张石张北至旧罗家洼段高速施组
对公路勘察中膨胀岩的物理性能的研究
转 弯区域应 采用强夯机夯实工 艺措施达 到压实标 准 ， 或者是 在 台 检查和记 录 ， 常 同兄 弟 单位 和 设计 单 位做 技 术上 的沟通 和交 经 背 回填 时将 有效压实断面 以外 的填料 全部挖 除重新填 筑。１ ） １ 施 流 ， 冲击式压路机更好 的服务于我们路基工程 的施 工。 使
膨胀岩按其 产出形 式可 分为 三种 类型 ， 别 为 隐伏式 、 体 分 包
式 和裸 露 式 。
砾 前 在 三种 产出形式 中， 隐伏 式膨胀岩 在 已建 的公路 工程 和民用 区沉积类型 的膨 胀性 砂岩 、 岩 和泥岩 而言 ， 两者 中胶结 物 的 成分及含量 ， 者粘 土矿 物 的含量 、 石 的含水 量及 风化程 度是 后 岩 建筑 中（ 路基 、 梁 、 桥 涵洞 ） 均未产生地质灾 害 ， 梁采取 摩擦一嵌 桥 岩桩 ， 效果 良好 ， 故工 程地 质条 件不 属 于不 良地质 。当上 部有 湿 影响物理性能 的决 定性 因素 。
． 区， 由于膨胀岩土而导致 已建 ２７国道滑坡 、 ０ 崩塌 、 路面开裂 、 基 ２ ２ 膨 胀 岩 的地层 结 构 路 本 区膨胀 岩 由强 ～中等崩解 和 弱膨胀 岩 的 白垩 纪 系粘 土质 不均匀下沉和涵洞开裂频繁发生 ， 病害 治理代价 昂贵， 行车安全 和
泥岩和砂泥质胶结 的砾 岩组成 。这三种岩 石在垂 向上构成 道路畅通受到严重影响 。因此开展膨胀 岩土工程地质 性能 的研究 砂岩 、 最大厚度达 ５ ９ｍ。因各地沉积环境变化 较大 ， ７ 因此 具有重要的现实意义 ， 过对典 型地段膨胀 岩产 出的地 质特征 、 通 物 若干韵律层 ， 因地而异 。单 个韵律层 底部为厚 约几米 至几 十米 理性能 的分析 ， 得出其工程地质性 能 ， 以后修建公路 和 已建公 路 厚度极不稳定 ， 为 的砾 岩 ； 中部 砂 岩厚 ０ ５ ｍ至 几米 ； ． 上部 泥岩 厚几 米 至几 十米 。 的地质灾害治理提供一定 的设计依据 ， 把灾害减至最低 限度 。
高速公路桥梁中的空心板裂缝原因分析实例
维普资讯
第１ 期
赵
河
高速公路桥梁 中的空心板裂缝原因分析实例
７ ５
要求 ， 没有发现台座变形 、 位移、 下沉现象． ２ ３ 施 工工 艺 因素 ． （） １ 混凝土的拌制． 和设备是 ５０型强制式搅拌机 ， 拌 ０ 拌和时间为 １ ｉ 左右 ， ｍｎ 时间过短 从 而影 响 混凝土的均匀性 ， 取其坍落度为 １． ， ３５ 判定水灰 比超过了设计用量 ， 水灰 比过大 ， 混凝土干缩量加大 产 生 干缩 裂缝 ．
维普资讯
第２ ４卷 第 ｌ 期 ２０ ０ ６年 ３月
河 北 建 筑 工 程 学 院 学 报 ＪＵ Ｎ ＦＨ Ｂ ＩＮ ＴＴ Ｔ ＦＡ Ｃ Ｉ Ｃ Ｕ Ａ Ｎ ＩＥ ＲＮ Ｏ Ｒ ＡＯ Ｅ Ｅ ＳＩＵ ＥＯ Ｒ ＨＴ Ｔ Ｒ ＬＥ ＧＮ Ｅ ＩＧ Ｉ Ｅ
， ，
（） ２ 混凝土浇注． 工地采用插入式振动器振密 ， 振捣过程出现过振现象 ， 致使混凝土表面粗 细集料 离析， 靠近模板的混凝土表面细集料集 中： （） ３ 混凝土养生． 现场操作往往是等混凝土脱模后才开始养生， 空心板顶 面裸露在大气 中， 夏季最 高气温达 ３ ％ ， ５ 加快了水份的蒸发， 致使表面干缩裂缝．
鉴 于 预应 力混凝 土空 心板 产生裂 缝 ， 施 工 中的各个 环节进 行 了分 析 ． 对
２ １ 原 材料 因素 ．
水 泥采 用 大 同水泥 ４ ．Ｒ， ２５ 经检 验符合 规 范要求 ， 泥用量 ：０ ｋ／ 高强 混凝 土 由于其 水泥 用量 水 ５０ ｇｍ ．
大多在（ ５－６ ０ ｇｍ ）是普通混凝 土的 １５＿ ４ ０ －０ ｋ／ ， ．＿２倍． 这样在混凝土生成过程 中由于水泥水化而引起
本科毕业论文---张石高速公路保定段日常养护实施方案
张石高速公路保定段日常养护实施方案第一张工程概况1.工程概况张石高速公路涞源（张保界）至曲阳（保石界）段位于保定市西部，线路主线全长261.798公里，其中涞源至涞水段（S66段、S69段）主线长126.232公里，除S66段K321+140-K312+010为双向六车道、路基宽度为33.5米，其余路段均为双向四车道、路基宽度26米；涞水至曲阳段（G5段），主线全长135.566公里，路基宽度34.5米，全线双向六车道。
