提高高速公路改扩建工程老路台阶合格率
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
某高速项目关于确保建设项目单项工程100%合格且优良率达到90%以上的实施方案
某高速项目关于确保建设项目单项工程100％合格且优良率达到90％以上的实施方案一、健全机构，制定标准，加强管理1、**项目公司设立5处1室，分工协作，以质量监督处为主，齐抓共管现场工程质量，确保建设项目单项工程100％合格且优良率达到90％以上的实施方案2、根据部颁验收标准，制定本项目的交工和竣工验收标准，然后按照标准执行，并且明确规定：○1原材料自检合格率100％，监理抽检合格率100％；○2混凝土强度自检合格率100％，监理抽检合格率100%；○3路基压实度自检合格率100％，监理抽检合格率95％以上；○4结构物（涵洞、通道、圆管涵、倒虹汲）尺寸自检优良率90%以上，监理抽检优良率100%；○5基桩声测自检优良率100％，监理抽检优良率100％；○6立柱自检优良率100％，监理抽检优良率100％；○7盖梁自检优良率100％，监理抽检优良率100％；○8大梁预制自检优良率100％，监理抽检优良率100％；○9路基填土厚度、平整度、横坡度90区自检合格率100％，监理抽检合格率100％；○10墙式护栏强度、直顺度、尺寸自检合格率100％，优良率90％以上，监理抽检优良率90％以上；○11桥头搭板强度、尺寸自检合格率100％，优良率90％以上，监理抽检优良率90％以上；○12石灰土处理路槽灰剂量自检合格率100％，压实度、厚度、强度合格率100％，监理抽检优良率90％；○13底基层水泥剂量自检合格率100％，压实度、厚度、横坡度、强度合格率100％，监理抽检优良率90％；○14基层水泥剂量自检合格率100％，压实度、厚度、横坡度、强度合格率100％，监理抽检优良率90％；○15边沟、排水沟、截水沟砂浆强度、断面尺寸合格率100％，监理抽检优良率90％○16边坡、护坡、锥坡砂浆强度、厚度、平整度、直顺度合格率100％，监理抽检优良率90％3、制定质量检查评比办法，以“三铁”面孔对待质量问题为确保建设项目单项工程100％合格且优良率达到90％以上，项目公司制定了《河南省叶集至信阳高速公路质量检查与评比办法》，重点抓单项工程的检查和落实，每季度进行一次综合评比，对于质量有问题或者进度落后的施工单位进行相应处罚。
浅谈高速公路改扩建路基拼接施工质量控制
浅谈高速公路改扩建路基拼接施工质量控制作者：罗林来源：《中国科技纵横》2020年第02期摘要：在高速公路改扩建施工中，新老路基拼宽处的纵向裂缝控制是保证施工质量的重点，路基拼宽处的施工质量的好坏，直接决定着高速公路的运营寿命。
通过在施工中采取各种措施，减小新老路基的沉降差，避免高速公路运营过程中出现纵向裂缝，确保高速公路运营安全。
关键词：改扩建;拼宽;质量控制中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）02-0116-02随着我国经济的不断发展，原有高速公路四车道越来越多的开始进行改扩建，如何减小新老路基沉降差，确保拼宽路基施工质量，对于改扩建高速尤为重要。
高速公路改扩建工程在施工中为了控制拼宽施工质量，减少新老路基沉降差，可以采取以下措施。
1加强新建拼宽路基特殊路基的处理一般软土路段采用水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩按照设计图纸进行布置。
施工前要画好布桩图，和设计图纸进行对比，对有异议的地方及时提出。
施工中要严格按照设计图纸、施工方案、验收标准施工，并进行质量检测监控、对比，确保桩身质量。
特别注意施工过程中水泥浆比重以及桩长的控制，施工的钻进速度必须符合规范要求，不得因速度过快而影响成桩质量。
现场管理人员在每天施工完成后，需对水泥设计用量和实际用量进行比对，确保水泥用量符合设计要求。
水泥搅拌桩施工完成28天后应进行取芯检测和标准贯入试验，按相应的检测频率检测合格后方可进行下道工序的施工。
對于施工中不能满足合格要求的水泥搅拌桩应及时处理，处理合格后才允许进行路基填筑。
