铁路内外业断链的应用与消除
铁路产业国内外发展趋势
铁路产业国内外发展趋势以铁路产业国内外发展趋势为题，可以从以下几个方面进行论述。
一、国内铁路产业的发展趋势：1. 高铁建设和运营的进一步发展。
随着中国高铁的快速发展，高铁已成为国内铁路产业的重要组成部分。
未来，中国高铁将继续加强技术创新，提升运营效率，拓展国内高铁网络，实现更高的时速和更好的服务质量。
2. 城际铁路的兴起。
随着城市化进程的加快，城市与城市之间的交通需求日益增长，城际铁路将成为满足人民出行需求的重要选择。
国内城际铁路的建设将进一步扩大，形成更为完善的交通网络。
3. 货运铁路的优化升级。
随着物流行业的发展和供应链的优化，货运铁路将面临更大的市场机遇。
未来，货运铁路将加强与物流企业的合作，提供更加高效、便捷的货运服务，助力经济发展。
4. 铁路科技创新的推动。
国内铁路产业将加强科技创新，推动智能化、自动化、数字化技术的应用，提高运营效率和安全性。
例如，人工智能、大数据、物联网等技术在铁路行业的应用将进一步扩大，为乘客和货运提供更好的服务体验。
二、国际铁路产业的发展趋势：1. 高铁国际化的趋势。
中国高铁技术和设备的国际竞争力不断提升，越来越多的国家选择引进中国的高铁技术和设备，推动高铁的国际化进程。
中国高铁企业将进一步拓展海外市场，参与更多国际高铁项目的建设。
2. 区域铁路互联互通的推动。
随着“一带一路”倡议的推进，区域铁路互联互通将成为国际铁路发展的重要方向。
各国将加强合作，推动铁路之间的互联互通，实现货物和人员的便捷流动，促进区域经济一体化。
3. 绿色可持续发展的倡导。
随着全球环境问题的日益凸显，铁路作为一种低碳、清洁的交通方式，将受到更多国家的重视和倡导。
国际铁路产业将加大环保投入，推动绿色技术的应用，促进铁路的可持续发展。
4. 跨国合作的加强。
铁路产业的发展需要跨国合作，包括技术合作、设备供应、人员培训等方面。
国际铁路产业将加强各国之间的合作，共同推动铁路产业的发展，实现互利共赢。
道路工程中的短链和长链是什么意思：
道路工程中的短链和长链是什么意思：在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。
断链产生的原因较多，但主要指两种：一种是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种则是由于局部改线、分段测量等客观原因造成的。
断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。
其桩号写法举例如下：长链：k3+110=k+105.21 长链4.79 m短链：k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应填在“总里程及断链桩号表”上，考虑断链桩号的影响，路线的总里程应为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+Σ长链-Σ短链外业断链和内业断链铁路上的长短链分为外业断链和内业断链，内业断链是在设计阶段产生的，比如已经设计好了，因某种原因要修改（比如曲线半径修改），就要设置断链。
如果不采用断链的方法，所有已经设计好的文件就要全部修改里程，这样工作量就太大了。
施工时先按此施工，竣工时再统一排里程。
有时断链并不是一米半米的，做概算时应按实际长度（去掉断链）计算。
外业断链，单线铁路一般不存在这个问题，复线铁路长短链是绝对会用到的，复线地段里程要求上下行要统一，并行地段上下行里程相同很容易，但碰到复线非并行地段就没法做到统一了，这时候一般以其中一条线为基准（我们一直以下行线为准）其里程一直顺延，另一条线里程丈量时从分线开始直到再次并线时所量出的里程和基准线里程不是同一个值，有可能长有可能短，长了就设置长链，短了就设置短链。
但是长短链的设置要避开桥梁、隧道、曲线。
应根据现场实测值设置。
我这的资料里现场最长的一条长链要两公里多。
现场长短链没有特殊标志区分，只有带公里标的长链在公里标的数字后会加一个字母以示区分！。
线路断链的处理方法
断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
关于断链
断链处理：因局部改线，或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。
断链产生的原因：（1）选线过程中，常常提出局部比较方案，由于局部比较方案线路长度往往与贯通方案相应段长度不等，这时，二方案汇合点里程不同（或测量错误所致），就需要设置（普通）断链（汇合点后面的直线段的10m整数桩），减少其对其他部分线路里程标注的影响。
（2）线路设计中，常需要调整路线之曲线参数或增减曲线（交点）或生成第二线等，使得线路局部长度发生变化，这时，需要“插入”断链，以方便线路局部调整，减少对其他部分的影响。
该断链俗称“内业断链”。
（3）线路测量中也容易产生断链。
凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。
（即前面的新桩号大于后面的老桩号）凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。
（即前面的新桩号小于后面的老桩号）所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。
仅在改动处（叫改线范围可能更合适）用新桩号，其它不变动处仍用老桩号（即未改线的老线位老桩号）。
