QY12T汽车起重机主臂杆的焊接修复工艺
12t吊车第三节臂障不出故障的排除
意 图 如 图 ３所 示 。
大 臂 伸 缩 油 缸 最 前 端 固定 支 承 第 三 节 臂 伸 出 钢 丝 绳 滑 轮 的 支 承 轴 的 轴 头 ，轴 头 上 的 滑 轮 支 承 轴 断 裂 、 滑 轮 的 内 孔 磨 损 到 报 废 程 度 ，从 图 ２ ａ中很 显 然 可 以 看 出 ， 丝 绳 的 滑 一 钢 轮 内 孔 磨 损 为 １ ２ ０ ｍｍ（ 内 孔 直 径 原 为 ｑ７ ｍｍ 不 含 衬 套 ， 衬 套 内 径 为 ）５
当询 问 到厂 家 时 才得 知 ：没 有 单独 “ 轴头 ，只有伸 缩 油缸 总成 才带 轴头 ，
只能 单独 加 工。 ” 换 伸缩 油缸 总成 更
显 然 不 划 算 ， 加 工 时 间太 长 。 最 后 但
。有 黄 油 嘴 ， 润 滑滑轮衬套 ， 支 承 轴 怎 么
一
我们 通过 认真 仔 细地 检查及 测 算 ： 大
观 初 步 检 查 ， 从 外 表 看 不 出 什 么 问 题 ， 看 到 伸 缩 大 臂 后 端 内 空 处 带 动 只 第 三 节 臂 伸 出 钢 丝 绳 及 钢 丝 绳 滑 轮
掉 落 堆 积 在 那 里 ， 面 的 问 题 无 法 了 里 解 （ 未 解 体 过 ， 里 面 的 结 构 不 了 从 解 ）只 有 解体 后 才 能 发 现 问 题 所 在 。 ，
伸 出 钢 丝 绳 直 径 为 ｑ２ ｍｍ ， 载 荷 拉 ＞０ 其
重型工程机械吊臂焊接工艺分析
66Technology Application 『r i l l l l2017年4月下重型工程机械吊臂焊接工艺分析闻晋(靖江市亚泰特种材料制造有限公司，江苏泰州214500)摘要：重型工程机械吊臂是大型起重机最为重要的部分，整个臂身由金属构件组成，焊接则是制作机械吊臂的主要工艺。
焊接 工艺的控制将直接决定重型工程机械吊臂的质量和性能，然而，在实际的焊接作业中，很多步骤和技术的还是还存在缺陷，需要 进一步的改进，才能提高机械臂的生产水准。
关键词：重型工程；机械吊臂；焊接工艺；工艺控制中图分类号：T G44 文献标志码：A文章编号：1672-3872 (2017) 08-0066-01重型机械工程吊臂的主要作用是起吊物料和大型工程构件，例如钢筋笼、混凝土构件等。
机械吊臂的质量好坏将直接影响到物料的起吊作业，在操作过程中，一旦机械吊臂出现失衡或者断裂，就会造成严重的安全事故。
文章对重型工程机械吊臂焊接工艺进行分析，提出几个重点环节的控制，提升吊臂焊接工艺水平。
1焊接材料选择重型工程机械吊臂一般采用高强度钢材料进行焊接。
由于吊臂所承载的起吊压力比较大，只有高强度的材料才能满足工程需要，提高吊臂性能。
现代钢材生产工艺不断提升，很多具有优良性能的材料被研发出来。
文章选用低合金高强钢作为吊臂材质，该材料强度高，而且性价比较高、成本低、易于焊接、焊缝的控制也比较容易。
2 焊接环境控制焊接环境的控制主要包括作业区光照度控制、焊接防护用具控制以及其它环境要素的控制几项内容。
首先，焊接作业区应当保持较为清洁的空气状态，避免出现肉眼能够清晰观察到的扬尘。
扬尘会对焊接作业造成干扰，降低熔池的清洁度，同时对焊缝的控制造成损害；其次，应当在光照度较佳的环境下进行焊接作业，以保持良好的视线为佳，同时避免焊接作业时的电火花对视线造成干扰，因此必须佩带完好的防护护具进行焊接操作；焊接操作应当在风速低于2m/s的环境下进行，避免风速较大对视线造成干扰。