主要工程内容：高速公路路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等设施的日常养护及小修保养。
第二章人员配备为“按期、优质、安全、有序”的完成工程养护任务，保持路面、桥梁及其附属设施等处于良好的技术状态，从而保证高速公路、桥梁具有快速、安全、舒适、畅通、经济的使用性能。
按照相关要求设立项目经理部，高速公路养护项目经理部设项目经理、项目副经理各1人，项目总工程师1人。
项目经理部设工程技术部（3人）、质检部（3人）、财务室（2人）、设备材料管理（2人）、办公室（2人），项目部定员为15人，配合养护工区进行日常养护工作。
第三章日常养护（一）、日常保养1、路况检查人员配备：各技术人员兼职本路段的路况普查员路况检查分日常路况巡查、定期普查和特殊检查三种方式。
1）、日常路况巡查每天对全线路基、路面、桥涵构造物等进行的巡视检查。
日常路况巡查每天进行一次，发现问题及时处理。
2）、定期普查对全线路基、路面、桥涵构造物设施进行全面、详细的检查。
每年进行两次，普查结果录入路面、桥梁管理系统，进行数据更新和技术状况综合评定，提供养护决策依据。
3）、特殊检查对道路遭受自然灾害（如水毁、干旱、地震、冻胀等）以及交通事故造成损毁的调查，并且做到“见雨上路，见雪上路”。
2、路基的日常养护人员配备：按照每2公里进行配备一个护路员，遇到抢险工程临时增加抢修人员。
主要包括：路基各部分的日常巡视、定期检查和保养整修，以及小范围路基毁损修复、小范围路基圬工修复。
大桥承台
L5合同段K30+415大桥承台分项开工报告编制：王建国审核：张霖张石高速三期L5合同段2010年5月分项工程开工申请批复单监表29承包单位：张家口路桥集团有限公司合同号：L5 监理单位：太原市华宝通工程监理有限公司编号：01K30+415大桥承台开工报告我项目部定于7月10日对K30+415钢筋混凝土大桥进行承台施工，桥涵施工放样已完成，现申请对此构造物进行施工。
一、工程概况张家口至石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分，其中冀蒙界（三号地）至张北段是河北省西北地区南北方向的一条交通主干线。
张家口市地处京、晋、蒙交接处，是京津联系山西和内蒙古的枢纽和中介。
张家口与锡林郭勒盟是沟通中原与北疆、连接中西部资源产区与东部经济带的重要枢纽。
本工程为张石高速公路张家口至石家庄高速公路三期L5合同段，其中包括路基、桥梁、涵洞工程，自K29+000起点至K33+000终点，全长4公里。
路面工程，自K29+000起点至K43+000终点,全长14公里。
本合同段采用双向四车道，计算行车速度设计车速100km/h，设计洪水频率：1/100；桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，本项目采用整体式路基宽度26m。
路堤边坡高度小于8m时，边坡取1：1.5;边坡高度大于8m但不大于20m，边坡形式采用折线型，上部8m取1：1.5，下部边坡取1:1.75。
二、主要工程项目及时间安排2010年7月10日至2010年8月10日三、施工组织及计划安排此构造物桩号为K30+415，由桥涵组进行施工，施工技术负责人王忠，质检人员4人，质检组长唐福亮，测量人员3人，测量组长刘建波，试验人员4人，试验负责人薛超群，安全小组4人，组长李志坚，劳务民工30人。
计划施工工期为30天。
施工组织机构图四、施工方案作业条件：桩基施工已全部完成，并按设计要求挖完土，而且办完桩基施工验收记录。
修整桩顶混凝土：桩顶疏松混凝土全部剔完，如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高，在达到桩强度的50%以上，再将埋入承台梁内的桩顶部分剔毛、冲净。
改性乳化沥青在张石高速公路路面施工中的应用研究
乳 化沥 青 ， 相 同试验 条 件下 ， 在 考察 了几种 聚合 物乳 液制 备改 性乳 化 沥青 的工 艺性 能和其 对沥 青 的改性