并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩（这样是为了使得后面的整数老桩号部分不用重新测量，一般宜设在直线段的10M整数倍桩上）。
在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。
（此话很关键，会以下面的例子配以图示来说明）例题：例1：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A 重合，此处老桩号为AK3+641.600。
在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660=BK3+444.600,AK3+655.400=BK3+440。
（1）请问断链桩应选在何处？答：AK3+660处：这里是当然的，因为断链布置的原则是老桩号能利用的越多越好，前面也说了仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。
处理刮板输送机断链安全技术措施
仅供参考[整理] 安全管理文书处理刮板输送机断链安全技术措施日期：__________________单位：__________________第1 页共4 页处理刮板输送机断链安全技术措施一、准备工作检查工作地点支护完好情况，作业地点打好逼帮柱，清理作业现场杂物保证作业地点畅通，准备好完好的工具设备，。
二、施工方法1、在负荷中心停电闭锁采煤机刮板输送机，挂停电牌，安排专人看护开关。
2、如果是断脑单链时，直接使用单体柱蹬紧接链：①、在断链一侧3米处使用一根单体柱，柱头顶在支架卡窝处上，拴好链，柱底座向断链方向顶住刮板，操作注液枪使单体柱吃力。
②、在断链的另一侧3米处，打设第二根单体柱，方向和第一根相反，操作注液枪使单体柱吃力。
③使用铁丝拴住注液枪，所有人员撤出5米外用，远距离操作使单体柱蹬紧链，停止注液。
④、使用链环将断链接好，卸载单体柱。
3、如果是断脑双链，打开刮板输送机机尾架盖板，查看机尾堆链情况，使用单体柱从机头尾逐段往中间断链位置蹬链，直至到断链处，然后使用单体柱蹬紧接链，接链方法同上。
4、如果是断底单链，低速开启刮板输送机，将断链带到上面，然后使用单体柱蹬紧接链，接链方法同上。
5、如果是底链双链断，需要使用支架将溜槽吊起，下面垫上道木，人钻入支护好的刮板输送机下方，直至找到断链位置。
让后使用千斤拴住链往断链位置拉链直至断链位置，使用大链连接好，低速开启刮板输送机，将断链带到上面，然后使用单体柱蹬紧接链，接链方法同上。
第 2 页共 4 页6、人员清理现场，收拾工具，经现场负责人检查无误后通知送电，点动开机试运转，如有异常，立即停机进行处理。
三、安全技术措施1、作业前一定要检查好作业地点的支护完好情况，升紧支架，保证支架初撑力达到规定要求。
2、严禁空顶作业，进煤墙前要打好逼帮柱，进去后刮板输送机作业时注意采空区落石，不得钻入老塘无支护地点。
3、施工作业时，要安排专人看护顶帮完好情况，发现有片帮冒顶危险情况时，要及时撤退，并安排专人进行处理后才可以进行作业。
测量断链
[转] 断链的处理断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
铁路线路中断时的处理
铁路线路中断时的处理1、线路中断后对旅客的安排线路中断造成列车不能继续运行且不能在短时间内恢复运行时，站车应做好服务工作，解决旅客的困难，做好饮食供应工作。
必要时，向地方政府报告以请求援助。
列车停止运行后，应按下列规定安排已购买车票的被阻旅客。
（1）在停运站或被阻列车上时，在车票背面注明“原因、日期、返回××站”作为免费返回发站或中途站退票、换车、延长有效期的凭证。
动车组列车旅客不办理车票有效期延长，但可根据等候日数办理车票改签。
如在发站或一个中途站等候继续旅行的，在通车10 d内可凭原票重新签证以恢复旅行。
旅客在返回途中自行下车，运输合同终止。
（2）在发站（或返回发站）停止旅行时，退还全部的有效车票票价，包括在列车补购的车票；但手续费、加收部分的票款，携带品超过规定范围补收的费用，以及已使用至到站的车票票价不退。
2、线路中断后对行李、包裹的安排（1）未装运及由中途运回发站时，收回行李、包裹票，在旅客页和报单页记事栏内注明“线路中断，取消托运”，填写“退款证明书”，退还全部运费，并将收回的行李、包裹票附在“退款证明书”报告页后一起上报。
（2）已运至到站要求返回发站的行李，运费不退。
在行李票报销单加盖“交付讫”戳，在记事栏注明“线路中断，已运至到站的行李返回，运费不退”后交旅客报销。
（3）在中途站领取时，收回行李、包裹票，填写“退款证明书”，退还已收运费与发站至领取站间运费差额，不足起码里程按起码里程计算。
在旅客页、报单页记事栏中注明“线路中断，中途提取”字样并附在“退款证明书”报告页，然后一起上报。
（4）在发站（或中途站）停止旅行，要求行李仍运至原到站，补收全程（或终止旅行站至到站）的行李和包裹的运费差额。
（5）包裹变更到站，补收（或退还）已收运费与发站至新到站的运费差额，不收变更手续费，不足起码里程按起码里程计算。
在“客杂”（或“退款证明书”）记事栏中注明“因××线路中断，变更到站”。
线路断链的处理方法