起重机大修施工工艺及操作方法
起重机大修施工工艺及操作方法一、机械部分更换修理安装调试工艺(一)运行轮组修理装配(1)整套车轮组的拆卸、更换整套车轮组的拆卸顺序见图1：1)卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。
2)卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的坚固螺栓3。
3)用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约10mm左右，撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。
4)把预先组装的、新的并带有轴端齿轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机1、横梁2、角型轴承箱3、螺栓轨道上。
4、轨道5、千斤顶5)推入车轮组靠近安装位置，调整千斤顶使车体缓慢下降，穿入紧固螺栓3，拧上螺母，确保安全。
6)适当紧固水平方向螺栓，再相应紧固垂直方向的螺栓，交替进行，在边紧固的同时，边扳动车轮，检查车轮转动是否灵活，并检查车轮安装的水平垂直偏斜。
7)对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速机从动轴联轴器半体的螺孔，穿入连接螺栓并紧固。
8)一切正常后，将车体落下。
另一端主动车轮也采用同样步骤进行更换。
为了保证两端传动一致，确保起重机运行正常，两端主动车轮必须同时更换。
为了保证两机械传动间隙一致，减速器从动轴端的齿轮联轴器也同时更换。
采用更换整套起重机部件的(快速修理)方法，对于起重机的修理是一种行之有效的办法。
这种方法使修理工作安全可靠，停机时间短，生产效率高，不仅适用于换大、小车车轮，也适用于吊钩组、减速器、保护箱等的机、电部件的修理。
(2)旧车轮的拆卸，如图2，当车轮组自起重机上取下后，可按如下顺序进行拆卸。
1)松开螺栓3，拿下闷盖25，撬开轴端的止动垫圈23并卸下锁紧螺母24。
．2)把车轮组垂直吊起，使带有联轴器半体12的一端朝下，放在液压机工作台13的垫块8上，轴20对准压头1的中心线。
3)车轮组支承牢靠后，在轴20上端垫以压块2。
图2车轮拆卸示意图4)开动液压机进行试压，逐渐加载，待1、压头2、压块3、螺栓4、16、角型轴承箱机件发出“砰”的响声后，说明轴20与车轮7、间隔环8、垫块9、11、17、18、21、通盖产生相对运动，可继续慢速加压，直到轴20 12、半联轴器13、液压机工作台5、通盖6、车轮与车轮5脱开为止，车轮5和上端轴承箱即可14、15、23、止动垫圈19、轴套20、车轮轴卸下。
起重机臂杆变形的焊接矫正修复处理
受空 间限制 ， 强肋板 只能焊 在末节臂杆箱 形 加 梁 内部， 不能焊在外表面上， 这给定位、 焊接 等 工作带来 一定难度 。 底面及侧面３ 肋板如图２ 块 虚线所示（ 只画一个侧面肋板 ， 其余相同） 。
． — ＿ ｌ — ＿ Ｉ ＿ — 一 Ｉ —
考。
关健词 ：汽车武起重机 ・臂杆 变 －焊 形
接 矫 正 修 复 ～
１问题 的提 出
我公司在一项 工程 中进行循环水管安装作 业时， 由于受位置所限和起吊司机操作失误， 在 排管 吊装过 程中发生了吊车倾 翻事故 ， 吊车末 节臂杆在与第二节臂杆接 头处受冲击力造成弯 曲变形， 臂杆上部 钢板在 边缘 上产生了裂纹， 裂
