽地基进行换填或夯实处理，保证围蔽稳定性。
2、严格按业主规定形式设置正式施工围蔽与临时施工围蔽，保证围蔽安全、牢固、可靠。
3、正式围蔽墙面批荡平整、光洁、涂料粉刷色调一致，宣传画精致、鲜艳，力求美观、大方。
4、正式围蔽应经常检查其墙体是否开裂，基础是否下沉，并用取措施进行预防与整改。
高支模施工安全方案(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________高支模施工安全方案(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7494-90 高支模施工安全方案(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）区间3标石碁～海傍站区间土建工程，起于YCK33+313.5止于YCK35+465.5，长2152m，全部为高架桥。
起点YCK33+313.5～YCK33+760.305为石碁站配线段，设计有四联,桥面宽度为9.3～13.3m 的现浇连续梁，跨度别为2×30+29m、4×30m、4×30m、3×30+27.76m，总长446.805m。
其中DZ1～DZ3为9.3m宽单箱单室箱型梁，DZ3～DZ4、DZ15～DZ16为9.3m渐变至13.3m过渡段，DZ4～DZ15为13.3m单箱双室箱型梁。
根据广州市轨道交通高架工程施工安全管理规定结合我们区间3标施工现场的实际情况,成立项目副经理周来印为组长的高支模安全领导小组,并在今后的施工生产中进行检查督促指导，具体的组织分工如下:组长:周来印施工作业队长:何勇支架搭设、拆除:黄发席现场安全负责:张思亮1．施工特点、重点施工特点：工程量大，工期紧本标段包括75个桥墩的下部结构、4联现浇预应力连续梁及165孔桥梁整孔架设，工程量大，加之前期征地拆迁及施工大电等因素影响，工程开工较晚，要求兑现合同工期，施工压力相当大。
2024版城市轨道交通工程招标文件
2024版城市轨道交通工程招标文件本合同目录一览第一条投标须知1.1 投标文件的组成1.2 投标文件的提交1.3 投标文件的澄清和修改第二条工程概况2.1 工程简介2.2 工程规模2.3 工程地点第三条投标条件3.1 投标人资质要求3.2 投标保证金3.3 投标有效期限第四条合同价格4.1 合同价格的确定4.2 价格调整机制4.3 支付方式第五条工程进度5.1 施工周期5.2 关键节点5.3 进度违约责任第六条工程质量6.1 质量标准6.2 质量控制6.3 质量违约责任第七条安全生产7.1 安全生产要求7.2 安全事故处理7.3 安全生产违约责任第八条材料和设备8.1 材料和设备要求8.2 材料和设备的供应8.3 材料和设备的质量第九条变更与解除合同9.1 合同变更的条件9.2 合同解除的条件9.3 变更和解除合同的程序第十条争议解决10.1 争议的解决方式10.2 仲裁地点和机构10.3 仲裁裁决的执行第十一条合同的生效、变更和终止11.1 合同的生效条件11.2 合同的变更程序11.3 合同的终止条件第十二条保密条款12.1 保密信息的定义12.2 保密义务和期限12.3 违约责任第十三条违约责任13.1 投标人违约的情形13.2 招标人违约的情形13.3 违约责任的处理第十四条其他条款14.1 法律适用14.2 合同的份数和保管14.3 合同的解释和补充第一部分：合同如下：第一条投标须知1.1 投标文件的组成投标文件应包括：投标申请书、投标保证金、投标报价、施工方案、项目管理机构、资质证明文件等。
1.2 投标文件的提交投标人应在投标截止时间前，将投标文件密封提交给招标人。
逾期送达或未密封的投标文件，招标人予以拒收。
1.3 投标文件的澄清和修改投标人在投标截止时间前，可以对已提交的投标文件进行澄清和修改。
澄清和修改应书面提交给招标人，并加盖公章。
第二条工程概况2.1 工程简介工程为建设一条城市轨道交通线路，包括车站、区间隧道、轨道铺设、信号系统等。
节段梁拼装架设关键施工工艺控制分析
２ ＷＥ ６ Ｓ 行 式架桥 机介 绍 ４０ 上
ＷＥ ６ Ｓ ４ ０ 上行式节段整孔 拼装架桥机 由意大利爱登公司 （ 原意 大利 尼古拉公司技术 ） 据多年来数个类 似或相同项 目 根 的经验 ， 并结合广州 轻轨四号线节段整孔拼装桥梁架设标段的具体要求 ， 进行优化改 型设计 的。本架桥机整机总重 ２０ｔ ６ 总长 ７ ， ， ０ ｎ总高 ８ 。 ｉ ． ｉ 可以进行最大跨度 ８ｎ ３ 、 ０ ｎ 最大单块悬拼重量 ４ 整孔 梁最重 ４０ｔ ｉ ５、 ｔ ６ 的混 凝土节段梁的整孔
关键词 ： 上行式 架桥机 ； 节段 梁预制 ； 工工 艺 施
中 图分 类 号 ： ４ ５３ Ｕ ４ ．６ 文 献 标 识码 ： Ａ
１ ８７ ｔ ０ ．５ １ ８７ ０ ．５ｔ
１ 工 程概 况