效果 。
表 ３ 加 入 ３ 聚合物改性乳化沥青的技术性能 ％
结果 表 明 ： 聚合物 加 人量 ３ 的情 况 下 ， 温 在 ％ 低
象， 给沥青 路 面 局 部 留下 隐 患 。所 以我们 选 择煤 焦 油做 为 透层 的材 料 ， 焦 油渗透 效果好 ， 层表 面 固 煤 基 化 也 比较 好 ， 同时在 沥 青 路 面底 面层 下设 置 了下 封 层 。２０ ０ ３年 在丹 拉 一合 同段 ， 八 里 至小 慢 岭段 进 下 行 的施 工 中 ， 青 材 料 是 Ｓ Ｒ 改性 乳 化 沥 青 、 布 沥 Ｂ 洒 量 １０—１４ｋ／ 乳 液用 量 ） ． ． ｇｍ （ 。乳 液 中沥 青 含 量 按 ６ ％ 的标 准 控 制 。粘 层 控 制洒 布 量 为 ０ ３—０ ４ ０ ． ． ｋ／ 在 施 工过 程有 明显 的油 卷现 象 发 生 ， 成 了 ｇｍ ， 造 沥 青路 面局 部 的破 坏 。
面层 ＋１ｃ Ａ ２ Ｉ 通沥 青 混 凝 土 下 面层 ， ０ ｍ Ｃ一 ５ 普 在路 面面层之 间设 置 了 Ｓ Ｒ改性 沥青 粘 结 层 ， 下 面层 Ｂ 在
表 １ Ｓ Ｒ改性乳化沥青技 术特点 Ｂ
从表 １表 ２中可以看 出， 、 改性乳化沥青其性能 主要表 现 为 ： （） １ 从常规技 术指 标上 ， 入度 值 有所 减小。 针 软化点升高， 标准温度延 度稍有增 加 ， 而低温延度 （ ℃） ５ 有较明显的增加 ；
ｋ／ 油水 比 ６ ． ：３ ２ ｇｍ ， ６ ８３ ． 。
钻芯测定密度抽样时大多数试件底面都粘有基层水 泥材 料 的颗 粒 ， 至 试件 底面 粘有 一层基 层料 ， 也 甚 这
张石高速公路ljn合同段质量通病防治措施
张石高速公路ljn合同段质量通病防治措施汇报人：日期:•工程概述•质量通病问题分析•防治措施制定目录•实施防治措施•质量通病防治效果评估•总结与展望01工程概述该项目合同段全长100.3公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时。
工程总投资约为20亿元，建设周期为36个月。
张石高速公路ljn合同段位于河北省张家口市，是连接张家口市区与张北县的重要交通干线。
项目背景该项目的建设对于完善河北省高速公路网、促进区域经济发展、加强张家口市与周边地区的联系具有重要意义。
项目的建成将大大缩短张家口市与张北县的行车时间，提高交通效率，同时有助于缓解当地的交通压力。
该项目是河北省重点工程之一，对于提升张家口市的形象和地位具有重要作用。
项目重要性010204项目特点与难点工程沿线地质条件复杂，穿越多个不良地质段，如软土、岩溶、滑坡等。
施工环境恶劣，部分路段处于山区，施工条件艰苦。
工程量大，涉及多个专业领域，组织协调难度较大。
对环境保护和节能减排要求较高，需要采取相应措施以减少对环境的影响。
0302质量通病问题分析填筑不规范、压实度不足、排水不畅、防护设施不完善详细描述在路基填筑过程中，存在填筑厚度不规范、压实度不足的现象，导致路基沉降和开裂。
另外，路基排水不畅和防护设施不完善，易引发水毁和冲刷侵蚀。
平整度不足、裂缝、车辙、推移拥包总结词路面施工过程中，由于质量控制不严格，导致路面平整度不足，出现裂缝、车辙、推移拥包等问题，影响行车舒适度和安全。
详细描述结构裂缝、沉降、钢筋锈蚀、支座损坏在桥涵工程中，存在结构裂缝、沉降、钢筋锈蚀、支座损坏等问题，影响桥梁的承载能力和使用寿命，严重时可能引发安全事故。
桥涵工程详细描述总结词总结词衬砌开裂、渗漏水、通风不良、照明不足详细描述隧道衬砌开裂、渗漏水问题较为普遍，加上通风不良和照明不足等问题，不仅影响隧道的使用安全，还可能对交通安全造成威胁。
隧道工程03防治措施制定总结词加强压实，控制沉降详细描述在路基填筑前，应先对原地表进行清理，并严格控制填料的含水量，保证填筑过程中达到压实度要求。
高速公路察北收费站及养护工区施工组织设计
