沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制
SMA-13试方案
四、 施工组织机构及人员安排
施工设置以项目经理凌加富为组长的领导小组，成员共44人，主要成员如下：
组长：凌加富副组长：徐和根
现场施工负责人：管彦斌施工员：林启正
试验负责人：倪赛试验员：施炳辉
（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。不得用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（3）改性沥青SMA-13沥青混合料采用平衡梁装置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上呈斜坡，后面摊铺机应跨缝10cm左右摊铺。两台摊铺机距离不超过10m。
一十六、
一十七、结束语………………………………………………………………………………16
一十八、
一、 工程概况
二、 材料及合比
1、沥青:沥青为韩国生产的A-70号SBS改性沥青，沥青整套检验由我项目部委托有关权威机构进行，每批到货至少抽检一次，试验室对针入度、延度、软化点进行检查，并留样备检。
SBS改性沥青技术指标表
6、其它准备
施工前完成所有摊铺设备的进场工作，并对设备进行调试和检修，确保在施工过程中不会出现任何故障。
（三）施工方案及施工工艺
上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的布置原则：按照设计图纸要求，本项目主桥及引桥的上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的厚度为4cm。
1、测量放线
（1）下承层中桩放样：用全站仪，采用坐标放样法，施工现场在直线段上按10m一个断面恢复路线中边桩，曲线段按5m一个断面，放样轴线偏位控制在20mm以内，并在桩上标出边缘位置和上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的松铺设计高程。
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。
为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。
主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。
热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。
然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。
SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制:沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。
SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。
二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。
SMA-13施工工法
高速公路路面SMA面层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料，通过采用矿物质纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青玛蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙。
近几年。
被广泛运用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。
二、工法特点及原理SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。
粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，这使得混合料具有非常好的高温抗车辙能力，车辙可减少30~40%；沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有较好的低温变形性能；间断级配在表面形成大的空隙，构造深度大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；SMA的内部孔隙率很小（3~4%），加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性和耐老化性能也好，耐久性可延长20~40%。
三、施工准备3.1人员准备以下生产人员配备为一个作业组单班作业人员，如需双班或增加作业组，以此为基数相应增加。
3.2材料准备正式施工前提前一个月选定材料厂家，对料源进行考察、初选、上报、批复，工地试验室提前20天进行目标配合比和生产配合比外委设计和验证，试验路开始前储料数量不少于本结构层总量的30%，为防止碎石和机制砂堆放离析，材料采用分层堆放，每层高度控制在2米，边坡坡度不大于1:3。
3.2.1原材料要求1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性的玄武岩，必须采用二次反击式或锤式破碎机加工，以保证碎石粒型较好。
碎石分为二档：9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、级配符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及表4.8.3中S10、S12的有关规定。