广州市 轨道 交通四号线车 陂南至黄阁段 ［ 区间 ６ ］ 标 土建工 程节段
拼装梁共有 ６ 孔 ７ ５ 。桥 梁跨度 分为 ２ ｉ，７ ｉ， ｉ 三种 ，其 中 ０ ０节 ５ ｎ ２ ． ｎ３ ｎ ５ ０ ２ ｉ跨度 ７ ，７ ｎ ５ｎ 孔 ２ ． 跨度 １ ，０ ｎ ５ｉ 孔 ３ ｉ跨度 ５ 孔。节段 梁单块预制尺寸 ２ 均为 ： 顺桥向 ２ ， ． ｉ 横桥向 ９３ 梁高 １ ； ５ｎ －ｍ， ． ｍ 最大块 节段 梁吊装重 ４ ７ ２， ｔ 每孔梁的跨度不 同， 节段数也 不同 ， 三种跨度 的节段 数分别为 １ ，１ １ ０ １ ，２
节。
ｌ
ｌ
ｍ
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弯矩 图
ｉ
２ ２ ０ ０ Ｎ’ｎ ７ ０ ｉ
— — — —
—一
皿圈
受力模 型图
技 术 交 底 书(混凝土施工)
技术交底书编制：复核：签收：在T梁预制过程中，混凝土工程是一个关键性的工序，混凝土质量的好坏将直接影响梁体自身的质量，所以，在施工中要严格控制混凝土工程的每一个环节。
一、制梁混凝土的要求（一）、对原材料的要求：1、拌制混凝土用的水泥，须根据施工图纸中要求梁体结构的需要，选用符合现行国家标准的硅酸盐水泥，本预制场选用的是由珠江水泥集团有限公司生产的P Ⅱ42.5硅酸盐水泥。
水泥运至梁场之后，按批对同批号、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验，当对水泥质量有怀疑或出厂日期超过3个月时，应按上述要求进行复检，当试验合格方可使用；对C50混凝土每方用量为471kg。
2、粗骨料：粗骨料采用5～10mm，10～20（25）mm坚硬耐久的碎石，对选定的碎石按批作常规检验，以连续进场的数量不超过400m3（或600t）为一批。
检查的内容包括：外观、筛分析、细度模数、含泥量、泥块含量、有机物含量等。
从试验结果得知，粗骨料的抗压强度与混凝土强度之比为2.09。
C50混凝土每方用量为1163kg。
3、细骨料：应采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的河砂；对选定的砂按批作常规检验，以连续进场的数量不超过400m3（或600t）为一批。
检查的内容包括：外观、筛分析、细度模数、含泥量、泥块含量、有机物含量等。
C50混凝土每方用量为6163kg。
4、外加剂；采用高效减水剂，每方用量不超过胶凝材料的1%。
C50混凝土每方用量为4.71kg。
5、拌和用水：拌合和养护混凝土用水，应按《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的规定进行检验，本梁场采用生活用水。
每方用量为165kg。
（二）、混凝土配合比的确定：混凝土理论配合比应根据设计的混凝土强度等级和原材料质量检验结果以及混凝土施工和易性等要求确定。
箱梁设计的强度为C50。
混凝土在施工前应将理论配合比换算成施工配合比，试验室应出据施工配料单。
混凝土在配制拌和之前，应对所有机械、工具（包括混凝土拌和楼、小平车、装载机等），电源、使用材料（沙、石料、水泥、减水剂等）进行检查，梁体应一次灌筑完成。
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第六章施工方法说明书及附图第一节编制说明一、编制依据1、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程招标文件，标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料；2、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××岩土工程勘察报告；3、招标设计图纸和我方的投标施工图设计；4、现场踏勘调查所获得的有关资料；5、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工程施工的工、料、机定额；6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。
二、编制范围广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程，即地铁里程YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米范围内的施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工程、钢结构工程（钢结构待开工后进行专业设计，并编制实施性施工组织设计，本次投标不作叙述）、车站附属结构工程、车站监控量测等项目的施工方法说明及附图。