在原高速路面的纵断面抬高段落，为了确保沉降满足控制标准，路基采用泡沫轻质土进行填筑。
施工前试验室需要做好配合比准备工作，同时做好进场材料的试验检测工作。
由于轻质泡沫土浸在水中容重会有所增加，在浇筑轻质泡沫土前首先要做好防排水工作，保证下承层无积水。
泡沫轻质土路基施工前，应将路基按设计要求划分浇筑区，泡沫轻质土浇注施工时间应控制在水泥浆终凝时间内。
多举措提高公路改建工程质量
多举措提高公路改建工程质量公路改建工程质量是保障公路安全、提高服务水平的重要保证。
为了提高公路改建工程质量，需要从多个角度入手，采取多种措施，确保公路改建工程质量得到有效提升。
一、加强规划设计管理。
规划设计是公路改建工程质量的起点，必须能够真实反映需求、科学合理，才能确保公路改建工程质量。
因此，要严格遵守规划设计流程，切实落实各项规划设计要求，推动工程规划设计高质量发展。
同时，要建立健全公路工程设计、审批制度，严格把关设计质量和安全性，落实相关设计标准和规范，确保设计方案符合规范要求和实际情况。
二、严格施工控制。
施工质量是决定公路改建工程质量的主要因素。
建立严格的施工管理制度，严格按照设计图纸、质量标准和工艺要求进行施工，加强施工质量监督，及时发现和处理施工过程中的隐患和问题，确保施工质量符合要求。
同时要加强对施工人员的培训和管理，提高工人安全意识和技术水平，确保工人施工质量和技术水平达到标准要求。
三、强化监理监管。
加强对公路改建工程监理和监管，是保证公路改建工程质量的有效措施。
要依法建立监理机构，明确监理职责和工作流程，落实监理标准和监理制度，加强监理工作，确保监理人员依法依规开展监理工作，及时发现和处理工程质量问题，保证工程质量符合标准要求。
同时要加强监管力度，规范施工过程，加强对工程质量检测、验收和监控等环节的监管，确保工程质量符合标准要求。
四、推进信息化建设。
信息化建设可以在工程建设的各个环节提高工作效率，有效地促进公路改建工程质量的提高。
可以利用互联网、物联网、云计算等技术手段，建立公路改建工程信息化管理和监控系统，将工程质量监控和维护工作实现智能化和自动化，提高公路改建工程数据分析和决策能力，加强对工程质量的全方位、精细化管理，实现全流程可控，确保施工质量符合标准要求。
五、推进科技创新。
科技创新是提高公路改建工程质量的重要手段。
可以加强科技创新的投入，提高公路改建工程施工质量，同时也可以提高公路改建工程的运营效率。
高速公路改扩建工程旧路阶梯铣刨施工
高速公路改扩建工程旧路阶梯铣刨施工1、前言高速公路改扩建工程施工过程中，为使新旧路面结构层有效结合，需要先将旧路硬路肩分台阶铣刨，再进行路面结构层的拼宽施工。
传统的铣刨机所使用的刀盘都为单一直径铣刨毂，一次只能铣刨单层路面结构，并且需要在旧路外侧为铣刨设备行走铺垫支撑垫层，需要随着铣刨台阶深度的变化不断对支撑垫层厚进行调整，其工艺费时费力、投入的人工和机械数量众多，在经济效益、安全环保、人性化施工等方面存在着不足。
因此，公司组织进行了高速公路改扩建工程旧路台阶铣刨施工技术研究和总结。
在该研究过程中，公司取得了“一种高等级公路旧路台阶施工双径铣刨装置”实用新型专利证书，专利号：ZL 2022 2 1572700.4，研究人员在《中国建设信息化》国家核心期刊发表了“高速公路改扩建旧路台阶铣刨施工技术研究”学术论文。
本工法以茂湛高速公路改扩建TJ4标旧路面台阶铣刨施工为依托，经过前期调研、施工方案论证、工艺实施、资料收集以及施工总结后形成此工法。
本施工工法的实施，提高了高速公路改扩建旧路台阶铣刨施工工效，保证台阶铣刨施工质量，减少人员和机械的投入，降低施工成本和环境污染。
本工法详细阐述高速公路改扩建工程旧路面台阶铣刨施工工艺，并结合工程实例介绍本工法的应用方法。
2、工法特点高速公路改扩建工程旧路阶梯铣刨施工工法主要通过铣刨机传动轴带动两种不同直径的刀毂滚筒，在进行旧路台阶铣刨施工中实现单次作业一次性铣刨两个台阶，通过铣刨料自动垫筑行走支撑垫层，有效解决了传统铣刨铺垫平台和单次作业一次只能铣刨一个台阶的问题。
3、适用范围本工法适用于高等级公路改扩建工程旧路阶梯铣刨施工，并适用于沥青路面病害处理的局部铣刨施工。