2）粗集料质量技术要求3）用于改性沥青SMA-13上面层的细集料应全部为机制砂。
机制砂必须采用专用生产机制砂的雷蒙磨设备生产，并选用优质的10~20mm以上、洁净、无污染的石灰岩碎石加工而成，加工时应采取必要的防尘措施。
SMA路面常见病害有哪些,谈谈在SMA沥青玛蹄脂路面质量控制
随着我国公路建设的飞快发展，对沥青路面的使用年限、耐高温性能、低温抗裂性能、水稳性和抗磨耗等都提出了更高的技术要求。
路面的强度问题已不再是唯一主要指标，抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等问题又成为新的主要技术指标。
采用SMA路面结构就是要解决这些技术问题。
但对于施工中经常出现的如渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料易产生离析等问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。
现就SMA 路面施工质量控制及常见的病害原因分析浅谈—下我的体会。
2. 施工质量控制不可缺少的几个主要环节2．1做好预先试验检测，发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。
要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面地置于质量检验监督之中来进行。
首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。
试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。
克分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提供必要的数据来指导现场施工。
采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。
2．2把好材料进场关，是保证施工质量的关键环节。
由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。
料场的确定、材料的选用都不容忽视。
把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性2．2．1 粗、细集料的选用。
集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75 mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料，如花岗岩、玄武岩。
尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。
对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后o．3—2．36 mm之间的人工砂或石屑。
应不合泥土无结团、无风化、洁净并干燥。
SMA-13沥青上面层施工方案-13页
SMA-13沥青上面层施工方案一、编制依据1、福建省高速公路路面及交通安全设施施工标准化指南；2、福建省福州至泉州高速公路扩建工程QB1合同段两阶段施工图设计（路面等工程第一册、第二册）；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；二、试验段概况本工程扩建新建路面设计为三层沥青砼路面：ATB-25密集配沥青上基层，设计厚度18cm，分两层施工；AC-20中粒式改性沥青中面层,设计厚度6cm；SMA-13玛蹄脂沥青上面层，设计厚度4cm。
为确保沥青混合料的质量，经历了原材料选择，目标配比和生产配合比以及试拌等阶段的各项工作。
各项技术指标均符合相关设计及规范要求。
我部为了探索SMA-13沥青上面层混合料生产设备和施工机械的适应性，同时为以后SMA-13沥青上面层大面积施工提供经验及其相关数据，于2010年11月16 日在K354+560～K354+800右幅拼宽路段进行了SMA-13沥青上面层试验段施工，摊铺长度240m，宽度为9.5m,面积约2280m2，单层摊铺压实厚度为4cm。
试验段施工总结已获批准。
三、准备工作1、人员：管理人员、专项施工技术员、生产设备操作手、前场机械设备操作手、试验检测人员和普工等均已到位，投入试验段施工主要人员如下：项目经理：技术负责人：现场负责人：质检负责人：测量工程师：试验室主任：后场负责人：安全负责人：前场操作手和普工：25人后场操作手和普工：10人现场技术员：4人试验人员：6人2、机械设备：SMA-13沥青上面层混合料生产设备、施工机械、小型机械等已安装调试完毕。
投入试验段施工机械设备：德基4000型沥拌站一座，纤维投放机一台，装载机两台，自卸车15辆，ABG423沥青摊铺机两台(配有非接触式平衡梁)，BM203双钢轮压路机3台，小压路机一台。
3、试验检测仪器设备：均已到位并已标定。
4、其他施工器具：都已购置齐全。
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施摘要：SMA沥青混合料的密实度和饱和性良好，形成的沥青路面平整度和降噪效果均较好。
SMA路面整体较为粗糙，有着较好的耐高温、抗变形、抗水害及抗开裂等性能，早期质量病害较少，维修养护成本低，但对施工技术要求比较高。
因此，公路建设发展的过程中，需要更加重视SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制，不断发现问题，找出有效措施，共同为我国的公路建设项目添砖加瓦。
基于此，本文主要分析了SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施。
