12 2010年郑州民航国内旅客市场特征研究报告(定稿)
07 2010年大连民航国际旅客市场特征研究报告(定稿)
2010大连民航国际旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所《2010民航旅客市场特征研究》项目组目录第一部分项目研究分析结果 (1)一、主要研究结论 (1)（一）大连国际民航旅客分类特征 (1)（二）大连国际民航旅客消费行为特征 (2)（三）其他分类及消费特征 (2)二、大连国际民航旅客群体构成分析 (4)三、大连国际民航旅客消费行为特征分析 (11)四、大连国际民航旅客对航空公司的偏好分析 (17)五、交叉分析 (20)第二部分项目概要 (31)一、项目研究意义 (31)二、研究路线及研究方法 (32)（一）研究技术路线 (32)（二）主要经济技术指标 (33)（三）关键要素的确定 (34)三、项目调研情况介绍 (36)四、项目研究假设及局限性 (37)（一）主要研究假设 (37)（二）研究的局限性 (38)致谢 (39)第一部分项目研究分析结果一、主要研究结论下文中提到的相关分类的定义：●中方承运人：中国所属的航空公司，包括国航、东航、南航、海航、山东航、深航、厦航、川航等●外方承运人：外国所属的航空公司，特别地项目组研究时将香港、澳门、台湾所属的航空公司也归入外方承运人。
●国际旅客：指从大连国际机场出港乘坐国际航班前往境外的民航旅客。
●常旅客：指加入一家或多家航空公司常旅客俱乐部（拥有航空公司常旅客会员卡）的旅客。
（一）大连国际民航旅客分类特征●与其它机场旅客结构不同，接受调查的大连国际出港旅客中，日本籍旅客最多，占40%左右；其次才是中国籍旅客，占36%；韩籍旅客占约五分之一●男性比例明显高于女性。
淡季男性比例比2008年降低6.9个百分点,旺季男性比例比2008年增加近10个百分点●休闲（探亲+度假）旅客超过公商务旅客●从大连出境的其他城市旅客比例偏低●中转旅客少。
84.9%的旅客都是从大连始发的，比2008年90%的比例有所下降；转机比例15.1%，比2008年多5个百分点●常旅客会员少且比2008年有所下降●年出境1~3次旅客居多，且这一比例高于2008年●价格是中转旅客购票时最关心的因素●从行业来看，商业/贸易、服务业、加工制造业、科教文卫等行业是其最重要的行业特征（二）大连国际民航旅客消费行为特征●旅客购票时选择提前4~7天的比较多●网站和代理人售票处是旅客购票的主要渠道●旅客对机票价格的关注度较高●通过网络和代理人是旅客获取航空公司信息的主要途径●除外航外，拥有南航会员卡的旅客最多●除外航外，南航是旅客最经常乘坐的航空公司●旅客对改进机上餐饮和机上服务的呼声最强（三）其他分类及消费特征●中方承运的20万以下收入者高于外方承运比例，而外方承运的20万以上高收入者和无收入的旅客比例则高于中方●中方承运的公商务旅客比外方承运的略多,而外方承运的休闲旅客比例则高出中方6.7个百分点●中方承运旅客提前14天以内购票者高于外方承运旅客，而提前15天以上购票的旅客中由外方承运的比例则高于中方●大连民航国际旅客中，2-3次出境旅客中外方承运的比例高于中方,其他情况下中方承运的比例均高于外方●外方承运的旅客中有七成多经常选择外航，中方承运的旅客中有七成多经常选择国内的航空公司，这其中四成多的旅客选择南航●中方承运的旅客中的外国人的比例不到四成,而外方承运旅客中的四成多是中国人●价格和时刻是中外承运的旅客购票时关心的最主要因素，其次中方承运的旅客更关心是否直达，而外方承运的旅客更关心的是航空公司的品牌●大连国际民航自费的旅客中,外方承运的比例高于中方，而由单位支付票款的旅客中由中方承运的旅客多于外方●安全、价格和时刻是中外承运旅客选择航空公司时共同关心的因素。
