第二章 国际海上货物运输

（二）、货船种类
（1）货船因承 运货物和设备 的不同，分类： 1、干货型船 2、液体船 3、专用船 4、成组船 5、多用船
（2）按照用途不同，分类： • 杂货船（General Cargo Ship） • 干散货船（Bulk Cargo Ship） • 木材船（Timber Ship） • 油轮（Tanker） • 集装箱船（Container Ship） • 滚装船（Roll on/Roll off Ship） • 冷藏船（Refrigerated Ship） • 车辆运输船（Car Ship） • 重大件货物运输船 • 载驳船（Barge Carrier） • 液化天然气船（LNG） • 液化石油气船（LPG）
（三）船舶吨位——船舶大小的计量单位
重排水量 排水量吨位 轻排水量
重量吨位
船舶吨位 容积吨位
注册净吨 载重吨位
实际排水量
总载重吨 净载重吨 注册总吨
1. 排水量吨位
• 排水量吨位（Displacement Tonnage）,是
指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船 舶自身的重量。
• 排水量吨位又可分为轻（空船）排水量、重（满载）
航线分类：
• 按船舶的经营方式，可分为定期航线和不定期航线。
定期航线使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定 的航线，靠泊固定的港口。 不定期航线是指使用不固定的船舶，以不固定的船期， 航行不固定的航线，停泊不固定的港口。 • 按航程可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。 远洋航线指横跨大洋的运输航线。 近洋航线指本国各港口至邻近国家港口间的海上航线。 沿海航线则是指本国沿海各港口间的海上运输路线。 世界主要的海上航线：北大西洋航线、北太平洋航线、 苏伊士运河航线。
报酬，而计算运费的单价（或费率）就称 为班轮运价。班轮运价是按照班轮运价表 的规定计算的，是垄断性价格。
2.班轮运费的计费
• 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。
• 基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种
货物规定的必须收取的运费。
• 附加费是承运人针对向货主提供的特殊服务
所收取的除基本运费以外的额外费用，或者 是由于客观情况变化导致运输费用大量增加， 班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。
=货物+燃料+淡水+其他储备物料等
净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-其他储备物料等
=货物重量
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算
的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船 售价的计算单位。
3. 容积吨位
• 容积吨位（Registered Tonnage），是表示
船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国 家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和 丈量的单位。
（二）港口
• 港口主要包括商港、军港、渔港等。
商港主要供商船停靠进行客货运输，为往 来船舶提供（燃料等）供给、维修等相应 服务，是海上交通和内陆交通联系的枢纽。 港口规模的大小一般以港口吞吐量表示。
港口分类：
• 按地理位置分为海湾港（大连港）、河口港（上
• • •
海港）和内河港（南京港）。 按功能分为存储港、转运港和经停港。 按开发工程分为天然港和人工港。 按国家政策可分为国内港和国际港。
• 以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。 • 容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。
容积总吨（Gross Registered Tonnage , GRT）
GRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和 100立方英尺或2.83立方米 容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的 大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补 贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及 船舶的赔偿等等。 容积净吨（Net Registered Tonnage , NRT） NRT=可供载货容积总和（立方英尺）或立方米 100立方英尺或2.83立方米 容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向 港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过 运河时交纳运河费的依据。
（1）. 基本运费的计费标准
• （1）按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 • （2）按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 • （3）按货物毛重或体积，选择其中收取运费较高者计算运费， • • • • •
以“W/M”表示。 （4）按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称 从价运费，以“AD VALOREM”或“ad val.”表示。 （5）按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算 的运费，用"W/M or ad val."表示。也有按货物毛重或尺码选 择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad val."表示。 （6）按货物的件数计收。 （7）大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 （8）起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的 重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运 费金额时，按最低运费计收。
世界主要港口包括：荷兰的鹿特丹、法国的马赛、 英国的伦敦、德国的汉堡……. 我国主要港口：大连港、秦皇岛港、天津港、青岛 港、连云港、上海港、广州港、深圳港、香港及 台湾高雄港、基隆港等。
第三节
班轮运输
一、班轮运输方式
班轮运输（Liner Transport），又称
定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港 口之间，按照事先公布的船期表航行，从事 客、货运输业务，并且，按照事先公布的费 率收取运费的海运方式。
（一）班轮运输的特点
（1）具有“四固定”的特点，即固定航线、 固定港口、固定船期和费率的相对固定。 （2）同一航线上的船型相似，各船舶之间保 持一定的航班密度。 （3）运价内已经包括了装卸费用。 （4）承托双方的权利义务，以及责任豁免以 签发的提单条款作为依据。
班轮运输的作用
• 班轮运输对港口的装卸作业要求较高。班轮
Classification Societies，IACS），是1968年在奥 斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标 是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和 海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。
• 目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社
（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国 劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协 会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社 （RINA）等11个正式成员和2个准会员。
（2）几种常见的附加费：
• 超重附加费（Over weight surcharge） • 超长附加费(Over length surcharge) • 燃油附加费（Bunker surcharge or Bunker Adjustment
Factor——B.A.F） • 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）
• 班轮运费的基本计算公式：
运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率 *（1+附加费率） 即：F=b+∑S
公式中：F表示运费总额，Fb表示基本运费， S表示某一项附加费。
例：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在 马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附 加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%）， 也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4 立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。 解：全程运费=4×213.50× （1+0.13+0.5+0.5×0.13） =1447.53（港元）
目前，在国际货物运输中，运用最广泛的 就是海洋运输。海运运量，在国际贸易货 物运输总量中占80%以上。
二、海洋运输的特点与作用
（一）海洋运输的特点
• • • • • •
（1）通过能力大 （2）运输量大 （3）运费低廉 （4）对货物的适应性强 （5）速度较慢 （6）风险较大
（二）海洋运输的作用
第二节
• 中国船级社（CCS），于1988年加入了国际船级社协会
（IACS）。
（五）船籍与船旗
• 船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或
外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本 国或者登记国国籍的证书后而获得。
• 船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍
的国旗。
• 方便旗船（Flag of Convenience），是指
在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上 进行营运的船舶。
二、航线和港口
• （一）航线
航路：世界各地水域，在港湾、潮流、风 向、水深及地球球面距离等自然条件限制 下，可供船舶航行的一定径路。 航线：承运人在可供通行的航路中，根据 主客观条件的限制，为达到经济效益最大 化而选定的营运路线。
• 航线的形成取决于下列因素：
运输的货物数量约占海运货物总量的20%左 右，但价值却占，海运承载的国际贸易总量 的80%左右。其运输的组织技术比较复杂。 因此，一个国家有多少定期班轮航线，每月 能开出多少班轮航班，是衡量一个国家对外 贸易和航运发达程度的重要标志之一。
（二）班轮运费
1.班轮运费和班轮运价
• 班轮运费，是承运人为承运货物而收取的
• 船舶入级的作用在于：
• • • •
（1）可以保证船舶的安全航行。 （2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。 （3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。
（4）便于保险人确定船、货的保险费率。
• 国际船级社协会（International Association of
第二章
国际海上货物运输
主要内容
• 第一节 海运概述
• 第二节 国际海运的基本知识
• 第三节 班轮运输
• 第四节 租船运输
• 第五节 海运进出口业务