关键词：SMA沥青混凝土；施工；质量控制引言SMA沥青混凝土路面施工需要从各个环节进行严格把控，包括拌合、混合料加工和施工等环节，才能更好的提高乡村道路施工的质量。
需要结合公路工程项目实际情况，合理采用SMA改性沥青路面施工技术，同时严格根据技术流程及要求进行作业，从而保证SMA路面施工质量，有效发挥SMA路面的性能优势。
一、SMA沥青混合料概述SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
二、公路路面施工质量控制管理的必要性近年来，随着人们经济收入的不断提高，车流量不断增加，对公路路面建设质量要求也在全面提高。
在城市公路建设中，沥青混凝土是常用的材料之一，而沥青混凝土路面施工技术是决定公路路面建设质量的关键因素。
在当前，我国在沥青混凝土路面施工技术方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市公路建设质量。
此外，目前出现大量“面子工程”，也就是部分官员在建设公路时一味追求个人政绩，忽视施工质量，导致施工环节出现不符合施工要求等情况，各参建方在施工期间未严格监督管理重点工序，使得路面施工质量降低。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点
SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点作者：沈卫锋李强来源：《城市建设理论研究》2013年第12期【摘要】：结合上三高速公路沥青路面养护实际情况，通过试验、生产环节等控制，提高SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料的质量。
【关键词】：SMA-13沥青玛蹄脂碎石高速公路材料优选配合比设计施工生产质量控制中图分类号：TV523文献标识码： A 文章编号：0、引言SMA即沥青玛蹄脂碎石，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA 就是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
沥青玛蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面使用性能。
正是因为沥青玛蹄脂碎石混合料具有以上较好的路用性能，其在高速公路上的应用也越来越广泛，成为当前国际、国内公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
沥青玛蹄脂碎石混合料性能优越的保证是对其试验过程中的严格控制。
本文将着重从材料选择、配合比组成、拌和生产等一些环节，并结合SMA-13在浙江省主要的干线高速上三高速公路中的应用入手，分析SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点。
1、材料优选SMA13沥青玛蹄脂碎石一般用于高等级公路路面的上面层，主要由4.75mm以上的粗集料搭建骨架结构，由沥青和少量的纤维稳定剂、少量的细集料和较多的填料形成沥青玛蹄脂，填充骨架间隙，形成骨架密实型的沥青混合料。
因此，材料优选十分重要。
2009年至2012年，应用于上三高速公路的SMA13混合料均采用高耐磨的玄武岩碎石拌制。
改性沥青SMA-13指导意见
改性沥青SMA-13路面上面层施工指导意见（试行稿）根据部标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青施工技术规范》和《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》（送审稿）规定，结合江苏高速公路建设的实际，江苏省高速公路部分沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13（玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料）结构，其矿料级配应符合表一的规定。
上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围表一根据现行技术击落,结合江苏多雨湿热的气候条件,吸取国内及我省成熟的经验,对江苏省高速公路改性沥青SMA-13路面上面层施工,提出如下指导意见.一原材料的技术要求1.沥青:彩优质SBS改性沥青,其技术要求见表二.沥青性能整套检验由省高指委托省科研院进行,各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。
市高指中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验后的质量损失，针入度比、延度。
频率施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次，市高指每天轮流抽检一个标段一次。
SBS改性沥青技术要求表二的碎石。
粒径大于4.75mm，宜采用玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料，粗集料技术要求见表三。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的几和料不得装车、装船、对进场粗集料每500T检验一次。
配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩、闪长岩或石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每200 T检验一次。
细集料规格见表四。