中国民航旅客调研报告
中国民航旅客调研报告
根据中国民航旅客调研报告，以下是对中国民航旅客的调研结果。
调研报告显示，中国民航旅客较为满意的方面主要包括航班准点率和安全状况。
根据调查结果，超过80%的旅客对航班的准点率表示满意，而近90%的旅客对航班的安全状况表示满意。
这表明中国民航在飞行安全方面表现出色，能够保障旅客的安全和准时到达目的地。
在服务质量方面，调研结果显示，旅客对中国民航的服务多持中立态度。
约有50%的旅客对机上服务表示满意，而对地面服务则有更多的旅客表示不满意。
调研报告指出，旅客对地面服务的不满主要体现在行李丢失、航班延误和工作人员态度不好等方面。
此外，调研报告还发现，中国民航的价格水平仍是旅客关注的重点。
较高的票价是导致旅客在选择航空公司时考虑的重要因素之一。
调研结果显示，超过60%的旅客认为航空服务的价格偏高，同时也有部分旅客认为价格适中。
综合评估，中国民航在飞行安全方面表现良好，得到了旅客的高度认可。
然而，在服务质量和价格水平方面，还有必要改善和提高。
为了提升服务质量，中国民航可以加强对地面服务的培训，改善行李管理和航班信息沟通等方面的问题。
此外，也可以通过优惠政策等措施，尽量降低票价，以满足旅客对价格的关注和需求。
总的来说，中国民航在飞行安全方面表现出色，但在服务质量和价格水平方面仍有提升空间。
通过持续改进和提高，相信中国民航可以进一步满足旅客的需求，并提供更好的航空服务。
杭州民航国际旅客场特征研究报告(
杭州民航国际旅客场特征研究报告(————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2010杭州民航国际旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所《2010民航旅客市场特征研究》项目组目录第一部分项目研究分析结果 (1)一、主要研究结论 (1)（一）杭州国际民航旅客分类特征 (1)（二）杭州国际民航旅客消费行为特征 (2)（三）不同分类旅客消费特征 (3)二、杭州国际民航旅客群体构成分析 (4)三、杭州国际民航旅客消费行为特征分析 (10)四、杭州国际民航旅客对航空公司的偏好分析 (14)五、交叉分析 (17)第二部分项目概要 (29)一、项目研究意义 (29)二、研究路线及研究方法 (30)（一）研究技术路线 (30)（二）主要经济技术指标 (31)（三）关键要素的确定 (32)三、项目调研情况介绍 (34)四、项目研究假设及局限性 (35)（一）主要研究假设 (35)（二）研究的局限性 (36)致谢 (37)第一部分项目研究分析结果一、主要研究结论下文中提到的相关分类的定义：●中方承运人：中国所属的航空公司，包括国航、东航、南航、海航、山东航、深航、厦航、川航等●外方承运人：外国所属的航空公司，特别地项目组研究时将香港、澳门、台湾所属的航空公司也归入外方承运人。
●国际旅客：指从杭州萧山国际机场出港乘坐国际航班前往境外的民航旅客。
●常旅客：指加入一家或多家航空公司常旅客俱乐部（拥有航空公司常旅客会员卡）的旅客。
（一）杭州国际民航旅客分类特征1．杭州国际旅客性别特征明显：男性的比例比女性高。
2．旅客群体中70～79年旅客比例最高，90年后旅客的比例最低。
3．年收入10万以上旅客超半数。
4．度假旅游占主体；另外，公商务旅客比例也高于全国总体水平。
5．自费占绝对优势。
6．拥有会员卡的比例较低。
7．转机比例很低，仅为4.8%。
中国民航旅客调研报告
中国民航旅客调研报告
根据最新的中国民航旅客调研报告显示，以下是调查结果的几个重点发现：
1. 旅客的航班预订方式多样化：报告显示，越来越多的旅客通过在线平台（如航空公司网站、OTA平台等）进行机票预订。