３ ２ 修 复工 艺 ． ３ ２ １ 变形的修整 ．． 用千斤顶顶住侧面变形的钢板 ， 然后用局 部加 热、 锤击的方法对变形的臂杆 进行矫正修 整， 使其恢 复平整 ， 再将 割缝修整成ｖ 形坡 口， 打磨至露出金 属光泽 ， 待焊接成整体。 ３ ２ ２ 割缝的焊接 ．． 全部 变形修 整完 毕 ， 两条割 缝焊 接 成 将 形。 用焊条 电弧焊 工艺 ， 接电源采 用逆变 采 焊 直流焊机 ， 焊条Ｙ￣ ｍｓ；Ｏ ） 规格为２ ５ ３２ ｓ ｓ （ Ｔ， ５ ．、 ． ｍｍ， 焊前经烘焙１ ｈ 放入Ｉ０ 保温简内， ． ， ５ Ｏ￣ Ｃ 随用随 取。 采用直流 反接 ， 焊接 电流 １ ０ ｌＯ Ｏ ～ ｌ Ａ， 保证 质量 ， 为 将臂 杆转 动 ， 使焊接 始终 处 于乎焊位 置， 并采 用 “ 分段退焊 法” 施焊 ， 焊后 经射 线探伤， 保无超标 缺陷， 确 否则需 重新处
一 Ｐ３ Ｌ ２ ：３ ￣
杆上部钢板裂纹 处及变形严重部分割掉 ， 补 换
汽车车架的焊接修复工艺文档_(2)
汽车车架的焊接修复工艺车架是汽车装配的基础，汽车的绝大部分部件和总成其位置都是通过车架来固定的。
因此，车架是汽车的主要承载件，汽车处于静态时，车架所受载荷为静载荷。
它包括车架和车身的自身质量及安装在车架上各总成与附件的质量，有时还包括乘客和行李的质量。
汽车处于动态时，车架承受的载荷为动载荷。
汽车在平坦的道路上以较高车速行驶时会产生垂直动载荷，它的大小取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，同时，还取决于静载荷作用处的垂直加速度值。
受这种载荷作用，车架会产生弯曲变形。
汽车在崎岖不平的路面上行驶时，前后几个车轮可能不在同一平面上而产生斜对称动载荷，这主要是汽车在不平道路上行驶产生的。
其大小取决于道路不平整度以及车身、车架和悬架的刚度。
受这种载荷作用，车架也会产生扭转变形。
另外，由于汽车的使用工况不是固定的，而是受道路、气候条件及其它因素影响而产生相当频繁且无规律的变化。
因此，车架所受动载荷除以上两种外，还将承受其它一些动载荷的作用。
例如，当汽车加速或制动时，会导致车架前、后部分的载荷重新分配；汽车转弯时，离心力将使车架受到侧向力的作用；经常行驶于坏路的汽车，还承受冲击载荷的作用等；当前一轮正面撞在路面凸包上时，将使车架产生水平方向的剪切变形；安装在车架上的各总成工作时所产生的力等；这些无规律且不断变化的载荷引起车架变形的形式和状况也是随机的。
因此，车架的基本变形除纯弯曲、纯扭转变形外，还有弯曲与扭转的复合变形。
通常，车架承受的是无规律的交变重复载荷，车架的损坏主要是疲劳损坏，其主要形式是断裂，而疲劳裂纹则起源于纵梁或横梁的边缘处。
1. 车架的焊接方法车架纵梁断裂的修补与加固应视其裂纹的长短及所在的部位，采取不同的修理方法。
(1)当裂纹较短且在受力不大的部位时，可直接用电火花焊修。
焊修时应在裂纹的末端钻直径5mm的止裂孔，以消除应力，防止裂纹扩展(如图1a，虚线为砂纸打磨范围)。
沿裂纹开焊修坡口，坡口为90°，深度为纵梁厚度的2/3(如图1b)。
汽车起重机吊臂修复
口 蒋荣辉
７ ４０ １０ ０） （ 中国中铁一局集 团桥 梁工程有限公 司 陕西 ・ 渭南 摘
要 ：汽车起 重机 吊臂在超载情况下， 可能会发生折弯变形的事故， 导致其 中一节臂变形而不能使用。对此 ，