三、编制原则根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。
1、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原则。
2、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气象、地下管线等因素，合理组织人员、机械设备，保证工程顺利、均衡生产的原则。
3、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。
4、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。
5、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁施工已取得的成功经验的原则。
6、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。
7、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量，降低施工成本。
第二节工程概况一、车站位置与规模1、车站位置广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。
2、车站规模车站总建筑面积5872.02m2，主体建筑面积3914.58m2（不含底层架空部分），其中：站台公共区建筑面积860.67m2、站厅公共区建筑面积858.27m2、设备管理用房建筑面积1584.35m2、轨行区建筑面积541.70m2、架空层建筑面积2030.93m2。
本车站主体为双股两层高架结构，底层为站厅层，二层为站台层；车站附属设备楼为三层结构。
车站有效站台中心线轨面高程（广州高程系）13.6m，车站总长77m（屋顶98.2m），车站总宽38.87m（屋顶43.5m）。
3、结构构件混凝土标号结构采用的混凝土标号：见《结构构件混凝土标号表》结构构件混凝土标号表构件类别混凝土标号围护结构钻孔桩C30车站主体结构一般构件C30、C35 墩身、框架梁、站台箱梁C40 支座垫石C50垫层C15二、站址环境（一）地形、地物和地貌四号线××站址属河口三角洲冲（淤）积平原，地面平坦开阔，地表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠，紧靠京珠高速公路；地面标高 4.03～5.15m。
（二）地面交通现状四号线××站址位于低涌村农耕水田上，施工便道从工程主便道接到施工场地内。
三、地质概况（一）岩土分层及其特性根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，钻孔揭露站位处岩土层自上而下有：淤泥层<2-1A>（Q4mc）、淤泥质土层<2-1B>（Q4mc）、淤泥质粉细砂层<2-2>（Q4mc）、粉质粘土层<2-4>（Q4mc）、粉细砂层<3-1>（Q3al+pl）、中粗砂层<3-2>（Q3al+pl）、淤泥质土层<4-2>（Q3al）、强风化泥质粉砂岩带<7>(K2d2)、中风化泥质粉砂岩带<8>(K2d2)、微风化泥质粉砂岩带<9>(K2d2)。
（二）土石的工程分级与围岩分类1、土石工程分级根据《广州市轨道交通四号线E 标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××的土、石可挖性分级划分如下：⑴Ⅰ级松土包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、淤泥质土，即岩层分级中的<2-1A>、〈2-1B 〉、〈2-2 〉、〈2-4 〉、〈3-1 〉、〈3-2〉、〈3-2〉、〈4-2〉层。
用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的松散土层，机械能全部挖除满载。
⑵Ⅲ级软石岩石强风化〈7〉层，可划分为Ⅲ级软石。
需用撬棍、十字镐、大锤开挖，部分爆破法开挖。
⑶Ⅳ级次坚石岩石中等风化〈8〉层和岩石微风化〈9〉层可划分为Ⅳ级次坚石，通常用爆破法开挖。
2、围岩类别项 目岩 性 主要工程地质特征 围岩类别 开挖后状态 淤泥、淤泥质土<2-1A 、B>流塑-软塑，土层透水性弱Ⅰ 不能自稳 淤泥质粉细砂层<2-2>松散～稍密状，透水性中等Ⅰ 不能自稳 粉质粘土层<2-4> 软塑～可塑，土层透水性弱Ⅰ 不能自稳 粉细砂层<3-1> 灰黄色、浅黄色、黄色，局部为灰白色，饱和，透水性较中等Ⅰ 自稳性差，易塌 中粗砂层<3-2> 黄色、浅黄色，局部为灰白色，饱和，稍密-中密，透水性中等Ⅰ 自稳性差，易塌 淤泥质土层<4-2> 软塑～可塑，土层透水性弱Ⅰ 自稳性差，易塌强风化岩层<7> 岩石呈半岩半土状，碎块状，风化裂隙发育Ⅲ自稳性较好、但易掉块中风化岩层<8> 岩质较坚硬，裂隙稍发育 Ⅳ 自稳性较好、但易掉块微风化岩层<9>岩质坚硬、裂隙不发育Ⅳ～Ⅴ 自稳性较好（三）、岩土物理力学指标岩 土 代 号土层名称天 然密 度内 摩 擦 角 粘聚力孔隙比压缩系数 ρΦCea 0.1-0。