沥青上面层用细集料规格 (方筛孔) 表四⑵砂当量不得小于60%(宜控制在70%以上);⑶小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%.4．填料：宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁、矿粉质量技术要求见表五。
拌和机回收的粉料不得采用，以确保沥青上面层的质量。
沥青上面层用矿粉质量技术要求表五5．抗剥离剂：沥青上面层用抗剥离剂，掺加沥青质量的0.4%。
施工工艺与技术要求见附表。
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沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制 摘要：根据沥青马蹄脂混合料SMA的组成及结构，结合陕西地区路面施工经验，阐述SMA-13路面材料，配合比设计及施工工艺等要点，为类似工程的施工管理提供有效借鉴。 关键词：SMA-13 路面 施工工艺 控制 1、项目概况 西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里。我项目参与建设第35标段，起讫桩号：K30+720～K69+450，路线长度38.73km。 本标段设计全部为4cmSMA-13沥青马蹄脂改性沥青上面层。 2、材料 本线路路面材料全部公开招标，采用专家评审，选择优质、合格的材料供应商。 2.1、沥青：SBS改性热沥青来源于陕西国创沥青有限公司，具体技术指标和要求见下表：
SBS(I-C)沥青技术性质试验结果 序号 技术指标 单位 试验值 项目要求 1 针入度（25℃，100ｇ，5ｓ） 0.1㎜ 73.1 60~80 2 针入度指数PI -- —0.4 ≥—0.4 3 软化点（Ｒ&B） ℃ 88.0 ≥70 4 5℃延度 ㎝ 36.8 ≥35 5 闪点 ℃ 296 ≥230 6 弹性恢复 ％ 95 ≥80 7 溶解度 ％ 99.4 ≥99 8 相对密度（25℃） —— 1.031 —— 9 老化 质量变化 ％ 0.05 ≤1.0 （163℃,75min） 针入对比 ％ 69.8 ≥65
残留延度（5℃） ㎝ 26.1 ≥25 10 离析 ℃ 0.4 ≤2.5 2.2粗集料：A料（9.5—16㎜）、B料（4.75—9.5㎜）采用商洛华迪石料厂生产的碎石，石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，近正方体、有棱角优质石料颗粒，限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够强度和耐磨性，经反击破碎机加工的碎石。 上面层所用粗集料应在铺筑前15天进行二次水洗，以保证施工时的供应量。 粗集料的质量技术要求见下表：
粗集料技术性质试验结果汇总 序号 技术指标 单位 试验值 西商高速技术要求
1 9.5—16㎜ - 2.951 ≥2.6 2 4.75—9.5㎜ - 2.936 ≥2.6 3 压碎值 ％ 12.3 ≤20 4 洛杉矶磨耗值 ％ 19.5 ≤28 5 磨光值 PSV 43.0 ≥42 6 坚固性 ％ 2.4 ≤12 7 软石含量 ％ 1.2 ≤2
8 针片状颗粒含量 9.5-16㎜ ％ 10.2 ≤12 4.75-9.5㎜ ％ 8.8 ≤18
9 集料吸水率 9.5-16㎜ ％ 0.52 ≤2.0 4.75-9.5㎜ 0.75
10 0.075㎜颗粒含量 9.5-16㎜ ％ 0.3 ≤1.0 4.75-9.5㎜ 0.2
11 沥青的粘附性等级 级 5 5 2.3细集料:上面层沥青混合料的细集料采用渭南浦城泉沟石料场生产的机制砂。
细集料技术性质试验结果汇总 序号 技术指标 单位 试验值 西商高速技术要求 1 表观相对密度 - 2.732 ≥2.5 2 砂当量 ％ 74 ≥60 3 棱角性 S 35.6 ≥30 4 亚甲蓝值 g/㎏ 0.7 ≤25 2.4填料:采用蓝田小寨鑫圣石粉及泾阳兴顺消石灰厂生产的消石灰粉,矿粉干燥，洁净，能自由地从矿粉仓流出，矿粉使用散装水泥罐泵送。其技术指标见下表：
矿粉技术性质试验结果汇总 序号 技术指标 单位 试验值 西商高速技术要求 1 表观密度 t/㎝3 2.704 ≥2.5 2 亲水系数 - 0.56 ＜0.8 3 塑性指数 ％ 3.1 ＜4 4 含水量 ％ 0.4 ≤1 消石灰技术性质试验结果汇总 序号 试验项目 单位 试验值 西商高速技术要求 1 表观相对密度 g/㎝3 2.214 ---- 2 0.075mm通过率 % 99.2 90-100 3 含水率 % 0.4 ≤1 4 有效钙镁含量 % 65.8 ≥60 2.5木质素纤维:用德国CFF絮状木质素纤维。
纤维技术性质试验结果汇总 序号 试验项目 单位 实测值 西商高速技术要求 1 纤维长度 mm 3.2 ≤6 2 灰分含量 % 15.6 18±5 3 PH值 -- 6.5 7.5±1.0 4 吸油率 --- 6.4 ≥纤维质量的5倍 5 含水率（以质量计） % 0.3 ≤5 3、配合比 3.1目标配合比： 矿料比例为:9.5～16mm：4.75～9.5mm： 0～2.36mm：矿粉：消石灰：纤维=44%：33%：13%：8.5%：1.5%：0.3%，最佳油石比为5.9%。 3.2生产配合比： 矿料比例为: (16～11mm)： (11～6mm)： (6～3mm)： (3～0mm)：矿粉：消石灰=38%：33%：8%：11%：8.5%：1.5%，最佳油石比为5.9%。（纤维用量为0.3%） 3.3生产配合比验证： 矿料比例为: (16～11mm)： (11～6mm)： (6～3mm)： (3～0mm)：矿粉：消石灰=35%：33%：10%：12%：8.5%：1.5%，最佳油石比为5.9%。 4、施工工艺 4.1沥青混合料的拌制 4.1.1我部普化工区采用一台泰尔托4000型，灞源工区采用玛莲尼4000型间歇式拌和设备，且配有材料配合比和施工温度的自动检测和记录设备并逐盘打印各传感器的数据。