可以焊接修复。 经过多年 的修理经验 ， 发现 此方法实际可行。 经过修复后 ， 能达到 吊车使用 的技术参数要求。 本 文针对这个 情况 ， 以后类似情况可以忽略做拉伸、 对 硬度试验 ， 直接采用本文介绍的方法来修复吊臂 ， 这样缩短 维修时间， 使起 重机尽快地 正常运转 ， 降低损失。 关键词 ：起重机 吊臂 修复 １Ｍｎ钢 ６ 焊接
采用的焊接方法及工艺规范 ， 保证焊缝的硬度 ， 还要尽量
减 小焊 后 的变 形 量 ， 果 焊 后 出现 角 变 ， 用 焊 缝 处加 垫用 重 如 采 砣压制矫正。
表 ２ １Ｍｎ钢 的 物理 特 性 ：６
扳厚 （ ｍ Ｉ ａ ｒ ） 抗拉强 （丑 Ｊ 服强 （ ）Ｉ 度 Ｐ） 屈 度 Ｐ ａ
由上表 可 知 ，ｒｍ 的 １Ｍｎ 板 焊接 性 好 ， 服 强度 ３ ５ ８ ａ ６ 钢 屈 ４，
使 因 此 选 择 此 种 钢 板 做 焊 接 材 料 时是 完 全 能满 足 吊臂 的 强度 、 付 使用 后 能 达 到技 术 要 求 ， 用 后 ～切 正 常 。
刚度和抗屈 曲能力要求 的。
中图分类号 ：Ｔ ５ Ｑ１３
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ －９ ３（０ ０） ２０ ００ ０７３ ７ ２ １ ０ —５ —１
汽车起重机 吊臂是最主要承载构件，变形后必须更换或 成与原吊臂割去部分完全相同的形状。
修 复 才 能 使用 ， 更 换 新 吊臂 不 划 算 ， 吊臂购 买 价 格 高 ， 但 新 运 输 不 方 便 ， 间 长 。为 节 约 成本 和 时 问 ， 根据 现 场 的 实 际情 时 可
起重设备维修通用工艺范本
起重设备维修通用工艺范本第一部分：前期准备工作1. 确定维修范围和任务：首先，根据设备故障的描述和现场实际情况，确定维修范围和任务。
包括确认设备类型、故障现象、故障原因等。
2. 安全评估和风险控制：在开始维修前，对维修现场进行安全评估，并采取相应的风险控制措施，确保维修作业的安全性。
3. 组织和调配维修人员：根据维修任务的复杂程度和人员技术水平要求，合理组织和调配维修人员，确保维修团队的整体能力和素质。
第二部分：维修过程1. 拆卸和清洗：根据维修范围和任务，有计划地拆卸设备，并对拆卸的部件进行清洗，确保无杂物和污垢。
2. 检测和测试：利用相应的检测仪器和设备，对设备各个部件进行检测和测试，查找故障原因和位置。
3. 修复和更换：根据检测和测试结果，对出现故障或损坏的部件进行修复或更换。
修复可以包括焊接、涂覆、研磨等操作。
4. 组装和调试：在修复和更换完成后，按照设备的装配顺序，有序地组装设备，并进行相应的调试，确保设备功能正常。
5. 清洁和保养：在组装和调试完成后，对设备进行清洁和保养工作，包括清理油污、润滑部件、更换耗材等。
6. 测试和验收：维修完成后，对设备进行全面测试和验收，确保设备的性能和质量达到预期要求。
第三部分：后期工作1. 故障原因分析和记录：根据维修过程中的检测和测试结果，对故障原因进行详细分析，并进行记录，为今后类似故障的处理提供参考。
2. 维修报告和总结：根据维修的实际情况和结果，编写维修报告和总结。
包括维修任务概述、维修过程、遇到的问题和解决方法等。
3. 完善和改进：根据维修过程中的经验教训和维修反馈，对维修通用工艺进行完善和改进，提高维修效率和维修质量。
4. 维修记录和档案：对维修过程中的各项记录和文件进行整理和归档，便于今后查阅和使用。