相比之下，传统的预订方式（如旅行社、电话订票等）使用率有所下降。
2. 对航空公司的服务质量要求更高：旅客对航空公司的服务质量有更高的期望。
调查显示，旅客最看重的服务因素包括准点率、舒适度、服务态度和食品质量等。
同时，旅客对退改签政策、行李限额等问题也关注度较高。
3. 移动端应用的重要性不断增加：随着智能手机的普及，移动端应用在民航旅行中扮演着越来越重要的角色。
报告指出，旅客通过移动端应用进行航班查询、值机、登机牌获取等操作的比例不断提高。
4. 提升旅客体验的关键措施：调查还提出了提升旅客体验的关键措施，包括加强员工的培训和服务意识、改善机上食品质量、提供更多便利的自助服务等。
这些措施有助于提升旅客的满意度和忠诚度。
综上所述，中国民航旅客调研报告揭示了旅客预订方式、服务质量要求、移动端应用以及提升旅客体验的关键措施等方面的
重要发现。
这些发现对于航空公司提供更好的服务和满足旅客需求具有重要的参考价值。
大型客机国内民航旅客市场特征分析
Ｃｉｉ Ａｉｃ ａ ｔＤｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｖ ｌ ｒ ｒ ｆ ｓｇ ｎ ｓ ａ ｃ
大 型客 机 国 内 民航 旅 客市 场 特 征 分 析研 究 中心 ， 海 ２０３ ） 上 上 ０２２
Ｐａ ｓ ｎ ｅ ａ ｋ ｔＣｈ ａ ｔｒｓｉ ａ ｙ ｉ ｆＤｏ ｅ ｔｃ Ｃｉ ｉ Ａｖ ａｉ ｎ ｆ ｒＴｒ ｃ ｎ ｒ ｓ ｅ ｇ ｒＭ ｒ ｅ ａ ｃ ｅ ｉｔ Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ｍ ｓｉ ｖ ｌ ｒ ｃ ｉ ｔｏ ｏ ｕ ｋ Ｌｉ ｅ
０ 引言
民航 旅客作为 民航航 空运输 的核心部 分和基 础 ，
度就越 高。在 旅客 出行 调查 的基 础 准备 工作 费 用 随 被调查人数 变化很小 的情况 下 ， 按数量 经济学 随机抽 样方法 ， ９ ％的置信 度计 算各 地所 需样 本量 ， 以 ５ 并按 照一定 的极 限误 差限制确定应 抽 问卷 数量 。同时 ， 采 用专家调查 和小组 访 问法 向 国内外 专家 和 民航运 输 企业 的市 场人 员 进行 咨询 ， 定 市 场调 查 的具 体 内 确 容、 范围 、 方法 和最终 目标 ， 设计 并最终 确定 问卷 。选 取具有 代表性 的城市 作为样本抽取 点 ， 在机 场候机厅 对候机 旅客采用分层 随机抽样 、 断抽样 和配额抽样 判 相结合 的方法 ， 对旅客 进行问卷调 查。根据 调查机 场 出港旅 客流量 的历史数 据 ， 取 国内民航 市场 全年淡 选 季 ５～ ６月份 、 旺季 ７～ ８月份 分别进 行调查 。调查结 果对 国 内旅客群 体构 成 和 国内旅 客 消费行 为 与偏好 进行分 析 ， 并予 以大客项 目之启示 。
Ｆｎ ｌ ，ｗｅ ｃ ｎ ｒ ｄ Ｃ １ ｒｅ ｏ ｊｃｉｅ ａ ｄ ｍａ ｅ ｅ ｕｒｍｅ ｔ Ｔ ｓ ｏ ｔｏ ｓｔｅ ｏ ｅ ｏ ｈ ９ ９ ｍａｋ ｔ ａ ａ ｓ ｅ ｏ ｔ ｗｈｃ ｉａｙ ｌ ｏ ｆｍｅ ９ ９ ｍａ ｔ ｂｅ ｔ ｓ ｎ ｒ ｔｒｑ ｉ ｉ ｋ ｖ ｋ ｅ ｎ ｓ ｈ ｕｃ ｍｅ ｉ ｈ ｎ ｆ ｔｅ Ｃ １ ｒ ｅ ｎ ｌ ｉ ｒｐ ｒ ｉ ｉ ｓ ｙｓ ｓ ｈ
机场客运调研报告总结
机场客运调研报告总结
根据我们对机场客运的调研结果，我们得出以下结论：
1. 客流量稳步增长：根据我们的调查显示，机场客流量呈现稳步增长的趋势。
这是由于航空业的快速发展、旅游业的繁荣以及人们对商务旅行的需求增加所驱动的。
这对机场运营商来说是一个积极的趋势，但也需要适应和应对客流量增加所带来的挑战。