4、工艺原理高速公路改扩建工程旧路阶梯铣刨施工工法使用了双径铣刨装置，双径铣刨装置包括了传动轴，所述传动轴的左侧外壁上分别套接有第一铣刨鼓滚筒和第二铣刨鼓滚筒，且第二铣刨鼓滚筒位于第一铣刨鼓滚筒的右侧，第一铣刨鼓滚筒和第二铣刨鼓滚筒的外壁上均设有螺旋环绕的环形刀盘基座，两个所述环形刀盘基座的外壁上均设有多个铣刨刀具，两个所述环形刀盘基座之间设有多个刮板，且第一铣刨鼓滚筒的外壁和第二铣刨鼓滚筒的外壁均与刮板的底部固定连接，通过传动轴分别带动第一铣刨鼓滚筒和第二铣刨鼓滚筒旋转，可一次性铣刨出两层台阶，从而大大提高了铣刨施工工效。
提升高速质量的措施方案
提升高速质量的措施方案引言随着社会经济的快速发展，高速公路已经成为现代交通运输的重要组成部分。
高速公路的快速、高效、安全是保障人民群众出行的重要基础，也是国家经济发展的重要保障。
然而，目前仍存在一些高速公路质量不高的问题，为了提升高速公路质量，我们需要采取一系列措施。
及时维护与保养高速公路的维护与保养是提升质量的重要环节。
由于高速公路的使用频率高、车辆负荷大，容易出现磨损和损坏。
因此，要定期对高速公路进行巡查，及时发现问题并进行维修。
对于损坏的路面，要尽快进行修复，防止进一步扩大损坏范围。
同时，还要加强对高速公路桥梁的检视与维护，确保其结构稳固、安全可靠。
更新技术与设备为了提升高速公路的质量，我们需要不断引入先进的技术与设备。
新一代的建设材料、工程技术以及自动化设备都能够提高工程质量和施工速度。
例如，对于路面铺设，采用新型的沥青混凝土可以提供更好的抗压和抗老化性能。
而自动化设备的使用可以提高施工效率，减少人为因素带来的质量问题。
因此，加大对技术与设备的投入，不断更新和优化施工流程，对于提高高速公路质量起到了积极作用。
提高监管与质量控制为了确保高速公路的质量，加强监管和质量控制是必要的。
建立健全的监管机制，明确各部门的职责和责任。
加大对施工单位和相关人员的培训力度，提高其专业素质和技术水平。
在施工过程中，要加强各个环节的监督，确保每个环节都符合标准和规范。
同时，还要加强对施工材料的质量把关，严格执行国家标准和质量控制要求，杜绝使用假冒伪劣产品。
加强交通安全宣传教育提升高速公路质量还要加强交通安全宣传教育。
无论多么好的高速公路，如果驾驶员不遵守交通规则，安全意识不强，仍然会发生交通事故。
因此，要通过各种途径，向驾驶员宣传交通安全知识，增强其安全意识。
在高速公路出口、服务区等地设置宣传牌、标语等，在电视、广播、互联网等媒体渠道进行交通安全宣传，提醒驾驶员注意安全驾驶和遵守交通规则。
只有加强交通安全宣传教育，才能真正提升高速公路的质量。
改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术
改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术摘要：对于高速公路改扩建项目，除了要有效处治既有病害，还需要充分考虑改扩建的实施可能对原交通环境带来的影响。
本文结合实例对高速公路改扩建过程中的新旧路面拼接施工技术进行了总结分析，对具体的施工技术和要点进行了探讨，可为其他类似高速公路改扩建项目提供技术参考，保证最终的改扩建质量和效果。
关键词：改扩建；高速公路；新旧路面；拼接施工1工程概况某高速公路改扩建路段起点桩号为K3157+345.250，终点桩号为K3282+338.653，路段总长约124.9km，为改善路面使用状况，在既有公路基础上实施改扩建，原路基宽28m，完成改扩建后宽42m，加宽方式为两侧对称加宽。
本文结合该项目实际情况，对其路面拼宽技术进行分析。
2旧路补强与病害处理2.1病害调查根据改扩建路段基本情况，病害调查需涵盖以下内容：路面弯沉检测，全线范围内每半幅每公里检测100点，在部分位置进行加密检测；路面损坏状况检测，在全线范围内对路面外观破损进行检查；路面取芯，在有代表性的部位进行取芯。
弯沉检测采用FWD法，严格按照相关规定进行。
检测路线覆盖两车道，每公里检测点数量应达到100个及以上，且检测点应分布在路面轮迹带上。
另外，对以下情况要进行加密检测：①病害较严重路段；②弯沉较大路段；③存在裂缝的部位。
检测时要做好路表温度及面层厚度监控与记录，为之后的修正与评定提供参考。