总结起重设备维修通用工艺范本包括前期准备工作、维修过程和后期工作三个部分。
前期准备工作主要包括确定维修范围和任务、安全评估和风险控制、组织和调配维修人员等。
起重机大修步骤
起重机维修步骤一、起重机检测修理（一）桥架及大车运行机构的检测维修将运至现场的起重机主被动两侧端梁在已校正平直度的平台上进行对接，然后对其进行检测，检测项目及结果填入下列表格:注意在测量前必须以大车四个车轮为基本找平，然后垫好。
如检测中出现桥架弯形不合格项目，应一一记录，然后进行调整，主梁上拱度如达不到规定标准，应与甲方监管人员协商采用何种校正的方法，主梁上拱度校正的方法目前有两种，一种为火焰矫正法，一种为予应力法。
予应力修复方法即在主梁下盖板处，根据主梁下沉的程度，安装上3-5根经过计算的钢筋，旋动两螺母拉紧钢筋，使主梁下部承受一个偏心压力，促使主梁向上弯曲，达到恢复规定拱度的目的。
火焰矫正法即用氧气乙炔火焰加热桥架结架的某些部位，使其加热部件产生收缩变形，达到矫正的目的。
（二）大车运行的检修，主要是检测运行机构电机，减速箱制动器，传动轴，车轮组是否齐全，是否有损坏及磨损，然后加以修复。
1、车轮组的检修无论车轮组是否损坏，都应将车轮组从桥架上卸下，在下面工作台进行维修，首先检测车轮轮缘的磨损状况，车轮踏面不应有凹痕、砂眼、气孔、缩松、裂纹、剥落等缺陷，发现后不能焊补，都应更换新车轮。
两车轮的直径的相对磨损差超过直径的1/1000时，应重新加工，使其直径相同。
轴承箱也要打开检查，检查轴承是否磨损，轴端上的通盖及圆形螺母是否松动；如正常，应清洗原来的润滑油，重新换新的润滑油，如有损坏，应登记，验证，经甲乙双方认可，重新换新。
2、减速机及连轴器的检修减速机检修可在桥架上进行，首先打开油箱盖，拧开放油螺栓，将原润滑油放出，再用柴油对齿轮进行清洗，、如发现齿轮磨损过度需要更换，应由双方人员鉴定，甲方认可，登记更换原型号减速机，如不需更换则应清洗干净，盖上油封盖，待安装后加油。
3、电机的检测与维修方法见电器检修桥架主要部件检修完毕垢，应在修理场地进行预装，预装时应把栏杆、平台、小车集电架及车轮挡板，大车缓冲器全部装上，发现缺件应重新补齐。
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应用广角 Ｗｅｌｄｉｎｇ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
MODERN WELDING TECHNOLOGY
ＱＹ１２Ｔ汽车起重机 主臂杆的焊接修复工艺
Welding repair process of main arm of QY12T auto crane
山东唐骏欧铃汽车制造有限公司 山 东 交 通 职 业 学 院 焊条电弧向下焊的工艺，采用多道焊，对折弯处进行修补。
［关键词］ 起重臂；修复；焊接工艺 某台ＱＹ１２Ｔ汽车起重机使用过程 中因超载导致起重臂主臂杆折弯，其 位置在起重臂主臂杆前端与变幅油缸 铰点之间，如图１所示。
该起重臂主臂 杆截面为矩形，是由上下盖板及折边 的左右腹板组成的结构。
折臂处的左右腹板和下盖板大约 １８０ｍｍ范围内严重变形，我们采取焊 接方法进行修复，因为此部位承重较 大，所以要严格控制焊接残余应力和 焊接残余变形，保证具有良好的焊接 质量。
对于矩形管焊接，为尽量减少焊 接时的应力及变形，较好的方案是采 用对称两半折弯成槽形半壳，然后再 焊接成形的制造工艺，如图２所示。
