铁路业研究报告方式梳理
铁路政务调研报告
铁路政务调研报告
《铁路政务调研报告》
铁路是国家经济发展的重要组成部分，而政务是保证铁路运
行的关键因素。
为了更好地了解铁路政务的现状和问题，我们对铁路政务进行了调研，并撰写了此份报告。
首先，我们调研了铁路政务的组织架构和管理体系。
我们发现，铁路部门的机构设置合理，各级管理部门层级清晰，但是在一些行政职能的分工上存在一定的混淆和重叠，需要进一步优化和调整。
其次，我们对铁路政务人员的素质和能力进行了调研。
我们
发现，虽然铁路政务人员具有较强的专业素质和经验，但是对于新技术、新政策的理解和应用能力有待提升。
特别是在服务态度和沟通能力上，还有一定的提升空间。
此外，我们调研了铁路政务的服务水平和效率。
我们发现，
铁路政务的服务水平一般较高，但是在面对复杂事件和突发情况时，处理效率有待提高。
特别是在应对突发事件和紧急情况时，需要进一步加强应急管理和协调能力。
最后，我们对铁路政务的改革和发展进行了展望。
我们认为，铁路政务应积极借鉴国际先进经验，加强人才培养和技术创新，提升服务水平和效率。
同时，还应加强政务信息公开和对外沟通，增强政务透明度和公信力。
总之，我们通过此次调研发现，铁路政务在服务水平和效率
上有一定的提升空间，但是也存在一些问题和挑战。
我们希望通过此份报告的撰写，可以为铁路政务的改革和发展提出一些建设性的建议，帮助铁路政务更好地为国家经济发展做出贡献。
大秦铁路研究报告
大铁路研究报告一、业务模式简单大铁路是以煤炭运输为主的综合性铁路运，输公司，是担负我国“西煤东运”战略任务规模最大的煤炭运输企业，主要运输地区、省和省的煤炭，大部分煤炭运往港和妃甸卸车。
公司收购铁路局运输主业相关资产及股权后，原铁路局下属的运输主业站段全部进入上市公司。
收购完成后，公司独立经营大、同蒲、侯月等铁路干线和口泉、宁苛、介西等铁路支线的运输业务，独立面向市场、独立面对托运人自主经营铁路货物运输，客户群和市场均不依赖控股股东铁路局。
大铁路公司管辖大、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线，路网东起能源大港，西至黄河禹门口，北到煤都，南至古迹风陵渡，纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路营业里程2725公里。
我国“西煤东运”主要通过北、中、南三大铁路运输通道完成，其中北通道主要由大、朔黄、丰沙大、京原等条铁路组成，约承担“西煤东运”总运量的55%，其铁路和丰沙大线占到“西煤东运”铁路运能总量的43.8%，大铁路占全国煤炭铁路运量的16%。
大线以2亿吨的运量成为北通道运能最大的专用通道，是我国“西煤东运”的主动脉。
另外，大铁路公司持有朔黄公司41.16%的股权，中国能源股份作为第一大股东，持有朔黄公司52.72%的股份。
朔黄公司主要负责运营朔黄、黄万铁路，主要承担股份下属神府煤田等煤炭基地的“西煤东运”煤炭运输任务，其下辖朔黄铁路于2001 年投入运营，是我国“西煤东运”第二大通道，其将陕北、西部和的大型煤炭基地与渤海出联结起来，2007-2009 年朔黄铁路货物运输量分别为1.33 亿吨、1.35 亿吨和1.49 亿吨。
朔黄铁路运营里程594 公里，西起省神池县境神池南站，与神朔线接轨，东至省境的黄骅港口车场，是继大线之后我国又一条双线电气化重载铁路。
其中来自于神府煤田的煤炭运输占朔黄公司总运输收入的95%左右，货源具有充足的保障，运量逐年稳定增长，因此朔黄公司盈利水平相对于局运输主业资产受宏观经济影响较小，收益稳定。
什么是铁路可行性研究报告
什么是铁路可行性研究报告
铁路可行性研究报告是在铁路建设项目提出之前进行的一项研究工作，通过对铁路项目的技术、经济、社会等方面进行全面评估和论证，确定项目的可行性和可行方案的报告。
主要内容包括：
1. 项目背景与目标：介绍项目的背景、目标以及建设的必要性。
2. 技术可行性：评估项目技术方案的可行性，包括线路布置、车站设置、车辆选择等。
3. 经济可行性：通过成本、收益分析等方法评估项目的经济可行性，确定建设和运营的投资金额、收入来源以及盈利预测。