每个台班作出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和变异系数，进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。两台拌和楼全部采用湿排法进行粉尘排放，防止造成对环境的影响。 4.1.2拌料前对拌合设备进行检查，各种仪表显示的数据和实际数据相符。开盘拌合时，集料提高加热温度，干拌2-3锅废弃后，正式拌料。 4.1.3拌合加料流程：在加入骨料的同时加入木质素纤维，然后加沥青，最后加矿粉。 4.1.4木质素纤维投放是SMA路面施工最关键的环节。采用两台纤维机投放，这样可以降低投放时间；纤维用透明塑料袋包装，人为将挤压紧密的纤维弄松散，使纤维拌和更均匀。采用质量和体积双控进行投放；每工作4-6小时后应对输送管道进行检查，防止堵塞；每锅料拌和好装车时，应仔细观察混合料的颜色是否正常以及混合料拌和是否均匀，若出现异常应立即报告给技术人员，对混合料及设备进行检查，发现问题及时处理，包装和添加量误差为≤1％。 4.1.5、拌和时严格执行试验室签发的配合比，往拌缸内放热料的同时投放木质素纤维。主线试验段拌合时间：骨料进入拌锅的同时，木质素纤维也进入拌锅，并开始干拌，干拌时间为20S，湿拌时间为45S，每盘料的生产期为70-75S。 4.1.5.1、马歇尔试验体积指标 油石比（％） 毛体积相对密度 空隙率（％） 矿料间隙率（％） 饱和度（％） 稳定度 （KN） 流值（㎜）
5.9 2.535 3.7 16.7 78.0 10.6 1.8 细则要求 -- 3-4.5 16．5≤VMA≤19 75-85 ≥8.0 --- 4.1.5.2、路用性能 试验项目 残留稳定度（％） 动稳定度（次\㎜ 冻融劈裂（％） 细则要求 ≥90 ≥5000 ≥85 试验结果 92.5 7843 90.1 4.2混合料的运输 4.2.1沥青混合料采用载重自卸汽车不少于15台进行运输，为了方便卸料，沥青混合料车的车厢底板和测板涂一薄层菜子油，并清除可见游离余液。 4.2.2车辆装料由前至后分堆放料，每装一斗料挪动一下汽车的位置，采用“品”字形装料，以减少粗细集料的离析。 4.2.3运料车的车厢底部、侧面用保温材料包裹，顶面用篷布和棉被覆盖，用以保温。 4.2.4车辆的运输能力大于拌合能力和摊铺能力，在每台摊铺机前等候的卸料车不少于2辆，确保摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。 4.2.5混合料施工现场凭运料单接收，并检查质量，不合格则予以废弃。 4.2.6在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300㎜，温度计的插入深度大于150㎜。 4.3、混合料的摊铺 4.3.1正常路段采用2台ABG8820摊铺机成梯队全幅一次铺筑，加宽段增加1-2台摊铺机，严禁冷接缝。靠低侧摊铺机先铺，两侧采用接触式平衡梁，靠高侧摊铺机后铺，一侧走雪橇，另一侧采用接触式平衡梁，用插纤控制厚度。纵向接缝采用热接缝，避免出现缝痕，每两台摊铺机的间距为3~5M。 4.3.2摊铺机就位后，先预热不少于1小时，使熨平板的温度大于130℃。用钢板支垫，其厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面，起步速度为1.5m/min，正常摊铺速度不得大于2.0m/min。必须保持匀速、连续摊铺，严禁忽快忽慢和随意停车。 4.3.3根据上面层试验段试铺结果确定大面积铺筑松铺厚度为1.2，即4×1.2=4.8cm。 4.3.4检查每车沥青混合料的到场温度。 4.3.5摊铺过程中熨平板根据铺筑厚度，采用中强劣等级（熨平板震动频率6级，振捣频率4级）以保证路面的初始压实度不小于85％。 4.3.6铺筑中经常检测铺厚度，每20m 检查一个断面的厚度。用机械摊铺的混合料，不得随意用人工整修。在特殊情况下在现场主管人员的指导下，可对构造物的接头部位及边角处摊铺机不易铺到的部位以及边缘局部缺料处人工找补或更换混合料。摊铺过程中若出现对小面积的油斑，采用点播法修复。人工点播的混合料必须及时碾压。 4.3.7设有专人跟机配合，对边部进行修铺和整理，并及时将油斑清除和点播。 4.4、混合料的碾压 混合料摊铺后立即进行压实作业，压实的原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”。 初压采用2台戴纳派克双钢轮压路机紧跟两台摊铺机从低侧向高侧全幅碾压1遍，前静后振，重叠1/3轮宽；复压采用1台悍马130双钢轮压路机从低侧向高侧全幅振动碾压1遍、2台宝马双钢轮压路机由低侧向高侧振动碾压，重叠1/3轮宽，各碾压2遍；终压采用1台悍马双钢轮压路机静压1遍，总碾压遍数为7遍。 初压、复压、终压的每个阶段的碾压速度符合下表的规定： 沥青混凝土上面层碾压速度（km/h） 压路机 类型 初压 复压 终压
钢轮 压路机
适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大
2-3 4 3-5 6 3-6 6 4.5、接缝处理 4.5.1横向施工缝 横向施工全部采用垂直接缝。 每天的施工横缝，在终压结束后，用6m直尺检查平整度，超过3㎜时应将端头超过部分挖除，避免切缝造成光滑的全断面垂直面，以提高接缝结合力，延缓接缝处变形，将路面上及接缝面清洗干净，并涂刷一簿层粘层油，桥面施工时，横向接缝放至桥梁伸缩缝处。 4.5.2纵向施工缝 对于采用摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，在前部已摊铺混合料部分留下5~8cm宽暂不碾压，做为后高程基准面，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。 4.6、SMA-13上面层关键环节温度控制