对 称的两根槽形半梁用大型折弯压制成 形，按工艺要求加工对接焊坡口，预 留间隙拼接，采用ＣＯ气体保护焊工艺 ２ 施焊。
因本起重臂主臂杆的结构是上 下盖板及折边的左右腹板所组成，如 果改变截面结构势必增加两道周向焊 缝。
因此，我们采用把变形处切割， 然后再修补的方法来矫正主臂杆的折 弯。
作者简介：崔毅（１９７７－），男，山东淄博人，山东唐骏欧 铃汽车制造有限公司生产部长，工程师。
崔 毅 吴明清
［摘要］ 本文介绍了ＱＹ１２Ｔ汽车起重机主臂杆的焊接修复工艺，按照“等强匹配”原则选择焊接材料，采用
１
１．１
焊前的准备工作
起重臂材料分析 首先，我们把切割下来的材料进
母材的相当，而且经过多年的实践证 明，按“等强匹配” 原则选择焊接 材料的方案较为可靠。
因此，决定采 用Ｈ０８Ｍｎ２ＳｉＡ焊丝，焊丝直径为１．２ｍｍ， 采用ＣＯ２气体保护焊。
行化学成分分析和强度试验，基本参 数如表１所示。
１．２ 焊接材料准备 可用化学成分相近的同强度、同 厚度的６０优质炭素结构钢板材进行修 复。
焊条的选择也很重要。
在国外， 尤其是美国、日本等国，认为“低强 匹配”的焊接接头在抗裂性和韧性方 面有一定的优势，“等强匹配”可能 造成超强结果，使焊缝区金属韧性和 抗裂性能下降，并应用于一些结构刚 度很大、承受压应力的焊缝，认为可 以满足使用要求。
但是在国内，一般 情况下按照“等强匹配”原则选择焊 接材料，即焊缝金属的力学性能要与
表１
钢材 腹板 下盖板
２
２．１
焊接修复
开坡口 首先，将起重臂主臂杆折弯变形
处按图３所示形状切割，下盖板割口要 与左右腹板割口两端错开，以防焊接 应力集中。
然后，从６０板材中分别割 取２块５ｍｍ厚与左右腹板割口形状大 小相同的板块；１块厚６ｍｍ与下盖板割
起重臂钢材的主要化学成分及性能
板厚（ｍｍ） Ｃ（％） Ｓ（％） Ｍｎ（％） Ｐ（％） Ｓｉ（％） σ ｓ（ＭＰａ） σｂ（ＭＰａ） ５ ０．１３ ０．０８ １．２９ ０．００７ ０．２６ ５０５ ５７８ ６ ０．１０ ０．００８ １．２１ ０．０１ ０．２５ ５１５ ６２２
Ｊ－ ４０ 现代焊接 ２００８年第１１期 总第７１期
Ｗｅｌｄｉｎｇ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ 应用广角
MODERN WELDING TECHNOLOGY
口形状大小相同的板块。
然后清理周 边，磨出坡口，周边均磨出单面Ｖ形 坡口，形状如图４所示。
对坡口周边部 位进行喷丸处理，去除表面的油漆等 污物。
２．２ 焊接方法确定 根据目前承重钢结构普遍采用的 焊接方法，决定采用焊条电弧向下焊 的工艺，即可满足起重臂杆焊接修复 的要求，为减小焊接残余应力，应对 焊件进行预热。
２．３ 焊接参数 为减小焊接变形，焊接时应严格 控制热输入线能量。
其具体焊接参数 如表２。
２．４ ２．４．１ 焊接工艺 将起重臂调直后平放在一长平
残余变形，在焊修处底部垫一厚度与 起重臂等宽，比割口略长的长方形垫 板，以使起重臂在全长范围内弯曲， 利用反变形法抵消下盖板焊接后的残 余变形。
将已备好的５ｍｍ厚的块板对 称地点焊在左右两腹板上，保持两腹 板的平面度在１０００ｍｍ内不超过１．５ｍｍ。
最后盖上下盖板连接板并进行点焊。
２．４．２ 环境温度要求２０℃以上，采用 氧乙炔焰加热方法预热，将杆件预热 ７０￣１００℃。
焊前预热可改善母材金属 的焊接性，延缓冷却过程，利于焊缝 中氢的析出，降低接头内部的残余应 力。