2. 客户需求多元化：我们的调研表明，机场客户的需求越来越多元化。
旅客们对于服务质量、便利性、安全性等方面的期望不断提高。
他们希望能够享受更舒适的候机区、更合理的票价、更高效的行李检查等。
机场运营商应该密切关注这些变化，并采取有效措施满足旅客的需求。
3. 电子化服务的重要性：我们的调查还显示，越来越多的机场客户寻求电子化服务。
移动手机应用程序、自助登机、自助行李托运等服务受到旅客的欢迎。
这不仅提高了客户体验，也减少了人力成本。
机场运营商需要加强技术投入，提供更多电子化服务，以适应市场需求。
4. 加强安全意识和措施：随着恐怖袭击和其他安全威胁的增加，机场安全已成为一个重要的关注点。
旅客对安全的关注程度越来越高，他们期望机场能够提供更严密的安全措施和更高水平的安全培训。
机场运营商应该制定和执行严格的安全标准，并与相关部门紧密合作，确保旅客的安全。
综上所述，机场客运领域存在着许多挑战和机遇。
机场运营商应该密切关注客流量的增长趋势和旅客需求的变化，并相应地改善服务质量和提供更多电子化服务。
同时，加强安全意识和措施也是至关重要的。
通过有效的管理和创新，机场客运业可以实现可持续发展。
2010年四季度航空运输行业报告
2010年四季度航空运输行业报告正文目录第一章2010年四季度中国航空运输业运行情况分析 ....... 错误！未定义书签。
一、经济周期对行业的影响分析................................... 错误！未定义书签。
二、中国交通运输业数据分析....................................... 错误！未定义书签。
（一）行业总体情况分析........................................ 错误！未定义书签。
（二）货物运输情况分析........................................ 错误！未定义书签。
（三）旅客运输情况分析........................................ 错误！未定义书签。
三、中国航空运输业运行数据分析............................... 错误！未定义书签。
（一）航空运输走势分析........................................ 错误！未定义书签。
（二）航空货运情况分析........................................ 错误！未定义书签。
（三）航空客运情况分析........................................ 错误！未定义书签。
四、中国航空运输业市场供需情况分析....................... 错误！未定义书签。
（一）行业结构分析................................................ 错误！未定义书签。
（二）行业需求分析................................................ 错误！未定义书签。
（三）行业供给分析................................................ 错误！未定义书签。
2010民航旅客市场特征报告项目介绍
2010年民航旅客市场特征报告项目介绍
2010年3月到9月，民航管理干部学院航空运输市场研究所《2010民航旅客市场特征研究》课题组在各加盟企业单位的通力支持下，对民航国内和国际航班旅客运输市场进行了问卷调查，并在问卷数据整理和分析的基础上对我国民航国内旅客的市场特征进行了专题研究；形成如下报告和数据资料提供给海航；