张石公路三号地（冀蒙界）至张北高速公路察北收费站及养护工区施工组织设计施工组织设计目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (3)3、项目机构组成情况 (4)4、主要工程施工方案及主要施工方法 (7)5、施工要求 (22)6、主要机械设备与人员安排 (4)7、确保工程质量和工期的措施 (23)8、成品保护措施 (4)9、冬季的施工安排 (36)10、质量、安全保证体系 (37)11、安全保证及文明施工措施 (40)12、施工现场环保及扬尘防治措施 (41)13、事故应急预案 (36)附表1、劳动力计划表 (43)附表2、主要施工机械一览表 (44)附表3、项目部组织机构框图 (45)附表4、项目部质量保证体系框图 (46)附表5、项目部安全保证机构图 (47)附表7、总体施工进度计划表 (49)1、编制依据1.1张石公路三号地(冀蒙界)至张北段高速公路察北收费站及养护工区施工图纸。
1.2 国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。
1.3 工艺标准及操作规程。
1.4 本公司质量体系程序文件及管理规章制度。
1.5 国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。
主要规范参考如下:（一）建筑结构：(1)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB502002-2002（2）《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001（3）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001（4）《工程测量规范》GB50026-93（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50024-2002（二）给排水暧通部分：（1）《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002（2）《建筑排水用硬聚乙烯管道施工及验收规范》CJJ30-89（3）《通风与空调工程施工及验收规范》GB50243-2002（4）自动喷水灭火系统施工及验收规范》GB50261-96（三）电气部分：（1）《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002（2）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50242（四）材料标准：（1）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》GB50242（2）《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》GB50169-92（3）《砌筑水泥》JGJ52-92（4）《碳素结构钢》GB700-88（5）《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB1499-1998（6）《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》GB1013-91（7）《冷扎带肋钢筋》GB13788-2000（8）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000-97（五）验收规范：（1）《建筑工程施工质量验收标准》GB50300-2001（2）《建筑工程技术资料管理规程》DB13(J)35-20022、工程概况张石公路三号地(冀蒙界)至张北段高速公路察北收费站及养护工区。
张石高速公路保定段涞源曲村至插箭岭连接线施工一标段实施性施工组织设计1