4. 社会影响评价：分析项目对周边环境、社会经济、交通流量等方面的影响，提出相应的环保和社会管理措施。
5. 法律法规及政策依据：对项目涉及的法律法规和政策进行梳理和分析，确保项目合规。
6. 项目风险分析：对项目可能面临的风险进行评估和分析，提出相应的风险管控措施。
7. 可行方案选择：根据评估结果和利益相关者的反馈，确定最优的可行方案。
铁路可行性研究报告是决策者和投资者做出是否推进铁路项目的重要依据，也是项目申请资金和获得政府批准的必备文件。
铁路的可行性研究报告总结
铁路的可行性研究报告总结一、项目背景铁路是连接城市之间的重要交通工具，其具有较高的运输效率、安全性和环保性，受到广泛的关注。
随着经济的快速发展，对于铁路交通的需求也逐渐增加。
因此，在该环境下，开展铁路可行性研究具有重要意义。
二、项目概况本次可行性研究主要针对某地区新建一条300公里的高铁铁路项目进行研究。
本项目将连接两个经济发达地区，促进经济发展和交通联通。
三、项目可行性分析1. 市场需求分析根据市场调研数据显示，该地区的铁路客运需求和货运需求均呈现快速增长的趋势。
而且，随着城市化的进程，市民对高速、安全、便捷的出行方式需求不断增加，因此市场需求潜力巨大。
2. 技术可行性新建的高铁铁路项目采用先进的技术，可以提高运输效率和安全性，同时也大大减少了对环境的影响。
经过专家评估，认为该技术在项目中完全可行。
3. 经济可行性根据经济测算，该铁路项目的投资总额约为100亿元，预计建成后每年能够带来超过50亿元的收入。
经济回报率高，将会吸引更多的投资者参与其中。
4. 社会可行性新建的铁路项目能够极大地方便市民出行，促进地区之间的经济发展和交流，同时也为周边地区带来更多的就业机会，提高居民生活质量。
四、风险评估1. 政策风险政策不稳定是影响铁路项目可行性的一个主要因素，需要谨慎评估政策变化可能对项目造成的影响。
2. 技术风险铁路建设需要大量的技术支持，如果项目中技术出现问题，将会对项目进度和效益产生不利影响。
3. 市场风险市场需求的变化可能会对铁路项目造成影响，需要进行市场调研和风险分析，准确预测市场走势。
五、建议根据以上分析，本次铁路项目可行性较高，但仍需谨慎评估各种风险，并加强管理和监控，确保项目顺利实施。
同时，可以通过与相关政府部门和企业合作，共同推动该项目的实施，取得更好的效益。
以上是本次铁路可行性研究的总结报告，希望能为相关部门和投资者提供参考。
铁路项目概算梳理和清理
铁路项目概算梳理和清理(根据与设计院交流情况整理)何祖金一、掌握合同对费用的具体约定概括的讲主要有四方面：A、工程的计价模式（以量、单价计量，超出的量、新增的工程项目如何处理）B、可调费用的范围和条件C、风险包干费用的范围及支付方法D、安全生产费的内涵及支付1、工程的计价模式（1）工程量清单内的工程：这没什么异议，按约定办即可。
但有一点必须注意：工程量清单内的工程项目的划分及其所包含的内容，要查实，即必须对报价文件的单项概算及各条目下的定额采用予以核实。
如：基础：孔桩，一是桩径，二是土石级别，三是基础辅助施工费（元）；轨道：都是实的，有砟重点关注道砟的来源和单价。
站后工程：以设备为主。
如果实际发生的与工程量清单的内涵相差甚远时，唯一的办法是能否靠上新增工程。
然后完善补充协议，单价以投资检算为依据，减少损失。
施工图的量不能超太多（施工图招标的项目除外），量差属风险包干范围。
目前总承包风险费包括（但不限于）以下内容：（1）初步设计招标的施工图量差、承包人原因引起的Ⅰ类变更设计及全部Ⅱ类变更设计引起的工程增减的费用；（2）非不可抗力造成的自然灾害损失及其采取的预防措施费用；（3）发包人供应的材料、设备及除按国家和铁道部有关政策允许调整的价差之外的差价；（4）建设工期重大调整以外的施工组织设计调整工期造成的损失和增加的措施费；（5）工程保险费；（6）由于变更施工方法、施工工艺所引起费用的增加；（7）工程质量、施工安全、建设工期、投资控制、环境保护和技术创新考核费用。
2、可调费用的范围和条件铁路施工招标“标准文本”中合同可调整内容的规定为：（1）在合同实施过程中，除根据合同约定可调的费用外，合同总价保持不变。