第一部分：25个国内报告（1个整体+24个始发地国内出港航班）、第二部分：8个国际报告（1个整体+7个始发地国际出港航班）、第三部分：2个海航个性化报告（国内+国际）
第四部分：2个海航机上指定航班专项报告（国内+国际）
数据库： 5个问卷统计数据库
共计42个文件（37个报告+5个数据库）
产品营销中心
顾斌
2010年12月20日。
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2010郑州民航国内旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所《2010民航旅客市场特征研究》项目组目录第一部分项目研究分析结果 (1)一、主要研究结论 (1)（一）郑州国内民航旅客分类特征 (1)（二）郑州国内民航旅客消费行为特征 (2)二、郑州国内民航旅客群体构成分析 (3)三、郑州国内民航旅客消费行为特征分析 (12)四、郑州国内民航旅客对航空公司的偏好分析 (19)五、高票价等级旅客的分类及消费特征 (23)第二部分项目概要 (28)一、项目研究意义 (28)二、研究路线及研究方法 (29)（一）研究技术路线 (29)（二）主要经济技术指标 (30)（三）关键要素的确定 (31)三、项目调研情况介绍 (34)四、项目研究假设及局限性 (34)（一）主要研究假设 (34)（二）研究的局限性 (34)致谢 (36)第一部分项目研究分析结果一、主要研究结论（一）郑州国内民航旅客分类特征1、从性别看，2010年郑州民航旅客市场以男性为主。
2、从年龄构成看，2010年郑州民航以21-40岁旅客为主。
3、从收入看，2010年郑州民航旅客年收入以10万元以下为主，但与2008年相比，2010年郑州旅客收入水平普遍提高。
4、从旅客来源上来看，2010年郑州民航旅客中外省旅客占有比较大的市场份额。
5、从旅行目的看，2010年郑州民航旅客以休闲旅客为主，而大部分旅客选择不随团旅行；与2008年对比，无论淡旺季，度假旅游旅客比例都比往年有大幅增加，而淡季，探亲访友旅客比例有大幅回落。
6、从购票资金构成看，2010年郑州民航市场以自费购票为主，对比2008年发现，淡季时公费旅客比例降低，而旺季时公费旅客比例上升。
7、2010年郑州民航出行频率以12次以下居多，经常旅行者的比例并不是很高；对比2008年：无论淡季还是旺季，年旅行4次以下旅客比例均有所提高，而年旅行4-12次的旅客比例有所降低。
说明又有新生力量涌进民航市场。
8、从旅客航程特征上来看，2010郑州民航出港旅客以始发旅客为主，优惠的价格和合适的时刻及衔接时间对航空公司的枢纽建设起关键性的作用。
9、从旅客从事行业的特征来看，2010郑州旅客从事的行业以商业、贸易为主，其次是服务业、加工制造业、科教文卫和建筑、房地产业。
（二）郑州国内民航旅客消费行为特征1、从购票时间看，2010年郑州民航旅客提前一周购票者居多，与2008年比，郑州出港旅客总体购票时间在提前。
2、2010年郑州民航旅客购票最关心的因素是价格和时刻，其次为是否是直达航班。
3、2010年郑州民航有48.2%的旅客购票时需要预定不同形式的服务；其中，需要预定最多的是酒店和旅游项目。
4、2010年大部分的郑州民航旅客主要是自己购票，通过网站和电话购票为主流（网站为32.6%、电话为33.3%）。
5、现金支付仍是2010年郑州民航旅客的主要支付方式，但与2008年比，使用现金或支票支付票款的旅客比例有所降低，而使用刷卡、电话支付、网上银行等新型支付手段的旅客比例在逐年递增。
6、网站是2010年郑州民航旅客了解航空公司信息的主要途径。
7、从航空产品的设计上看，2010年郑州民航旅客更偏好于对于机票的直接优惠，如有条件的优惠机票、家庭套票、来回程的套票等。