张石高速公路保定段涞源曲村至插箭岭连接线施工一标段实施性施工组织设计河北交建工程有限公司张石高速公路保定段涞源曲村至插箭岭连接线1标项目经理部第一部分文字说明第一节综合说明第二节工程概况第三节施工总体部署第四节总体施工进度计划第五节总体施工方案及施工顺序第六节施工总平面图第七节施工准备第八节主要项目施工方案第九节重点、关键工程施工方案及措施第十节冬雨季及农忙季节施工方案及措施第十一节创优规划及保证措施第十二节质量保证体系及保证措施第十三节工期保证体系及保证措施第十四节安全保证体系及保证措施第十五节环境保护体系及保证措施第十六节项目风险预测与规范及事故应急预案第十七节其它保证措施第二部分图表施工工艺图施工组织设计文字说明第一节综合说明一、编制依据（一) 河北省交通运输厅《关于张石高速公路涞源至涞水段涞源南互通曲村至插箭岭连接线初步设计变更的批复》（冀交基[2010]112号）；（二)《张石高速公路涞源至涞水段曲村至插箭岭连接线变更设计方案》；（三）现行公路及水利施工技术规范及规程、质量评定标准；（四）建设部部颁《公路工程建设强制性条文》；（五）我单位拟投入本项目机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
二、编制原则（一）执行国家、河北省关于公路基本建设的法规、法令和管理办法；（二）执行国家、交通部现行施工及验收规范、操作规程和质量评定标准；（三）确保满足招标文件对工程工期、质量、安全、环保等方面的要求；（四）以总体施工方案、主要项目关键工艺技术方案为本施工组织设计的重点；（五）以强化管理为依托，实施强有力的控制、协调和激励机制，充分利用人才、技术、设备、材料等资源要素，实现质量好、进度快、效率高、安全文明和环境保护的目标。
三、编制范围张石高速涞源至涞水段涞源南互通曲村至插箭岭连接线1标，施工范围为：k0+860-k8+000，长7.14km范围内路基、路面、桥涵、防护及排水等。
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表1 施工组织设计文字说明工程概况：张家口至石家庄公路张北至旧罗家洼段高速公路L3标段起讫桩号为k28+700- k39+100，路线全长10.4公里。
路基宽度24.5米；行车道宽度双向为4×3.75米，工程内容为含路基、桥梁、张家家口北互通、万全辅道及通信管道工程，其中本工程所处地段共设：通道6道，(其中1-6米预制实心板通道4道，下部为薄壁台、扩大基础；1-4米预制实心板通道1道，下部为薄壁台、扩大基础；1-8米预制空心板通道1道，下部为薄壁台、扩大基础)。
石拱涵7座。
明盖板涵9道，暗盖板涵5道。
分离立交3座，上部结构为4-20/1座及3-13米/2座预制预应力空心板，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，桩基础。
大桥1座，上部结构为12-20米预应力砼连续箱梁，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，桩基础。
中小桥5座，上部结构为4-20米/2座预应力砼连续箱梁，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，桩基础；上部结构为2-13米/1座预应力砼空心板桥，下部结构为柱式桥台，柱式墩，桩基础；上部结构为1-13米/1座预应力砼空心板桥，下部结构为薄壁式桥台，柱式墩，桩基础；上部结构为1-8米钢筋砼空心板桥，下部结构为薄壁式桥台，柱式墩，桩基础。
张家家口北互通1座，包括单喇叭互通1座，上部结构为现浇40#钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥台，柱式墩，桩基础。
含4道盖板涵。
线外盖板涵6道。
路面工程K19+200—K39+100，全长19.90公里。
地貌与地质情况项目区可分为坝上高原区和坝下低山盆地区。
坝上高原为内蒙高原的南缘，海拔一般1300-1600米左右，地势南高北低，基本倾向正北。
坝下低山盆地区主要为柴沟堡一宣化盆地及蔚县一阳原盆地。
柴沟堡一宣化盆地呈东西向展布，盆地间海拔高程一般在650～750米之间，地势西高东低，由西北向东南缓倾。
气象、水文项目区北靠内蒙高原，受高压控制影响较大，属大陆性季风气候。
特点是春秋干旱多风，夏季凉爽短促，冬季寒冷漫长，昼夜温差较大，坝上尤为明显。
根据地貌单元不同，区内可分为坝上寒温区及坝下凉温区两大气象区域。
坝上寒温区：张北县境处于该区内。