2g/cm3°kPa （Mpa-1）<2-1A> 淤泥 1.55 3.7 6.1 1.880 1.87<2-1B> 淤泥质土层 1.68 8.1 11.6 1.404 1.08<2-2> 淤泥质粉细砂层 1.72 12.2 12.0 1.286 0.87<2-4> 粉质粘土层 1.83 14.8 19 0.998 0.48<3-1> 粉细砂层 1.95 20 / 0.800 /<3-2> 中粗砂层 1.98 28 / 0．750 /<4-2> 淤泥质土层 1.69 7.5 10.6 1.349 0.96<7> 岩石强风化 2.09 35 30 / /<8> 岩石中风化 2.30 / 1000 / /<9> 岩石微风化 2.44 41.7 3420 / /（四）不良地质与特殊地质主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造，不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。
1、软土：为第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质土<2-1>，部分夹<2-2>淤泥质砂层和<2-4>粉质粘土、粉土层夹层或透镜体外。
淤泥、淤泥质土，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高、固结度差、灵敏度高、抗震强度低等特点。
2、砂土液化：本站有海陆交互相沉积淤泥质砂、粉细砂层<2-2>和海陆交互相冲积或陆相冲、洪积粉细砂<3-1>、<3-2>中粗砂和<4-1>中的粉土层，呈饱和状态，在地震等振动力的作用下会产生液化。
3、断裂：由于断层构造影响，中、微风化岩面起伏变化剧烈，造成岩层起伏较大；另，由于风化不均匀，使花岗岩体残积层及全、强风化带中局部存在微风化花岗岩孤石，给深桩基础施工造成较大的困难。
（五）水文地质条件地下水主要为孔隙潜水，海陆交互相淤泥质粉细砂<2-2>、冲积细砂<3-1>、中粗砂<3-2>为主要含水层；岩层中含少量裂隙水。
地下水具有承压性。
本车站的地下水类型主要分两种类型：1、松散层中的孔隙潜水，主要含水层有<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层等含水层分布不连续，厚度不大。
2、强、中风化岩含裂隙水，裂隙不很发育，赋水性一般。
（六）地震基本烈度：地震基本烈度为7度。
四、气象资料本区段气候温暖湿润，雨量充沛，属南亚热带季风型气候，雨季明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。
在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少；夏半年（4月至8月）受海洋气流的影响，多偏南风，天气炎热，降水量大。
热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。
每年5～10月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大有时达到12级或以上），7～9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大，是盛行季节。
主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》广州市番禺主要气候要素表气象要素单位1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月太阳辐射量兆焦耳/m2·年314215276327 410 452 553 511 461 456 377 335日照小时145.386.879.195.8149.7168.9235.6217.9197.7202.8183.9174.7气温℃13.514.417.921.925.527.228.528.426.923.819.315.1降雨量毫米38.656.72.5174.1272.9228.7214.0226.1182.680.641.324.6风速米/秒2.32.42.42.5 2.5 2.4 2.6 2.2 2.2 2.2 2.3 2.1五、工程特点、重点和难点（一）工程主要特点本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。