8、2010郑州民航旅客更偏好航空旅行，而其选择民航的原因是由于总体旅行时间更短并且搭乘方便。
9、机上餐食、座椅舒适度、办理乘机手续、机上娱乐设施及机上服务这五个方面，是2010年郑州民航需改善的服务。
10、南航仍是2010年郑州民航旅客最愿意选择的航空公司，郑州的旅客使用最多的是南航的明珠卡；11、56%以上的旅客愿意推荐自己喜欢的航空公司；12、2010年郑州民航淡季以4-8折票价旅客为主，旺季则以8折及以上票价旅客为主。
13、淡旺季均以中高价旅客为主，占90%左右。
14、高票价旅客中公商务出差旅客所占比例最高，占46%。
15、高票价旅客主要关注的是价格和时刻。
16、南航在高票价旅客中占有最大的市场份额，为44.9%。
17、高票价旅客选择航空公司考虑的因素依次为时刻合适、班次多、机上服务及航空公司的品牌形象。
18、高票价旅客更多地偏好于有条件的优惠机票。
二、郑州国内民航旅客群体构成分析1．旅客性别特征从图2-1结果看， 2010年郑州民航国内旅客中男性较多，占57％左右，这说明2010郑州国内民航旅客以男性为主。
0%10%20%30%40%50%60%图2-1 2010郑州民航旅客性别构成男女2． 旅客年龄特征0%5%10%15%20%25%30%35%40%图2-2 2010郑州民航旅客年龄构成90年后80～89年70～79年60～69年59年前从旅客的年龄分布来看，由图2-2知，2010年郑州民航66%左右的旅客年龄在21—40岁之间，85％左右的旅客处于21－50岁年龄段。
这与全国的数据基本一致。
3． 旅客收入情况0%5%10%15%20%25%30%35%图2-3 2010郑州民航旅客收入构成无5万以下5～10万10～20万20～40万40万以上从2010年调查数据来看，郑州出港旅客收入呈现如下特点。
第一，以年收入10万元以下的旅客为主，所占的比例达到70%；第二，20万元以上的高收入旅客比例约为18％；显然，普通收入旅客已是航空旅客的重要组成部分。
表2-1 2010年与2008年郑州出港旅客收入淡旺季对比对比2008年郑州出港旅客收入结构，无论淡季还是旺季，年收入5万以下（不含无收入）旅客比例下降，而年收入20万以上旅客比例增加。
总体来说，2010年郑州旅客收入水平普遍提高。
4． 旅客来源（经常居住地）0%10%20%30%40%50%60%图2-4 2010郑州民航旅客来源构成本市本省外市外省从旅客来源来看，由图2-4知，2010年郑州民航只有26%左右的旅客来自郑州市，20%左右的旅客来自本省外市，54%左右的旅客来自外省，说明外省旅客占有比较大的市场份额。
5． 旅客出行目的0%5%10%15%20%25%30%35%40%图2-5-1 2010郑州民航旅客出行目的构成公商务出差探亲访友度假旅游学生上学其他从图2-5-1数据看，按照出行目的划分，2010年郑州民航国内出港旅客以公商务出差旅客所占的比例最大，为37.6％，但是如果把探亲和度假都作为休闲旅客的话，淡旺季休闲旅客的比例分别达到了47.6%和54.2%。
这说明，2010年郑州民航市场淡旺季均以休闲旅客为主。
如图2-5-2所示，在郑州所有国内旅客中，随团旅客旺季为18%，淡季为14.5%，旺季只比淡季高出了不到4%，淡旺季差别不明显；而不随团旅行的旅客旺季为82%，淡季为85.5%，说明大部分旅客选择不随团旅行，这与全国的18.1%和81.9%所体现的趋势基本一致。
但2008年郑州所有国内旅客中，淡季有11%左右的旅客随团旅行、旺季有31%左右的旅客随团出行，这显示今年旺季有更多的旅客选择了自由出行。
表2-2 2008-2010年郑州出港旅客旅行目的变化趋势对比2008-2010年郑州出港旅客旅行目的发现，无论淡旺季，度假旅游旅客比例都比往年有大幅增加；淡季，探亲访友旅客比例有大幅回落。