因无高山“屏障”，受西北冷气流控制，年平均气温2.6℃，1月最冷，月均气温－15.6℃,7月最热，月均气温18.3℃,极端最低气温－34.8℃，极端最高气温35.1℃,年均降雨量401毫米，县城以南至坝头为400－550毫米，降雨主要集中在7－8月，约占年降雨量70%，且主要表现为暴雨形式；全年霜冻期长，无霜期仅90天左右，最大冻土深度2.5ｍ，光照充足。
坝下凉温区：四季特征明显，春季干旱少雨，多风，夏季炎热短促，降雨集中，秋季空气清爽，昼夜温差大，冬季寒冷漫长，风大雪少。
年降雨量380－425毫米，山区为500－600毫米，过渡地带为425－500毫米；盆地内气温较山区高，年均气温一般为7.2℃左右，山区为6.5℃左右。
全区极端最低气温－28℃。
极端最高气温39.4℃，最冷1月，平均气温－11℃，最热7月，平均气温22℃，降雨多在7－8月，占全年降雨量的65%左右，主要形式为暴雨及冰雹。
无霜期130天左右，最大冻土深1.6ｍ。
地层岩性本段区域地层岩体构造主要为中生界侏罗系、中生界白垩系、新生界新第三系。
项目区域地层岩土体为表层的坡、残积，风积及冲积成因的亚粘土，黄土状土及砂砾石层和其下的玄武岩；无不良地质现象存在，区域稳定性亦较好，为良好工程地质区。
黑风口至膳房堡北地段走廊带处于山岭区，沟深坡陡，地形破碎；地层为白垩系软质岩，即泥质砂岩、粉砂质泥岩，泥质胶结砾岩及泥岩；岩体具膨胀性，易吸水崩解，边坡较陡地段常产生崩塌现象，且该段处于尚义一赤城断裂带内，断裂带宽2km左右，区域构造上为内蒙台背斜与燕山沉陷带的过渡区，稳定性稍差，路基填、挖高度较大，因此为不良工程地质区。
地质构造本项目区域地质构造处于中朝准地台内，著名的尚义-赤城东西向断裂带两侧为构造特征截然不同的二级构造单元，南侧绝大部分地区属燕山沉陷带，少部分地区属山西台背斜，北侧为内蒙台背斜。
膳房堡北至孔家庄以南地段走廊带处于缓丘、山前洪积扇及河流冲积平原内，地形条件较好；地层土体为第四系沉积的黄土、亚粘土，砂砾石层及白垩系砂、砾岩，地下水埋深在10m以上；局部段具有湿陷性黄土，但对工程影响不大，不需进行特殊处治，无其它不良地质及深大断裂构造通过，虽然区域稳定性稍差，但总体属良好工程地质区。
项目区处于山西地震带内，地震活动主要受祁吕构造体系控制。
地震活动危险区为：怀来一涿鹿地区、蔚县一西合营地区、宣化地区和阳原地区。
1990版全国地震烈度区划图项目区在张家口市～怀安县城一线以北为Ⅳ度烈度区，以南为Ⅶ度烈度区。
1998年1月10日，张北发生里氏6.2级地震，地震烈度为Ⅵ度。
水文地质根据地形地貌，项目区可划分为四个水文地质区，分别为坝上高原丘陵裂隙孔隙水区、盆中平原孔隙水区、盆缘中低山裂隙孔隙和裂隙岩溶水区、河间中低山裂隙水区。
本路段为坝上高原丘陵裂隙孔隙水区、盆缘中低山裂隙孔隙和裂隙岩溶水区两个水文地质区。
其地貌单元各异，水系也不相同。
以“坝沿”为界，坝上高原为内陆水系，坝下山区为永定河水系和潮白河水系。
内陆水系主要分布在坝上，所有河流均为季节性流水或雨后成河，流程很短，长数公里至数十公里不等，由南向北注入内陆湖泊中。
较大的河流有：大青河、五台河、安固里河、三台河、玻璃彩河、灯笼素河、单晶河、二道营子河、葫芦河。
在张北至黑风口地段，走廊带处于丘陵区内，地形条件稍好，且地下水位埋深在5m以下，水量较丰富，水质好；永定河水系以北西～南东向展布于张家口南部。
其上源分南北两支：北支为洋河，由南洋河、西洋河、东洋河汇集；南支为桑干河。
桑干河和洋河，在怀安县朱官屯汇合后为永定河，向东流，有石河、林泉河等注入，流至官厅水库，再经官厅山峡入北京市区。
潮白河水系始于赤城境内，分东西两支：东支为黑河，发源于赤城县山神庙。
西支为白河，发源于沽源县红旗滩，中间汇入鸦鹗河、汤泉河等。
黑、白两河流至北京郊区怀柔县干家店汇合，注入密云水库。
一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期：在接到中标通知书后，将立即组建项目经理部，组织动员相关技术人员、后勤人员先进入施工现场，完成预制场、停车场、料场、办公、生活和生产临时建设的工作。
用于本项目的机械设备、材料等进场作好准备，该项工作预计在二周时间内完成。
2、人员、材料运输到现场的方法：用于本项目的主要机械设备均在本公司经理部进行机械的保养、维修工作，在先期准备工作完成之后，陆续将机械设备、材料全部调往该项目，在业主规定的开工日期之前，人员、设备全部进入施工现场，保证该项目按时开工。