（2）本项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但有下列情况之一的可作调整：（1）发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的重大调整以及非承包人原因引起的I类变更设计（承包人可积极参与并建议实施方案，最应引起重视的内容）；（2）保险范围之外，由于不可抗力造成的损失按通用条款第21.3.1项办理；（3）甲供材料设备由发包人按铁道部相关规定调整（按规定计算<建设单位提供数量和招标价，设计单位报文件>）；（4）按国家和铁道部有关政策允许调整并经原审批部门批准调整的内容可进行调整（目前按铁建设【2008】182号文，铁建设【2009】46号文<注意年度工程完成的比例>）。
2023年铁路行业研究报告
2023年铁路行业研究报告一、行业概述铁路行业作为国家重要的基础设施，在货物运输、旅客出行等方面发挥着不可替代的作用。
近年来，随着经济的发展和人口的增长，铁路行业得到了快速发展。
尤其在2023年，国家加大了对铁路行业的投资力度，使得铁路建设进入了一个新的高峰期。
二、市场规模据统计，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高铁里程达到4万公里。
在客运方面，2023年全国铁路旅客发送量达到30亿人次；在货运方面，全国铁路货运量达到40亿吨。
可以看出，铁路行业市场规模庞大，发展前景广阔。
三、竞争格局目前，中国铁路行业主要由国家铁路集团有限公司主导，其承担着全国铁路的运营和管理任务。
此外，还有部分地方铁路公司和合资铁路公司参与市场竞争。
虽然国家铁路集团有限公司占据主导地位，但其他市场主体的存在使得竞争格局呈现出多元化的特点。
四、发展趋势1. 高铁建设将继续成为发展重点。
随着高铁技术的不断成熟和成本的降低，未来高铁建设将继续加速，高铁运营里程将继续增长。
2. 智能化发展将成为新的趋势。
随着科技的进步，铁路行业将加速向智能化转型，包括列车自动驾驶、智能调度系统等方面。
3. 绿色化发展将成为必然选择。
随着环保意识的提高，铁路行业将更加注重环保和节能减排，未来将有更多绿色化发展的措施出台。
4. 多元化经营将成为新的增长点。
目前铁路行业的主营业务收入主要来源于客货运服务，未来将有更多多元化的经营模式出现，例如物流、旅游、广告等。
五、总结总的来说，铁路行业在未来仍将保持快速发展态势。
随着国家对铁路行业的投资加大和技术的不断创新，铁路行业将迎来更多的发展机遇和挑战。
对于企业而言，要抓住机遇，加强技术创新和市场开拓，提高核心竞争力；对于政府而言，需要加强对铁路行业的监管和支持，推动行业的健康发展。
铁路行业 研究报告
铁路行业研究报告铁路行业研究报告一、行业概述铁路行业是指以铁路运输为核心的综合性交通运输行业。
铁路行业具有全国性、大容量、长线运输、高速度等特点，是国民经济发展的重要基础。
我国的铁路行业由中国铁路总公司统一管理，铁路网覆盖了全国，总里程位居世界第一，为国内各个地区提供了快速、便捷的货物和人员运输服务。
二、行业发展趋势1. 技术进步：随着科技的发展，铁路行业也在不断引入新技术，如高速列车、自动驾驶等，提升了安全性和运输效率。
2. 高铁网扩建：中国正致力于高铁网络的扩建，通过高铁的快速运输，提高了区域间的交流和经济发展。
3. 绿色环保：铁路运输相对于道路运输来说，对环境的污染较小，可以减少空气污染和噪音污染。
4. 多式联运：铁路行业与其他交通运输方式的联合运输，提高了运输效率和便捷性，方便了货物的运输和流通。
三、机会与挑战1. 机会：国家大力发展铁路行业，提供了大量的市场机会，铁路行业将迎来新的发展阶段。
2. 挑战：与其他运输方式相比，铁路运输的成本较高，运营维护也需要大量的资金投入。
同时，铁路行业还面临着车辆设备老化、线路更新等问题。
四、发展建议1. 积极引进先进技术，提升铁路运输的安全性和运输效率。
2. 加大对高铁网络的建设力度，缩小地区间的交通差距，促进经济的快速发展。
3. 提倡绿色运输，减少环境污染，提高铁路行业的可持续发展能力。
4. 引入新的经营模式和商业模式，增加铁路行业的盈利空间。
5. 加强企业管理和人才培养，提高铁路行业的运营管理水平。