断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链,什么是长链,什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉.1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的.断链,指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象.分段测量，这个很好理解,我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵,进行一条县道的改建勘测,总长45公里左右,分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然,这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样(不然可以去买彩票了），这样就产生了断链,此处桩号不连续。
局部改线,怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见(体现专家的作用)，有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小)一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩,测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧.还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审,觉得比较线要好,就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲,有一次我碰到了,就是,测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之,一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴.有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢?不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测,先拖出去打……。
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论内外业断链的设置与应用 谢 凯 中铁十八局集团有限公司 【摘 要】本文结合包神铁路瓷至巴段工程、胶济客运专线工程及兰新铁路新建二线工程施工中的实际工作经验，论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的实际应用。 【关键词】内外业断链 设置 应用
1、工程概况 1、包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速80km/h的企业货运铁路； 2、胶济客运专线为设计时速250km/h的客运高速铁路； 3、新建兰新铁路甘青段为设计时速350km/h的客运高速铁路； 4、本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。 2、断链的分类 断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物，可以通过一定的数学手段进行消除。因在铁路相关书籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法，故对其关注很少。但实际在线路勘测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中断链均经常出使用。通常只要线路(包括单线和复线）某处由于某种原因产生里程不连续处，我们就称之为断链。在铁路施工中我们按照线路里程投影的对象不同，把断链分为外业断链和内业断链，外、内业断链的具体表示方法见下图：
附图1：设计图中外业断链的表示方法附图2：设计图中内业断链的表示方法
投影前的里程长短链断链长度投影后的里程断链值上行线
下行线
3、外业断链的产生原因及设置方法 (1) 外业断链是设计中的线路对基准线进行(基准线可以是其他线路也可以是其自身）里程投影，从产生里程不连续处，其一般设置在线路直线段，具体产生原因有： ①、在设计选线阶段，常常因为某些原因造成线路局部改线，而改线段改线后的线路长度与改线前的线路走向与长度均不同，需要设置外业断链消除这个长度差值。此情况下断链通常设置在改线地段里的直线段。 ②、在线路设计阶段、常常采用分段定测来进行线路勘测，但后期数据汇总时在相邻测量段的接口处必会产里程不连续，需要设置外业断链消除的此处里程不连续。此情况下断链通常设置在相邻测量段的接口附近。 ③、在设计二线时，新设计线路里程一般以并行段既有线为基准线进行里程投影，但投影里程与自身实际里程存在差值，需要使用外业断链消除这个差值。此情况下断链通常设置在里程差积累值较大处。 以上几种情况若不采用外业断链的方法，所有已经设计好的数据就要全部修改里程，这样工作量十分巨大。所以设计时先使用外业断链过渡，竣工时再统一消除的方法处理。 (2)外业断链的分类及计算 假设外业断链的值为|A|,A=改线后线路长度-改线前线路长度。若A<0则该断链为短断链(简称短链），若A>0则该断链为长断链(简称长链），长短链的主要作用是消除改线后前后投影里程的差值；若A=0则该断链为假断链，A≠0则该断链为真断链，假断链的作用是表示出改线地点的起终点(具体划分方法见附图3）。
附图3外业断链分类方法 (3)外业断链的设置方法 以兰新铁路一处改线段为例，因某种原因在D1K64+200～D1K70+900段线路需改线，改线前 L′=6700m，改线后L=6696.48，投影前里程X′= DK68+790.48，假设断链值为A，投影后里程为X，则设置方法如下(详见附图3）：