２．４．３ 将点焊好的起重臂放平，腹板 朝上，调整好焊接电压电流。
为减小 变形，应严格控制焊接顺序，所有焊 缝采用多道焊。
先以４０ｃｍ／ｍｉｎ的速度 施焊第一遍，焊缝不要太厚；再将起 重臂反放，对另一腹板以同样的电压 电流及焊接速度进行第一遍焊接。
再 以３５ｃｍ／ｍｉｎ的速度进行第二遍焊接； 再次反放起重臂，对另一侧腹板实施
下盖板朝上，施焊方法同上。
２．４．４ 焊接过程中注意接头的质量和 引弧、熄弧方式，防止产生气孔、未 熔合、夹渣等缺陷，表面咬边必须修 补并磨平；盖面焊缝必须圆滑过渡， 边角不圆整时，应用锉刀修磨处理。
３
焊后检验
３．１ 焊后应检查焊接变形情况，如果 超过范围，可采用火焰矫正法或者施 加偏心压力法进行矫正。
３．２ 焊后对所有焊缝进行外观检查， 焊缝表面不允许出现裂纹、未熔合、 气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，焊缝余高 控制在３ｍｍ以内，超出部分和过渡不 圆滑处需打磨修理。
台上，使上盖板朝下。
为减小焊后的
４
结束语
采用上述焊接工艺修复起重臂杆
折弯，经吊装试验，起重机臂杆修复 部分未出现异常，各工况均符合要求， 说明焊接工艺合理，焊接质量可靠。
表２
电压 （Ｖ） ２５ 电流 （Ａ） ２６０
焊接参数
热输入线能量 （ｋＪ／ｍｍ） ０．７
焊接速度 （ｃｍ／ｍｉｎ） ３５￣４０
二次焊接。
焊缝余高控制在３ｍｍ左右。
这样的焊接顺序既保证了焊缝强度， 又减小了侧向弯曲。
最后，将起重臂 高于评定合格的数值。
２．５ 焊条、焊剂在施焊前进行３５０℃ ×２ｈ烘焙，按照上述要点对Ｈ２Ｓ浓缩塔 的焊接进行控制后，该设备已经运行 ２年，未发现质量问题。
参考文献
［１］ 张春梅． 焊接技术． ｖｏｌ．３５，２００６（４）： ６８￣６９． ［２］中国机械工程学会焊接学会． 焊接手册． 机械工业 出版社． ２００１．
（上接第Ｊ－３９页） 尺寸按照ＨＧ２０８４－１９９８《钢制化工容 器制造技术要求》的推荐，选用合适 的焊接坡口。
２．３ 根据评定合格的工艺编制焊接工 艺卡。
对于厚度大于５０ｍｍ的ＳＡ２０３ＧｒＤ 钢焊前可预热５０℃，预热范围为焊缝 两侧１５０ｍｍ。
层间温度小于１５０℃。
２．４ 施焊中严格按照工艺卡的要求焊 接封头拼缝、筒体纵环焊缝及接管与 法兰和接管与筒体的焊缝，保证每条 焊缝焊透。
每条焊道的热输入都不要
焊条电弧焊时，焊条的直径≤４ｍｍ， 焊接过程中尽量不要摆动焊条。
采用 埋弧焊时，焊丝直径推荐选用３．２ｍｍ。
参考文献
［１］中国机械工程学会焊接学会编．焊接手册，第２版． 第２册．材料的焊接［Ｍ］， 北京：机械工业出版社， ２００１． １９０￣１９３ ［２］ ＪＢ４７０８－２０００．钢制压力容器焊接工艺评定［Ｓ］ ［３］ ＪＢ４７０９－２０００．钢制压力容器焊接规程［Ｓ］ ［４］ ＧＢ／Ｔ４６７５．１－１９８４． 焊接性试验． 斜Ｙ型坡口焊接裂 纹实验方法［Ｓ］ ［５］ ＨＧ２０５８４－１９９８． 钢制化工容器制造技术要求［Ｓ］ ［６］美国机械工程师学会编． ２００４版锅炉压力容器规 范．第２卷． 材料技术条件Ａ篇［Ｓ］
３
结束语
３．１ ＳＡ２０３ＧｒＤ钢焊接性能良好，对于 板厚小于５０ｍｍ的ＳＡ２０３ＧｒＤ钢板可以不 预热直接焊接，焊接过程中层间温度 需控制在１５０℃以内。
３．２ 施焊时要严格控制热输入，采用
现代焊接 ２００８年第１１期 总第７１期 Ｊ－ ４１
。