设备采用拖运的方法进入现场。
材料采用运输车辆运输到项目经理部料场。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）路基工程1、工程数量表本项目按全立交全封闭双向4车道高速公路的标准设计，路基宽度为24.5米。
行车道宽度双向4*3.75米，左侧路缘带0. 50米，右侧硬路肩2. 5米，土路肩0.75米，中间带全宽2米。
路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%，土路肩采用碎石路肩，土路肩横坡采用3%。
填方路基高度在小于8米时，边坡坡率为1：1.5，大于8米时，上边坡采用1：1.5，下边坡采用1：1.75；路基填料亚粘土、亚砂土、砂土、砾石土及开山石碴填筑路堤。
本工程设盖板涵21座，石拱涵7座。
互通处设4道盖板涵。
线外涵洞6道。
表一路基土方数量表二排水及涵洞表三防护工程2、主要工程的施工方案、施工方法（1）工期安排：开工时间:2004年7月1日竣工时间:2005年10月30日（2）施工前的准备工作：①路基开工前，全面熟悉设计文件和技术交底，进行现场核对及图纸的审核，正确领会设计意图，发现问题及时提出修改意见并报监理工程师。
同时，机械、人员全部就位，做好开工前的各项准备工作。
②施工测量：开工前作好导线点、水准点的复测并加密，测量精度符合规范要求。
③施工放样：路基开工前，根据恢复的路线中桩、设计图纸，施工工艺和有关规定定出路基用地界桩及路基土方施工线。
④确定试验路段：为了保证该路基压实层的匀质性，路基开工前，在路基上选出具有代表性的200米作为实验段进行实验。
同时，按粉质土、粘性土、砂性土和软弱地基土分别实验。
根据路基填料的实验结果和以往的施工经验，我们确定的松铺厚度为≤30厘米。
机械组合方案为：自卸汽车28辆，静压式压路机2台，50t重型振动压路机3台,30t振动压路机2台，推土机5台，平地机4台。
各段平行作业，保证每天的作业面和工程量将施工工艺上报监理工程师认可，随后进行试验段施工。
在摊铺时做到均匀、平整，形成双向横坡。
试验段每层压实后进行自检合格后，则该段该层路基作为主线路基的一部分向监理工程师报验。
⑤取土方案：一是结合当地的经济发展和水利工程建设，同地方政府签订协议，开挖鱼塘和沟渠，尽量深挖窄取。
此方案占地少，是较理想的取土方案。
二是路基两侧就近征地取土，取土后及时还田复耕，修复和完善农田水利灌溉系统，考虑到农田取土后复耕的要求，临时占地取土深度为1.5米左右，取土场利用由于修建高速而形成的一些边角地带以及低产的农田。
（3）施工方案及方法①路基挖方：本段共有挖方620430m3，（包括辅道、互通立交连接线、交叉工程的被交路）和边沟、排水沟以及改河、改渠、改路挖方，该项工程的实际条件制约了我们不可能连续作业。
因此，工期不做具体安排，随主体工程的工期、进度而完成。
在施工准备工作完成的同时，采用如下的施工方案：a、清表：本工程的挖方为可利用方，用于填筑路基。
为了保证路基填方的内在质量，要开挖部分的表层清理干净，表层土运到指定地点。
b、开挖：全线的开挖量不大，根据这一特点，采用路基开挖与边沟、边坡开挖相结合的方式同时进行，并一次成型。
路堑土方按横断面自上而下开挖，逐层进行。
开挖土方以机械为主，挖掘机配合自卸汽车，挖出的土方填筑路堤。
c、控制：在开挖过程中，测量人员及时进行线位、边坡及标高的测量，保证路基宽度满足设计要求，及时修整边坡，使之平顺、圆滑，外观质量满足规范要求。
严禁超挖，严格控制路槽的平整度。
积极配合监理工程师的抽检。
②路基填方：本段共有填方496380 m3，工程量虽不大,但路线较长，经理部下设两个施工队伍共设4个班组平行作业，具体操作如下：a、清表、填前碾压：路基填筑前，施工线范围内的表层浮植土清理至原地面以下30厘米，找平并压实，压实度自检合格后报监理工程师，合格后进行下道工序的施工。
b、填料：在路线周围按设计单位提供的取土场取土，同时根据土质的实际变化情况，认真做好重型标准击实实验，采用符合实际的最佳含水量和最大干密度来控制、指导全线施工。