五、结论铁路行业作为国家基础设施建设的重要组成部分，具有重要的战略地位。
随着国家对铁路行业的重视和投入，铁路行业将迎来新的发展机遇。
同时，也要面对诸多挑战，需要加强技术创新、推动绿色环保和提高运营管理水平。
铁路行业有望发挥更大的作用，为国家经济发展和人民生活提供更好的服务。
铁路行业研究报告
铁路行业研究报告1.引言铁路作为一种重要的交通运输方式，在现代社会中发挥着至关重要的作用。
本报告将对铁路行业进行深入研究，分析其现状、发展趋势以及面临的挑战。
2.铁路行业概述铁路行业是指为了运输货物和旅客而建造和维护的铁路系统，包括铁路线路、车站、车辆和相关设施。
铁路具有运量大、速度稳定等特点，广泛应用于中长途运输。
3.铁路行业发展现状（1）铁路客运铁路客运在我国交通运输市场中占据重要地位，尤其是在长途旅行方面具有明显的优势。
近年来，随着高铁的发展，铁路客运量不断增长。
（2）铁路货运铁路货运是我国物流运输体系的重要组成部分。
尽管面临着公路运输的竞争，但铁路货运凭借其承载能力强、安全性高的特点，仍然具有较大的市场需求。
（3）高铁发展高铁作为现代铁路技术的代表，具有运行速度快、安全性高等特点，在我国得到了快速发展。
高铁网络的建设进一步推动了铁路行业的发展。
4.铁路行业发展趋势（1）技术创新随着科技的进步，铁路行业也需要不断进行技术创新。
例如，应用物联网技术可以提高铁路运输的智能化水平，提高运输效率。
（2）绿色可持续发展在环境保护日益重视的背景下，铁路行业需要加强绿色发展，减少对环境的影响。
例如，推广使用电力机车可以减少对空气的污染。
（3）智能化运营铁路行业可以通过引入人工智能等技术，实现智能化运营，提高运输的安全性和效率。
例如，应用智能监控系统可以及时发现故障并进行处理。
（4）国际合作随着全球化的进程，铁路行业可以通过加强国际合作，拓展市场空间。
例如，与其他国家合作共享技术和资源，推动铁路行业的互利共赢。
5.铁路行业面临的挑战（1）竞争压力铁路行业在面临着公路、航空等其他交通方式的竞争压力。
为了保持竞争力，铁路行业需要不断提高服务质量和运输效率。
（2）安全隐患铁路行业运输安全问题一直备受关注，如何加强安全管理、防范安全隐患是一个重要课题。
铁路行业需加强设备维护和人员培训，确保运营安全。
（3）生态环保铁路行业在拓展发展的同时，也要关注生态环境保护。
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1.
广深铁路
客运融资试点； 隶属广铁集团； 客运占比90%；
广州地区 客运数据 (正面数据)
广州高铁 (分流)数据 (负面数据) 运营数据
电价、油 价、人工 (成本因素)
合计建设里程至2015E符合增长XXX%； 高铁建设尚未完成，客货分流运营，及运能释放未体现； 需求增长从长期来看依然未到顶点；
1.
图 1：铁路里程不断增长，未来依然增长；
100000 80000 60000 40000 20000 0
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
“四万亿”投资刺激政策
8000 100% 80% 60% 4000 40% 2000 20% 0% 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年
8000 6000
历史需求平稳
6000
4000
2000 0 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年
3.
汇聚财智 共享成长
目 录
一、行业宏观决定：改革受关注，政策影响大
二、行业微观决定：自上而下看，细分有差异 三、具体操作层面：从上游下手，整体弱周期 四、行业股价驱动：政策、提价双轮驱动投资
汇聚财智 共享成长
行业微观：共性：成本影响基本一致
虽然货种差异，但是需求影响是； 可比性由于地域差异最后为0；
财务数据
汇聚财智 共享成长
具体分析：箱
实际上业务是分为特箱、沙鲅、和房地产三大块； 特箱业务是合同制度，项目不稳定； 沙鲅铁路是全公司业绩最稳健的业务，下跌时的防御资产；
2.