附图4:D1K64+200～D1K70+900改线段断链示意图L=6696.48L=6700改线起点 =D1K64+2
0
0
=D1K
68+800短链3.520mD1K68+796.48
改线前线路改线后线路L-改线段长度DK64+200=DK70
+900
改线终点 D1K70+9
0
0
①、为使除DK64+200～DK70+900段以外线路里程均不受此次改线影响，则必须使DK64+200和DK70+900处里程与改线前相同，需设置两个假断链DK64+200=D1K64+200和D1K70+900=DK70+900； ②、由①可以确定，断链A必产生在D1K64+200～D1K70+900段之间； 已知L′= 6700m，L=6696.48m，X′=D1K68+790.48，选定在D1K68+796.48处设置断链(该处为直线段）。 因为A= L-L′=-3.52m |A|=3.52m ,A<0 则A为3.52m的短链 又因为X=68796.48+L′-(70900-X）
A=0 按A是否为零 A<0 A>0 外业断链 按A正负 长短断链 真假断链 长断链 短断链 A≠0 真断链
假断链 X′=68796.48+L-(70900-X） 可得A= L-L′=X′-X
X= X′-A
=68790.48-(-3.52) =68800 所以在D1K68+790.48处设置断链D1K68+790.48=D1K68+800为3.52m的短链 A --------外业断链值 L′--------投影前线路长度 L --------投影前线路长度 X′--------投影前里程 X --------投影前里程 4、内业断链的产生原因及设置方法 (1)内业断链是复线铁路上行线对基准线进行里程投影时(基准线是线路内部上下行其中一条，通常选取下行线为基准线）而产生的断链。 内业断链只出现在复线铁路曲线段上，由于复线铁路要求上下行里程统一。直线段里程很容易统一，但曲线段上下行半径不同而造成曲线长度不同，因此上行线曲线段在里程投影后就形成了内业断链。 (2)内业断链的计算方法 根据上下行ZH点与HZ的法线重合与否分为两种设置方法具体如下: ①、当上下行ZH点与HZ的法线重合时，其值 B（内业断链）=L′（上行线曲线长）-L（下行线曲线长）+100。 ②、当上下行ZH点与HZ的法线不重合时，内业断链B的值为最外侧两条法线所夹上行线长度（H′）与下行线长度（H）之差与100的和。 (3)内业断链的设置方法 以包神铁路瓷至巴段某处内业断链为例(详见附图5），图中上下行线HZ与HZ′的法线不重合，其垂距离为d1，为使上行线里程在HZ′后与下行里程统一，则须设内业断链，假设内业断链为B，则设置方法如下： d2=tg（a/2）×D d1=T′+d2-T = T′-T+ tg(a/2)×D H′= L′ H=L-2×d1 B= H′-H+100 = L′- L-2×d1 B= L′- L-2×[T′-T+ tg(a/2)×D] =398.06-379.46-2×[199.93-190.61+0.135551×5] =98.60 故在上行线路圆曲线段设置外业断链B=98.6可使线路在HZ点以后里程相同。 各种参数说明： a --------曲线转向角 R --------曲线半径 T --------切线长度 L --------曲线长度 D --------线间距 аa2
TT′d1
d2
ZH
ZH′
HZ
HZ′
下行曲线参数а=15°26'20"R=1000l=110T=190.61L=379.46
上行曲线参数а=15°26'20"R′=994.8l′=130T′=199.93L′=398.06
下行线
上行线
附图5：内业断链的设置方法
D=5
98.60
5、实际施工中的应用
以胶济线客运专线K175+100～K195+500段为例，该段线路长20400m，有外业断链6条，内业
断链9条，通过计算上、下行线路实际长度得出内、外业断链、线路里程及线路长度之间的关系： 附表1：胶济客专上、下行线外业断链
序号 外业断链处里程及其关系 长度 断链(米） 长 短 1 K176+794.67=K176+800 S1 5.33 2 K177+600= K177+600 S2 0 3 K179+299.97=K179+300 S3 0.03 4 K183+460.06= K183+500 S4 39.94 5 K188+500= K188+500 S5 0 6 K194+699.71=K194+700 S6 0.29 附表2：胶济客专上行线内业断链表
序号 内业断链处里程及其关系 断链 ZH HZ
1 K175+126.16 K176+747.09 101.624 2 K177+670.37 K178+180.51 99.837 3 K178+381.79 K179+194.72 100.56 4 K179+387.81 K180+650.85 101.03 5 K182+666.26 K183+070.58 99.88 6 K188+657.33 K191+042.16 97.91 7 K191+248.39 K192+149.03 100.55 8 K192+363. K193+640.34 100.97 9 K193+867.83 K194+675.35 99.49 (1)下行线实际长度计算 A=L-L′=X′-X S1=X1′-X0 S2=X2′-X1
………………
Sx=Xn′-X(n-1） ∑S=(X1′-X0）+(X2′-X1）+(Xn′-Xn-1）+……+(Xn-Xn′）