2.2补强方案在充分利用既有路面的同时，通过加铺新结构层实现补强。
在旧路补强过程中需要遵循以下基本原则：根据病害调查结果，明确旧路面能否达到对应结构形式提出的基本设计要求，若不满足要求，需要对旧路面进行铣刨。
判断旧路基层是否达到要求时，需要以三维探地雷达检测结果与面层弯沉值测定结果为依据。
2.3病害处理2.3.1横向裂缝a.轻度横向裂缝、缝宽小于 3mm 的横缝，采用清缝后改性乳化沥青灌缝的处治方案。
b.重度裂缝、缝宽为 3mm～5mm 的横缝，先灌 SBS 改性热沥青，再对称横缝两侧各 0.5m 聚酯玻纤布。
多举措提高公路改建工程质量
多举措提高公路改建工程质量
公路改建工程质量是一个重要的问题，需要多方面的措施来提高。
以下是一些可能的措施：
1. 建立严格的质量管理体系：公路改建工程应建立起科学、规范的质量管理体系，包括工程质量监督、验收等环节。
这可以确保工程质量达到设计要求和相关标准。
2. 加强人员素质培训：公路改建工程需要专业人员进行施工和监管，对相关人员的培训是必要的。
这包括技术人员的专业培训、管理人员的质量管理培训等。
3. 强化监督检查力度：加强对公路改建工程施工过程的监督检查是提高工程质量的有效手段。
这可以通过增加监督人员数量、使用先进的监控设备等方式来实现。
5. 加强施工管理：施工管理是公路改建工程质量的重要环节。
需要加强对施工企业的管理，建立健全的施工组织管理体系，确保施工过程中的各项工作按照规划和要求进行。
6. 加强工程检测和验收：公路改建工程需要经过严格的检测和验收。
这包括对工程的各项指标进行检测，如土壤稳定性检测、道路坡度检测等，以及对工程的各项工作进行验收，如路面硬度验收、标线质量验收等。
7. 加强经验总结和技术创新：公路改建工程中的问题和经验应及时总结，以便在今后的工程中能够得到应用。
需要积极推动技术创新，提高工程施工和监管的效率和质量。
8. 强化对违规行为的惩处：对于公路改建工程中的违规行为，需要严格惩处，以起到警示作用。
这可以通过加强监管力度、设立举报机制等方式来实现。
提高公路改建工程质量是一个系统工程，需要从多个方面入手，通过科学规范的管理和科技创新，确保工程质量达到设计要求和相关标准。
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78.2%
2
存在质量缺陷
85
21.8%
合计
390
100%
制表：王志远 制表时间：2017 年 5 月 25 日
QC 小组成员对 85 处台阶质量缺陷进行了缺陷分类和统计，具体情况见表 4。
表4 质量缺陷情况调查统计表
序号 1
检查项目 压实度
频数 58
频率 68.20%
累计频率 68.2%
2
台阶土质
质量控制又是此关键控制部位的关键控制环节。所以如何控制台阶施工质量成为当务之
急，做好目前第三阶段左幅路基拼宽质量，并为第四阶段右幅路基拼宽质量积累经验。
业主和公司领导高度重视，项目部主管领导 参与目标制定，指派专人落实，并借鉴类似 工程的施工经验，是目标实现的基础。
运用全面质量管 理，贯彻全面、全 过程、全员参与的 “三全”管理思想 和方法，确保质量 控制体系的正常 运转，是目标实现 的保障。
图1 济青高速改扩建JQSG-1标总体平面布置图
二、小组简介
图2 新老路基拼接台阶施工设计图
表1 小组概况表
课题名称 小 组 成立时间
提高高速公路改扩建工程老路台阶合格率
2017 年 4 月 1 日
注册号
CRSS4－2017－02
概 活动时间 2017 年 4 月 1 日～2017 年 11 月 30 课题类型
图4 拼接台阶质量缺陷排列图
制图：孙凤强 制图时间：2017 年 5 月 30 日 根据排列图得出结论：高速公路改扩建新老路基拼接台阶质量，最主要的病害为台 阶压实度，占比达到 68.2%。 五、目标确定及可行性分析 1、目标： 根据要求实测老路台阶压实度，掌握台阶土土质、含水率后采取相应措施能够取得 良好效果，一次合格率达到 90%。根据调查结果，台阶土压实度占总缺陷比重为 68.2%，
制表：孙凤强 制表时间：2017年4月5日
表2 小组活动计划表
三、选题理由
说明：计划进度
实际进度
制表：赵艳寿 制表时间：2017年4月5日