特种集装 箱数据 (高增长看点)
沙鲅铁路普 货数据 (业绩保底增长点)
铁龙物流
货运融资试点； 主营特来源：长江证券研究部
营业里程 高速(公里)
资料来源：长江证券研究部
旅客周转量 (百万人公里)
货运总周转量 (百万吨公里)
汇聚财智 共享成长
行业政策影响：资金链吃紧，期待政策来解围
建设需求突然爆发； 资金快速吃紧； 死结尚未有活循环；
2.
图3：“十一五”之前铁路基本建设投资情况
图4：“十一五”期间铁路基本建设投资大幅增加
2.
广深铁路
经济周期 影响需求 铁道部 统一福利制度 油价、电价
铁龙物流
大秦铁路
汇聚财智 共享成长
行业微观：客、箱、煤，需求端各有差异
具体货种差异明显； 可比性由于地域差异最后为0；
2.
广深铁路
客运融资试点； 隶属广铁集团； 客运占比90%；
铁龙物流
货运融资试点； 主营特种集装箱； 货运占比70%； 存在地产业务；
100 50 37.61 87.2 61.47 32.28 27.43 0.15 0 2004 -50 -100 -69.71 -129.51 税后利润(亿元）
资料来源：CEIC, 长江证券研究部
20%
0.31 2011 2012Q1
10%
2005
2006
2007
2008
2009
2010
0% 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年
-150
收入增幅
资料来源：CEIC, 长江证券研究部
成本增幅
汇聚财智 共享成长
行业政策影响：自主修复难以完成，期待政策来解围
建设需求突然爆发； 资金快速吃紧； 死结尚未有活循环，资金来源也基本阻断；
2.
汇聚财智 共享成长
行业政策影响：改革是长期历程，将不断影响市场
历届部长一直致力于改革； 方式不尽相同； 近期债务问题使得改革的进程有提速预期；
主营类型差异； 主营地域差异；
大秦铁路
货运融资试点； 主营煤炭运输；
汇聚财智 共享成长
目 录
一、行业宏观决定：改革受关注，政策影响大
二、行业微观决定：自上而下看，细分有差异 三、具体操作层面：从上游下手，整体弱周期 四、行业股价驱动：政策、提价双轮驱动投资
汇聚财智 共享成长
具体分析：客
图 2：周转量亦不断上升；
3500000 3000000 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
营业里程 (公里)
运营预期 电价、油 价、人工 (成本因素) 地产结算预期 财务数据
汇聚财智 共享成长
具体分析：煤
大秦线是公司的绝对业绩主力； 影响华南地区煤炭需求的因素全部对于大秦铁路有价值； 产能及利用率到顶之后，向下的弹性大于向上的弹性；
3.
10-15% 辅线数据
85-90% 大秦线数据
火电发电量
水电发电量
基本建设投资额（亿元）
0
基本建设投资额（亿元）
资料来源：CEIC, 长江证券研究部
投资增速
资料来源：CEIC, 长江证券研究部
汇聚财智 共享成长
行业政策影响：资金链吃紧，期待政策来解围
建设需求突然爆发； 资金快速吃紧； 死结尚未有活循环；
2.
图5：铁路盈利能力本就不乐观
30%
图6：铁道部盈利能力不断下滑
华南用电量 港口库存 气温
降雨量
进口量
坑港口煤价 价差
运营预期 电价、油 价、人工 (成本因素)
财务数据
大秦铁路
货运融资试点； 主营煤炭运输；
汇聚财智 共享成长
具体分析：业绩弹性小，整体弱周期
业绩弹性小； 基建限制是最大的制约因素；
4. 广深铁路 大秦铁路 铁龙物流 沙鲅业务
恒定公里数 恒定公里数 恒定公里数 总箱数
汇聚财智 共享成长
铁路业研究方式梳理
交运小组陆上部分1
汇聚财智 共享成长
目 录
一、行业宏观决定：改革受关注，政策影响大
二、行业微观决定：自上而下看，细分有差异 三、具体操作层面：从上游下手，整体弱周期 四、行业股价驱动：政策、提价双轮驱动投资
汇聚财智 共享成长
行业周期位置：需求依然扩张，行业正处上升周期