6．旅客购票资金来源如图2-6所示，2010年郑州国内旅客购票资金来源呈现如下特点。
第一，淡旺季旅客的自费购票比例都比公费购票旅客比例高：淡季公费和自费旅客比例分别是28.6％和60％，旺季公费和自费旅客的比例分别是35.5%和60.7%，旺季单位支付票款的旅客比淡季略有上升，上升6.7％；自费旅客的比例无明显变化；第二，在淡季时，常旅客里程兑换及免票或赠票的比例为11.4%，比淡季的3.8%高出了7.6%；因此，2010年郑州民航国内旅客结构是以自费出行旅客为主，更多的常旅客选择淡季使用其里程兑换机票。
表2-3 2008-2010年郑州出港旅客购票资金来源变化趋势对比2008年旅客购票资金来源发现，淡季时公费旅客比例降低，而旺季时公费旅客比例上升。
7． 旅客旅行频率0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%图2-7 2010郑州民航旅客旅行频率构成4次以下4～12次13～24次25～48次48次以上从图2-7调查数据显示，2010郑州国内出港旅客中以年旅行12次以下为主，为77.7%，年旅行12次以上的旅客比例不足1/4。
这说明郑州航空旅客中经常旅行者的比例并不是很高。
表2-4 2010年与2008年郑州旅客出行频次对比分析对比2008年旅客出行频率发现：无论淡季还是旺季，年旅行4次以下旅客比例均有所提高，而年旅行4-12次的旅客比例有所降低。
说明又有新生力量涌进民航市场。
8． 旅客航程特征（1）转机比例0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%图2-8-1 2010郑州民航旅客转机情况始发飞机转飞机地面长途运输转飞机从调查结果图2-8-1看，2010郑州民航出港旅客仍以始发旅客为主，占到78.7%，中转机旅客为21.3%。
（2）选择中转考虑的因素根据图2-8-2调查结果显示，在中转旅客中，23.2％的旅客由于优惠价格选择中转航班，19.8％的旅客由于航班时刻合适选择中转，14.6％的旅客由于航班衔接时间短而选择中转，以上三种因素的比例占到了一半以上，显然，优惠的价格和合适的航班时刻及衔接时间对于吸引旅客选择中转航班具有一定的作用。
对于旅客来讲，无论何种方式的转机也会带来旅途中的不便，但是对于航空公司来讲，转机产品的设计是枢纽建设中最重要的环节，也是提高航空公司航班客座率、提高经营效益的重要手段。
了解旅客对中转航班的接受意愿，尽可能地提高中转产品对旅客的吸引力，就显得十分重要。
0%5%10%15%20%25%图2-8-2 2010郑州民航旅客中转考虑因素行李直达时间合适赠送或奖励其他不考虑中转航班9．旅客从事行业特征0%5%10%15%20%25%30%图2-9 2010郑州民航旅客从事行业构成金融业IT/通讯行业科教文卫建筑/房地产能源业其他图2-9明显表明2010年郑州旅客从事行业以商业、贸易为主，其次是服务业、加工制造业、科教文卫和建筑、房地产业。
三、郑州国内民航旅客消费行为特征分析1. 旅客购票时间行为特征0%5%10%15%20%25%30%35%40%图3-1 2010郑州民航旅客购票时限分析当天1～3天4～7天8～14天15～30天30天以上从图3-1调查结果看，有46.1%的郑州旅客是在航班起飞前三天之内购票的，75.7%的旅客是在航班起飞前一周之内购票，在航班起飞前一周以上购票的占不到25％，这说明，多数旅客习惯于旅行前一周之内购票。
表3-1 2010年与2008年郑州出港旅客购票时间对比分析对比发现，3天内购票旅客比例比2008年降低，而提前15天以上购票旅客比例比2008年上升，说明郑州出港旅客总体购票时间在提前。