1、济青高速公路改扩建工程老路经过较长时间自然沉降，已达到稳定状态；新填 筑路基尚未沉降完成，导致新老路基结合处易形成沉降差。故改扩建工程新老路基拼接 处台阶质量控制属于关键控制部位。
12
14.10%
82.3%
3
下承层压实
10
11.80%
94.1%
4 台阶开挖质量（平整度、横坡） 5
5.90%
100.0%
合计
85
合格率
W=（W-N）/W*100%=（390-85）/390*100%=78.2%
制表：王志远 制表时间：2017 年 5 月 30 日 根据表 4 绘制排列图，如图 4 所示：
工程师 高级工程师
工程师 工程师 工程师 工程师
副组长 组员 组员 组员 组员 组员
现场控制 策划组织 技术管理 计划编制 安全质量 测量放线
100％ 100％ 100％ 100％ 100％ 100％
9
张欢乐
资料员 助理工10
杨海峰 机械操作员 压路机司机 工人
司机
100％
目标能够 顺利完成
项目部明确责任， 建立工序质量责任 卡，细化老路台阶 压实质量管控，不 断优化施工方案， 及时解决发现的问 题，是目标实现的 方法。
六、分析原因 针对这个主要问题，小组成员通过查阅文献、现场调查和专题会议，进行多次讨论， 广泛收集现场工人、工班长、质检员等的意见得出造成老路台阶压实度质量缺陷的原因， 整理绘制成因果分析鱼刺图如图6所示。
图3 老路台阶质量控制课题确认图
四、现状调查 QC 小组成员借鉴江苏宁启电气化铁路复线工程、京石高速公路改扩建工程老路台
阶质量缺陷情况，并广泛与兄弟单位探讨交流，共计调查了 390 处老路台阶压实质量情 况进行分析（经分析如表 3 所示）。
表3 质量情况调查统计表
序号
质量情况
频次
频率
1
一次合格率
305
则相应的我标段 118 处路基段落台阶土压实度缺陷约为 18 个，若将比重降至 33.3%，即 压实度由 18 降至 4,则老路台阶质量整体合格率为（92+14）/118=90%，可满足目标要求。
图5 活动前与目标合格率确认图
2、可行性分析
制图：薄健 制图时间：2017 年 6 月 25 日
高速公路改扩建工程新老路基拼接处施工属于质量关键控制部位，而台阶处施工
2、本建设工程项目临近淮海，辖区线路范围内地势平坦，地下水位高；且原高速 公路排水系统经过二十余年边坡冲刷、淤积等原因，地表水主要以下渗为主，造成路基 边坡台阶处的土质情况变化较大。
3、济青高速公路改扩建工程工期控制采取全线 6 个标段统筹协调，分阶段实施。 现场施工第一阶段和第二阶段期间采取边通车边施工的保通方案，持续时间长，安全风 险大。
况 课题登记号
日 2017-02
小组人数
现场型 10
序号
姓名
职务
职称
小组分工
职责
出勤率
1
张万国
项目经理 高级工程师 组长
全面负责
100％
2
岳乃立
项目书记 高级工程师 副组长
全面协调
100％
3 小 组4 成
5 员 组6 成
7
8
薄健 王志远 孙凤强 赵艳寿 杨阔 李运峰
项目总工 技术主管 工程部长 计划部长 安质部长 测量副经理
图 6 高速公路改扩建工程拼接台阶质量控制因果分析鱼刺图
制图：薄健 制图时间：2017 年 6 月 20 日 七、要因确认
在QC组长主持下，召开了分析会议，并对鱼刺图中的10条末梢原因进行逐一分析论 证：
提高高速公路改扩建工程 老路台阶合格率
发表单位：中铁十四局集团第四工程有限公司 小组名称：济青高速改扩建QC小组 小组类型：现场型 成立时间：2017年4月1日 完成时间：2017年11月30日
一、工程概况 原济青高速公路全线于 1991 年 3 月开工建设，1993 年 11 月竣工通车。历经 20 余 年后的济青高速改扩建工程项目的实施，将全面提升道路的服务能力，对沿线地区乃至 山东省中、东部地区的经济社会发展产生更大的影响。 济青高速公路改扩建工程 JQSG-1 标项目经理部成立于 2016 年 4 月，起止桩号为 K36+388 至 K100+400，全长 64.012km。线路跨越青岛、潍坊两个地级市，途经即墨、胶 州、高密 3 个县级市的 11 个乡镇，合同总工期 42 个月。本项目主要施工内容为里程范 围内路基、桥涵、路面、交通安全设施，以及缺陷修复等全部内容。